專(zhuān)利名稱(chēng)：主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)(ARCS)，其可主動(dòng)控制穩(wěn)定器桿的側(cè)傾，所述穩(wěn)定器桿連接至通過(guò)穩(wěn)定器連桿分別在車(chē)身的兩側(cè)安裝的一對(duì)上臂。
背景技術(shù)：
通常，車(chē)輛的懸架系統(tǒng)將車(chē)軸連接至車(chē)身，以控制在行駛時(shí)從道路傳遞至車(chē)軸的振動(dòng)或沖擊使其不被直接傳遞至車(chē)身。因此，車(chē)輛的懸架系統(tǒng)防止車(chē)身和貨物被損壞，并改進(jìn)乘車(chē)舒適性。如圖1所示，這種懸架系統(tǒng)包括底盤(pán)彈簧101、減震器103和穩(wěn)定器桿105，所述底盤(pán)彈簧101減輕來(lái)自道路的沖擊，所述減震器103減小底盤(pán)彈簧101的自由振動(dòng)并改進(jìn)乘車(chē)舒適性，所述穩(wěn)定器桿105抑制車(chē)輛的側(cè)傾(其意指車(chē)輛相對(duì)于車(chē)身的長(zhǎng)度方向傾斜)。在本文，穩(wěn)定器桿105包括直線部分和兩個(gè)端部。所述直線部分的兩側(cè)安裝在車(chē)身107上，且所述兩個(gè)端部通過(guò)穩(wěn)定器連桿113安裝在下臂109或支撐桿(其為懸架臂)上。因此，在左右輪111移動(dòng)至同一方向(向上方向或向下方向)的情況中，穩(wěn)定器桿105不工作。相反，在左右輪111移動(dòng)至相反方向(一個(gè)向上移動(dòng)，且另一個(gè)向下移動(dòng))的情況中，穩(wěn)定器桿105扭曲，并通過(guò)扭曲回復(fù)力抑制車(chē)身107的側(cè)傾。S卩，在由于車(chē)輛的碰撞或回彈所導(dǎo)致的左右輪的轉(zhuǎn)向或高度彼此不同的情況中，當(dāng)車(chē)身107通過(guò)離心力而向轉(zhuǎn)向軸線傾斜時(shí),穩(wěn)定器桿105扭曲，并通過(guò)扭曲回復(fù)力穩(wěn)定車(chē)身的位置。然而，由于常規(guī)穩(wěn)定器桿105具有恒定的側(cè)傾剛度，因此在各種行駛條件下僅通過(guò)穩(wěn)定器桿105的扭曲彈性力不足以確保轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。近來(lái)，已開(kāi)發(fā)了一種具有致動(dòng)器的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，所述致動(dòng)器由液壓缸115組成，并連接至穩(wěn)定器桿105的端部以主動(dòng)控制側(cè)傾，如圖2所示。所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)使用液壓缸115而不是連接下臂109和穩(wěn)定器桿105端部的穩(wěn)定器連桿113，以改變穩(wěn)定器桿105的端部與下臂109之間的連接長(zhǎng)度。因此，穩(wěn)定器桿105的側(cè)傾剛度被改變。S卩，根據(jù)所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，液壓缸115的下端連接至下臂109，且液壓缸115的活塞桿117的前端通過(guò)球窩接頭119連接至穩(wěn)定器桿105的端部。根據(jù)所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，電子控制單元(ECU)基于從車(chē)輛的加速度傳感器、高度傳感器和轉(zhuǎn)向傳感器輸出的信號(hào)控制液壓系統(tǒng)，以提高車(chē)輛的側(cè)傾，所述液壓系統(tǒng)包括閥、液壓泵等。
然而，液壓缸115的下端應(yīng)通過(guò)分開(kāi)的支架121組裝，以確保液壓缸115 (即致動(dòng)器)的運(yùn)行沖程達(dá)到最大，所述分開(kāi)的支架121具有在下臂109之下突出的下端。可設(shè)計(jì)這種布局，但可能損害生產(chǎn)率。由于液壓缸115用作致動(dòng)器，因此用于產(chǎn)生和傳遞液壓的組件(即液壓泵、液壓管線、閥門(mén)等)應(yīng)該是必需的。公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其具有如下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)設(shè)置于懸架臂的下部并由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元來(lái)控制穩(wěn)定器連桿在懸架臂上的安裝位置以改變穩(wěn)定器連桿的杠桿比，從而主動(dòng)控制車(chē)輛的側(cè)傾剛度。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了 一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其可被易于控制，并在被安裝于懸架臂上時(shí)具有便利的布局。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其通過(guò)使用由滾柱軸承引導(dǎo)的連接件而將穩(wěn)定器連桿與懸架臂之間的偏移以及扭矩的作用最小化。本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其適于根據(jù)車(chē)輛的行駛條件而通過(guò)調(diào)節(jié)穩(wěn)定器連桿在懸架臂上的安裝位置而主動(dòng)控制車(chē)輛的側(cè)傾剛度，所述穩(wěn)定器連桿將所述懸架臂與車(chē)輛的穩(wěn)定器桿連接。所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)可包括滑動(dòng)導(dǎo)軌、連接件、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和封蓋，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌安裝在向一個(gè)方向開(kāi)放的空間中，所述空間通過(guò)彎折懸架臂的中間部分而形成；所述連接件具有在該連接件的中心部分處形成的螺孔以及在該連接件的一個(gè)側(cè)表面處形成并連接至所述穩(wěn)定器連桿的端部的連接端，所述連接件的上部和下部安裝于所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上，以便能夠沿著所述滑動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)接至所述懸架臂的機(jī)內(nèi)端(inboard end),并具有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸為螺桿軸，并接合至所述螺孔，使得所述連接件能夠沿著所述滑動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)；所述封蓋接合至所述懸架臂而以與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌聯(lián)接的狀態(tài)覆蓋所述空間，并且所述封蓋具有在該封蓋的下表面形成的狹槽，所述穩(wěn)定器連桿插入所述狹槽，并能夠沿著所述狹槽移動(dòng)。所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)可包括滾柱軸承，所述滾柱軸承安裝于所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上部和下部。所述懸架臂可為以可旋轉(zhuǎn)方式連接至車(chē)輛的副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)的上臂。所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面和下表面通過(guò)該滑動(dòng)導(dǎo)軌的側(cè)面而彼此連接，使得所述連接件的滾柱軸承由所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面和下表面以可滑動(dòng)方式支承。所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的側(cè)面可通過(guò)螺栓而組裝至所述懸架臂的側(cè)面。一對(duì)滾柱軸承可安裝于所述連接件的上部，且一對(duì)滾柱軸承可安裝于所述連接件的下部。所述穩(wěn)定器連桿的上端可以可旋轉(zhuǎn)方式組裝至所述連接件的連接端。螺桿軸的前端可由軸承以可旋轉(zhuǎn)方式支承，所述軸承壓配合至所述懸架臂的機(jī)外端(outboard end)。
所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可為伺服馬達(dá)，所述伺服馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)方向能夠受到控制。所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可組裝至所述懸架臂的機(jī)內(nèi)端，且墊片插置在所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和所述內(nèi)部端之間。掛接凹槽可分別在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面和下表面形成，且插入所述掛接凹槽中的掛接突出部可分別在所述封蓋的上表面和下表面形成。所述封蓋可通過(guò)螺栓分別組裝至所述懸架臂的開(kāi)口的機(jī)外端部和機(jī)內(nèi)端部。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為用于車(chē)輛的常規(guī)懸架系統(tǒng)的示意圖。圖2為應(yīng)用根據(jù)常規(guī)技術(shù)的用于車(chē)輛的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的車(chē)輛的懸架系統(tǒng)的示意圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的立體圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的主視圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的分解立體圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的橫截面圖。圖7為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的操作的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。對(duì)于清楚解釋本發(fā)明非必需的組件的描述將被省略。為了方便解釋本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，在圖3中，左側(cè)將稱(chēng)為機(jī)外側(cè)，右側(cè)將稱(chēng)為機(jī)內(nèi)側(cè)。圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的立體圖，圖4為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的主視圖，且圖5為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的分解立體圖。參照?qǐng)D3至圖5，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)適于根據(jù)車(chē)輛的行駛條件通過(guò)改變穩(wěn)定器桿I的側(cè)傾剛度而主動(dòng)改進(jìn)車(chē)輛的側(cè)傾性能。所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)包括穩(wěn)定器桿1、穩(wěn)定器連桿3和滑動(dòng)導(dǎo)軌7、連接件9、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11和封蓋13，上述構(gòu)件設(shè)置于作為懸架臂的上臂5上。穩(wěn)定器桿I的側(cè)部通過(guò)安裝套管17安裝在車(chē)身的副車(chē)架15上。另外，穩(wěn)定器連桿3的下端通過(guò)球窩接頭BJ連接至穩(wěn)定器桿I的端部。
參照?qǐng)D6，作為懸架臂的上臂5的中間部分彎曲，使得向一個(gè)方向開(kāi)放的空間5a在所述中間部分形成。上臂5的兩端通過(guò)套管10分別連接至副車(chē)架15和轉(zhuǎn)向節(jié)16。另外，滑動(dòng)導(dǎo)軌7通過(guò)上臂5的開(kāi)口安裝于空間5a中。這種滑動(dòng)導(dǎo)軌7為“C”形，其中上表面7a和下表面7b通過(guò)側(cè)面7c連接。另外，滑動(dòng)導(dǎo)軌7的側(cè)面7c通過(guò)螺栓接合至上臂5的側(cè)面5b。另外，螺孔SH在連接件9的中心部分處形成。滾柱軸承19安裝于連接件9的上部和下部，使得連接件9以由滾柱軸承19以可滑動(dòng)方式支承的狀態(tài)通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)軌7的上表面7a和下表面7b引導(dǎo)。此時(shí)，一對(duì)滾柱軸承19安裝于連接件9的上部，一對(duì)滾柱軸承19安裝于連接件9的下部。然而，可任意設(shè)定滾柱軸承19的數(shù)目。連接端21在連接件9的側(cè)面形成，且穩(wěn)定器連桿3的端部連接至連接端21。S卩，連接件9的連接端21通過(guò)套管23可旋轉(zhuǎn)組裝至穩(wěn)定器連桿3的上端。另外，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11接合至上臂5的機(jī)內(nèi)端25，且驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11的旋轉(zhuǎn)軸作為螺桿軸27形成，以接合至螺孔SH。當(dāng)螺桿軸27旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接件9沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌7線性移動(dòng)。在此時(shí)，螺桿軸27的前端由軸承B可旋轉(zhuǎn)支承，所述軸承B壓配合至上臂5的機(jī)夕卜端。在本文，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11可為伺服馬達(dá)，所述伺服馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)方向可被控制。另外，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11可被組裝至上臂5的機(jī)內(nèi)端25，且墊片29置于其間。另外，狹槽S在封蓋13的下表面13b形成。狹槽S可接收穩(wěn)定器連桿3，且穩(wěn)定器連桿3在狹槽S中可移動(dòng)。封蓋13以接合至滑動(dòng)導(dǎo)軌7的狀態(tài)而接合至上臂5的開(kāi)口。為了將滑動(dòng)導(dǎo)軌7與封蓋13聯(lián)接，掛接凹槽31分別在滑動(dòng)導(dǎo)軌7的上表面7a和下表面7b形成，且其中插入掛接凹槽31的掛接突出部33在封蓋13的上表面13a和下表面13b形成。另外，封蓋13通過(guò)螺栓組裝至上臂5的開(kāi)口的機(jī)外和機(jī)內(nèi)端部。安裝于上臂5的機(jī)內(nèi)端25的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11根據(jù)車(chē)輛的行駛條件而被驅(qū)動(dòng)，以控制穩(wěn)定器連桿3在上臂5上的安裝位置。然后，穩(wěn)定器連桿3的杠桿比得以改變，且穩(wěn)定器桿I的側(cè)傾剛度也得以改變。因此，車(chē)輛的側(cè)傾剛度可得以主動(dòng)控制。在下文，將參照?qǐng)D7詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的操作。在車(chē)輛直線行進(jìn)的情況中，用于確定穩(wěn)定器連桿3在上臂5上的安裝位置的連接件9位于圖7中的“P1”處，且穩(wěn)定器桿I的側(cè)傾剛度保持為初始值。如果車(chē)輛在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)向，則控制器基于從加速度傳感器、高度傳感器和轉(zhuǎn)向傳感器輸出的信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)。然后，在螺桿軸27上的連接件9移動(dòng)至圖7中的“P2”，且穩(wěn)定器連桿3的杠桿比增加。因此，穩(wěn)定器桿I的側(cè)傾剛度也增加。另外，穩(wěn)定器連桿3在上臂5上的安裝位置(P1->P2)也移動(dòng)至P2，在P2處上臂5可在更大范圍內(nèi)移動(dòng)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛的行駛條件操作驅(qū)動(dòng)馬達(dá)11，使得穩(wěn)定器連桿3在上臂5上的安裝位置可得以控制。因此，穩(wěn)定器連桿3的杠桿比得以改變，且車(chē)輛的側(cè)傾剛度得以主動(dòng)控制，以提高車(chē)輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。特別地，穩(wěn)定器連桿3在上臂5上的安裝位置改變至一個(gè)位置，在該位置處當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)上臂5可在更大范圍內(nèi)移動(dòng)。因此，車(chē)身的側(cè)傾可通過(guò)更強(qiáng)的側(cè)傾抑制力而得以主動(dòng)控制。由于安裝于上臂5的側(cè)面的馬達(dá)用作驅(qū)動(dòng)源，因此相比于液壓型ARCS，ARCS的控制得以簡(jiǎn)化。由于復(fù)雜的液壓供應(yīng)系統(tǒng)未安裝于車(chē)身，因此布局得以改進(jìn)。由于作為懸架臂的上臂5的形狀為“C”形，因此在穩(wěn)定器連桿3與上臂5之間的偏移可得以最小化。由于使用通過(guò)滾柱軸承引導(dǎo)的連接件，因此扭矩的作用可得以最小化，且操作效率可得以改進(jìn)。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)上或下，前或后，內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其適于根據(jù)車(chē)輛的行駛條件而通過(guò)調(diào)節(jié)穩(wěn)定器連桿在懸架臂上的安裝位置而主動(dòng)控制車(chē)輛的側(cè)傾剛度，所述穩(wěn)定器連桿將所述懸架臂與車(chē)輛的穩(wěn)定器桿連接，所述主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)包括: 滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌安裝在向一個(gè)方向開(kāi)放的空間中，所述空間通過(guò)彎折所述懸架臂的中間部分而形成； 連接件，所述連接件具有在該連接件的中心部分處形成的螺孔以及在該連接件的一個(gè)側(cè)表面處形成并連接至所述穩(wěn)定器連桿的端部的連接端，所述連接件的上部和下部安裝于所述滑動(dòng)導(dǎo)軌上，以便能夠沿著所述滑動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)； 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)接至所述懸架臂的機(jī)內(nèi)端，并具有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸接合至所述螺孔，使得所述連接件能夠沿著所述滑動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)；以及 封蓋，所述封蓋接合至所述懸架臂而以與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌聯(lián)接的狀態(tài)覆蓋所述空間，并且所述封蓋具有在該封蓋的下表面形成的狹槽，所述穩(wěn)定器連桿插入所述狹槽，并能夠沿著所述狹槽移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其還包括滾柱軸承，所述滾柱軸承安裝于所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上部和下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述懸架臂為以可旋轉(zhuǎn)方式連接至車(chē)輛的副車(chē)架和轉(zhuǎn)向節(jié)的上臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面和下表面通過(guò)該滑動(dòng)導(dǎo)軌的側(cè)面而彼此連接，使得所述連接件的滾柱軸承由所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面和下表面以可滑動(dòng)方式支承。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的側(cè)面通過(guò)螺栓組裝至所述懸架臂的側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中一對(duì)滾柱軸承安裝于所述連接件的上部，且一對(duì)滾柱軸承安裝于所述連接件的下部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述穩(wěn)定器連桿的上端以可旋轉(zhuǎn)方式組裝至所述連接件的連接端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述旋轉(zhuǎn)軸的前端由軸承以可旋轉(zhuǎn)方式支承，所述軸承壓配合至所述懸架臂的機(jī)外端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為伺服馬達(dá)，所述伺服馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度和旋轉(zhuǎn)方向能夠受到控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組裝至所述懸架臂的機(jī)內(nèi)端，且墊片插置在所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和所述內(nèi)部端之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中掛接凹槽分別在所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的上表面和下表面形成，且插入所述掛接凹槽中的掛接突出部分別在所述封蓋的上表面和下表面形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)，其中所述封蓋通過(guò)螺栓分別組裝至所述懸架臂的開(kāi)口的機(jī)外端部和機(jī)內(nèi)端部。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)。該主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)(ARCS)可主動(dòng)控制穩(wěn)定器桿的側(cè)傾，所述穩(wěn)定器桿連接至通過(guò)穩(wěn)定器連桿分別在車(chē)身的兩側(cè)安裝的一對(duì)上臂。所述系統(tǒng)可包括滑動(dòng)導(dǎo)軌、連接件、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和封蓋，所述滑動(dòng)導(dǎo)軌安裝在通過(guò)彎折懸架臂的中間部分而形成的空間中；所述連接件具有螺孔和連接至所述穩(wěn)定器連桿的連接端，所述連接件的上部和下部可沿著所述滑動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)接至所述懸架臂，并具有螺桿軸，其中所述連接件可沿著所述滑動(dòng)導(dǎo)軌移動(dòng)；所述封蓋以與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌聯(lián)接的狀態(tài)覆蓋所述空間，并具有在其下表面形成的狹槽，其中所述穩(wěn)定器連桿插入所述狹槽，并可沿著所述狹槽移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60G17/015GK103158475SQ20121034778
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者李彥求, 張成培, 鄭弼永 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社