專利名稱：雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。更具體地，本發(fā)明涉及一種可以減少振動(dòng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在通常的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于兩個(gè)活塞同時(shí)在相同的方向上運(yùn)動(dòng)，所以振動(dòng)比其他多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)等更劇烈。并且，由于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常用于輕型或小型車輛，所以重量減輕也是很重要的。因此，安裝一個(gè)防止振動(dòng)傳動(dòng)到車輛的設(shè)備被限制。因此，需要研制一種基本上可以不產(chǎn)生振動(dòng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，最近由于環(huán)境問(wèn)題而使得縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的趨勢(shì)成為大問(wèn)題，且因此可以減少振動(dòng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直在研究中。在該背景部分公開(kāi)的信息僅僅為了提高對(duì)本發(fā)明常規(guī)背景的理解，而不能視為這些信息構(gòu)成對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的確認(rèn)或任何形式的啟示。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了 一種可以減少振動(dòng)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種包括活塞和活塞銷的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以包括:曲軸，其旋轉(zhuǎn)中心位于距氣缸假想中心線第一預(yù)定距離處；平衡軸，其旋轉(zhuǎn)中心位于從垂直于氣缸假想中心線的假想線繞曲軸的旋轉(zhuǎn)中心預(yù)定角度處，以鄰接到車輛安裝位置從而減少振動(dòng)。所述預(yù)定角度可以是20°到30°。所述第一預(yù)定距離可以是3到7mm。曲軸和平衡軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的和可以基本上與活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相同，且曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之間的相對(duì)差值可以少于5%。連接活塞和曲軸的活塞銷可以位于距氣缸的假想中心線的第二預(yù)定距離處。第二預(yù)定距離可以是0.4到0.8_。本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種包括活塞和活塞銷的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以包括:曲軸，所述曲軸旋轉(zhuǎn)中心位于距氣缸假想中心線的第一預(yù)定距離處；平衡軸，所述平衡軸旋轉(zhuǎn)中心位于從垂直于氣缸假想中心線的假想線繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的預(yù)定角度處，以鄰接到車輛安裝位置從而減少振動(dòng)，其中預(yù)定角度可以是20°到30°，并且第一預(yù)定距離可以是3到7mm。
曲軸和平衡軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的和可以基本上與活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相同，且曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與平衡軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之間的相對(duì)差值可以小于5%。連接活塞和曲軸的活塞銷可以位于距氣缸的假想中心線的第二預(yù)定距離處，其中第二預(yù)定距離可以是0.4到0.8mm。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以減小振動(dòng)且可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的重量而不用附加裝置來(lái)減小振動(dòng)。在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明某些原理的具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和活塞銷的視圖。圖3(a)_(d)是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。而是相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實(shí)施方案中。圖1是根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖，圖2是示出根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和活塞銷的視圖。在下文中，將參照?qǐng)D1和圖2描述根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)10包括活塞50、活塞銷70、曲軸30和平衡軸40，其中該曲軸30的旋轉(zhuǎn)中心位于距氣缸80的假想中心線Xl的第一預(yù)定距離dl處，該平衡軸40旋轉(zhuǎn)中心位于從垂直于氣缸80的假想中心線Xl的線X2(即假想法線X2)繞曲軸30的旋轉(zhuǎn)中心預(yù)定角度A處，以鄰接到車輛安裝位置20從而減少振動(dòng)。在圖中，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)10是傾斜的且這是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)到車輛上的一個(gè)例子。但是，也不限于此。所述預(yù)定角度可能是20°到30°。當(dāng)平衡軸40的位置如上描述時(shí)，所述平衡軸40相對(duì)地接近車輛安裝位置20，其中，自發(fā)動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生的振動(dòng)例如通過(guò)安裝支架傳到車輛上。因此，可以減少對(duì)于車輛安裝位置20的相對(duì)慣量，并且減小雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)10的總尺寸，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)室的布局更容易。第一預(yù)定距離dl可以是3到7_。如果第一預(yù)定距離dl減小，則位于曲軸30和車輛安裝位置20之間的相對(duì)距離并因此曲軸30對(duì)于車輛安裝位置20的相對(duì)慣量可能減小。但是，如果第一預(yù)定距離dl過(guò)于小，則活塞的側(cè)向力就增加從而使振動(dòng)增加。因此，第一預(yù)定距離dl被確定為3到7mm。參照?qǐng)D2，活塞50和曲軸30通過(guò)活塞銷70和連桿60連接?；钊N70位于距氣缸80的假想中心線Xl的第二預(yù)定距離d2上，第二預(yù)定距離d2可以是0.4到0.8mm。
由于雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作與單缸發(fā)動(dòng)機(jī)相似，且因此第二預(yù)定距離d2的效果是相當(dāng)大的，所以，考慮到活塞50與氣缸80之間的沖擊、噪音、振動(dòng)等第二預(yù)定距離d2被確定為 0.4 到 0.8_。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量示意圖。如圖3所示，如果活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)是100%，那么包括平衡重的曲軸20的每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和平衡軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以是基本上50%，且因此轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的不平衡可以被抵消掉。也就是說(shuō)，曲軸20和平衡軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的和基本上與活塞50的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相同，且曲軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和平衡軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之間的相對(duì)差值少于5%，以使轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的不平衡可以被抵消掉。在該情況下，曲軸20和平衡軸40的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分配可以用距旋轉(zhuǎn)中心的相對(duì)距離和各自質(zhì)量來(lái)計(jì)算，或可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分配可以通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員而實(shí)現(xiàn)，且因此忽略詳細(xì)的解釋。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)確定平衡軸、曲軸和活塞銷的位置和通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分配來(lái)減小振動(dòng)。為了方便在附加的權(quán)利要求書中解釋和精確限定，上或下，前或后，內(nèi)或外等術(shù)語(yǔ)用來(lái)描述與在圖中顯示的這些特征的位置相關(guān)的示例性實(shí)施例的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴(yán)格限制為所公開(kāi)的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)包括: 具有中心線的氣缸； 往復(fù)地接收在所述氣缸中的活塞，所述活塞包括活塞銷； 曲軸，所述曲軸具有位于距氣缸中心線第一預(yù)定距離處的曲軸旋轉(zhuǎn)中心；和平衡軸，所述平衡軸具有軸旋轉(zhuǎn)中心，所述軸旋轉(zhuǎn)中心位于從氣缸中心線的法線繞所述曲軸旋轉(zhuǎn)中心預(yù)定角度處以鄰接到車輛安裝位置從而減小振動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述預(yù)定角度為20°到30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述第一預(yù)定距離為3到7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述曲軸和平衡軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的和基本上與所述活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相同，和 所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之間的相對(duì)差值小于5 %。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中連接活塞和曲軸的所述活塞銷位于距氣缸的假想中心線第二預(yù)定距離處。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述第二預(yù)定距離為0.4到0.8mm。
7.一種雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括: 具有中心線的氣缸； 往復(fù)地接收在所述氣缸中的活塞，所述活塞包括活塞銷； 曲軸，所述曲軸具有位于距所述氣缸中心線第一預(yù)定距離處的曲軸旋轉(zhuǎn)中心；和平衡軸，所述平衡軸具有位于從氣缸中心線的法線繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心預(yù)定角度處的軸旋轉(zhuǎn)中心，以鄰接到車輛安裝位置從而減小振動(dòng)， 其中所述預(yù)定角度為20°到30°并且所述第一預(yù)定距離為3到7mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述曲軸和平衡軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的和基本上與所述活塞的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相同，和 所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量與平衡軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量之間的相對(duì)差值小于5 %。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中連接活塞和曲軸的所述活塞銷位于距氣缸假想中心線第二預(yù)定距離處， 其中所述第二預(yù)定距離為0.4到0.8mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其構(gòu)造成減小振動(dòng)。所述雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)包括活塞、活塞銷、曲軸和平衡軸，其中曲軸旋轉(zhuǎn)中心位于距氣缸假想中心線第一預(yù)定距離處，所述平衡軸的旋轉(zhuǎn)中心位于從垂直于氣缸假想中心線的假想線繞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的預(yù)定角度處從而鄰接到車輛安裝位置以減小振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K5/00GK103161571SQ20121029248
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者安永熏 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社