專利名稱：用于交通運(yùn)輸工具至少一個電能消耗設(shè)備的能量管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通運(yùn)輸工具、尤其是汽車的至少一個電能消耗設(shè)備的能量
管理裝置。
背景技術(shù)：
在DE 102008021045A1中描述了一種取決于行駛路線的能量管理系統(tǒng)。在此，在較長的上山行駛中，空調(diào)設(shè)備的功率按預(yù)先確定的比例降低。因此，在預(yù)先計算出的上山行駛的時長中發(fā)動機(jī)具有較高的功率消耗，較大比例的電能被轉(zhuǎn)化成驅(qū)動能或也可以留給之后的路程支配。若之后例如因為開始下山行駛消耗較少的驅(qū)動功率，則可以再升高空調(diào)設(shè)備的功率。

發(fā)明內(nèi)容
在這種技術(shù)背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的用于交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少一個電能消耗設(shè)備的能量管理裝置。所述技術(shù)問題通過一種用于交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少一個電能消耗設(shè)備的能量管理裝置解決，該能量管理裝置包括接收設(shè)備，其設(shè)計用于接收所述汽車的位置數(shù)據(jù)和關(guān)于通過汽車內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)測的所述汽車到預(yù)定目的地路線的路程數(shù)據(jù)；處理設(shè)備，其設(shè)計用于根據(jù)所接收的位置數(shù)據(jù)和路程數(shù)據(jù)計算所述汽車到達(dá)預(yù)定目的地的行駛時間并且根據(jù)所述計算出的行駛時間計算在已計算的行駛時間結(jié)束前關(guān)閉至少一個電能消耗設(shè)備的關(guān)閉時間；操作設(shè)備，其設(shè)計用于在計算出的關(guān)閉時間關(guān)閉至少一個電能消耗設(shè)備。所述技術(shù)問題還通過一種汽車解決，其具有導(dǎo)航系統(tǒng)、至少一個電能消耗設(shè)備和按照本發(fā)明的能量管理裝置。用于關(guān)閉交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少一個電能消耗設(shè)備的方法具有以下步驟接收所述汽車的位置數(shù)據(jù)和關(guān)于通過汽車內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)測的所述汽車到預(yù)定目的地路線的路程數(shù)據(jù)；根據(jù)所接收的位置數(shù)據(jù)和路程數(shù)據(jù)計算所述汽車到達(dá)預(yù)定目的地的行駛時間并且根據(jù)所述計算出的行駛時間計算在已計算的行駛時間結(jié)束前關(guān)閉至少一個電能消耗設(shè)備的關(guān)閉時間；在計算出的關(guān)閉時間關(guān)閉至少一個電能消耗設(shè)備。本發(fā)明的基礎(chǔ)理念在于，在汽車到達(dá)預(yù)定目的地之前關(guān)閉電能消耗設(shè)備(例如車內(nèi)暖氣設(shè)備)并且充分利用電能消耗設(shè)備的慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間。這種電能消耗設(shè)備(例如暖氣設(shè)備)在反應(yīng)前(亦即在通過關(guān)閉完全被冷卻前)需要慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間。按照本發(fā)明的能量管理裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是，在達(dá)到預(yù)定目的地之前關(guān)閉電能消耗設(shè)備，并非在汽車已經(jīng)到達(dá)其目的地并且關(guān)閉汽車點(diǎn)火設(shè)備后才關(guān)閉電能消耗設(shè)備。由此可以減少能量和燃料的消耗。本發(fā)明優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)計和擴(kuò)展設(shè)計參照附圖來描述。在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，能量管理裝置或其處理設(shè)備根據(jù)至少一個其他參數(shù)確定關(guān)閉時間。所述參數(shù)例如是電能消耗設(shè)備的慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間，汽車的內(nèi)部溫度、照在汽車上的陽光、汽車的外部溫度、下雨、電能消耗設(shè)備的狀態(tài)。由此可以從額外的方面考慮合理地延長或縮短各個電能消耗設(shè)備的使用，因此相應(yīng)地調(diào)整關(guān)閉時間以保證電能消耗設(shè)備給乘客的舒適作用。例如陽光較強(qiáng)時汽車艙內(nèi)被加熱，作為電能消耗設(shè)備的空調(diào)設(shè)備的冷卻設(shè)備的關(guān)閉時間相應(yīng)地被縮短，因此其被較晚地關(guān)閉。在另一種按照本發(fā)明的實(shí)施形式中，用于確定至少一個其他參數(shù)的處理設(shè)備例如與至少一個光線傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、外部溫度傳感器、雨水傳感器、雨刷設(shè)備和/或用于確定電能消耗設(shè)備實(shí)際溫度的溫度傳感器耦連。這 些傳感器以及雨刷設(shè)備通常已經(jīng)存在于汽車中，因此電能消耗設(shè)備和其處理設(shè)備必要時可以采用這些傳感器的結(jié)果以及雨刷設(shè)備的各種工作狀態(tài)，用于確定用于相關(guān)聯(lián)的電能消耗設(shè)備的合適的關(guān)閉時間。由此不必附加額外的傳感器并且可以節(jié)省額外的成本。按照另一種按照本發(fā)明的實(shí)施形式，所述關(guān)閉時間保存在存儲設(shè)備中，并且可以被處理設(shè)備讀取，其中，所述存儲設(shè)備例如是能量管理裝置的部件或與之耦連。通過在存儲設(shè)備中保存關(guān)閉時間或至少一個用于計算關(guān)閉時間的方程，處理設(shè)備可以非常簡單地確定適用于電能消耗設(shè)備的關(guān)閉時間。在另一種按照本發(fā)明的實(shí)施形式中，所述處理設(shè)備借助導(dǎo)航系統(tǒng)檢測汽車到達(dá)其目的地延誤的時長，或汽車到達(dá)其目的地所需的延遲時間，確定所述汽車是否延遲達(dá)到預(yù)定的目的地。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)汽車?yán)缬捎诙萝嚤戎坝嬎愕剌^晚地到達(dá)所述目的地時，并且在確定關(guān)閉時間時相應(yīng)地考慮延遲時，則不會過早地關(guān)閉所述電能消耗設(shè)備。在另一種實(shí)施形式中，所述操作裝置重新打開至少一個之前關(guān)閉的電能消耗設(shè)備或所述處理設(shè)備根據(jù)由導(dǎo)航系統(tǒng)確定的汽車的延遲為至少一個打開的電能消耗設(shè)備確定新的關(guān)閉時間。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，通過重新打開電能消耗設(shè)備或為又打開的電能消耗設(shè)備確定新的關(guān)閉時間不會給乘客的舒適度造成損失。在一種按照本發(fā)明的汽車的實(shí)施形式中，所述電能消耗設(shè)備設(shè)計為座椅加熱裝置、座椅冷卻裝置、玻璃加熱裝置、方向盤加熱裝置、空調(diào)設(shè)備、尤其是車內(nèi)暖氣、車內(nèi)冷卻設(shè)備或通風(fēng)風(fēng)扇。在一種實(shí)施形式中，所述汽車設(shè)計為混合動力汽車、電動車、燃?xì)怛?qū)動汽車、燃料電池汽車、和/或具有內(nèi)燃機(jī)的汽車。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計和擴(kuò)展設(shè)計在合理的情況下能夠彼此任意組合。本發(fā)明其它可行的結(jié)構(gòu)設(shè)計、擴(kuò)展設(shè)計和實(shí)施形式也包括之前或之后參照實(shí)施例所述的本發(fā)明的特征的沒有明確提及的各種組合。在此，本領(lǐng)域技術(shù)人員尤其還可以將單個方面作為改進(jìn)或補(bǔ)充而加入本發(fā)明的各基本形式中。


以下結(jié)合在示意附圖中說明的實(shí)施例進(jìn)一步解釋本發(fā)明。在附圖中圖I示意顯示了用于關(guān)閉交通運(yùn)輸工具尤其汽車的多個電能消耗設(shè)備的按照本發(fā)明的實(shí)施例的能量管理裝置；和圖2顯示了時間軸，其中顯示了交通運(yùn)輸工具尤其汽車到預(yù)定目的地的行駛時間和兩個電能消耗設(shè)備的關(guān)閉時間tE ;和
圖3顯示了按照本發(fā)明的實(shí)施例控制電能消耗設(shè)備的流程圖。上述附圖應(yīng)該傳遞出對本發(fā)明實(shí)施形式的其他理解。它們圖解了實(shí)施形式并且結(jié)合說明解釋了本發(fā)明的原理和構(gòu)思。其他實(shí)施形式和許多所述優(yōu)點(diǎn)可基于附圖得出。附圖中的元件沒有依照相互的真實(shí)尺寸比例關(guān)系示出。在附圖中相同的、功能相同和作用相同的元件、特征和部件-只要沒有其他說明-分別標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式在圖I中示意顯示了用于關(guān)閉交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少一個或多個電能消耗設(shè)備(El，E2)等的按照本發(fā)明的實(shí)施形式的能量管理裝置。此外，在其附屬的圖2中顯示了時間軸的示例，其中顯示了交通運(yùn)輸工具尤其汽車到預(yù)定目的地的行駛時間Tz和兩個電能消耗設(shè)備El，E2的關(guān)閉時間tE。
汽車中的電能消耗設(shè)備2通常是這樣的設(shè)備El、E2，它們消耗電能并且在關(guān)閉時具有慣性運(yùn)行時間或反映時間。汽車中屬于這類電能消耗裝置2的尤其是舒適設(shè)備，例如座椅加熱設(shè)備、車窗加熱設(shè)備(例如加熱車尾窗)、方向盤加熱設(shè)備、空調(diào)設(shè)備(例如車內(nèi)暖氣設(shè)備和/或車內(nèi)冷卻設(shè)備)、通風(fēng)設(shè)備等等。當(dāng)這種電能消耗設(shè)備2被關(guān)閉時，例如車內(nèi)加熱設(shè)備，其會持續(xù)一段確定的時長或慣性運(yùn)行時間或反映時間直到車內(nèi)加熱設(shè)備完全冷卻。當(dāng)這種電能消耗設(shè)備2是通風(fēng)設(shè)備時，其持續(xù)一段確定的時長或慣性運(yùn)行時間直到通風(fēng)設(shè)備2的風(fēng)扇靜止。按照本發(fā)明，這種電能消耗設(shè)備2在汽車到達(dá)目的地前被關(guān)閉并且不會象迄今那樣只是在汽車到達(dá)目的地和關(guān)閉汽車點(diǎn)火裝置時才關(guān)閉。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是降低燃料和能量的消耗。本發(fā)明在此尤其指汽車，例如電動車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃?xì)怛?qū)動汽車、具有內(nèi)燃機(jī)(例如汽油機(jī)或柴油機(jī))的汽車等或具有至少兩種所述汽車驅(qū)動的組合的汽車。如圖I和圖2中的實(shí)施例所示，用于控制至少一個能量消耗設(shè)備的能量管理裝置I具有用于接收交通運(yùn)輸工具尤其汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)3和例如兩個電能消耗設(shè)備E1和E2的數(shù)據(jù)的接收設(shè)備10。此外，能量管理裝置I具有用于處理導(dǎo)航系統(tǒng)3和例如兩個電能消耗設(shè)備(E1, E2) 2的數(shù)據(jù)的處理設(shè)備11，以及用于根據(jù)處理設(shè)備11的結(jié)果操作或打開和關(guān)閉兩個電能消耗設(shè)備(E1, E2) 2的操作設(shè)備12。處理設(shè)備11確定是否各個電能消耗設(shè)備2被開啟并且此外基于從汽車導(dǎo)航系統(tǒng)3獲得的數(shù)據(jù)確定汽車到達(dá)預(yù)設(shè)目的地的行駛時間，例如Tz=I小時。附加可選的，處理設(shè)備11可以確定，當(dāng)通過接收設(shè)備10從導(dǎo)航系統(tǒng)3中獲知汽車?yán)缬捎诙萝嚮蚵肪€改變延遲達(dá)到其目的地，汽車是否會遲到。處理設(shè)備11根據(jù)從導(dǎo)航系統(tǒng)3獲得的數(shù)據(jù)確定延誤時長Tv，例如Tv=O. 5小時，汽車需要延遲和/或延遲時間TZ+V=TZ+TV，例如I. 5小時=1小時+0. 5小時，汽車才能到達(dá)目的地。處理設(shè)備11根據(jù)行駛時間Tz或必要時延遲時間Τζ+ν和/或延誤時長Tv確定操作設(shè)備12在到達(dá)行駛目的地之前關(guān)閉各個打開的電能消耗設(shè)備2的關(guān)閉時間tE。能量管理裝置I或其操作設(shè)備12因此可以在預(yù)定的關(guān)閉時間&之后關(guān)閉各個電能消耗設(shè)備2，這在汽車?yán)缧旭俆z=I小時或Tz+V=l. 5小時后到達(dá)其目的地之前發(fā)生。
在此，通過電能消耗設(shè)備在關(guān)閉時間tE立刻或直接完全被操作設(shè)備12關(guān)閉，或者通過電能消耗設(shè)備從關(guān)閉時間tE起被操作設(shè)備12關(guān)小，電能消耗設(shè)備2可以被關(guān)閉。通過操作設(shè)備12的關(guān)小可以連續(xù)或非連續(xù)地進(jìn)行。如圖2所示，能量管理裝置I的操作設(shè)備12在預(yù)定的關(guān)閉時間tE1，例如在經(jīng)過時間Tz例如Tz=I小時到達(dá)目的地之前的3分鐘(tE1=3分鐘)時關(guān)閉第一電能消耗設(shè)備Ep相應(yīng)地操作設(shè)備在預(yù)定的關(guān)閉時間tE2,例如在經(jīng)過時間Tz例如Tz=I小時到達(dá)目的地之前的2分鐘(tE2=2分鐘)時關(guān)閉第二電能消耗設(shè)備E2。也就是說，能量管理裝置I的操作設(shè)備12在57分鐘的行駛時間之后關(guān)閉電能消耗設(shè)備E1并且在58分鐘的行駛時間之后關(guān)閉電能消耗設(shè)備E2。 當(dāng)處理設(shè)備11還附加地在行駛中通過導(dǎo)航系統(tǒng)3確定，汽車遲到了延誤時長Tv，例如Tv=O. 5小時，并且因此在延遲時間Τζ + ν=τζ+τν之后才能到達(dá)目的地，則相應(yīng)地電能消耗設(shè)備E1在關(guān)閉時間tE1，例如在延遲地(在時間Tz + V=1.5小時之后)到達(dá)預(yù)定目的地之前的3分鐘(tE1=3分鐘)時被操作設(shè)備12關(guān)閉，也就是在行駛I小時27分鐘之后關(guān)閉。預(yù)定關(guān)閉時間tE1或tE2在此可以通過處理設(shè)備11根據(jù)至少一個參數(shù)，例如各個電能消耗設(shè)備2的參數(shù)，例如電能消耗設(shè)備2的慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間來確定。如下繼續(xù)解釋，作為電能消耗設(shè)備2的慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間的補(bǔ)充或備選也可以根據(jù)至少一個參數(shù)，例如汽車的內(nèi)部溫度、太陽光線、汽車的外部溫度、下雨、電能消耗設(shè)備的狀態(tài)確定關(guān)閉時間tE。為此，接收設(shè)備10附加地這樣設(shè)計，即，其除了接收導(dǎo)航系統(tǒng)3和電能消耗設(shè)備2的數(shù)據(jù)之外還接收至少一個其他傳感器的數(shù)據(jù),例如溫度傳感器,雨水傳感器等的數(shù)據(jù)。第一電能消耗設(shè)備E1例如是內(nèi)部暖氣設(shè)備，其從最高溫度冷卻到初始溫度的慣性運(yùn)行時間為5分鐘。在這5分鐘的慣性運(yùn)行時間中內(nèi)部暖氣設(shè)備因此完全地冷卻。預(yù)定的關(guān)閉時間tE1現(xiàn)在可以這樣選擇，即，當(dāng)汽車在之前確定的時間Tz例如Tz=I小時后到達(dá)行駛目的地，內(nèi)部暖氣設(shè)備在關(guān)閉時間tE1之后部分地或全部地被冷卻。關(guān)閉時間tE1例如可以這樣選擇，內(nèi)部暖氣設(shè)備僅一定程度地冷卻并且因此汽車內(nèi)部的溫度下降，使得汽車乘客直到到達(dá)行駛目的地也不會或幾乎不會感覺到內(nèi)部空間的冷卻。電能消耗設(shè)備2的關(guān)閉時間tE尤其也可以由處理設(shè)備這樣選擇，一方面通過蓄能設(shè)備在到達(dá)目的地之前關(guān)閉來節(jié)省能量，另一方面通過關(guān)閉電能消耗設(shè)備2不對汽車乘客的舒適度造成損失或影響汽車乘客的安全性。用于各個電能消耗設(shè)備En(n=l，2···)的關(guān)閉時間tE可以被預(yù)先保存在存儲設(shè)備4中并且由處理設(shè)備11從存儲設(shè)備4中讀取。在此，存儲設(shè)備4可以是能量管理設(shè)備I的零件或與其耦合。處理設(shè)備11可以除了各個電能消耗設(shè)備2的參數(shù)，例如電能消耗設(shè)備2的慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間，附加或備選地考慮至少另一個參數(shù)，用于確定各個電能消耗設(shè)備2的關(guān)閉時間tE。這種參數(shù)例如之前所述，可以是汽車內(nèi)部溫度或客艙內(nèi)部溫度、太陽光線、汽車外部溫度、降雨、電能消耗設(shè)備的狀態(tài)等。本發(fā)明不局限于所述舉例。電能消耗設(shè)備2的狀態(tài)在此可以指電能消耗設(shè)備2，例如暖氣設(shè)備，是否已經(jīng)達(dá)到其額定溫度或還在額定溫度上被加熱。若暖氣設(shè)備還未達(dá)到額定溫度，則能量管理裝置I例如不關(guān)閉暖氣設(shè)備。只有當(dāng)暖氣設(shè)備已經(jīng)達(dá)到其額定溫度，關(guān)閉時間^才可通過能量管理裝置2確定和調(diào)節(jié)。備選地可以根據(jù)暖氣設(shè)備的額定溫度調(diào)節(jié)關(guān)閉時間tE。對此，可以將與已達(dá)到的額定溫度相應(yīng)的縮短或延長的關(guān)閉時間^預(yù)先保存在存儲設(shè)備中，并且由處理設(shè)備讀取，以調(diào)整關(guān)閉時間tE。為了確定車內(nèi)溫度，如圖I所示，能量管理裝置I或其接收設(shè)備10與至少一個溫度傳感器5耦連，溫度傳感器5確定汽車內(nèi)部的溫度。此外，接收設(shè)備例如與至少一個用于確定汽車是否通過雨水附加地冷卻的雨水傳感器6，用于確定雨刷器的工作狀態(tài)和降雨的雨刷設(shè)備7，用于確定射到汽車上的陽光和因而汽車通過陽光升溫的光線傳感器8，用于確定汽車外部溫度并因而額外地冷卻或加熱汽車的外部溫度傳感器9，用于確定暖氣設(shè)備(例如車內(nèi)加熱設(shè)備或車內(nèi)冷卻設(shè)備)的實(shí)際溫度的溫度傳感器耦連。
根據(jù)已檢測的車內(nèi)溫度、通過雨水傳感器6檢測的降雨和/或雨刷設(shè)備7的工作狀態(tài)(由于降雨的間歇刷雨運(yùn)行或由于沒有雨的靜止位置)、太陽光線、外部溫度、暖氣設(shè)備的實(shí)際溫度，處理設(shè)備可以確定電能消耗設(shè)備2的關(guān)閉時間tE是否需要設(shè)定或備選地根據(jù)檢測到的參數(shù)予以適配。為此，關(guān)閉時間tE根據(jù)各個參數(shù)可由處理設(shè)備11讀取地預(yù)先保存在存儲設(shè)備4中。當(dāng)考慮這些附加地直接或間接影響電能消耗設(shè)備2的功率或電能消耗的參數(shù)時，具有的優(yōu)點(diǎn)是關(guān)閉時間tE額外地被優(yōu)化了。因此，當(dāng)處理設(shè)備11確定，汽車附加地通過陽光加熱了并且因此如果關(guān)閉冷卻設(shè)備則乘客會不舒服，則電能消耗設(shè)備2(如作為冷卻內(nèi)部空間的空調(diào)設(shè)備的部件的冷卻設(shè)備)不通過操作設(shè)備關(guān)閉。能量管理裝置I在這種情況下備選地也可以附加地由該參數(shù)(在此為確定的陽光)確定，并且選擇對應(yīng)該陽光縮短或延長的關(guān)閉時間tE，該關(guān)閉時間例如保存在存儲設(shè)備4中。如前所述，作為其他的參數(shù)附加或備選地可選擇由處理設(shè)備11考慮延誤時長Tv和延遲時間Tz + V，因此可以阻止電能消耗設(shè)備2因為汽車較晚地到達(dá)其目的地，例如由于繞道或堵車，過早地被操作設(shè)備12關(guān)閉。處理設(shè)備11可以借助與其耦連的導(dǎo)航系統(tǒng)3確定延誤預(yù)測(路程)，即例如延誤時長Tv和延遲時間Τζ+ν，如圖I和2所示。此外，當(dāng)在時刻tE關(guān)閉電能消耗設(shè)備2后通過處理設(shè)備11確定，例如會出現(xiàn)延誤時長為Tv的不期望的延遲，或借助傳感器6或雨刷設(shè)備7的工作狀態(tài)由處理設(shè)備11確定汽車處于暴雨中并由此迅速冷卻，則能量管理裝置I以其操作設(shè)備12也可以額外可選地根據(jù)需要重啟或打開電能消耗設(shè)備2。在這種情況下，操作設(shè)備12重新打開之前在時刻^關(guān)閉的車內(nèi)暖氣設(shè)備。在此，處理設(shè)備11確定各個電能消耗設(shè)備2是否被打開或關(guān)閉。為此，接收設(shè)備可以接收各個電能消耗設(shè)備2的數(shù)據(jù)，處理設(shè)備結(jié)合這些數(shù)據(jù)確定，電能消耗設(shè)備是否被打開或關(guān)閉。如果評估設(shè)備11確定電能消耗設(shè)備2關(guān)閉并且汽車還要延遲達(dá)到目的地，則評估設(shè)備11可以確定，在汽車延遲地最終達(dá)到目的地之前，操作設(shè)備12首先再次打開電能消耗設(shè)備2并且根據(jù)汽車的延遲情況在重新確定的關(guān)閉時刻tE較晚地關(guān)閉電能消耗設(shè)備2。在圖3中顯示了用于通過按照本發(fā)明的實(shí)施形式的能量管理裝置操作電能消耗設(shè)備的流程圖的實(shí)施例。在第一步驟SI中，處理設(shè)備借助由接收設(shè)備接收的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)確定汽車到達(dá)預(yù)定目的地所需的行駛時間Tz。接下來，處理設(shè)備在步驟S2中確定電能消耗設(shè)備是否已被打開，如果是確定打開，則確定電能消耗設(shè)備在達(dá)到目的地前必須被關(guān)閉的關(guān)閉時刻tE。在步驟S3中，電能消耗設(shè)備在時刻^被操作設(shè)備關(guān)閉，也即直接關(guān)閉或通過逐漸關(guān)小被關(guān)閉。在可選的步驟S4中，處理設(shè)備檢查是否有必要重新打開或激活電能消耗設(shè)備，例如由于汽車的延誤和/或其它麻煩如暴雨，以及強(qiáng)陽光等等。如果汽車出現(xiàn)了延遲，則操作設(shè)備在步驟S5中再次啟動電能消耗設(shè)備。在步驟S3中，在本發(fā)明的實(shí)施形式中為確定關(guān)閉時間&考慮至少一個或多個參數(shù)，例如，電能消耗設(shè)備的慣性運(yùn)行時間、太陽光線、汽車的內(nèi)部溫度、客艙溫度、汽車外部溫度、下雨、電能消耗設(shè)備的狀態(tài)等，并且處理設(shè)備確定取決于這些參數(shù)的電能消耗設(shè)備的關(guān)閉時間tE，例如從存儲設(shè)備中讀取或計算出。 本發(fā)明不局限于所述的電能消耗設(shè)備并且尤其也不局限于所述的舒適設(shè)備。此夕卜，本發(fā)明也不局限于步驟次序和如圖3所示的流程圖的步驟。處理設(shè)備基于由導(dǎo)航系統(tǒng)計算或確定的參數(shù)，例如到達(dá)時間、外部溫度、汽車內(nèi)部溫度、行駛時間和延遲預(yù)測(路程)，確定或計算用于單獨(dú)地關(guān)閉各個電能消耗設(shè)備或降低各個電能消耗設(shè)備的功率的關(guān)閉時間tE。電能消耗設(shè)備消耗電能并且常常具有緩慢的反應(yīng)時間或慣性運(yùn)行時間，因此可以在到達(dá)目的地之前的預(yù)定時刻tE關(guān)閉電能消耗設(shè)備。時刻或時間tE在此尤其這樣選擇，即不影響電能消耗設(shè)備提供的舒適度或汽車的安全性。如之前所述，作為補(bǔ)充也可以選擇在未能預(yù)測的延遲或延誤中重啟或再激活電能消耗設(shè)備。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以降低能量或燃料的消耗，此外可以延長電池的壽命。雖然以上結(jié)合了優(yōu)選的實(shí)施例完整地描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不局限于此，而是可以通過多種方式方法修改。附圖標(biāo)記清單I能量管理裝置2電能消耗設(shè)備3導(dǎo)航系統(tǒng)4存儲設(shè)備5用于汽車內(nèi)部空間的溫度傳感器6雨水傳感器7雨刷設(shè)備8光線傳感器9外部溫度傳感器10接收設(shè)備11處理設(shè)備12操作設(shè)備E1第一電能消耗設(shè)備E2第二電能消耗設(shè)備
權(quán)利要求
1.一種用于交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少ー個電能消耗設(shè)備(2)的能量管理裝置(I)，該能量管理裝置(I)包括 接收設(shè)備(10)，其設(shè)計用于接收所述交通運(yùn)輸工具的位置數(shù)據(jù)和關(guān)于通過所述交通運(yùn)輸工具內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)(3)預(yù)測的所述交通運(yùn)輸工具到預(yù)定目的地路線的路程數(shù)據(jù)；處理設(shè)備(11)，其設(shè)計用于根據(jù)所接收的位置數(shù)據(jù)和路程數(shù)據(jù)計算所述交通運(yùn)輸工具到達(dá)預(yù)定目的地的行駛時間(Tz，Tz+V)并且根據(jù)所述計算出的行駛時間(Tz，Tz+V)計算在已計算的行駛時間(TZ，TZ+V)結(jié)束前關(guān)閉所述至少一個電能消耗設(shè)備⑵的關(guān)閉時間(tE)；操作設(shè)備(12)，其設(shè)計用于在計算出的關(guān)閉時間(tE)關(guān)閉所述至少一個電能消耗設(shè)備⑵。
2.按照權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述處理設(shè)備(11)還設(shè)計用于根據(jù)至少ー個其他參數(shù)確定所述關(guān)閉時間，其中，所述至少一個其他參數(shù)是所述電能消耗設(shè)備(2)的慣性運(yùn)行時間或反應(yīng)時間，所述交通運(yùn)輸工具上的太陽光照、所述交通運(yùn)輸工具的內(nèi)部溫度、所述交通運(yùn)輸工具的外部溫度、下雨和/或所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)的實(shí)際狀態(tài)。
3.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述處理設(shè)備(11)為確定所述至少ー個其他參數(shù)與至少ー個光線傳感器(8)、車內(nèi)溫度傳感器(5)、外部溫度傳感器(9)、雨水傳感器(6)、雨刷設(shè)備(7)和/或用于確定所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)實(shí)際溫度的溫度傳感器耦連。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，設(shè)置有與所述處理設(shè)備(11)耦連的存儲設(shè)備(4)，所述關(guān)閉時間(tE)保存在所述存儲設(shè)備(4)中并且能夠被所述處理設(shè)備(II)讀取，其中，所述存儲設(shè)備(4)是所述能量管理裝置(I)的部件或與所述能量管理裝置(I)耦連。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述處理設(shè)備(11)設(shè)計成能夠根據(jù)所接收的導(dǎo)航系統(tǒng)(3)的數(shù)據(jù)確定所述交通運(yùn)輸工具是否延遲到達(dá)所述預(yù)定的目的地。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述接收設(shè)備(10)設(shè)計用于接收所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)的數(shù)據(jù)，并且所述處理設(shè)備(11)設(shè)計用于根據(jù)已接收的所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)的數(shù)據(jù)確定所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)是否被打開或關(guān)閉。
7.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述操作設(shè)備(12)這樣設(shè)計，即，當(dāng)所述處理設(shè)備(11)確定所述交通運(yùn)輸工具延遲地到達(dá)所述預(yù)定目的地時，重新打開至少ー個已關(guān)閉的電能消耗設(shè)備(2)。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述處理設(shè)備(11)設(shè)計成能夠為所述重新打開的電能消耗設(shè)備(2)確定新的關(guān)閉時間(tE)。
9.一種汽車，其具有 -導(dǎo)航系統(tǒng)⑶， -至少ー個電能消耗設(shè)備(2)， -按照權(quán)利要求I至8之一所述的能量管理裝置(I)。
10.按照權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述電能消耗設(shè)備(2)設(shè)計為座椅加熱裝置、座椅冷卻裝置、玻璃加熱裝置、方向盤加熱裝置、空調(diào)設(shè)備、尤其是車內(nèi)暖氣、車內(nèi)冷卻設(shè)備或通風(fēng)風(fēng)扇。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的汽車，其特征在于，所述汽車設(shè)計為混合動カ汽車、電動車、燃?xì)怛?qū)動汽車、燃料電池汽車、和/或具有內(nèi)燃機(jī)的汽車。
12.ー種用于關(guān)閉交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少ー個電能消耗設(shè)備(2)的方法，具有以下步驟 接收所述交通運(yùn)輸工具的位置數(shù)據(jù)和關(guān)于通過所述交通運(yùn)輸工具內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)(3)預(yù)測的所述交通運(yùn)輸工具到預(yù)定目的地路線的路程數(shù)據(jù)； 根據(jù)所接收的位置數(shù)據(jù)和路程數(shù)據(jù)計算所述交通運(yùn)輸工具到達(dá)預(yù)定目的地的行駛時間(Tz，Tz+V)； 根據(jù)所述計算出的行駛時間(TZ，TZ + V)計算在已計算的行駛時間(TZ，TZ+V)結(jié)束前關(guān)閉所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)的關(guān)閉時間(tE)； 在計算出的關(guān)閉時間(tE)關(guān)閉所述至少一個電能消耗設(shè)備(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于交通運(yùn)輸工具尤其汽車的至少一個電能消耗設(shè)備的能量管理裝置和方法，該能量管理裝置包括接收設(shè)備，其設(shè)計用于接收所述交通運(yùn)輸工具的位置數(shù)據(jù)和關(guān)于通過交通運(yùn)輸工具內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)預(yù)測的所述交通運(yùn)輸工具到預(yù)定目的地路線的路程數(shù)據(jù)；處理設(shè)備，其設(shè)計用于根據(jù)所接收的位置數(shù)據(jù)和路程數(shù)據(jù)計算所述交通運(yùn)輸工具到達(dá)預(yù)定目的地的行駛時間并且根據(jù)所述計算出的行駛時間計算在已計算的行駛時間結(jié)束前關(guān)閉至少一個電能消耗設(shè)備的關(guān)閉時間；操作設(shè)備，其設(shè)計用于在計算出的關(guān)閉時間關(guān)閉至少一個電能消耗設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種具有所述能量管理裝置的汽車。
文檔編號B60R16/03GK102951104SQ201210292250
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月20日
發(fā)明者F.喬丹 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司