專利名稱：傳感器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及傳感器安裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及用于將傾斜傳感器安裝在機(jī)動車等車輛上的傳感器安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，公知有根據(jù)車輛的傾斜角度自動地調(diào)節(jié)車輛用前照燈的光軸位置并使照射方向變化的自動調(diào)平控制。通常，在自動調(diào)平控制中，作為用于檢測車輛的傾斜角度的傾斜傳感器，使用車高傳感器，基于由車高傳感器檢測的車輛的俯仰角度來調(diào)節(jié)前照燈的光軸位置。對此，在專利文獻(xiàn)I 4中公開有作為傾斜傳感器使用加速度傳感器(重力傳感器)、回轉(zhuǎn)傳感器來進(jìn)行自動調(diào)平控制的構(gòu)成。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2000 - 085459號公報(bào) 專利文獻(xiàn)2 :(日本)特開2004 - 314856號公報(bào)專利文獻(xiàn)3 :(日本)特開2001 - 341578號公報(bào)專利文獻(xiàn)4 :(日本)特開2009 - 126268號公報(bào)在作為車輛的傾斜傳感器而使用加速度傳感器等的情況下，與使用車高傳感器的情況相比，能夠以更低的成本形成自動調(diào)平系統(tǒng)，另外也能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。另一方面，在作為傾斜傳感器而使用有加速度傳感器等的情況下，也要求抑制由于傳感器相對于車輛的安裝誤差等弓I起的精度降低，高精度地進(jìn)行自動調(diào)平控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而提出的，其目的在于提供一種通過提高傾斜傳感器相對于車輛的安裝精度來提高車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度的技術(shù)。為了解決上述課題，本發(fā)明第一方面的傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其包括殼體，其收納搭載傾斜傳感器并生成車輛的傾斜角度信息的基板；安裝部件，其將殼體安裝在車輛的規(guī)定部位，殼體具有用于使連接器面向殼體外部的開口部，連接器為基板用于將傾斜角度信息向外部輸出的連接器，基板和殼體構(gòu)成為，通過將設(shè)于一方的突起部在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部嵌合，而將基板和殼體定位。根據(jù)該方面，能夠提高傾斜傳感器相對于車輛的安裝位置精度，其結(jié)果，能夠提高車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度。本發(fā)明另一方面的傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其具有殼體，該殼體收納搭載傾斜傳感器并生成車輛的傾斜角度信息的基板，殼體具有使連接器面向殼體外部的開口部，并且直接固定在車輛的規(guī)定部位，連接器搭載于基板并且用于將傾斜角度信息向外部輸出。根據(jù)本方面，也能夠提高傾斜傳感器相對于車輛的安裝位置精度，其結(jié)果，能夠提高車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度。在上述方面中，基板和殼體構(gòu)成為，通過將設(shè)于一方的突起部在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部嵌合，而將基板和殼體定位。根據(jù)本方面，能夠進(jìn)一步提高傾斜傳感器相對于車輛的安裝位置精度，并且能夠進(jìn)一步提高車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供通過提高傾斜傳感器相對于車輛的安裝位置精度來提高車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度的技術(shù)。


圖I是用于利用實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)說明安裝于車輛的傾斜傳感器的安裝位置的示意圖；圖2是前照燈單元的示意豎直剖面圖；圖3 (A)是實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖，圖3 (B)是殼體的主體部的示意俯視圖；圖4 (A)是表示基板的收納狀態(tài)的俯視圖，圖4 (B)是實(shí)施方式I的傳感器安裝·結(jié)構(gòu)的示意組裝完成圖，圖4 (C)是表示變形例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)中的基板的收納狀態(tài)的不意俯視圖；圖5是參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖；圖6是實(shí)施方式2的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖；圖7是實(shí)施方式3的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖。標(biāo)記說明100 :傳感器安裝結(jié)構(gòu)110:傾斜傳感器120 :基板122 :連接器124、126 :突起接受部130 :殼體132 :主體部134 :蓋部138、140:突起部151:開口部154:固定用翼部300 :車輛
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。對附圖中所示的同一或同等的構(gòu)成要素、部件、處理標(biāo)注同一標(biāo)記并適當(dāng)省略重復(fù)的說明。另外，實(shí)施方式只不過為示例，并不限定本發(fā)明，實(shí)施方式記載的全部特征及其組合不限定為一定是本發(fā)明的本質(zhì)特征。(實(shí)施方式I)圖I是用于利用實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)說明安裝于車輛上的傾斜傳感器的安裝位置的示意圖。傾斜傳感器包含于調(diào)平E⑶I中，該調(diào)平E⑶I例如設(shè)置在車輛300的儀表盤附近。另外，調(diào)平ECUl或傾斜傳感器的設(shè)置位置不作特別限定，例如也可以設(shè)于前照燈單元210中。調(diào)平ECUl若從例如搭載于車輛300的燈開關(guān)等接收到進(jìn)行自動調(diào)平控制的指示信號，則開始自動調(diào)平控制。在自動調(diào)平控制中，調(diào)平ECUl從傾斜傳感器的輸出值導(dǎo)出車輛的俯仰方向的傾斜角度的變化。并且，調(diào)平ECUl控制后述的調(diào)平促動器，將搭載于前照燈單元210的燈具單元的光軸的俯仰角度設(shè)定為對應(yīng)于車輛姿勢的角度。這樣，通過執(zhí)行基于車輛姿勢實(shí)時(shí)進(jìn)行燈具單元的調(diào)平調(diào)整的自動調(diào)平控制，即使車輛姿勢變化也能夠最佳地調(diào)節(jié)前方照射的到達(dá)距離。圖2是前照燈單元的示意豎直剖面圖。前照燈單元210為將左右對稱形成的一對前照燈單元在車輛的寬度方向的左右一個(gè)個(gè)地配置的結(jié)構(gòu)。左右配置的前照燈單元除了具有左右對稱的結(jié)構(gòu)之外實(shí)質(zhì)上為同一構(gòu)成，故而以下對右側(cè)的前照燈單元210R的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，適當(dāng)省略左側(cè)的前照燈單元210L的說明。 前照燈單元210R具有在車輛前方側(cè)設(shè)有開口部的燈體212、將該開口部覆蓋的透光罩214。燈體212在其車輛后方側(cè)具有可裝卸的裝拆罩212a。通過燈體212和透光罩214形成燈室216。在燈室216中收納有將光向車輛前方照射的燈具單元10。在燈具單元10形成有具有成為燈具單元10的上下左右方向的擺動中心的樞軸機(jī)構(gòu)218a的燈支架218。燈支架218與被燈體212支承的校光調(diào)整螺釘220螺紋結(jié)合。在燈具單元10的下面固定有回轉(zhuǎn)促動器222的旋轉(zhuǎn)軸222a?；剞D(zhuǎn)促動器222固定在單元支架224。在單元支架224連接有配置在燈體212外部的調(diào)平促動器226。調(diào)平促動器226由使例如桿226a在箭頭標(biāo)記M、N方向伸縮的電動機(jī)等構(gòu)成。在桿226a向箭頭標(biāo)記M方向伸長的情況下，燈具單元10以樞軸機(jī)構(gòu)218a為中心而成為后傾姿勢，在桿226a向箭頭標(biāo)記N方向縮短的情況下，燈具單元10以樞軸機(jī)構(gòu)218a為中心而成為前傾姿勢。通過燈具單元10的前傾、后傾，能夠進(jìn)行使光軸O的俯仰角度朝向下方、上方的調(diào)平調(diào)整。另外，在調(diào)平促動器226的桿226a和單元支架224的連接部分配置有校光樞軸機(jī)構(gòu)(未圖示)。通過使校光調(diào)整螺釘220旋轉(zhuǎn)，使燈具單元10以校光樞軸機(jī)構(gòu)為中心上下左右地旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)⒐廨SO向上下左右方向進(jìn)行校光調(diào)整。燈具單元10具有包含旋轉(zhuǎn)遮光板的遮光機(jī)構(gòu)18、作為光源的燈泡14、在內(nèi)壁支承反射鏡16的燈具殼體17以及投影透鏡20。燈泡14例如可使用白熾燈、鹵素?zé)?、放電燈、LED等。反射鏡16的至少一部分為橢圓球面狀，將從燈泡14放射的光反射。來自燈泡14的光以及由反射鏡16反射的光的一部分經(jīng)由旋轉(zhuǎn)遮光板12而被導(dǎo)向投影透鏡20。旋轉(zhuǎn)遮光板12為以旋轉(zhuǎn)軸12a為中心可旋轉(zhuǎn)的圓筒部件，具有切口部和多個(gè)遮光板(未圖示)。切口部或遮光板中的任一個(gè)在光軸O上移動,形成規(guī)定的配光圖案。投影透鏡20由前方側(cè)表面為凸面、后方側(cè)表面為平面的平凸非球面透鏡構(gòu)成，將形成于后方焦點(diǎn)面上的光源像作為反轉(zhuǎn)像而投影到燈具前方的假想豎直屏幕上。另外，燈具單元10的構(gòu)成不作特別限定，也可以是不具有投影透鏡20的反射型燈具單元等。接著，對本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3 (A)是實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖，圖3 (B)是殼體的主體部的示意俯視圖。圖4 (A)是表示基板的收納狀態(tài)的示意俯視圖。圖4 (B)是實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意組裝完成圖。圖4 (C)是表示變形例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)中的基板的收納狀態(tài)的示意俯視圖。如圖3 (A)及圖3 (B)所示，本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100具有收納搭載傾斜傳感器110的基板120的殼體130、用于將殼體130安裝在車輛300的規(guī)定部位的支架等安裝部件170?；?20安裝傾斜傳感器110、CPU、存儲器等元件及電路，生成車輛300的傾斜角度的信息。因此，基板120構(gòu)成調(diào)平ECU1。作為傾斜傳感器110，能夠列舉加速度傳感器(重力傳感器)、回轉(zhuǎn)傳感器(角速度傳感器、角加速度傳感器)、地磁傳感器等。另外，在基板120搭載有用于將生成的信息向外部輸出的連接器122。另外，在基板120的規(guī)定位置形成有嵌合設(shè)于殼體130的后述的突起部的突起接受部124、126。在本實(shí)施方式中，基板120俯視為四邊形，在基板20的四角中相鄰的兩角設(shè)有突起接受部124、126。另外，在將設(shè)有突起接受部124、126的兩角連接的一邊側(cè)設(shè)有連接器122。突起接受部124為圓形，突起接受部126為向突起接受部124側(cè)延伸的長孔。突起接受部124、126例如通過銑床加工而形成。殼體130具有容器狀的主體部132、將主體部132的開口 132a堵住的蓋部134。殼體130為扁平的長方體形狀，主體部132的底部構(gòu)成殼體130的一主表面，蓋 部134構(gòu)成殼體130的另一主表面。基板120從開口 132a被收納到主體部132內(nèi)。主體部132的底部的內(nèi)側(cè)面與被收納的基板120的一主表面相對。在底部內(nèi)側(cè)面的規(guī)定位置設(shè)有與基板120的主表面抵接的臺座136。在本實(shí)施方式中，在底部內(nèi)側(cè)面的四角一個(gè)個(gè)地設(shè)有臺座136。另外，在兩個(gè)臺座136設(shè)有與設(shè)于基板120的突起接受部124、126嵌合的突起部138、140。突起部138、140為向與主體部132的底部內(nèi)側(cè)面相交的方向突出的銷。在主體部132的四個(gè)側(cè)壁中相對的兩個(gè)側(cè)壁形成有具有矩形開口部的凹凸卡合用(’ > 7係合用)的鉤142。另外，在與形成有鉤142的側(cè)壁相交的一側(cè)壁形成有與連接器122的形狀匹配的切口部144。主體部132在其底部的外側(cè)面具有嵌合安裝部件170的后述的滑動導(dǎo)軌的導(dǎo)軌引導(dǎo)件146。蓋部134在四個(gè)側(cè)壁中相對的兩個(gè)側(cè)壁具有凹凸卡合用的矩形凸部148。另外，在與設(shè)有矩形凸部148的兩個(gè)側(cè)壁相交的一側(cè)壁設(shè)有與切口部144嵌合的凸部150。安裝部件170為大致平板形狀的部件，在一端部側(cè)設(shè)有滑動導(dǎo)軌172。安裝部件170的另一端部側(cè)相對于設(shè)有滑動導(dǎo)軌172的面大致直角地彎折，在規(guī)定位置設(shè)有貫通孔174。在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，基板120和殼體130通過將設(shè)于殼體130的突起部138、140在與基板面(基板120的主表面)相交的方向與設(shè)于基板120的突起接受部124、126嵌合，進(jìn)行基板120和殼體130的定位。具體地，如圖4 (A)所示，若將基板120經(jīng)由開口 132a插入主體部132中，則突起部138在與基板面相交的方向插通到圓孔形狀的突起接受部124中。由此，基板120相對于殼體130進(jìn)行前后左右方向(與基板面平行的方向)的定位。與此同時(shí)，突起部140在與基板面相交的方向插通到長孔形狀的突起接受部126中。由此，限制基板120和殼體130以突起部138為旋轉(zhuǎn)中心的相對旋轉(zhuǎn)。通過將突起接受部126形成為長孔形狀，能夠允許突起部138與突起部140的間隔偏離設(shè)計(jì)值。突起部138、140插入突起接受部124、126，直到基板120的主表面與臺座136的座面抵接。另外，連接器122與主體部132的切口部144嵌合。在將基板120收納于主體部132之后，如圖4(B)所示，蓋部134嵌合于開口 132a。主體部132和蓋部134通過鉤142和矩形凸部148的開口卡合而固定。另外，凸部150嵌合于切口部144。凸部150的下端與連接器122的上表面抵接。通過切口部144和凸部150形成有用于使連接器122面向殼體外部的開口部151。連接器122從開口部151向殼體外部露出。連接器122能夠連接用于將基板120和外部設(shè)備連接的電氣配線(未圖示)。另外，殼體130也可以形成為使從外部與連接器122嵌合的線束通過的結(jié)構(gòu)?；?20可以通過將突起部138嵌合于突起接受部124，限制基板120的插通方向(上下方向)的位移?；蛘撸部梢栽谏w部134側(cè)設(shè)置臺座，在使蓋部134與主體部132嵌合的狀態(tài)下，通過利用主體部132側(cè)的臺座136和蓋部134側(cè)的臺座夾入基板120，限制基板120的上下方向的位移。殼體130通過將滑動導(dǎo)軌172和導(dǎo)軌引導(dǎo)件146嵌合而固定在安裝部件170上。安裝部件170以貫通孔174和車輛300側(cè)的連接孔302重合的方式進(jìn)行位置對齊，通過將螺釘?shù)冗B接件螺紋擰合在貫通孔174以及連接孔302中，相對于車輛300固定。在此，對參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖5是參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖。如圖5所示，參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)500具有收納基板520的殼體530、 用于將殼體530安裝于車輛300的安裝部件570?；?20除了不具備突起接受部124、126之外，為與實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100的基板120相同的結(jié)構(gòu)。殼體530具有容器狀的主體部532和將主體部532的開口532a堵住的蓋部534。殼體530為扁平的長方體形狀，主體部532在與殼體530的側(cè)壁對應(yīng)的面上具有開口 532a，蓋部534構(gòu)成殼體530的側(cè)壁。主體部532在與設(shè)有開口 532a的面相交的方向延伸，在相互相對的兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有與殼體530的主表面平行地延伸的基板引導(dǎo)件552。另外，在設(shè)有基板引導(dǎo)件552的兩個(gè)側(cè)壁上，在開口 532a側(cè)設(shè)有凹凸卡合用的鉤542。在主體部532的外側(cè)面設(shè)有嵌合安裝部件570的滑動導(dǎo)軌572的導(dǎo)軌引導(dǎo)件546。蓋部534在主體部532的與設(shè)有鉤542的側(cè)壁對應(yīng)的側(cè)壁具有凹凸卡合用的矩形凸部548。另外，蓋部534具有插通連接器522的開口部551?；?20從設(shè)有連接器522 —側(cè)的相反側(cè)的端部經(jīng)由開口 532a插入主體部532的內(nèi)部，并且沿著基板導(dǎo)向件552插入?；?20和殼體530通過將基板520的相對的兩邊的緣部在與基板面平行的方向與基板導(dǎo)向件552嵌合,而將基板520和殼體定位。基板520在被收納于主體部532之后，將蓋部534嵌合到開口 532a。主體部532和蓋部534通過鉤542和矩形凸部548的開口嵌合而固定。另外，在開口部551嵌合連接器522。殼體530通過使滑動導(dǎo)軌572和導(dǎo)軌引導(dǎo)件546嵌合而固定在安裝部件570上。安裝部件570以貫通孔574和車輛300側(cè)的連接孔302重合的方式進(jìn)行位置對齊，通過將螺釘?shù)冗B接件580螺紋擰合到貫通孔574以及連接孔302中，相對于車輛300固定。在參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)500中，基板520的緣部被基板導(dǎo)向件552把持，由此進(jìn)行殼體530和基板520的定位。即，傳感器安裝結(jié)構(gòu)500利用線對基板520進(jìn)行支承。對此，在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，通過將突起部138、140嵌合于基板120的的突起接受部124、126，進(jìn)行殼體130和基板120的定位。即，傳感器安裝結(jié)構(gòu)100以點(diǎn)支承基板120。因此，與基板520與基板引導(dǎo)件552之間的尺寸精度相比，突起部138與突起接受部124之間的尺寸精度容易得到高精度。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100，與參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)500相比，能夠抑制車輛300的振動等引起的基板120的位置偏移的發(fā)生(晃動)。另外，在本實(shí)施方式中，在殼體130設(shè)置突起部138、140，在基板120設(shè)有突起接受部124、126，但也可以在殼體130設(shè)置突起接受部124、126，在基板120設(shè)置突起部138、140。如以上說明，在本 實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，基板120和殼體130構(gòu)成為通過將設(shè)于一方的突起部138、140在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部124,126嵌合而進(jìn)行二者的定位。由此，傾斜傳感器110相對于車輛300能夠高精度地定位，故而能夠提高車輛用燈具的調(diào)平控制的精度。在實(shí)施方式I的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，能夠進(jìn)行圖4 (C)所示的變形。如圖4(C)所示，在變形例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，設(shè)于殼體130的突起部140為從殼體130的側(cè)壁向與底部內(nèi)側(cè)面平行的方向突出的凸部，設(shè)于基板120的突起接受部126為將基板120的周緣部的一部分切口的凹部?；?20和殼體130在與基板面相交的方向?qū)N形狀的突起部138插通圓孔形狀的突起接受部124。由此，基板120相對于殼體130進(jìn)行前后左右方向(與基板面平行的方向)的定位。與此同時(shí)，凸?fàn)畹耐黄鸩?40在與基板面相交的方向與凹狀的突起接受部126嵌合。由此，限制基板120和殼體130以突起部138a為旋轉(zhuǎn)中心的相對旋轉(zhuǎn)。通過使突起接受部126的切口深度比突起部140的突出長度更長，能夠允許突起部138與突起部140的間隔偏離設(shè)計(jì)值。(實(shí)施方式2)實(shí)施方式2的傳感器安裝結(jié)構(gòu)具有不經(jīng)由安裝部件直接將殼體固定到車輛上的結(jié)構(gòu)。以下，對本實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，對于與實(shí)施方式I同樣的構(gòu)成標(biāo)注同一標(biāo)記，并適當(dāng)省略其說明以及圖示。圖6是實(shí)施方式2的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖。如圖6所示，本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100具有收納搭載傾斜傳感器110的基板120的殼體130。殼體130具有容器狀的主體部132、將主體部132的開口 132a堵住的蓋部134。殼體130為扁平的長方體形狀，主體部132為容器狀，在與殼體130的側(cè)壁對應(yīng)的面具有開口 132a，蓋部134構(gòu)成殼體130的側(cè)壁。主體部132在與設(shè)有開口 132a的面相交的方向上延伸，在相互相對的兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面具有與殼體130的主表面平行地延伸的基板導(dǎo)向件152。另外，在設(shè)有基板引導(dǎo)件152的兩個(gè)側(cè)壁，在開口 132a側(cè)設(shè)有凹凸卡合用的鉤142。主體部132在設(shè)有基板引導(dǎo)件152的兩個(gè)側(cè)壁的外側(cè)面分別具有從側(cè)壁突出的固定用翼部154。在固定用翼部154形成有貫通孔154a。蓋部134在主體部132的與設(shè)有鉤142的側(cè)壁對應(yīng)的側(cè)壁具有凹凸卡合用的矩形凸部148。另外，蓋部134具有使連接器122面向殼體外部的開口部151。在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，殼體130直接固定在車輛300的規(guī)定部位。具體地，基板120從設(shè)有連接器122 —側(cè)的相反側(cè)的端部經(jīng)由開口 132a而插入主體部532的內(nèi)部，并且沿著基板引導(dǎo)件152插入?；?20和殼體130通過將相對的兩邊緣部在與基板面平行的方向嵌合于基板引導(dǎo)件152而進(jìn)行基板120和殼體130的定位。在將基板120收納到主體部132中之后，將蓋部134嵌合于開口 132a。主體部132和蓋部134通過鉤142和矩形狀凸部148的開口嵌合而固定。另外，在開口部151嵌合連接器122。
殼體130以固定用翼部154的貫通孔154a和車輛300側(cè)的連接孔302重合的方式進(jìn)行位置對齊，通過將螺釘?shù)冗B接件180螺紋擰合于貫通孔154a以及連接孔302，相對于車輛300固定。在上述參考例中，傾斜傳感器100經(jīng)由基板520、殼體530以及安裝部件570而固定于車輛300。因此，傾斜傳感器110相對于基板520的安裝公差、基板520相對于殼體530的安裝公差、殼體530相對于安裝部件570的安裝公差以及安裝部件570相對于車輛300的安裝公差都會影響傾斜傳感器110相對于車輛300的位置精度。對此，在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，將殼體130直接固定在車輛300上。即，使殼體130具有安裝部件的功能，省略安裝部件。由此，能夠降低可使傾斜傳感器110的位置精度降低的安裝公差，故而使基板120相對于車輛300能夠高精度地定位。如以上說明地，在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，殼體130具有使連接器122面向殼體外部的開口部151，并且直接固定在車輛300的規(guī)定部位。因此，能夠?qū)A斜傳感器110相對于車輛300高精度地定位，進(jìn)而能夠提高車輛用燈具的調(diào)平控制的精度。
·
(實(shí)施方式3)實(shí)施方式3的傳感器安裝結(jié)構(gòu)具有通過將突起部嵌合于突起接受部，進(jìn)行基板和殼體的定位，并且不經(jīng)由安裝部件將殼體直接固定在車輛上的結(jié)構(gòu)。以下，對本實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，對與實(shí)施方式I或2同樣的結(jié)構(gòu)標(biāo)注同一標(biāo)記，并適當(dāng)省略其說明及圖示。圖7是實(shí)施方式3的傳感器安裝結(jié)構(gòu)的示意分解立體圖。如圖6所示，本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100具有收納搭載傾斜傳感器110的基板120的殼體130?；?20俯視為四邊形，在位于基板120的四角中的對角線上的兩角設(shè)有突起接受部124、126。突起接受部124、126為圓孔。另外，在剩余的兩角設(shè)有貫通孔127。殼體130為大致平板狀，具有俯視四邊形的主體部132、將主體部132覆蓋的蓋部134。在主體部132的規(guī)定位置設(shè)有與基板120的主表面抵接的臺座136。在本實(shí)施方式中，在主體部132的四角一個(gè)個(gè)地設(shè)有臺座136。另外，在位于對角線上的兩個(gè)臺座136設(shè)有與設(shè)于基板120的突起接受部124、126嵌合的突起部138、140。突起部138、140為向與主體部132的延伸方向相交的方向突出的銷。在剩余的兩個(gè)臺座136設(shè)有貫通孔156。在主體部132的四邊中相對的兩邊設(shè)有具有矩形開口部的開口嵌合用的鉤142。在本實(shí)施方式中，在各邊設(shè)有兩個(gè)鉤142。另外，在剩余的相對的兩邊設(shè)有固定用翼部154。在固定用翼部154形成有貫通孔154a。在本實(shí)施方式中，通過對一張金屬板進(jìn)行沖壓加工等而形成有臺座136、鉤142以及固定用翼部154成為一體的主體部132。蓋部134在四個(gè)側(cè)壁中相對的兩個(gè)側(cè)壁設(shè)有凹凸卡合用的矩形凸部148。另外，蓋部134具有使連接器122面向殼體外部的開口部151。在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，基板120和殼體130形成為，通過將設(shè)于殼體130的突起部138、140在與基板面相交的方向與設(shè)于基板120的突起接受部124、126嵌合，進(jìn)行基板120和殼體130的定位。另外，在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，殼體130直接固定在車輛300的規(guī)定部位。具體地，從與基板面相交的方向觀察，以突起接受部124、126和突起部138、140重合的方式將基板120和殼體130位置對齊。突起部138、140在與基板面相交的方向插通圓孔形的突起接受部124、126。由此，基板120相對于殼體130定位。突起部138、140插入突起接受部124、126，直到基板120的主表面與臺座136的座面抵接。另外，在突起部138、140插通突起接受部124、126的狀態(tài)下，基板120的貫通孔127和主體部132的貫通孔156重合。在重合的貫通孔127、156中螺紋擰合螺釘?shù)冗B接件181，基板120相對于主體部132固定。在將基板120固定于主體部132之后，將蓋部134嵌合于主體部132。主體部132和蓋部134通過鉤142和矩形凸部148的開口卡合而固定。另外，連接器122嵌合于蓋部134的開口部151。殼體130以固定用翼部15的貫通孔154a和車輛300側(cè)的連接孔302重合的方式位置對齊，通過將螺釘?shù)冗B接件180螺紋擰合到貫通孔154a以及連接孔302中，相對于車輛300固定。在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，由于利用點(diǎn)對基板120進(jìn)行支承，故而與上述的參考例的傳感器安裝結(jié)構(gòu)500相比，能夠抑制基板120的位置偏移(晃動)。另外，根 據(jù)本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100，能夠降低可使傾斜傳感器110的位置精度降低的安裝公差。因此，能夠?qū)A斜傳感器110相對于車輛300高精度地定位。如以上說明地，在本實(shí)施方式的傳感器安裝結(jié)構(gòu)100中，基板120和殼體130形成為，通過將設(shè)于一方的突起部138、140在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部124、126嵌合，而將基板120和殼體130定位。另外，殼體130直接固定在車輛300的規(guī)定部位。由此，由于能夠?qū)A斜傳感器110相對于車輛300更高精度地定位，故而能夠使車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度更高。本發(fā)明不限于上述各實(shí)施方式，可基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更等，對其進(jìn)行了變形后的實(shí)施方式也包含在本發(fā)明的范圍中。
權(quán)利要求
1.一種傳感器安裝結(jié)構(gòu),其特征在于,包括 殼體，其收納搭載傾斜傳感器并生成車輛的傾斜角度信息的基板； 安裝部件，其將所述殼體安裝在車輛的規(guī)定部位， 所述殼體具有用于使連接器面向殼體外部的開口部，所述連接器搭載于基板，用于將所述信息向外部輸出， 基板和所述殼體構(gòu)成為，通過將設(shè)于一方的突起部在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部嵌合，而將所述基板和所述殼體定位。
2.—種傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具有殼體，該殼體收納搭載傾斜傳感器并生成車輛的傾斜角度信息的基板， 所述殼體具有使連接器面向殼體外部的開口部，并且直接固定在車輛的規(guī)定部位，所述連接器為基板用于將所述信息向外部輸出的連接器。
3.如權(quán)利要求2所述的傳感器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，基板和所述殼體構(gòu)成為，通過將設(shè)于一方的突起部在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部嵌合，而將所述基板和所述殼體定位。
全文摘要
本發(fā)明提供一種傳感器安裝結(jié)構(gòu)，能夠提高車輛用燈具的自動調(diào)平控制的精度。傳感器安裝結(jié)構(gòu)(100)包括殼體(130)，其收納搭載傾斜傳感器(110)并生成車輛的傾斜角度信息的基板(120)；安裝部件(170)，其將殼體(130)安裝在車輛(300)的規(guī)定部位。殼體(130)具有用于使連接器(122)面向殼體外部的開口部，連接器(122)為基板(120)用于將傾斜角度信息向外部輸出的連接器，基板(120)和殼體(130)構(gòu)成為，通過將設(shè)于一方的突起部(138、140)在與基板面相交的方向與設(shè)于另一方的突起接受部(124、126)嵌合，而將基板(120)和殼體(130)定位。
文檔編號B60Q1/115GK102910109SQ20121027455
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月3日
發(fā)明者笠羽佑介, 石川雅章, 山崎真嗣 申請人:株式會社小糸制作所