專利名稱：錯踩油門防范裝置的自動啟閉法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動領(lǐng)域，尤其是一種錯踩油門防范裝置的自動啟閉方法。
背景技術(shù)：
據(jù)報道大部分錯將油門當(dāng)剎車踩而壓死人的事故都發(fā)生在行人多的低速路面上，這是因為除了那里行人多外，還有那些初學(xué)駕駛的人員也只能先在這種低速路上學(xué)開車，為此2010年3月本人針對一些汽車學(xué)駕人員錯將油門當(dāng)剎車的情況，申請了名為“學(xué)駕人員剎車誤踩油門防范法”的發(fā)明專利，專利號:201010163048.6，并于2011年12月獲得授權(quán)。該項專利技術(shù)向人們公開了一種“錯踩油門防范裝置”的基本原理:它利用現(xiàn)代汽車油門踩到底時最高時速可達(dá)280公里，而實際使用時速不超過200公里，只有當(dāng)初駕人員錯將油門當(dāng)剎車時才會使勁將油門踩過200公里位置線，超過此位置線即可觸發(fā)簧力儲能器，并通過剎車線拉緊剎車踏板，從而實現(xiàn)即使踩錯踏板也能自動剎車。如將這套錯踩油門防范裝置，安裝在新駕人員的車中最適合，因為新駕人員都不上高速，時速一般都限在每小時70公里以內(nèi)的中低速狀態(tài)，一旦錯把油門當(dāng)剎車時，該專利裝置正好發(fā)揮作用；但同一輛汽車有時會幾個人開，如換成老駕駛員將汽車開上高速，在高速公路上汽車的時速常在80公里以上，車輛在高速行駛情況下，如遇一些駕駛員由于任務(wù)緊急等原因而造成瞬間超速時，不慎踩油門過頭就會觸發(fā)“錯踩油門防范裝置”工作，使原本超速行駛可能產(chǎn)生的不良后果，一下轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑯佑形ｋU的緊急剎車，而能開上高速的老駕人員，錯踩油門當(dāng)剎車的事卻又很少會發(fā)生，所以老駕人員對于錯踩油門防范裝置倒有所顧忌，因而影響了此項技術(shù)的全面推廣。故作為“學(xué)駕人員剎車誤踩油門防范法”的發(fā)明人，在專利的實施中覺得還可以作進(jìn)一步的改進(jìn)，使該項專利技術(shù)更加能和現(xiàn)代汽車相匹配，從而被更多人接受。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是:提出一種當(dāng)汽車在中低速行駛時能啟動錯踩油門防范裝置，而當(dāng)車速較高時就能自動關(guān)閉錯踩油門防范裝置的方法。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:它包括一個和油門踏板、剎車踏板組合一起的錯踩油門防范裝置，錯踩油門防范裝置的筒體和汽車本體固連，在錯踩油門防范裝置的壓動杠桿上，固接著作為杠桿一部分的安裝板，安裝板中間朝向油門踏板的面上，垂直開通有安裝板螺孔，面的周邊垂直固定著滑桿，滑桿外周套有走板，走板上固定著受電路板控制的電機，由電機軸向外依序固連著內(nèi)定位片、旋在安裝板螺孔中的螺柱以及外定位片，內(nèi)、外二個定位片上都設(shè)有磁鋼套，安裝板螺孔的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各設(shè)一個常閉觸點磁開關(guān)，設(shè)控制電路板向電機輸出正向電流時，電機帶動螺柱朝油門踏板方向旋進(jìn)至內(nèi)定位片和安裝板內(nèi)側(cè)相接；令此時的外定位片處在高車速時能被油門踏板推進(jìn)的距離上，錯踩油門防范裝置即能工作，設(shè)控制電路板向電機輸出反向電流時螺柱離油門踏板遠(yuǎn)去，直至外定位片和安裝板外側(cè)相接，令此時的外定位片處在不可被油門踏板推進(jìn)的距離上，錯踩油門防范裝置即被關(guān)閉而不能工作；其特征是:使電機反轉(zhuǎn)后外定位片處在不可被油門踏板壓迫距離上的行動過程，是通過高車速訊號汲取器中輸出的高車速訊號電流輸入到延時電路輸入端來實現(xiàn)的。這樣，當(dāng)汽車時速較低時，高車速訊號汲取器沒有向延時線路輸入高車速訊號電流，此時控制電路板延時線路中的時間繼電器處在失電狀態(tài)，觸點起跳，它向電機輸出的是正向電流；當(dāng)汽車時速達(dá)到高定值時高車速訊號汲取器即向延時電路輸入端輸入高車速訊號電流，當(dāng)高車速訊號電流持續(xù)數(shù)秒后，時間繼電器得電，觸點吸合，電機即得到一個反向電流。當(dāng)向電機得到正向電流時通過由滑桿、走板、電機及電機軸上的內(nèi)、外定位片和螺柱組成的調(diào)節(jié)機械，對油門踏板和作為杠桿最外部分的外定位片間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，最終使外定位片處在高車速時可被油門踏板推進(jìn)而觸發(fā)錯踩油門防范裝置的距離上；而反向電流時最終使外定位片處在不可被油門踏板推進(jìn)的距離上，且由于當(dāng)內(nèi)定位片和安裝板內(nèi)側(cè)接近或外定位片和安裝板外側(cè)接近時，內(nèi)、外二側(cè)定位片上的磁鋼套將使各自一側(cè)的常閉觸點磁開關(guān)得磁斷路，因而電機前進(jìn)到位后即能失電靜止。如前所述初駕人員使用汽車時不會上高速，都在城市、鄉(xiāng)間道路上開車，車速不會很快，因此高車速訊號汲取器不會有高速訊號電流輸出，延時電路無輸出，時間繼電器始終失電，其觸點會使電流正向引入到電機中，這時螺柱外端面離開油門踏板距離較近，一旦錯將油門當(dāng)剎車時，錯踩油門防范裝置就可以工作，汽車就能瞬間剎車；而老駕人員一般都不會踩錯油門，相反易發(fā)生超速駕駛，當(dāng)老駕人員使用裝有“錯踩油門防范裝置”的車輛開上高速公路時，由于汽車常處在設(shè)定的高時速80公里以上，因此高車速訊號汲取器即有高速訊號電流輸向延時電路，假定該延時電路設(shè)計為輸入端有連續(xù)5秒的高速訊號電流(或訊號電壓)，即延時線路就會有輸出電流，該輸出電流將使延時線路中的時間繼電器觸點翻轉(zhuǎn)，此時觸點將向電機輸出一個令螺柱外端遠(yuǎn)離油門踏板的反向電流，油門踏板離外定位片也越來越遠(yuǎn)，故使“錯踩油門防范裝置”不能工作，待到車速減慢，高車速訊號汲取器又沒有高速訊號電流輸向延時電路，時間繼電器觸點復(fù)原，馬達(dá)又正轉(zhuǎn)至外定位片離開油門踏板距離較近處，“錯踩油門防范裝置”又能工作。上述的高車速訊號汲取器，可以在油門踏板推進(jìn)途中設(shè)一個行程開關(guān)來實現(xiàn)，也可以利用汽車軸的轉(zhuǎn)速電訊號來實現(xiàn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是電機及其附件的工作原理圖。圖3是將剎車線隱藏在駕駛艙壁外的結(jié)構(gòu)圖。圖4是控制電路原理圖。
具體實施例方式圖1是整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的I是艙壁孔，2是剎車線，3是壓簧，4是筒體內(nèi)壁，5是壓動杠桿，6是杠桿軸，7是軸柱孔，8是外定位片，9是電機，10是油門踏板，11是安裝板(由于被油門踏板10遮蔽，以上8、9、11三物件均用虛線表示，還有其它一些被遮蔽的物件均在圖2中用實線表示)，12是扭簧，13是阻擋頭，14是帶滑珠的滑動罩，15是固定在汽車本體上的筒體，16是作為汽車本體的駕駛艙壁，17是剎車踏板。壓動杠桿5中部有垂直于杠桿的杠桿軸6,杠桿軸6可在軸柱孔7中旋動，滑動罩14的中間拉有一根剎車線2,該線穿過駕駛艙壁16上的艙壁孔1，接牢在剎車踏板17上，拉動剎車踏板17可將剎車線2拉緊，在拉緊中將壓簧3壓縮，最后將滑動罩14拉至圖1中的位置(不發(fā)生誤踩油門事故前，滑動罩14永遠(yuǎn)都處在該位置上，只有當(dāng)誤踩油門發(fā)生后才需要重新拉緊剎車線)，在扭簧12作用下，使杠桿上的阻擋頭13抵住滑動罩14的右端面，壓簧3不再伸展，故平時駕駛員使用剎車踏板17，不會受剎車線2的影響；當(dāng)初駕人員緊急狀態(tài)下誤踩油門時，將會使油門踏板10大大超出平時踩踏距離，而一直伸展并壓迫外定位片8，由于外定位片8實際是電機9的連接部分(從圖2中可以得知)，因此它將帶動電機9及安裝板11向紙內(nèi)方向運動，而安裝板11和壓動杠桿5、又為一體，故壓動杠桿5的右端邊也向紙內(nèi)方向運動，從而使壓動杠桿左端的阻擋頭13從滑動罩14的右端面脫出，此時滑動罩14即沿筒體15的內(nèi)壁4向右運動，而剎車線2固連在滑動罩上，因此剎車線2迅速將剎車踏板17拉至剎車位置，從而實現(xiàn)緊急剎車。但是當(dāng)此車由老駕人員在高速公路上駕駛時，由于高速公路一般車速不會低于80公里，因此只要將大于80公里的“高車速訊號電流”輸入到電機8的控制電路板中，就能使電機8反轉(zhuǎn)，自動調(diào)節(jié)電機8反轉(zhuǎn)至使油門踏板10和外定位片8的距離拉大，直使油門踏板即使到底，二者也不能接觸，這樣老駕駛員如不慎發(fā)生超速違章，不會因突然剎車造成其它不測事故。對于電機的整個工作情況，我們將在圖2中作進(jìn)一步介紹，圖2也是圖1的A-A剖視。圖2是電機及其附件的工作原理圖，圖2中的9是電機，其余都是為其工作的附件，其中18是滑桿，19是走板，5是壓動杠桿，20是連接在電機軸上的內(nèi)定位片，21是安裝板內(nèi)側(cè)的磁開關(guān)，22是外側(cè)的磁開關(guān)，23是安裝板螺孔，24是磁鋼套(內(nèi)、外定位片上各連有一個)，8是外定位片，25是螺柱，26是艙壁上的螺柱孔，27是安裝板，由行程開關(guān)29及行程開關(guān)柱28及油門踏板作用下形成高車速訊號汲取器，16是駕駛艙壁，10是油門踏板，30是控制電路板，31是軟連線。從圖2中我們看到安裝板27上開有安裝板螺孔23，安裝板螺孔23中旋有螺柱25，螺柱25右邊固定有用來接觸油門踏板10的外定位片8，螺柱25的左邊是和電機9的軸固連的內(nèi)定位片20，二定位片上各自固定有磁鋼套24，滑桿18固接在安裝板27上，滑桿上套有走板19，走板19上固定著電機9，可見若電機轉(zhuǎn)動，電機和走板就能在滑桿18上作直線運動；用剖面表示的壓動桿8，它處在圖1中壓動杠桿5的右半部，因此圖2中只要油門踏板10對外定位片8向左施力，圖1中的阻擋頭13就能脫離滑動罩14而向外抬起，通過圖1中的剎車線2實現(xiàn)緊急剎車。圖2中駕駛艙壁16上的螺柱孔26是為使螺柱25能穿越自如而開設(shè)。在安裝板豎邊的一側(cè)固定有內(nèi)側(cè)磁開關(guān)21，另一側(cè)固定有外側(cè)磁開關(guān)22，它們能分別受磁鋼套作用后用其觸點控制自動調(diào)節(jié)電機9工作；電機9及其附件的下面有一個固定在駕駛艙壁16上的行程開關(guān)29，行程開關(guān)上有一個可以穿越駕駛艙壁16并能進(jìn)行伸縮活動的行程開關(guān)柱28，圖中的30是控制電路板，它固著在駕駛艙壁16上，電路板上有二根線連接行程開關(guān)，還有一根用31表示的軟連線，它是通向馬達(dá)和磁開關(guān)的導(dǎo)線束，上述的行程開關(guān)及各附件對電機9的作用，我們在圖4的控制電路原理圖中再作敘述。圖3是將剎車線隱藏在駕駛艙壁外的結(jié)構(gòu)圖。為了美觀，剎車線應(yīng)盡量移至平常人看不見的艙外去，為此我們還可以設(shè)法將圖1中穿過艙壁孔I的剎車線，完全設(shè)置在艙壁16的外面。圖3中32是剎車踏板桿，16是駕駛艙壁，33是艙壁踏板孔，17是剎車踏板，34是踏板桿穿線孔，2是剎車線，35是剎車線套，36是套口緊固件，37是假設(shè)的增設(shè)桿虛線。連接剎車踏板17的剎車踏板桿32穿過艙壁踏板孔33，在剎車踏板桿32處在駕駛艙壁16外的一段上開設(shè)一個用來扎牢剎車線2的穿線孔34，剎車線2外面有剎車線套35，剎車線套35上有套口緊固件36，緊固件可有多個，它將剎車線套固定在汽車上。當(dāng)誤踩油門時，剎車線拉緊，栓牢在穿線孔的剎車線即將剎車踏板拉緊而剎車。由于艙壁外的剎車踏板桿常因空間不適而難以選擇穿線孔34，因此還可以把穿線孔移到和剎車踏板桿32成一體的增設(shè)桿37上，由于圖3中的增設(shè)桿是假設(shè)的，因此37所指的增設(shè)桿是虛線。圖4是控制電路原理圖。圖中Z是圖1、圖2中的電機9，N是圖2中內(nèi)側(cè)磁開關(guān)21的常閉觸點，M是外側(cè)磁開關(guān)22的常閉觸點，P是驅(qū)使電機9作正、反轉(zhuǎn)的時間繼電器，F(xiàn)是驅(qū)動時間繼電器工作的功率放大器，P1、P2分別是時間繼電器P的中間簧片和上下二個觸點形成的二個觸點組，Rl是限流電阻，R2是泄漏電阻，C是電容器，上述的時間繼電器P、放大器F、電阻Rl、R2和電容器C，組成一個時間延時線路，V是反向器，K是行程開關(guān)，E是工作電源。設(shè)計為時速不超過80公里時圖2中的油門踏板10未壓迫行程開關(guān)柱28，圖4中的行程開關(guān)K處于通路狀，反向器V輸出為負(fù)，即高車速訊號汲取器沒有高車速訊號輸出，放大器F也沒有電流輸出，繼電器P失電中間簧片起跳，繼電器觸點組PI和P2處在圖4中狀態(tài)，則電機9電流方向如圖4中箭頭所示，這時圖2中電機為正轉(zhuǎn)，外定位片8即向油門踏板10靠近，內(nèi)定位片20上的磁鋼套和內(nèi)側(cè)磁開關(guān)21也相互靠近，磁開關(guān)21得磁后從常閉狀態(tài)轉(zhuǎn)為斷路，即使圖4中的常閉觸點N轉(zhuǎn)變?yōu)殚_路，這時電機9斷電而停轉(zhuǎn)，如果只是在普通路上行駛，又不發(fā)生初駕人員誤把油門開關(guān)當(dāng)剎車踩，則應(yīng)永遠(yuǎn)保持此種狀態(tài)。而當(dāng)初駕人員錯踩油門當(dāng)剎車時，根據(jù)已知原理，就會使圖1中的壓動杠桿5動作，而使壓簧3伸展，拉動剎車踏板17，進(jìn)行剎車?，F(xiàn)設(shè)計為時速超過80公里時圖2中的油門踏板10下部推動行程開關(guān)柱，使圖4中的行程開關(guān)K斷路(此時油門踏板上部離開外定位片尚有相當(dāng)一段距離，只有當(dāng)初駕人員剎車時誤踩油門踏板或老駕人員超速行駛等特殊情況才能使油門踏板觸及外定位片，才會緊急剎車。)由于行程開關(guān)K的斷路，反向器V輸出“高車速訊號電流”，限流電阻R1、泄漏電阻R2和電容器C，組成的延時電路，使Fl的輸入端得電時間比K斷路時間滯后，一般定為5秒，因此當(dāng)時速連續(xù)5秒超過80公里時，放大器F才輸出正電流，繼電器P得電后中間簧片即被吸合，繼電器的觸點組P1、P2即翻轉(zhuǎn)，即圖4中間簧片和下面觸點相接，從而使電機Z反轉(zhuǎn)。電機Z反轉(zhuǎn)后，圖2中的外定位片8即朝油門踏板10反向運動，直至它上面的磁鋼套24接近外側(cè)磁開關(guān)22時圖4中的M斷開，此時電機9反轉(zhuǎn)亦停止，一直到時速又連續(xù)5秒小于80公里時，電機9又開始正轉(zhuǎn)，整個裝置復(fù)原。上述電路只是為了能簡潔說明專利技術(shù)的工作原理而已，而具體實施時圖4中的繼電器也可以用與門電路代替其工作、而N、M 二個觸點，也可用單向可控硅代替，并由霍爾元件作磁開關(guān)控制可控硅工作。
權(quán)利要求
1.錯踩油門防范裝置的自動啟閉法，它包括一個和油門踏板、剎車踏板組合一起的錯踩油門防范裝置，錯踩油門防范裝置的筒體和汽車本體固連，在錯踩油門防范裝置的壓動杠桿上，固接著作為杠桿一部分的安裝板，安裝板中間朝向油門踏板的面上，垂直開通有安裝板螺孔，面的周邊垂直固定著滑桿，滑桿外周套有走板，走板上固定著受電路板控制的電機，由電機軸向外依序固連著內(nèi)定位片、旋在安裝板螺孔中的螺柱以及外定位片，內(nèi)、外二個定位片上都設(shè)有磁鋼套，安裝板螺孔的內(nèi)側(cè)和外側(cè)各設(shè)一個常閉觸點磁開關(guān)；設(shè)控制電路板向電機輸出正向電流時，電機帶動螺柱朝油門踏板方向旋進(jìn)至內(nèi)定位片和安裝板內(nèi)側(cè)相接，令此時的外定位片處在高車速時能被油門踏板推進(jìn)的距離上，錯踩油門防范裝置即能工作；設(shè)控制電路板向電機輸出反向電流時螺柱離油門踏板遠(yuǎn)去，直至外定位片和安裝板外側(cè)相接，令此時的外定位片處在不可被油門踏板推進(jìn)的距離上，錯踩油門防范裝置即被關(guān)閉而不能工作；其特征是:使電機反轉(zhuǎn)后外定位片處在不可被油門踏板壓迫距離上的行動過程，是通過高車速訊號汲取器中輸出的高車速訊號電流輸入到延時電路輸入端來實現(xiàn)的。
全文摘要
錯踩油門防范裝置的自動啟閉法，它包括一個和油門踏板、剎車踏板組合一起的錯踩油門防范裝置，在錯踩油門防范裝置的壓動杠桿上，增設(shè)油門踏板和杠桿的間距調(diào)節(jié)機械，當(dāng)高車速訊號汲取器將高車速訊號電流輸入到延時電路設(shè)定時間后，控制電路板即向調(diào)節(jié)機械的電機輸出反向電流而使作為杠桿最外部的外定位片從原來可被油門踏板推進(jìn)的距離上改變?yōu)楦哕囁贂r不能被油門踏板推進(jìn)的距離上，錯踩油門防范裝置因此被關(guān)閉，從而使錯踩油門防范裝置自動適應(yīng)不同駕駛?cè)藛T的需求。
文檔編號B60K26/02GK103204063SQ201210258059
公開日2013年7月17日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者陳宜中, 陳越 申請人:陳宜中