專利名稱：重型汽車后懸架減震用彈性體總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種重型汽車后懸架減震用彈性體總成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)重型汽車平衡后懸架的結(jié)構(gòu)多數(shù)是整體平衡軸，上下推力桿均為直桿，末端和板簧支架滑動(dòng)連接支撐，僅板簧一級(jí)減震。由于上下推力桿為直桿，所以汽車橫向定位功能較差。斯太爾傳統(tǒng)板簧支架是半封閉形式，后來(lái)增加了自限位功能，板簧支架變?yōu)榫匦畏忾]框架結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在較先進(jìn)的平衡后懸架一般裝配左右獨(dú)立平衡軸，V型推力桿定位，彈性減震裝置一般為鋼板彈簧加橡膠座。由于存在鋼板彈簧和橡膠座兩級(jí)減震，能夠有效減緩對(duì)車橋和車架的剛性沖擊，車輛的平順性就比較好。橡膠座的基本結(jié)構(gòu)形式是上下有兩塊鋼板，中間有圓形、矩形或其他形狀的橡膠體，橡膠體內(nèi)均布多片平行的、相互間隔的金屬片，橡膠和金屬片硫化為一體。下板四角有孔或螺紋孔用于和橋殼固定連接，上端板和板簧連接,連接方式基本可分為螺栓連接式和滑動(dòng)式兩種。如圖I所示，螺栓連接式的橡膠座就是在板簧的一片和二片中間制出間隙，間隙內(nèi)插入固定夾板，其四角有孔，橡膠座上端板的對(duì)應(yīng)位置同樣制有4個(gè)螺紋或孔。裝配時(shí)，端板和夾板通過(guò)螺栓連接，每端使用4個(gè)螺栓，共8個(gè)，這就實(shí)現(xiàn)了板簧和橡膠座的固定連接。這種結(jié)構(gòu)的橡膠座另外一個(gè)特征是上下端板和橡膠體中心有孔洞，孔洞里穿有中心螺栓，螺栓頭和螺母分別卡住上、下端板，當(dāng)車橋和車架做遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)時(shí)，中心螺栓受到拉力從而使橡膠座的最大伸長(zhǎng)量受到限制，實(shí)現(xiàn)車橋下限位。這種結(jié)構(gòu)的橡膠座一個(gè)缺點(diǎn)是由于連接螺栓的存在，固定夾板和上端板不得不做的較大，這就增加了和輪胎、車架干涉的幾率；另一個(gè)缺點(diǎn)是上述的8個(gè)螺栓相對(duì)難以安裝和拆卸，增加了裝配和維修的難度，對(duì)螺栓還必須要求正確的擰緊力矩，否則連接容易失效；最后，由于橡膠座中心螺栓的存在，當(dāng)汽車長(zhǎng)期在較差工況下作業(yè)時(shí)，中心螺栓容易折斷造成橡I父座失效?；瑒?dòng)式的橡膠座的上端板做成拱形或弧面形狀，取消了和板簧的連接螺紋或連接孔，其余結(jié)構(gòu)和第一種基本相同。板簧第一片和第二片無(wú)間隙，板簧第一片和橡膠座接觸，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接。這種橡膠座的優(yōu)點(diǎn)是由于取消了和板簧連接的中心螺栓，所以裝配和維修較為簡(jiǎn)單快捷。但缺點(diǎn)是由于取消了中心螺栓，橡膠座不能限制橋殼和車架的分離運(yùn)動(dòng)，所以必須增加限位鏈條等機(jī)構(gòu)，這又使得整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具備減震、緩沖功能的重型汽車后懸架減震用彈性體總成，不但保證其原有的減振效果，同原有結(jié)構(gòu)相比，重量減輕，提高了整個(gè)總成的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，并且增加了新功能，在裝配和維修方面同樣簡(jiǎn)單方便。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的一種重型汽車后懸架減震用彈性體總成，包括滑板、彈性體、下板，所述滑板的下端和下板的上端通過(guò)相互配合的限位結(jié)構(gòu)卡接，所述彈性體裝配在滑板和下板形成的空間內(nèi)。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述彈性體包括3-5層鋼板，相鄰鋼板之間為高分子彈性層，所述高分子彈性層通過(guò)硫化工藝與鋼板硫化為一體，所述彈性體的最上部和最下部的鋼板帶有外翻邊，所述外翻邊分別與滑板和下板側(cè)面接觸并可靠夾緊接觸面。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述滑板包括上框架部分、下框架部分，所述上框架部分帶有縱向的安裝孔，所述安裝孔的下表面為弧面，與弧面相對(duì)的一面設(shè)置有中間面，所述下框架部分與下板卡接，所述下框架部分的卡接位置設(shè)置有上限位平面、下限位平面、側(cè)限位平面，所述側(cè)限位平面將上限位平面和下限位平面連接，所述上限位平面位于所述中間面的縱向方向的兩側(cè)，所述下限位平面的橫向兩端設(shè)置有限制彈性體橫向移動(dòng)的限位塊。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述滑板的中間面帶有凹凸結(jié)構(gòu)，所述彈性體的與其接觸的上表面帶有與其配合的凸凹結(jié)構(gòu)，兩者的凹凸處配合連接。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述下板包括與滑板卡接的上部和與車架固定連接的 下部，所述上部的上表面的中部為中間平面，中間平面的縱向方向的兩側(cè)設(shè)置有與滑板卡接的凸楞部，所述彈性體位于所述滑板的中間面和下板的中間平面之間，所述凸楞部包括上限位平面、側(cè)限位平面、下限位平面和兩端的橫向端面，所述下板的下限位平面與滑板的下限位平面貼合，所述下板的上限位平面與滑板的上限位平面之間有一距離，所述下板的側(cè)限位平面與滑板的側(cè)限位平面配合實(shí)現(xiàn)縱向限位，所述下板的側(cè)面為縱向限位面。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)還有，上述下板的下部帶有4個(gè)安裝孔。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明不但充分發(fā)揮了傳統(tǒng)橡膠座提高車輛的抗沖擊性和平順性、降低貨物損壞概率、提高車架及車橋的使用壽命等優(yōu)點(diǎn)，而且裝配維護(hù)同樣簡(jiǎn)單；最重要的是該總成將原有幾種件的各種功能進(jìn)行集成，并且重量更輕、成本更低、性能更可靠，功能更強(qiáng)大；當(dāng)V型推力桿一側(cè)失效時(shí)，滑板具有一定的橫向剛度，能代替V型推力桿起到橫向定位作用，汽車可以繼續(xù)緩慢行駛，卸載后再進(jìn)站維修，這就避免了車輛重載野外維修，降低了維修成本同時(shí)提高了維修質(zhì)量和維修人員安全性。從而提高了整車可靠性和經(jīng)濟(jì)性。


圖I為螺栓連接式的橡膠座及相關(guān)連接件的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖(滿載)；
圖3為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中滑板的結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中下板的結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中下板的結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明具體實(shí)施方式
中彈性體的結(jié)構(gòu)示意圖(翻邊以后)；
圖7為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的裝配示意圖主視圖(空載時(shí))；
圖8為本發(fā)明具體實(shí)施方式
的裝配示意圖側(cè)視圖(空載時(shí))；
其中1、滑板，2、彈性體，3、下板，4、安裝孔，5、弧面，6、中間面，7、上限位平面，8、側(cè)限位平面，9、限位塊，10、下限位平面，11、中間平面，12、上限位平面，13、連接螺紋孔，14、橫向端面，15、下限位平面，16、外翻邊，17、上鋼板，18、中間鋼板，19、下鋼板，20、側(cè)限位平面。
具體實(shí)施例方式為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖，一種重型汽車后懸架減震用彈性體總成，包括滑板I、彈性體2、下板3，所述滑板I的下端和下板3的上端通過(guò)相互配合的限位結(jié)構(gòu)卡接，所述彈性體2裝配在滑板I和下板3形成的空間內(nèi)。彈性體2包括3-5層鋼板，相鄰鋼板之間為高分子彈性層，所述高分子彈性層通過(guò)硫化工藝與鋼板硫化為一體，所述彈性體的最上部和最下部的鋼板帶有外翻邊16，所述外翻邊16分別與滑板I和下板3側(cè)面接觸并可靠夾緊接觸面。
滑板I包括上框架部分、下框架部分，所述上框架部分帶有縱向的安裝孔4，所述安裝孔4的下表面為弧面5，與弧面5相對(duì)的一面設(shè)置有中間面6，所述下框架部分與下板3卡接，所述下框架部分的卡接位置設(shè)置有上限位平面7、下限位平面10、側(cè)限位平面8，所述側(cè)限位平面8將上限位平面7和下限位平面10連接，所述上限位平面7位于所述中間面6的縱向方向的兩側(cè)，所述下限位平面10的橫向兩端設(shè)置有限制彈性體橫向移動(dòng)的限位塊9，四個(gè)限位塊能夠?qū)椥泽w2實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)限位，彈性體2的縱向移動(dòng)限位通過(guò)位于滑板中間面內(nèi)及位于下板的中間平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的具體特點(diǎn)還有，滑板I的中間面6帶有凹凸結(jié)構(gòu)，所述彈性體的與其接觸的上表面帶有與其配合的凸凹結(jié)構(gòu)，兩者的凹凸處配合連接，保證彈性體2在其內(nèi)部不竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)相同的功能。下板3包括與滑板I卡接的上部和與車架固定連接的下部，所述上部的上表面的中部為中間平面11，中間平面11的縱向方向的兩側(cè)設(shè)置有與滑板I卡接的凸楞部，所述彈性體2位于所述滑板I的中間面6和下板3的中間平面11之間，所述凸楞部包括上限位平面12、側(cè)限位平面20、下限位平面15和兩端的橫向端面14，所述下板3的下限位平面15與滑板I的下限位平面10貼合，所述下板3的上限位平面12與滑板的上限位平面7之間有一距離，所述下板3的側(cè)限位平面20與滑板I的側(cè)限位平面8配合實(shí)現(xiàn)縱向限位，所述下板的側(cè)面為縱向限位面20。下板3的下部帶有4個(gè)安裝孔。本發(fā)明是這樣裝配的先將滑板I和下板3裝配，滑板I的下限位平面10和下板3的下限位平面15可靠接觸，并利用夾具將二者按照此狀態(tài)固定?；錓的中間面6和下板3的中間平面11之間形成一個(gè)空腔，再將彈性體2壓入上述的空腔中，彈性體2只有一側(cè)設(shè)有翻邊16，當(dāng)翻邊16接觸到滑板I和下板3后停止。接著利用翻邊設(shè)備將彈性體2中鋼板17、19另一側(cè)翻邊，也形成翻邊16。最后利用點(diǎn)焊工藝將四個(gè)翻邊16和滑板I及下板3可靠焊接固定。至此本發(fā)明裝配完成。本發(fā)明在自由狀態(tài)下或承受較小的載荷時(shí)保持裝配狀態(tài)，即滑板I的下限位平面10和下板3的下限位平面15接觸。本發(fā)明的另外一個(gè)替代實(shí)施例，滑板I的封閉框架4可以設(shè)計(jì)成半封閉結(jié)構(gòu)，同樣適應(yīng)驅(qū)動(dòng)橋的跳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)相同功能。本發(fā)明的另外一個(gè)替代實(shí)施例，彈性體2中的翻邊和滑板I及下板3的固定連接方式可以采用鉚接工藝，同樣實(shí)現(xiàn)相同功能。本發(fā)明的另外一個(gè)替代實(shí)施例，下板3的四個(gè)連接螺紋孔13可以采用光孔，利用螺栓加螺母結(jié)構(gòu)同樣實(shí)現(xiàn)本發(fā)明和車橋的固定連接。采用本發(fā)明中的技術(shù)方案，在行駛過(guò)程中車輪遇到障礙時(shí)，車橋跳動(dòng)帶來(lái)沖擊，本發(fā)明中的彈性體2具有很好的彈性，所以首先吸收部分沖擊能量，起到緩沖和減振作用，有效保護(hù)了橋殼和車架。當(dāng)車輛過(guò)度超載或震動(dòng)劇烈時(shí)，為了避免彈性體2過(guò)度壓縮造成損壞，滑板I中上限位平面7和下板3中上限位平面12接觸實(shí)現(xiàn)上限位，使金屬結(jié)構(gòu)分擔(dān)彈性體2多余的壓力。二者共同受力，自然有效提高了本發(fā)明的使用壽命。當(dāng)車輛突然啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)，縱向產(chǎn)生加速度，彈性體受到縱向剪切，當(dāng)剪切力較大變形過(guò)大時(shí)，滑板I中側(cè)限位平面8和下板3的側(cè)限位平面20接觸，分擔(dān)多余的力，這就有效保護(hù)了彈性體2，保證了本發(fā)明的可靠性。當(dāng)車輛頻繁轉(zhuǎn)向或V型推力桿失效時(shí)，本發(fā)明受到的橫向力加大，彈性體所受橫向剪切力加大，當(dāng)彈性體橫向變形過(guò)大時(shí)，滑板I中橫向限位塊9和下板3中橫向端面14接觸并分擔(dān)多余的力，并且能有效防止滑板I和下板3橫向滑出，保證了本發(fā)明的可靠性。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋的一個(gè)輪胎遇到路面凹坑時(shí)，車橋和車架做遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車橋下降時(shí)，板簧首先掛住滑板I的封閉框架4，接著滑板I的下限位平面10和下板3的下限位平面15可靠接觸，下板3又和車橋固定連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了下限位功能，避免了車橋和車架的有害遠(yuǎn)尚運(yùn)動(dòng)。 本發(fā)明無(wú)須視為被上文描述的闡述實(shí)施例所限制，而是可以認(rèn)為在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)有許多進(jìn)一步的變化和修改。舉個(gè)例子，滑板I的封閉框架4可以為半封閉，或者，下板3的四個(gè)連接螺紋孔13可以采用光孔，再或者，彈性體的形狀和鋼板層數(shù)做一些變化，還有，將滑板I和下板3的加強(qiáng)筋或平面結(jié)構(gòu)做一些小改動(dòng)或增加凹凸結(jié)構(gòu)，所有這些小變化均在本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)，發(fā)明未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其特征是，包括滑板、彈性體、下板，所述滑板的下端和下板的上端通過(guò)相互配合的限位結(jié)構(gòu)卡接，所述彈性體裝配在滑板和下板形成的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其特征是，所述彈性體包括3-5層鋼板，相鄰鋼板之間為高分子彈性層，所述高分子彈性層通過(guò)硫化工藝與鋼板硫化為一體，所述彈性體的最上部和最下部的鋼 板帶有外翻邊，所述外翻邊分別與滑板和下板側(cè)面接觸并可靠夾緊接觸面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其特征是，所述滑板包括上框架部分、下框架部分，所述上框架部分帶有縱向的安裝孔，所述安裝孔的下表面為弧面，與弧面相對(duì)的一面設(shè)置有中間面，所述下框架部分與下板卡接，所述下框架部分的卡接位置設(shè)置有上限位平面、下限位平面、側(cè)限位平面，所述側(cè)限位平面將上限位平面和下限位平面連接，所述上限位平面位于所述中間面的縱向方向的兩側(cè)，所述下限位平面的橫向兩端設(shè)置有限制彈性體橫向移動(dòng)的限位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其特征是，所述滑板的中間面帶有凹凸結(jié)構(gòu)，所述彈性體的與其接觸的上表面帶有與其配合的凸凹結(jié)構(gòu)，兩者的凹凸處配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其特征是，所述下板包括與滑板卡接的上部和與車架固定連接的下部，所述上部的上表面的中部為中間平面，中間平面的縱向方向的兩側(cè)設(shè)置有與滑板卡接的凸楞部，所述彈性體位于所述滑板的中間面和下板的中間平面之間，所述凸楞部包括上限位平面、側(cè)限位平面和下限位平面和兩端的橫向端面，所述下板的下限位平面與滑板的下限位平面貼合，所述下板的上限位平面與滑板的上限位平面之間有一距離，所述下板的側(cè)限位平面與滑板的側(cè)限位平面配合實(shí)現(xiàn)縱向限位，所述下板的側(cè)面為縱向限位面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其特征是，所述下板的下部帶有4個(gè)安裝孔。
全文摘要
一種重型汽車后懸架減震用彈性體總成，其技術(shù)方案為一種重型汽車后懸架減震用彈性體總成，包括滑板、彈性體、下板，所述滑板的下端和下板的上端通過(guò)相互配合的限位結(jié)構(gòu)卡接，所述彈性體裝配在滑板和下板形成的空間內(nèi)。本發(fā)明具備減震、緩沖功能，不但保證其原有的減振效果，同原有結(jié)構(gòu)相比，重量減輕，提高了整個(gè)總成的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，并且增加了新功能，在裝配和維修方面同樣簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)B60G13/02GK102745037SQ20121024053
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者孫長(zhǎng)春, 張付增, 王一平, 陳立付 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司