專利名稱：汽車風門片裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車風門片裝置,尤其涉及結(jié)合于前端模塊(Front End Module FEM)，使從散熱器格柵流入的空氣流入或阻斷流入所述前端模塊 里的散熱器的汽車風門片
>j-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
一般而言，在汽車的前方緩沖器罩上，配置有散熱器格柵，以便外部空氣能夠進入發(fā)動機艙，并且，在所述發(fā)動機艙中配置有散熱器，用于使吸收了發(fā)動機熱量的冷卻液在循環(huán)的同時，被通過所述散熱器格柵流入的空氣冷卻。所述散熱器加裝于前端模塊(Front End Module FEM)的中央部。其中，所述前端模塊，是指為簡化汽車的組裝工序，由所述散熱器和車頭燈及緩沖梁等組裝成一個的模塊。所述前端模塊的散熱器格柵和所述散熱器之間設(shè)置有風門片裝置，其可開閉而使外部空氣流入或阻斷流入所述散熱器。所述風門片裝置包括風門片殼體及風門片。其中，所述風門片殼體結(jié)合于所述前端模塊，所述風門片結(jié)合于所述風門片殼體并旋轉(zhuǎn)而開閉，使從散熱器格柵流入的空氣流入或阻斷流入所述散熱器。所述風門片在所述汽車高速行駛時關(guān)閉而減少所述汽車的空氣阻力，提高行駛穩(wěn)定性。另外，所述風門片在所述散熱器的溫度高或所述發(fā)動機艙內(nèi)部溫度高時開放，使外部空氣流入所述散熱器和發(fā)動機艙內(nèi)部，從而防止所述散熱器和發(fā)動機艙內(nèi)部溫度過高。不過，現(xiàn)有的風門片裝置由于被設(shè)置于所述前端模塊，因此，為了將從所述散熱器格柵流入的空氣毫無損失地送入所述散熱器，就需要將橡膠材料的密封部件通過雙重注塑形成，從而具有產(chǎn)品成本增加的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明的目的在于提供一種使風門片殼體結(jié)構(gòu)變得簡單，容易結(jié)合于前端模塊的汽車風門片裝置。本發(fā)明的目的并非限定于以上提及的目的，從以下記載，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員將能夠明確理解未提及的其他目的或技術(shù)課題。技術(shù)方案為達成所述目的，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車風門片裝置包括風門片，配置于前端模塊和緩沖器罩之間，可開閉而使從散熱器格柵流入的外部空氣流入或阻斷流入散熱器；以及風門片殼體，設(shè)置有旋轉(zhuǎn)而開閉的所述風門片。其中，所述散熱器結(jié)合于所述前端模塊，所述緩沖器罩設(shè)置有外部空氣流入的散熱器格柵。并且，所述風門片殼體包括后方殼體，結(jié)合于所述前端模塊；以及前方殼體，結(jié)合于所述后方殼體的前方，將從所述散熱器格柵流入的空氣引到所述風門片。
其他實施例的具體事項包含于詳細說明及附圖中。技術(shù)效果根據(jù)本發(fā)明的汽車風門片裝置，通過使風門片殼體結(jié)構(gòu)變得簡單，容易設(shè)置于前端模塊，所以能夠獲得節(jié)省成本和減輕重量的效果。本發(fā)明的效果并非限定于以上提及的效果，從權(quán)利要求書的記載，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員將能夠明確理解未提及的其他效果。


圖I為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的汽車風門片裝置的分解斜視圖；圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖；圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖；圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖；圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖；圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖。附圖標記說明I :前端模塊(FEM) ；2 :緩沖器罩；2a :緩沖器罩凸條；3 :散熱器；6 :散熱器格柵；10 :風門片；20:風門片殼體；22:前方殼體；22a :塑料部；22b :橡膠部；22c:鉤形凸起；22b':泡沫部；24 :后方殼體。
具體實施例方式通過后述與附圖共同詳細說明的實施例，本發(fā)明的優(yōu)點、特征以及達成其的方法將會更加明確。但是，本發(fā)明并非限定以下公開的實施例，可以以互不相同的多種形態(tài)體現(xiàn)，本實施例只提供用于使本發(fā)明的公開更加完整，使本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完全了解發(fā)明的范疇，本發(fā)明只由權(quán)利要求項的范疇定義。通過整個說明書對同一或者類似的組成要素使用了同一附圖標記。下面參照附圖，說明本發(fā)明實施例的車輛的緩沖器裝置。圖I為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的汽車風門片裝置的分解斜視圖，圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明第一實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖。參照圖I及圖2，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的風門片裝置100配置于前端模塊(FrontEnd Module FEM) I和緩沖器罩2之間。前端模塊I的中央設(shè)置有用于冷卻發(fā)動機的散熱器3。其中，該前端模塊I是指，為簡化汽車的組裝工序，由緩沖梁4和車頭燈5等組裝成一個的模塊。在緩沖器罩2的中央設(shè)置外部空氣流入的散熱器格柵6。外部空氣通過散熱器格柵6送入至散熱器3而使散熱器3冷卻下來。散熱器3需要冷卻時，風門片裝置100使通過散熱器格柵6流入的空氣流入散熱器3，散熱器3不需要冷卻時，阻斷空氣流入散熱器3，從而提高空氣動力性能，并提高車輛燃料效率。風門片裝置100包括風門片10及風門片殼體20。其中，風門片10可開閉而使從散熱器格柵6流入的空氣流入或阻斷流入散熱器3，風門片10旋轉(zhuǎn)而開閉地設(shè)置于風門片殼體20。風門片殼體20將從散熱器格冊6流入的空氣引到散熱器3。·風門片殼體20包括后方殼體24及前方殼體22。其中，后方殼體24由塑料材質(zhì)形成結(jié)合于前端模塊I。前方殼體22結(jié)合于后方殼體24,將從散熱器格柵6流入的空氣引到風門片10。前方殼體22形成有向后方凸出的鉤形凸起22c。鉤形凸起22c插入至后方殼體鉤住而使前方殼體22與后方殼體24通過鉤相結(jié)合。因此，本發(fā)明不用螺母和螺栓也可以結(jié)合前方殼體22和后方殼體24，從而裝配方便，還可以減輕重量。另外，鉤形凸起22c不一定在前方殼體22上形成，也可以在后方殼體24上向前方凸出形成。此處，該鉤形凸起22c插入至前方殼體22鉤住。前方殼體22包括塑料部22a及橡膠部22b。塑料部22a由塑料材料形成，通過鉤結(jié)合于后方殼體24的前方。橡膠部22b由橡膠材料形成，結(jié)合于塑料部22a的前方。此處，橡膠部22b延伸至散熱器格柵6，以封住從散熱器格柵6流入的空氣。圖2示出橡膠部22b與散熱器格柵6分離，但橡膠部22b可以圍繞散熱器格柵6而緊貼在緩沖器罩2的后方。因此，從散熱器格柵6流入的空氣實質(zhì)上被密封。前方殼體22和后方殼體24分別形成有從散熱器格柵6流入的空氣通過的開口部22d和24d。風門片10可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合在前方殼體22和后方殼體24之間，其旋轉(zhuǎn)而打開或封閉開口部22d和24d。根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車風門片裝置100還包括起動風門片10的起動器30。散熱器3需要冷卻時，起動器30使風門片10打開開口部22d和24d，散熱器3不需要冷卻時，起動器30使風門片10關(guān)閉開口部22d和24d。起動器30可以按照散熱器30內(nèi)流動的冷卻水的溫度起動風門片10，從而使風門片10打開或關(guān)閉開口部22d和24d。前方殼體22和后方殼體24形成有起動器30被插入的起動器插入部22e和24e。一個起動器插入部22e可形成在前方殼體22的塑料部22a的中央，配置于將開口部22d向左右兩側(cè)分割的位置。另一個起動器插入部24e可形成在后方殼體24的塑料部22a中央，配置于將開口部22d向左右兩側(cè)分割的位置。因此，風門片10分別設(shè)置在起動器插入部22e和24e的兩側(cè)。風門片10的長度方向的兩端分別形成有結(jié)合凸起12和14，結(jié)合凸起12和14中一個結(jié)合凸起可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于前面殼體22和后方殼體24之間，其余結(jié)合凸起可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合于起動器插入部22e和24e之間。起動器插入部22e和24e的兩側(cè)形成有風門片10的結(jié)合凸起14可旋轉(zhuǎn)地被結(jié)合的結(jié)合槽22f和24f。如上所述，根據(jù)本發(fā)明第一實施例的汽車風門片裝置，因前方殼體22和后方殼體24通過鉤結(jié)合，不需要螺母和螺栓等連接件而裝配簡便同時減輕重量。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明第二實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖。此處，對于與上述第一實施例相同的組成要素使用相同的附圖標記，并且省略重復(fù)說明同一組成要素，只對不同之處進行說明。參照圖3，可以觀察到本發(fā)明第二實施例的汽車風門片裝置與上述第一實施例的不同之處。則，前方殼體22和后方殼體24注塑成一體而形成。前方殼體22包括塑料部22a及橡膠部22b。其中，為了可與后方殼體24注塑成型，塑料部22a由塑料材料形成，并配置于后方殼體24的前方。橡膠部22b與塑料部22a通過注塑成為一體而位于塑料部22a的前方。橡膠部22b延伸至散熱器格柵6，以封住從散熱器格柵6流入的空氣。如上所述，根據(jù)本發(fā)明第二實施例的汽車風門片裝置，因前方殼體22和后方殼體24注塑成一體，不需要螺母和螺栓等連接件而減輕重量。圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖。此處，對于與上述第一實施例相同的組成要素使用相同的附圖標記，并且省略重復(fù)說明同一組成要素，只對不同之處進行說明。參照圖4，可以觀察到本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置與上述第一實施例的不同之處。則，前方殼體22均由塑料材料形成并延長至散熱器格柵6，從而將從散熱器格柵6流入的空氣引到散熱器10。前方殼體22如第一實施例，可以與后方殼體24通過鉤結(jié)合，也可以使用螺栓和螺母等連接部件與后方殼體24結(jié)合。如上所述，本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置，因前方殼體22均由塑料材料形成并延長至散熱器格柵6，不需要第一實施例的橡膠部22b。從而可以節(jié)省成本。圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖。此處，對于與上述第二實施例相同的組成要素使用相同的附圖標記，并且省略重復(fù)說明同一組成要素，只對不同之處進行說明。參照圖5，可以觀察到第四實施例的汽車風門片裝置與上述的第二實施列的不同之處。則，取消第二實施例的橡膠部22b，而是在緩沖器罩外套2上向后方凸出形成緩沖器罩凸條2a,其將散熱器格柵6流入的空氣引到前方殼體22。前方殼體應(yīng)與緩沖器罩凸條2a相匹配地裝配，以便緩沖器罩凸條2a將從散熱器格柵6流入的空氣引到前方殼體22。如上所述，本發(fā)明第四實施例的汽車風門片裝置是，因在緩沖器罩外套2上形成緩沖器罩凸條2a，將從散熱器格柵6流入的空氣引到前方殼體22。從而通過取消第2實施例的橡膠部22b，可以節(jié)省成本。圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明第三實施例的汽車風門片裝置結(jié)合狀態(tài)的平面剖視圖。此處，對于與上述第一實施例相同的組成要素使用相同的附圖標記，并且省略重復(fù)說明同一組成要素，只對不同之處進行說明。從圖6中，可以觀察到第五實施例的汽車風門片裝置與上述的第一實施列的不同之處。貝U，前方殼體22取代第一實施例的橡膠部22b而使用聚丙烯泡沫(PolyPropylene Foam PP Foam)形成。具體地,前方殼體22包括由塑料材料形成的塑料部22a及由聚丙烯泡沫形成的泡沫部22b'。其中，該塑料部22a結(jié)合于后方殼體24的前方，泡沫部22b'結(jié)合于塑料部22a的前方而封住從所述散熱器格柵6流入的空氣。此處，塑料部22a如第一實施例，可以與后方殼體24通過鉤結(jié)合，也可以使用螺栓和螺母等連接部件與后方殼體24結(jié)合。如上所述，本發(fā)明第五實施例的汽車風門片裝置，因由聚丙烯泡沫形成，而取代第一實施例的橡膠部22b。從而能夠節(jié)省成本。如上所述，根據(jù) 本發(fā)明的汽車風門片裝置，通過使與前端模塊I結(jié)合的風門片殼體20結(jié)構(gòu)變得簡單，所以能夠節(jié)省成本并減輕重量。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車風門片裝置，其特征在于，包括 風門片，配置于前端模塊和緩沖器罩之間，可開閉而使從散熱器格柵流入的外部空氣流入或阻斷流入散熱器；以及 風門片殼體，設(shè)置有旋轉(zhuǎn)而開閉的所述風門片， 其中，所述散熱器結(jié)合于所述前端模塊，所述緩沖器罩設(shè)置有外部空氣流入的散熱器格柵，而且并且，所述風門片殼體包括 后方殼體，結(jié)合于所述前端模塊；以及 前方殼體，結(jié)合于所述后方殼體的前方，將從所述散熱器格柵流入的空氣引到所述風門片。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述前方殼體和所述后方殼體通過鉤相互結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述前方殼體包括 塑料部，由塑料材料形成，通過鉤結(jié)合于所述后方殼體的前方；以及 橡膠部，由橡膠材料形成，結(jié)合于所述塑料部的前方，封住從所述散熱器格柵流入的空氣。
封住從所述冷卻器格柵流入的空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述前方殼體和后方殼體通過注塑成為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述前方殼體包括 塑料部，由塑料材料形成，配置于所述后方殼體的前方； 橡膠部，與所述塑料部通過注塑成為一體而配置于所述塑料部的前方，以封住從所述散熱器格柵流入的空氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述前方殼體由塑料材料形成，并延伸至所述散熱器格柵。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述緩沖器罩形成有向后方突出的緩沖器凸條，用于將從所述散熱器格柵流入的空氣引到所述前方殼體。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車風門片裝置，其特征在于，所述前方殼體包括 塑料部，由塑料材料形成，結(jié)合于所述后方殼體的前方； 泡沫部，由聚丙烯泡沫形成，結(jié)合于所述塑料部的前方，封住從所述散熱器格柵流入的空氣。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使風門片殼體結(jié)構(gòu)變得簡單，容易結(jié)合于前端模塊的汽車風門片裝置。為此，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車風門片裝置，包括風門片，配置于前端模塊和緩沖器罩之間，可開閉而使從散熱器格柵流入的外部空氣流入或阻斷流入散熱器；以及風門片殼體，設(shè)置有旋轉(zhuǎn)而開閉的所述風門片。其中，散熱器設(shè)置于前端模塊，緩沖器罩設(shè)置有外部空氣流入的散熱器格柵，并且，所述風門片殼體包括后方殼體，結(jié)合于所述前端模塊；以及前方殼體，結(jié)合于后方殼體的前方，將從散熱器格柵流入的空氣引到風門片。本發(fā)明的汽車風門片裝置通過使風門片殼體結(jié)構(gòu)變得簡單，容易設(shè)置于前端模塊，能夠獲得節(jié)省成本和減輕重量的效果。
文檔編號B60R19/52GK102874100SQ20121024027
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者金明基 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社