專利名稱：自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種汽車保潔裝置及使用方法，尤其涉及一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置，以及利用該裝置自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方法，屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的高低對車內(nèi)乘員的健康影響較大。因為車內(nèi)存在的有毒害氣體較多，長期關(guān)閉的汽車尤其是新出廠的汽車，其車廂內(nèi)存在對人體有傷害的氣體就更多，如苯、甲苯、ニ甲苯、こ苯、苯こ烯、甲醛、こ醛、丙烯醛等；車廂內(nèi)還有汽車行駛時所產(chǎn)生的ー氧化碳；在封閉的車廂內(nèi)乘員之間也極易發(fā)生由空氣導(dǎo)致的疾病傳染。雖然現(xiàn)有汽車大多裝載有車用空調(diào)，車用空調(diào)一般設(shè)有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)裝置，內(nèi)循環(huán)是指將車內(nèi)現(xiàn)有的空氣進行反復(fù)環(huán)式運動，無任何空氣改善功能，但是，為了加快制冷或者制熱效果，一般都使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)。使用空調(diào)后，車內(nèi)的空氣質(zhì)量會越來越差。汽車自身運行所產(chǎn)生的一氧化碳在車內(nèi)快速集聚，嚴(yán)重時將導(dǎo)致車內(nèi)乘員因ー氧化碳中毒而死亡。對于汽車空調(diào)的外循環(huán)，現(xiàn)有汽車外循環(huán)主要是將外部空氣補入車內(nèi)，在夏季車外空氣酷熱而冬季車外空氣極冷，車外空氣進入車廂內(nèi)會對車用空調(diào)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。一旦遇上在地下通道中塞車等路況，其他車輛的大量一氧化碳及自身發(fā)動機的有害氣體將一井進入車廂內(nèi)，由于有害氣體聚集濃度不斷升高產(chǎn)生的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為了解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，多采取開天窗或車門窗來透氣通風(fēng)，但開窗馬上帯來的是強噪音問題，開窗通風(fēng)使車內(nèi)風(fēng)阻加大增大了油耗，還帶來了防雨問題以及安全問題，如過石子路時容易被飛石擊中。為了解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，申請?zhí)枮?00610022542. 4，發(fā)明名稱為“ー種裝于汽車尾部空氣保潔裝置”的中國發(fā)明專利，公開了ー種設(shè)置在汽車尾部的保潔裝置。公開的是ー種與汽車點火器相連，通過汽車點火控制虹吸盒體上虹吸ロ的通風(fēng)的裝置。該裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對車內(nèi)空氣進行換氣，保持車內(nèi)空氣清潔。但是，它不能根據(jù)實際車速來調(diào)控車廂內(nèi)換氣量，也不能直觀的了解車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況。此外，該保潔裝置只能設(shè)置在汽車車廂尾部，再有該裝置的外殼體為固定式，不可收縮的，除車輛停泊時存在衛(wèi)生問題外，已影響到了車輛的外觀，會間接的影響到車輛銷售。目前在汽車行業(yè)，國內(nèi)外都未出臺有汽車車廂內(nèi)空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。由于汽車車廂內(nèi)的有毒有害氣體種類較多，空氣質(zhì)量檢測涉及內(nèi)容較廣，測量技術(shù)復(fù)雜，成本高，因此很少被采用。但是，國內(nèi)外針對火車等公共交通工具出臺有空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。例如《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB9673-1996，“旅客列車車廂標(biāo)準(zhǔn)”早已發(fā)布實施，其中就有關(guān)空氣質(zhì)量相關(guān)規(guī)定摘要如下火車等公共交通工具的車內(nèi)人均新風(fēng)量m3/h.人>20.時方為衛(wèi)生達標(biāo)。由此可見，新風(fēng)量是國家對公共交通工具內(nèi)空氣是否衛(wèi)生的主要標(biāo)準(zhǔn)。國家《公共交通工具衛(wèi)生、標(biāo)準(zhǔn)》從側(cè)面告知，解決交通工具中空氣污染問題重點是解決車內(nèi)新風(fēng)量問題，只要新風(fēng)量達到標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上就解決了包括空氣污染在內(nèi)的空氣質(zhì)量問題。因此，在汽車行業(yè)急需提供一種通過人均新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，來檢驗車廂內(nèi)空氣質(zhì)量、保障車廂內(nèi)空氣質(zhì)量良好的汽車保潔裝置
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在干提供一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置，通過對車內(nèi)人均新風(fēng)量的評定與控制，解決現(xiàn)有保潔裝置不能夠根據(jù)實際車速調(diào)控車內(nèi)換氣量，不能夠直觀顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù)難題。通過裝有智能芯片的行車電腦，輸入汽車的行駛速度，在行車電腦的控制下本裝置能夠自動調(diào)整車內(nèi)的新風(fēng)量，使之保持在人均新風(fēng)量遠(yuǎn)超過火車等其它交通工具的清潔空氣水平，并可通過行車電腦的顯示屏直觀顯示出來。本發(fā)明目的是通過實施下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的
一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置，包括有長方體形的外殼體和適配的主盒體；其中外殼體的側(cè)面是迎風(fēng)面的為外殼體頭部，在對應(yīng)頭部的背風(fēng)側(cè)面上設(shè)有抽排氣ロ，內(nèi)腔為下底敞ロ朝內(nèi)的中空腔體；主盒體為頂部敞ロ朝外的中空腔體；外殼體與主盒體兩敞ロ相対，外殼體的四壁套裝在主盒體的腔體內(nèi)與主盒體四壁相適配，在外殼體內(nèi)腔頂面上沿著其中心軸線，豎直固定有朝內(nèi)的導(dǎo)向柱和裝在該導(dǎo)向柱端頭上的永磁體；在主盒體的內(nèi)底面上，固定有豎直朝外與所述導(dǎo)向柱和永磁體對應(yīng)適配的電磁執(zhí)行器；夕卜殼體腔體中端頭裝有永磁體的導(dǎo)向柱裝插在主盒體腔體內(nèi)的電磁執(zhí)行器的腔體內(nèi)，通過電磁執(zhí)行器對永磁體的磁力作用，導(dǎo)向柱沿著電磁執(zhí)行器腔體上成下運動，帶動外殼體的四側(cè)壁在主盒體的四側(cè)壁腔內(nèi)往前或朝后是伸或是縮移動，通過主盒體側(cè)壁遮擋外殼體背風(fēng)面上抽排氣ロ面積以調(diào)控抽排氣ロ面積大??；在主盒體腔體底面上設(shè)有與車內(nèi)空間連通的通風(fēng)ロ，所述電磁執(zhí)行器通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器與裝有智能芯片的行車電腦連接。作為ー種優(yōu)選方式，在外殼體內(nèi)腔頂面上沿著其中心軸線，豎直固定有朝內(nèi)的導(dǎo)向柱和裝在該導(dǎo)向柱端頭上的永磁體，至少要有ー對，且導(dǎo)向柱和外殼體一體成型；與之相對應(yīng)的在主盒體上的適配電磁執(zhí)行器至少也應(yīng)有一対。作為優(yōu)選方式，所述主盒體與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接。作為另外一種優(yōu)選方式，所述主盒體的外側(cè)壁上設(shè)有定位塊，三側(cè)的定位塊卡接于汽車原裝玻璃密封條內(nèi)，另ー側(cè)的定位塊通過密封條與汽車原裝玻璃壓カ接觸。汽車保潔裝置自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方法，所述電腦智能芯片包括車速Km/h及與之對應(yīng)的裝置秒風(fēng)速m/s、整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣ロ面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣ロ面積的執(zhí)行程序；具體調(diào)控方法步驟如下
笫ー步、在汽車熄火時，本保潔裝置外殼體的抽排氣ロ處于全閉狀態(tài)；
笫ニ步、當(dāng)汽車啟動后即將外殼體的抽排氣ロ全部打開，汽車在以100Km/h的速度行駛時，數(shù)顯裝置的屏幕顯示整車人均新風(fēng)量為50 m3/h.人，只要汽車行駛速度在100Km/h及以下吋，外殼體的抽排氣ロ就處于全開狀況；笫三步、當(dāng)汽車行駛速度超過100Km/h時，車速信號會自動輸入行車電腦，行車電腦依據(jù)智能芯片中與車速對應(yīng)的裝置車內(nèi)秒風(fēng)速數(shù)據(jù)，計算出在該車速下車廂內(nèi)的整車人均新風(fēng)量m3/h.人并顯示在數(shù)顯裝置的屏幕上，當(dāng)整車人均新風(fēng)量達到60 m3/h.人時，智能芯片通過行車電腦發(fā)出電流調(diào)控信號給電磁執(zhí)行器，使其產(chǎn)生與外殼體上的永磁體極性相反的磁極，吸引外殼體上的永磁體往主盒體方向運動，從而帶動外殼體向主盒體方向移動，導(dǎo)致外殼體尾部后壁面上的抽排氣ロ被主盒體部分遮擋，從而減小了抽排氣ロ的通風(fēng)面積，直到數(shù)顯裝置上顯示的整車人均新風(fēng)量達到50 m3/h.人吋，外殼體即停止移動。本發(fā)明依靠汽車行駛時流過車外的反向風(fēng)，通過空氣保潔裝置與車內(nèi)空氣完成交替，車速越快，反向風(fēng)速同樣快。通過在反向風(fēng)速作用下被抽出本裝置的空氣流量的秒風(fēng)速，與裝在汽車上的本裝置抽排氣ロ通風(fēng)面積相結(jié)合，計算車廂內(nèi)的人均新風(fēng)量，通過調(diào)控本裝置抽排氣ロ通風(fēng)面積來調(diào)控車內(nèi)人均新風(fēng)量，使之車廂內(nèi)的空氣清潔度始終能保持在優(yōu)于其它相關(guān)交通工具的水平之上，并通過行車電腦的顯示屏直觀顯示出來，隨時告之車內(nèi)乘員。本發(fā)明的有益效果在干與現(xiàn)有技術(shù)相比，本保潔裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積小、具備隱形功能，空氣保潔效果好，特別是増加了以車速及風(fēng)速變化數(shù)據(jù)為依托對車內(nèi)新風(fēng)量進行科學(xué)合理的調(diào)控方法，具體體現(xiàn)在以下方面
一、以車速、車廂內(nèi)秒風(fēng)速、進入車廂內(nèi)的人均新風(fēng)量為依托，通過對本裝置抽排氣ロ開度的調(diào)節(jié)，確保車內(nèi)人員有足夠人均新風(fēng)量，在提高了車內(nèi)乘員舒適度的同時確保不影響車用空調(diào)的使用效果，使車內(nèi)冷熱風(fēng)更加均勻；
ニ、本裝置采用空氣動力學(xué)原理，無需消耗任何動カ來置換車廂內(nèi)的污濁空氣，代替了汽車開窗換氣，避免了開窗通風(fēng)帶來的高噪音，節(jié)約了開窗通風(fēng)所帶來的油耗及相關(guān)能源損失，也同時解決了開窗通風(fēng)致使空調(diào)無法使用的問題；
三、本裝置根據(jù)車速及風(fēng)速變化能快速調(diào)節(jié)抽排氣ロ開度，自動快速的調(diào)節(jié)人均新風(fēng)量，省事、省力；
四、本裝置采用智能微型芯片技術(shù)與現(xiàn)在汽車配置的行車電腦及數(shù)顯系統(tǒng)結(jié)合，可利用數(shù)字顯示系統(tǒng)來顯示人均新風(fēng)量、車內(nèi)每小時空氣交換量，直觀的告訴乘員車內(nèi)的空氣質(zhì)量情況；
五、本裝置采用隱形設(shè)計，不工作或汽車停泊時可關(guān)閉，提高了衛(wèi)生程度、減少故障率、 提高使用壽命、增強汽車的美觀度；
六、本裝置可用于面包車，旅行車，客車、貨車駕駛室等多種車型，適用范圍廣。


圖I是本發(fā)明抽排氣ロ全開時的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明圖I的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明抽排氣ロ全閉時的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明設(shè)于汽車車窗時的結(jié)構(gòu)示意 圖5是本發(fā)明設(shè)于汽車左側(cè)車窗時的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明設(shè)于汽車右側(cè)車窗時的剖面結(jié)構(gòu)示意 圖7是本發(fā)明圖I中外殼體結(jié)構(gòu)及局部剖視示意圖；圖8是本發(fā)明圖I中主盒體的結(jié)構(gòu)示意 圖9是本發(fā)明圖I中車窗密封條的結(jié)構(gòu)示意 圖10是本發(fā)明圖9中的A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意 圖11是本發(fā)明原廠車窗玻璃切割前的示意 圖12是本發(fā)明本發(fā)明原廠車窗玻璃切割后的示意 圖13是本發(fā)明設(shè)于汽車車頂時的結(jié)構(gòu)示意 圖14是本發(fā)明裝置電腦調(diào)控模塊示意圖。 圖中標(biāo)記I為外殼體、2為主盒體、3為外殼體后側(cè)壁上的抽排氣ロ、4為主盒體上的通風(fēng)ロ、5為電磁執(zhí)行器、6為永磁體、7為外殼體頂面、8為導(dǎo)向柱、9為定位塊、10為排水孔、11為密封條、12為汽車原裝玻璃密封條、13為汽車原裝玻璃、21為數(shù)顯裝置、22為裝在行車電腦中的智能芯片、23為行車電腦、24為電磁執(zhí)行驅(qū)動器。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進一歩詳細(xì)說明。(一 ) 一種自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置
其包括有長方體形的外殼體I和適配的主盒體2 ;其中外殼體的側(cè)面是迎風(fēng)面的為外殼體頭部，在對應(yīng)頭部的背風(fēng)側(cè)面上設(shè)有抽排氣ロ 3，內(nèi)腔為下底敞ロ朝內(nèi)的中空腔體；如圖8所示，主盒體2為頂部敞ロ朝外的中空腔體；外殼體I與主盒體2兩敞ロ相對，外殼體的四壁套裝在主盒體2的腔體內(nèi)與主盒體四壁相適配，在外殼體I內(nèi)腔頂面上沿著其中心軸線，豎直固定有朝內(nèi)的導(dǎo)向柱8和裝在該導(dǎo)向柱端頭上的永磁體6 ；
在主盒體2的內(nèi)底面上，固定有豎直朝外與所述外殼體導(dǎo)向柱8對應(yīng)適配的電磁執(zhí)行器5 ;外殼體I腔體中端頭裝有永磁體6的導(dǎo)向柱8,裝插在主盒體2腔體內(nèi)的電磁執(zhí)行器5的腔體內(nèi)，通過電磁執(zhí)行器5對永磁體6的磁力作用，使導(dǎo)向柱8沿著電磁執(zhí)行器5的腔體上成下運動，帶動外殼體I的四側(cè)壁在主盒體2的四側(cè)壁腔內(nèi)，往前或朝后是伸或是縮移動，通過主盒體2側(cè)壁遮擋外殼體I背風(fēng)面上抽排氣ロ 3的面積以調(diào)控抽排氣ロ面積大小；
在主盒體2腔體底面上設(shè)有與車內(nèi)空間連通的通風(fēng)ロ 4，所述電磁執(zhí)行器5通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器24與裝有智能芯片22的行車電腦23連接，一次成型時要注意先預(yù)埋電磁執(zhí)行器5的保護套管便于接線及故障維護。需要說明的是汽車行車電腦23、頂部鋼板與保溫隔熱層、汽車原裝玻璃密封條12、汽車原裝玻璃13都屬于汽車原有及標(biāo)準(zhǔn)配置。如圖7所不,夕卜殼體是一個組合體，所述導(dǎo)向柱8為至少ニ個,且導(dǎo)向柱8和外殼體I 一體成型，所述永磁體6也為與外殼體I 一次性壓合成型的一體件。如圖14所示，利用上述汽車保潔裝置自動調(diào)控車廂空氣清潔的方法，所述電腦智能芯片22包括車速Km/h及與之對應(yīng)的裝置秒風(fēng)速m/s、整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣ロ 3面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣ロ 3面積的執(zhí)行程序；具體調(diào)控方法步驟如下
笫ー步、在汽車熄火時，本保潔裝置外殼體I的抽排氣ロ 3處于全閉狀態(tài)；笫ニ步、當(dāng)汽車啟動后即將外殼體的抽排氣ロ 3全部打開，汽車在以100Km/h的速度行駛時，數(shù)顯裝置21的屏幕顯示整車人均新風(fēng)量為50 m3/h.人，只要汽車行駛速度在IOOKm/h及以下時，外殼體的抽排氣ロ 3就處于全開狀況；
笫三步、當(dāng)汽車行駛速度超過100Km/h時，車速信號會自動輸入行車電腦23，行車電腦23依據(jù)智能芯片22中與車速對應(yīng)的裝置車內(nèi)秒風(fēng)速數(shù)據(jù)，計算出在該車速下車廂內(nèi)的整車人均新風(fēng)量m3/h.人并顯示在數(shù)顯裝置21的屏幕上，當(dāng)整車人均新風(fēng)量達到60 m3/h.人吋，智能芯片22通過行車電腦23發(fā)出電流調(diào)控信號給電磁執(zhí)行器5，使其產(chǎn)生與外殼體I上的永磁體6極性相反的磁極，吸引外殼體I上的永磁體6往主盒體方向運動，從而帶動外殼體I向主盒體2方向移動，導(dǎo)致外殼體尾部后 壁面上的抽排氣ロ 3被主盒體2部分遮擋，從而減小了抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積，直到數(shù)顯裝置21上顯示的整車人均新風(fēng)量達到50 m3/h.人吋，外殼體I即停止移動。在本發(fā)明的智能自動化汽車空氣保潔裝置，其行車電腦中配備有微型智能芯片技術(shù)、計算機控制技術(shù)、計算機通訊技術(shù)、智能儀表技術(shù)、智能信號提取及處理技術(shù)、芯片設(shè)計與防真技木；在上述技術(shù)的支撐下，本發(fā)明技術(shù)具備車內(nèi)風(fēng)速、車內(nèi)新風(fēng)量通風(fēng)面積之間的智能關(guān)系模型，利用承載于嵌入式系統(tǒng)中的程序?qū)崿F(xiàn)智能決策、調(diào)節(jié)車內(nèi)新風(fēng)量且使其優(yōu)于其它交通工具內(nèi)的空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)了清除了車內(nèi)空氣垃圾的目的。實施例I
無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置如圖I、圖2所示，本裝置包括有方體形的外殼體I和對應(yīng)的主盒體2，外殼體I置于主盒體2內(nèi)，且外殼體I的背風(fēng)壁面上設(shè)有抽排氣ロ 3，抽排氣ロ 3被主盒體2全部遮擋時，此裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)外殼體背風(fēng)壁面上的抽排氣ロ 3完全露出主盒體2時，裝置處于全開狀態(tài),通過主盒體2對外殼體I上抽排氣ロ 3的遮擋，可以調(diào)整抽排氣ロ 3面積的大?。恢骱畜w2起到定位外殼體I、遮擋其抽排氣ロ 3張開度、調(diào)節(jié)抽排氣量的作用。這種形狀的保潔裝置能保證汽車行車時不會對車造成阻力，并依托汽車行駛時流過車外的反向風(fēng)與車內(nèi)空氣完成空氣的交替。在本發(fā)明汽車保潔裝置安裝時，如圖9、圖10所示，當(dāng)本汽車保潔裝置裝置設(shè)于汽車玻璃窗戶上時，所述主盒體2的外側(cè)壁上設(shè)有定位塊9，三側(cè)的定位塊9卡接于汽車原裝玻璃密封條12內(nèi)，另ー側(cè)的定位塊通過密封條11與汽車原裝玻璃13壓カ接觸，形成四面合圍之態(tài)；由于汽車原裝玻璃密封條12通常為彈性較好的橡膠體，所以，空氣保潔裝置在安裝時，無需要再另行加設(shè)固定裝置，節(jié)約了成本。由于空氣保潔裝置安裝時占用了汽車原裝玻璃13的一點面積，所以可在汽車玻璃出廠前就將該玻璃相對應(yīng)的減小一塊，若是已出廠的汽車，可以采用水切割法技術(shù)切掉相應(yīng)寬度的條狀玻璃，如圖11和圖12所示，可以看出切除玻璃的大小。本發(fā)明汽車空氣保潔裝置與汽車安裝吋，要注意排抽氣ロ 3的方向必須要朝汽車尾部方向，排水孔正對汽車原排水通道，電磁執(zhí)行器引線仍從汽車原電源暗道與行車電腦聯(lián)通。如圖4、圖5、圖6所示，安裝了三套保潔裝置，安裝時，將本發(fā)明汽車保潔裝置安裝在汽車的玻璃上，需要左右對稱安裝，左右對稱兩個保潔裝置為ー套。根據(jù)實際檢驗得出，實際安裝ー套即可滿足新風(fēng)量的要求。
本發(fā)明汽車空氣保潔裝置在汽車的配套使用中，不僅限于安裝在汽車車門及四門立柱部分，還可以安裝在汽車頂部，汽車前部擋風(fēng)玻璃，后部擋風(fēng)玻璃等多個部位。當(dāng)然不排除由于安裝部位不同相關(guān)件有一些設(shè)計外形等方面的變動；并且本發(fā)明所適用的車型也不僅為轎車，可為面包車、公務(wù)車、公交車等多種車型。實施例2
如圖13所示，將該汽車保潔裝置安裝在汽車頂部。當(dāng)本汽車保潔裝置裝置設(shè)于汽車頂部吋，所述主盒體2與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接。另外，為防止汽車電瓶電路故障對汽車空氣保潔裝置造成的損害，在汽車電源突然斷路時，為防止外殼體在斷電時突然從汽車空氣保潔裝置本體上脫落，可設(shè)置ー個緩沖裝置。本保潔裝置工作過程如下
智能芯片22是個安裝在行車電腦23中存貯有車速，對應(yīng)于車速的裝置內(nèi)秒風(fēng)速，裝置抽排氣ロ通風(fēng)面積，及合理搭配的調(diào)控整車新風(fēng)量及人均新風(fēng)量數(shù)據(jù)模型的微型芯片。エ作時行駛的汽車將其車速的信號輸入行車電腦23，其智能芯片22依據(jù)當(dāng)時的車速及當(dāng)時抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積數(shù)據(jù)，由行車電腦23計算出整車新風(fēng)量及整車人均新風(fēng)量，并由顯示屏21顯示。當(dāng)這些數(shù)據(jù)超限時，行車電腦23發(fā)出指令信息給電磁執(zhí)行驅(qū)動器24，驅(qū)動電磁執(zhí)行器5操縱外殼體I移動調(diào)控抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積，使之車廂內(nèi)的人均新風(fēng)量超過火車等其它交通工具新風(fēng)量的清潔空氣水平。電磁執(zhí)行器5具體執(zhí)行過程如下
圖I、圖2為空氣保潔裝置的全開工作狀態(tài)，即是其抽排氣ロ 3呈全開狀態(tài)。圖3為空氣保潔裝置的關(guān)閉狀態(tài)，即是其抽排氣ロ 3呈全關(guān)閉狀態(tài)。實踐及相關(guān)檢測數(shù)據(jù)證明，車速在100km/h以下，抽排氣ロ 3為全開狀態(tài)時，整車及人均新風(fēng)量已符合國家對火車人均新風(fēng)量20 m3/h.人的標(biāo)準(zhǔn)要求，且高出該標(biāo)準(zhǔn)一倍多。當(dāng)車速超過100km/h時車外的反向氣流相應(yīng)加快，在負(fù)壓作用下，車內(nèi)風(fēng)速加快的同時，車內(nèi)通過抽排氣ロ 3向車外排出的空氣量同步增大，此時，車用空調(diào)的功耗開始增大并影響到其使用效率。為降低空調(diào)的功耗保持其使用效率，在車速及反向風(fēng)速無法改變的情況下，通過調(diào)整抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積，控制車廂內(nèi)新風(fēng)量，使車用空調(diào)的功耗維持在車速100km/h以下的水平，這種技術(shù)方案經(jīng)實踐證明是完全可行的。因此，在車速超過100km/h后的新風(fēng)量控制方法如下電磁執(zhí)行器5接到調(diào)控指令后，通過調(diào)控永磁體6使其向下運動，帶動裝置外殼體I縮入主盒體2內(nèi)，逐漸減小抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積，以此方法來調(diào)控車內(nèi)整車新風(fēng)量。當(dāng)車速達到120km/h及以上吋，電磁執(zhí)行器5繼續(xù)根據(jù)指令向下調(diào)整車廂內(nèi)新風(fēng)量。當(dāng)車速從高速降低時，電磁執(zhí)行器5將永磁體6向上調(diào)整，恢復(fù)抽排氣ロ 3的合理通風(fēng)面積，重新調(diào)整車內(nèi)新風(fēng)量。在智能芯片22中還存儲有如下功能；啟動汽車及汽車熄火時，本裝置會自動處于全開或者全關(guān)閉狀態(tài)，其主要目的是防止使用者因忘記開、關(guān)而造成影響健康或者進水、進灰塵雜物等。綜上所述，本智能自動化空氣保潔裝置，具備依車速及抽排氣ロ向車外的空氣排量，以及保存在智能芯片中相關(guān)整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣ロ面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣ロ面積的執(zhí)行程序，通過行車電腦指令調(diào)控本裝置在全開與關(guān)閉全程之間進行任意點停留調(diào)控，具備根據(jù)車速風(fēng)速變化隨時調(diào)控車廂新風(fēng)量能力。下面舉實例來說明
被檢測的車輛是標(biāo)準(zhǔn)型汽車，車內(nèi)空間為3m3，車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)乘員為5人，安裝在此車上本裝置的抽排氣ロ 3的面積為O. 01344m2，整車新風(fēng)量(m3)=數(shù)顯秒風(fēng)速(m/s) x抽排氣ロ面積x3600s ;人均新風(fēng)量=整車新風(fēng)量/人數(shù)。 下面按照車速80km/h及車速120km/h的實際檢測數(shù)據(jù)為例說明如下
在車速為80km/h時
本裝置中的數(shù)顯秒風(fēng)速(m/s)為4. 2，整車共置換空氣的量(m3/h)又稱整車新風(fēng)量為203，以車內(nèi)空間為3 m3為依據(jù)，汽車在80km/h行駛時，車內(nèi)空氣在I小時內(nèi)被交換了203/3=68次，而人均新風(fēng)量為41 m3/h.人。在車速為120km/h時
本裝置中數(shù)顯秒風(fēng)速(m/s)為6. 6，整車新風(fēng)量為319，以車內(nèi)空間為3 m3為依據(jù)，車內(nèi)空氣在I小時內(nèi)被置換了 319/3=106次，人均新風(fēng)量為64 m3/h.人。上述數(shù)據(jù)是在抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積不變的情況下測量得出的。改變抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積再次測量
在車廂內(nèi)風(fēng)速變化，而抽排氣ロ 3通風(fēng)面積(O. 01344m2)不變的情況下，整車新風(fēng)量的變化值；車速為80km/h的整車新風(fēng)量為203 m3
車速為120km/h的整車新風(fēng)量為319 m3
整車新風(fēng)量的變化率為203 m3 + 319 m3=0. 6364
相當(dāng)于抽排氣ロ通風(fēng)面積變化值0. 01344 m2x0. 6364=0. 00855 m2。進ー步的試驗表明
車速為120km/h時，車廂內(nèi)秒風(fēng)速為6. 6m/s，將抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積調(diào)整為O. 00855m2，保持車速為120km/h時，整車新風(fēng)量數(shù)據(jù)顯示為203 m3,與車速80km/h采用O. 01344m2通風(fēng)面積的整車新風(fēng)量測試數(shù)據(jù)203 m3完全相同，即整車新風(fēng)量(m3/h)為203，空氣交換率(1Γ1)為68，人均新風(fēng)量為41m3/h.人。當(dāng)汽車人均新風(fēng)量超過50 m3/h.人時，本裝置會自動開始調(diào)控，使得人均新風(fēng)量始終保持在50 m3/h.人左右。通常在抽排氣ロ 3全開狀態(tài)下，此時的車速應(yīng)該為100km/h，即是說，車速在100km/h以下時，本裝置抽排氣ロ 3屬于全開狀態(tài)而無需調(diào)控，調(diào)控主要針對車速超過100km/h的高速區(qū)進行，通風(fēng)面積之所以這樣設(shè)計，自動調(diào)控之所以設(shè)定在人均新風(fēng)量為50m3/h.人,是因為
I、新風(fēng)量在人均50 m3/h.人時不影響空調(diào)使用效果，甚至可以適當(dāng)調(diào)低空調(diào)檔位，有一定的節(jié)能作用，另外這個數(shù)值的新風(fēng)量使人感到舒適。
2、100km/h以下的車速為常用車速，常用車速區(qū)間的新風(fēng)量己很充足，沒有必要開始調(diào)控，因過度調(diào)整會使得保潔裝置加速磨損，減少使用壽命。3、個性化選擇比如選人均新風(fēng)量為60 m3/h.人，本裝置會在車速為120km/h后進行通風(fēng)面積調(diào)整。當(dāng)人均新風(fēng)量在30 m3/h.人以下時，因選擇過低，會加速本裝置的磨損，會影響本裝置的空氣保潔效果，因此不調(diào)控，即本發(fā)明的智能芯片不支持人均新風(fēng)量在30 m3/h.人以下的選擇。4、實踐證明，新風(fēng)量使用在汽車上絕對不是越大越好，當(dāng)車速在100km/h之下時，車內(nèi)空氣流暢清新，人體十分舒適，但當(dāng)車速在100 km/h以上時,車內(nèi)乘員明顯感到已開始影響車用空調(diào)的制冷制熱效果，本裝置必須迅速對其加以調(diào)節(jié)。解決車內(nèi)風(fēng)速控制問題的技術(shù)措施是將風(fēng)速數(shù)據(jù)通過行車電腦23與智能芯片22，指令電磁執(zhí)行器5將本裝置抽排氣ロ 3的通風(fēng)面積縮小來降低車內(nèi)空氣外排量。由于車速在80 km/h時車內(nèi)新風(fēng)量已經(jīng)是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍了，完全符合新鮮空氣的質(zhì)量要求。( ニ)一種裝有風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置 實施例3·
作為ー種可以選擇的方式，在主盒體2上可設(shè)置風(fēng)速探頭，通過傳輸線與行車電腦電路連接，本裝置除風(fēng)速探頭外，具體結(jié)構(gòu)與無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置相同。作為實施例，本裝置也可以是裝有風(fēng)速探頭外殼體迎風(fēng)面為梭形面及四棱錐形面等形狀的汽車保潔裝置。以上對本發(fā)明進行了詳盡介紹，本文對應(yīng)用中的具體個例進行了闡述，只是用于幫助理解本發(fā)明及其核心思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，所實現(xiàn)的具體方案均在本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置，包括有長方體形的外殼體(I)和適配的主盒體(2);其中外殼體(I)的側(cè)面是迎風(fēng)面的為外殼體頭部，在對應(yīng)頭部的背風(fēng)側(cè)面上設(shè)有抽排氣口(3)，內(nèi)腔為下底敞口朝內(nèi)的中空腔體；主盒體(2)為頂部敞口朝外的中空腔體；外殼體⑴與主盒體⑵兩敞口相對，外殼體⑴的四壁套裝在主盒體⑵的腔體內(nèi)與主盒體(2)四壁相適配，其特征在于在外殼體(I)內(nèi)腔頂面上沿著其中心軸線，豎直固定有朝內(nèi)的導(dǎo)向柱(8)和裝在該導(dǎo)向柱端頭上的永磁體￠);在主盒體(2)的內(nèi)底面上，固定有豎直朝外與所述導(dǎo)向柱⑶和永磁體(6)對應(yīng)適配的電磁執(zhí)行器(5);夕卜殼體(I)腔體中端頭裝有永磁體￠)的導(dǎo)向柱(8)裝插在主盒體(2)腔體內(nèi)的電磁執(zhí)行器(5)的腔體內(nèi)，通過電磁執(zhí)行器(5)對永磁體(6)的磁力作用，導(dǎo)向柱(8)沿著電磁執(zhí)行器(5)的腔體向上成向下運動，帶動外殼體(I)的四側(cè)壁在主盒體(2)的四側(cè)壁腔內(nèi)往前或朝后是伸或是縮移動，通過主盒體(2)側(cè)壁遮擋外殼體(I)背風(fēng)面上抽排氣口(3)的面積以調(diào)控抽排氣口(3)面積大??；在主盒體(2)腔體底面上設(shè)有與車內(nèi)空間連通的通風(fēng) 口(4)，所述電磁執(zhí)行器(5)通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器(24)與裝有智能芯片(22)的行車電腦(23)連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車保潔裝置，其特征在于在外殼體(I)內(nèi)腔頂面上沿著其中心軸線，豎直固定有朝內(nèi)的導(dǎo)向柱(8)和裝在該導(dǎo)向柱端頭上的永磁體(6)，至少要有一對，且導(dǎo)向柱⑶和外殼體⑴一體成型，與之相對應(yīng)的在主盒體⑵上的適配電磁執(zhí)行器(5)至少也應(yīng)有一對。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車保潔裝置，其特征在于所述主盒體(2)與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接。
4.按照權(quán)利要求2所述的汽車保潔裝置，其特征在于所述主盒體(2)的外側(cè)壁上設(shè)有定位塊(9)，三側(cè)的定位塊(9)卡接于汽車原裝玻璃密封條(12)內(nèi)，另一側(cè)的定位塊通過密封條(11)與汽車原裝玻璃(13)壓力接觸。
5.利用權(quán)利要求1-4之一的所述的汽車保潔裝置，其自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方法，其特征在于所述電腦智能芯片(22)包括車速Km/h及與之對應(yīng)的裝置秒風(fēng)速m/s、整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣口(3)面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣口(3)面積的執(zhí)行程序；具體調(diào)控方法步驟如下 笫一步、在汽車熄火時，本保潔裝置外殼體(I)的抽排氣口(3)處于全閉狀態(tài)； 笫二步、當(dāng)汽車啟動后即將外殼體(I)的抽排氣口(3)全部打開，汽車在以100Km/h的速度行駛時，數(shù)顯裝置(21)的屏幕顯示整車人均新風(fēng)量為50 m3/h.人，只要汽車行駛速度在100Km/h及以下時，外殼體(I)的抽排氣口(3)就處于全開狀況； 笫三步、當(dāng)汽車行駛速度超過100Km/h時，車速信號會自動輸入行車電腦(23)，行車電腦(23)依據(jù)智能芯片(22)中與車速對應(yīng)的裝置車內(nèi)秒風(fēng)速數(shù)據(jù)，計算出在該車速下車廂內(nèi)的整車人均新風(fēng)量m3/h.人并顯示在數(shù)顯裝置(21)的屏幕上，當(dāng)整車人均新風(fēng)量達到·60 m3/h.人時，智能芯片(22)通過行車電腦(23)發(fā)出電流調(diào)控信號給電磁執(zhí)行器(5)，使其產(chǎn)生與外殼體(I)上的永磁體(6)極性相反的磁極，吸引外殼體(I)上的永磁體(6)往主盒體(2)的方向運動，從而帶動外殼體(I)向主盒體(2)方向移動，導(dǎo)致外殼體(I)尾部后壁面上的抽排氣口(3)被主盒體(2)部分遮擋，從而減小了抽排氣口(3)的通風(fēng)面積，直到數(shù)顯裝置(21)上顯示的整車人均新風(fēng)量達到50 m3/h.人時，外殼體(I)即停止移動。
全文摘要
本發(fā)明公開了自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔的方體形汽車保潔裝置，包括外殼體和適配的主盒體；外殼體的側(cè)面是迎風(fēng)面的為外殼體頭部，在對應(yīng)頭部的背風(fēng)側(cè)面上設(shè)有抽排氣口，在外殼體內(nèi)腔頂面上沿著其中心軸線,豎直固定有朝內(nèi)的導(dǎo)向柱和裝在該導(dǎo)向柱端頭上的永磁體；在主盒體的內(nèi)底面上,固定有豎直朝外與所述導(dǎo)向柱和永磁體對應(yīng)適配的電磁執(zhí)行器；外殼體腔體中端頭裝有永磁體的導(dǎo)向柱裝插在主盒體腔體內(nèi)的電磁執(zhí)行器的腔體內(nèi),在主盒體腔體底面上設(shè)有與車內(nèi)空間連通的通風(fēng)口，所述電磁執(zhí)行器通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器與裝有智能芯片的行車電腦連接。優(yōu)點是根據(jù)車速能快速調(diào)節(jié)車廂內(nèi)新風(fēng)量保障空氣質(zhì)量良好,數(shù)字顯示直觀反映車內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。
文檔編號B60H1/24GK102729773SQ20121021715
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者張波 申請人:成都福華汽車空氣保潔器有限公司