專利名稱：一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的制作方法
一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身技術(shù)，尤其涉及一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
目前，一部分車型的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架與大梁直接融合，造成前、后大梁不連續(xù)，使車身的承載能力不高；同時，扭轉(zhuǎn)梁安裝支架與大梁的融合，也造成大梁的截面加大，這給零件的成型造成了一定困難，造成需要足夠的沖壓工序保證零件的成型質(zhì)量、這樣將提高人工及模具的成本。另一部分車型的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架采用生產(chǎn)成型然后安裝于車架的方式，不僅使整車重量有所提高，也會造成鑄件生產(chǎn)效率低下及材料成本增加的問題；而且，由于生產(chǎn)的零件無法與側(cè)圍進(jìn)行焊接，也導(dǎo)致了整車性能存在扭轉(zhuǎn)剛度不足的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中零件沖壓成型較難、零件制造效率低、成本高的問題，增強了車身的承載能力和整車的扭轉(zhuǎn)剛度。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)發(fā)明目的設(shè)計、制造一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，包括側(cè)拉桿第一安裝板、側(cè)拉桿第二安裝板和第一加強板；所述側(cè)拉桿第二安裝板與所述第一加強板連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板與所述側(cè)拉桿第二安裝板以及第一加強板連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板、側(cè)拉桿第二安裝板和第一加強板形成一半封閉的腔體。通過把扭轉(zhuǎn)梁安裝支架拆分優(yōu)化為幾部分，每部分零件單獨沖壓成型，再把各零件通過焊接成一總成。這樣可以提高零件沖壓性能，增強零件的剛度，降低制造難度和成本，提高生產(chǎn)效率，同時又可以優(yōu)化扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，提高零件的扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)拉桿第一安裝板包括扭轉(zhuǎn)梁安裝面、第一斜面板、第二斜面板及第一側(cè)板；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面與所述第一斜面板連接并形成第一鈍角，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面與所述第一斜面板連接處設(shè)有一開口 ；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面與所述第二斜面板連接并形成第二鈍角；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面、第一斜面板與所述側(cè)拉桿第二安裝板連接；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面及第一斜面板與所述第一加強板垂直連接。這樣的結(jié)構(gòu)，可以減小扭轉(zhuǎn)梁安裝面的面積，使扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的成型性好，提高生產(chǎn)效率，降低成本；同時，第一斜面板、第二斜面板形成的斜坡過渡到大梁上，有利于扭轉(zhuǎn)梁安裝支架所受應(yīng)力的分散和傳遞，提高零件的扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)拉桿第二安裝板包括凹面、第一翻邊及第二翻邊；所述第一翻邊與第二翻邊形成一鈍角，所述鈍角角度與所述第一鈍角相等；所述第一翻邊與所述第一加強板及所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面固定連接；所述第二翻邊與所述第一加強板及所述第一斜面板固定連接；所述凹面與所述側(cè)拉桿第一安裝板的開口相對。側(cè)拉桿第二安裝板的翻邊起到連接扭轉(zhuǎn)梁第一安裝板以及第一加強板的作用，而凹面則可以把扭轉(zhuǎn)梁安裝面以及第一斜面板所受應(yīng)力分散并傳遞給其他零件，可以起到加強扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)剛度的作用，提高扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一加強板包括第二側(cè)板、第三翻邊及第四翻邊；所述第三翻邊夾于所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面及所述第一翻邊之間，并相互連接；所述第四翻邊夾于所述第一斜面板及所述第二翻邊之間，并相互連接；所述第二側(cè)板分別與所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面及第一斜面板垂直。通過第一加強板，有助于分散扭轉(zhuǎn)梁安裝支架所受應(yīng)力，提高零件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)還包括第二加強板；所述第二加強板與所述側(cè)拉桿第一安裝板的第一斜面板、第一側(cè)板、第二斜面板以及所述第一加強板的第二側(cè)板固定連接，所述第二加強板與所述第一斜面板、第一側(cè)板、第二斜面板以及第二側(cè)板形成一剖切面為梯形的腔體。通過第二加強板與第一斜面板、第一側(cè)板、第二斜面板以及第二側(cè)板固定連接，可以使扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)拉桿第一安裝板的扭轉(zhuǎn)梁安裝面上設(shè)有兩個安裝孔，所述安裝孔貫穿扭轉(zhuǎn)梁安裝面、所述第一加強板的第三翻邊以及所述側(cè)拉桿第二安 裝板的第一翻邊；所述安裝孔與焊接于所述第一翻邊的安裝螺母相通。這樣，只需要通過螺栓就可以把扭轉(zhuǎn)梁安裝在扭轉(zhuǎn)梁安裝支架上，非常有利于扭轉(zhuǎn)梁的安裝。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝孔分別設(shè)于所述開口的兩邊。這樣有利扭轉(zhuǎn)梁安裝面受力的均勻。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)還包括大梁；所述第二加強板與所述大梁的上表面、左右側(cè)面固定連接，所述第二加強板與所述大梁的上表面、左右側(cè)面形成一半封閉的腔體。通過加大扭轉(zhuǎn)梁安裝支架與大梁的接觸面積，分散和傳遞扭轉(zhuǎn)梁安裝點的受力，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，提高扭轉(zhuǎn)梁安裝支架和車身的承載能力。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面與所述第一斜面板連接形成的第一鈍角為120° -150° ;所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面與所述第二斜面板連接形成的第二鈍角為120° -150°。這樣的結(jié)構(gòu)，使扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的成型性好，提高生產(chǎn)效率，降低成本；同時，第一斜面板、第二斜面板形成的斜坡過渡到大梁上，有利于扭轉(zhuǎn)梁安裝支架所受應(yīng)力的分散和傳遞，提高零件的扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一鈍角與所述第二鈍角的角度相等，這有利于扭轉(zhuǎn)梁安裝支架各構(gòu)件的受力均勻，提高零件的剛度和穩(wěn)定性。本發(fā)明的有益效果是通過把扭轉(zhuǎn)梁安裝支架拆分優(yōu)化為幾部分，每部分零件單獨沖壓成型，再把各零件通過焊接成一總成，可以提高零件沖壓性能，增強零件的剛度，降低制造難度和成本，提高生產(chǎn)效率；同時又可以優(yōu)化扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，提高零件的扭轉(zhuǎn)剛度和耐久性；此外，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架與大梁分別是一個獨立零件，通過將所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)焊接于大梁，使前、后大梁連續(xù)貫通，將扭轉(zhuǎn)梁安裝點所受的應(yīng)力分散并傳遞到整個車架區(qū)域，提高零件的耐久性，增強車身的承載能力和整車的扭轉(zhuǎn)剛度。

圖I是本發(fā)明實施例中扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明實施例中扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的側(cè)拉桿第一安裝板結(jié)構(gòu) 圖3是本發(fā)明實施例中扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的側(cè)拉桿第二安裝板結(jié)構(gòu) 圖4是本發(fā)明實施例中扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的第一加強板結(jié)構(gòu) 圖5是本發(fā)明實施例中扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)在車身中的位置示意 圖6是圖5所示扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。
圖中標(biāo)識1-側(cè)拉桿第一安裝板；11-扭轉(zhuǎn)梁安裝面；12-第一斜面板；13-第二斜面板；14_第一側(cè)板；15_開口 ；16_安裝孔；2_側(cè)拉桿第二安裝板；21_凹面；22_第一翻邊；23-第二翻邊；3_第一加強板；31_第二側(cè)板；32_第三翻邊；33_第四翻邊；4_第二加強板；5-大梁；6-安裝螺母。具體實施方式

下面結(jié)合

及具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖I所示，一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，包括側(cè)拉桿第一安裝板I、側(cè)拉桿第二安裝板2和第一加強板3 ;所述側(cè)拉桿第二安裝板2與所述第一加強板3連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板I與所述側(cè)拉桿第二安裝板2以及第一加強板3連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板I、側(cè)拉桿第二安裝板2和第一加強板3形成一半封閉的腔體。如圖2所示，所述側(cè)拉桿第一安裝板I包括扭轉(zhuǎn)梁安裝面11、第一斜面板12、第二 斜面板13及第一側(cè)板14 ;所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接并形成第一鈍角，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接處設(shè)有一開口 15 ;所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接并形成第二鈍角。如圖I、圖2所示，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11、第一斜面板12與所述側(cè)拉桿第二安裝板2連接；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11及第一斜面板12與所述第一加強板3垂直連接。如圖3所示，所述側(cè)拉桿第二安裝板2包括凹面21、第一翻邊22及第二翻邊23 ；所述第一翻邊22與第二翻邊23形成第一鈍角，所述鈍角角度與所述第一鈍角相等。如圖
I、圖2和圖3所示，所述第一翻邊22與所述第一加強板3及所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11固定連接；所述第二翻邊23與所述第一加強板3及所述第一斜面板12固定連接；所述凹面21與所述側(cè)拉桿第一安裝板I的開口 15相對。如圖4所示，所述第一加強板3包括第二側(cè)板31、第三翻邊32及第四翻邊33 ;所述第三翻邊32夾于所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11及所述第一翻邊22之間，并相互連接；所述第四翻邊33夾于所述第一斜面板12及所述第二翻邊23之間，并相互連接；所述第二側(cè)板31分別與所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11及第一斜面板12垂直。如圖5、圖6所示，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)還包括第二加強板4;所述第二加強板4與所述側(cè)拉桿第一安裝板I的第一斜面板12、第一側(cè)板14、第二斜面板13以及所述第一加強板3的第二側(cè)板31固定連接，所述第二加強板4與所述第一斜面板12、第一側(cè)板14、第二斜面板13以及第二側(cè)板31形成一剖切面為梯形的腔體。如圖6所示，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11上設(shè)有兩個安裝孔16，所述安裝孔16貫穿扭轉(zhuǎn)梁安裝面11、所述第一加強板3的第三翻邊32以及所述側(cè)拉桿第二安裝板2的第一翻邊22 ;所述安裝孔16與焊接于所述第一翻邊22的安裝螺母6相通；所述安裝孔16分別設(shè)于所述開口 15的兩邊。如圖5、圖6所示，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝支架還包括大梁5 ;所述第二加強板4與所述大梁5的上表面、左右側(cè)面固定連接，所述第二加強板4與所述大梁5的上表面、左右側(cè)面形成一半封閉的腔體。值得注意的是，根據(jù)不同汽車車架及大梁的實際情況，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接形成的第一鈍角，以及所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接形成第二鈍角，可以設(shè)計成不同的角度。例如所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接形成的第一鈍角為120°，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接形成第二鈍角為120° ；
所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接形成的第一鈍角為130°，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接形成第二鈍角為130° ；
所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接形成的第一鈍角為135°，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接形成第二鈍角為135° ；
所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接形成的第一鈍角為140°，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接形成第二鈍角為140° ；
所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第一斜面板12連接形成的第一鈍角為150 °，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面11與所述第二斜面板13連接形成第二鈍角為150°。所述第一鈍角和第二鈍角的角度相等，這樣的結(jié)構(gòu)，使扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)的成型性好，同時第一斜面板12及第二斜面板13形成的斜坡(30° -60° )過渡到大梁上，有利于所受應(yīng)力的分散和傳遞。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括側(cè)拉桿第一安裝板(I)、側(cè)拉桿第二安裝板(2)和第一加強板(3);所述側(cè)拉桿第二安裝板(2)與所述第一加強板(3)連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板(I)與所述側(cè)拉桿第二安裝板(2 )以及第一加強板(3 )連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板(I)、側(cè)拉桿第二安裝板(2)和第一加強板(3)形成一半封閉的腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)拉桿第一安裝板(1)包括扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)、第一斜面板(12)、第二斜面板(13)及第一側(cè)板(14);所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)與所述第一斜面板(12 )連接并形成第一鈍角，所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)與所述第一斜面板(12)連接處設(shè)有一開口( 15);所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)與所述第二斜面板(13)連接并形成第二鈍角；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)、第一斜面板(12)與所述側(cè)拉桿第二安裝板(2)連接；所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)及第一斜面板(12)與所述第一加強板(3)垂直連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)拉桿第二安裝板(2)包括凹面(21)、第一翻邊(22)及第二翻邊(23);所述第一翻邊(22)與第二翻邊(23)形成一鈍角，所述鈍角角度與所述第一鈍角相等；所述第一翻邊(22)與所述第一加強板(3)及所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)固定連接；所述第二翻邊(23)與所述第一加強板(3)及所述第一斜面板(12)固定連接；所述凹面(21)與所述側(cè)拉桿第一安裝板(I)的開口(15)相對。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一加強板(3)包括第二側(cè)板(31)、第三翻邊(32)及第四翻邊(33);所述第三翻邊(32)夾于所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)及所述第一翻邊(22)之間，并相互連接；所述第四翻邊(33)夾于所述第一斜面板(12)及所述第二翻邊(23)之間，并相互連接；所述第二側(cè)板(31)分別與所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)及第一斜面板(12)垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括第二加強板(4)；所述第二加強板(4)與所述側(cè)拉桿第一安裝板(I)的第一斜面板(12)、第一側(cè)板(14)、第二斜面板(13)以及所述第一加強板(3)的第二側(cè)板(31)固定連接，所述第二加強板(4)與所述第一斜面板(12)、第一側(cè)板(14)、第二斜面板(13)以及第二側(cè)板(31)形成一剖切面為梯形的腔體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)上設(shè)有兩個安裝孔(16)，所述安裝孔(16)貫穿扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)、所述第一加強板(3)的第三翻邊(32)以及所述側(cè)拉桿第二安裝板(2)的第一翻邊(22);所述安裝孔(16)與焊接于所述第一翻邊(22)的安裝螺母相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝孔(16)分別設(shè)于所述開口(15)的兩邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括大梁(5);所述第二加強板(4)與所述大梁(5)的上表面、左右側(cè)面固定連接，所述第二加強板(4)與所述大梁(5)的上表面、左右側(cè)面形成一半封閉的腔體。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至8中任一權(quán)利要求所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)與所述第一斜面板(12)連接形成的第一鈍角為120° -150° ;所述扭轉(zhuǎn)梁安裝面(11)與所述第二斜面板(13)連接形成的第二鈍角為120° -150°。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一鈍角與所述第二鈍角的角度相等。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，包括側(cè)拉桿第一安裝板(1)、側(cè)拉桿第二安裝板(2)和第一加強板(3)；所述側(cè)拉桿第二安裝板(2)與所述第一加強板(3)連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板(1)與所述側(cè)拉桿第二安裝板(2)以及第一加強板(3)連接，所述側(cè)拉桿第一安裝板(1)、側(cè)拉桿第二安裝板(2)和第一加強板(3)形成一半封閉的腔體。本發(fā)明的有益效果是通過把扭轉(zhuǎn)梁安裝支架拆分優(yōu)化為幾部分，每部分零件單獨沖壓成型，再把各零件通過焊接成一總成，可以提高零件沖壓性能，增強零件的剛度，降低制造難度和成本，提高生產(chǎn)效率；同時又可以優(yōu)化扭轉(zhuǎn)梁安裝支架結(jié)構(gòu)，增強車身的承載能力和整車的扭轉(zhuǎn)剛度。
文檔編號B60G11/20GK102717676SQ20121020481
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者勞兵, 曾蔚, 黎海 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司