專利名稱：光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于新能源拓展應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及ー種光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車。
背景技術(shù)：
隨著全球現(xiàn)代化工業(yè)的繁榮和城市化的進程不斷加快，城市人口和車輛的數(shù)量成倍増加，石化能源幾近枯竭的問題也日益嚴峻。而且，汽油燃燒帶來的環(huán)境污染問題也日益嚴重，現(xiàn)有電動汽車續(xù)行里程太短，無法真正商用更談不上替代燃油車。

發(fā)明內(nèi)容
為解決傳統(tǒng)電動汽車續(xù)行里程嚴重不足的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了ー種光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車。達到該車無論在停止或行駛過程中24小時自動補充電能，大大提高了現(xiàn)有電動汽車的續(xù)行里程直至完全替代燃油汽車。本發(fā)明的技術(shù)方案是光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車,包括車體,車體內(nèi)設(shè)有電動機及動カ傳遞裝置，電動機與所述車體的動カ傳遞裝置連接；所述車體頂部設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組；車體內(nèi)設(shè)有蓄電池組、光伏控制器和風(fēng)電控制器，太陽能電池板通過光伏控制器與蓄電池組電連接，風(fēng)カ發(fā)電機組通過風(fēng)電控制器與蓄電池組電連接；蓄電池組與所述車體的電動機連接。所述車體底部設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組。所述車體前蓋上設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組。所述車體后蓋上設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組。所述風(fēng)カ發(fā)電機組包括多層呈矩陣式排列的多個風(fēng)カ發(fā)電機和固定風(fēng)カ發(fā)電機的支架，所述支架與車體固定連接。所述風(fēng)カ發(fā)電機為垂直軸小型發(fā)電機。所述車體內(nèi)設(shè)有燃油動カ發(fā)動機，燃油動カ發(fā)動機與所述車體的動カ傳遞裝置連接。本發(fā)明的有益效果在于1、其充分利用了大自然中的清潔能源，且能源可持續(xù)再生，既降低了燃油等不可再生石化能源的消耗，又不會對環(huán)境產(chǎn)生污染；2、降低了使用成本；3、充分利用了太陽能及汽車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)阻，促使裝在該車上的小型風(fēng)カ發(fā)電機組群發(fā)電，并將其集中吸收轉(zhuǎn)換成汽車行駛的驅(qū)動能源。


圖I是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的原理圖；圖3是本發(fā)明中車體的部分結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I、太陽能電池板；2、風(fēng)カ發(fā)電機組；21、風(fēng)カ發(fā)電機；22、支架；3、車體；4、風(fēng)電控制器；5、光伏控制器；6、蓄電池組；7、電動機；8、動力傳遞裝置。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和實施例具體說明本發(fā)明。實施例I :如圖I-圖3所示，本發(fā)明包括車體3，車體3內(nèi)設(shè)有電動機I及動カ傳遞裝置8，電動機7與所述車體3的動カ傳遞裝置8連接；所述車體3頂部設(shè)置太陽能電池板1，太陽能電池板I下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組2 ;車體3內(nèi)設(shè)有蓄電池組6、光伏控制器5和風(fēng)電控制 器4，太陽能電池板I通過光伏控制器5與蓄電池組6電連接，風(fēng)カ發(fā)電機組2通過風(fēng)電控制器4與蓄電池組6電連接；蓄電池組6與所述車體3的電動機7連接。風(fēng)カ發(fā)電機組2包括多層呈矩陣式排列的風(fēng)カ發(fā)電機21和固定風(fēng)カ發(fā)電機21的支架22，支架22與車體3固定連接。實施例2:除以下區(qū)別外，其他同實施例I。車體3底部設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組2。風(fēng)カ發(fā)電機組2包括呈矩陣式排列的風(fēng)カ發(fā)電機21和固定風(fēng)カ發(fā)電機21的支架22，支架22與車體3固定連接。實施例3 除以下區(qū)別外，其他同實施例I。車體3前蓋上設(shè)置太陽能電池板1，太陽能電池板I下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組2。風(fēng)カ發(fā)電機組2包括呈矩陣式排列的風(fēng)カ發(fā)電機21和固定風(fēng)カ發(fā)電機21的支架22，支架22與車體3固定連接。實施例4 除以下區(qū)別外，其他同實施例I。車體3后蓋上設(shè)置太陽能電池板1，太陽能電池板I下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組2。風(fēng)カ發(fā)電機組2包括呈矩陣式排列的風(fēng)カ發(fā)電機21和固定風(fēng)カ發(fā)電機21的支架22，支架22與車體3固定連接。實施例5:除以下區(qū)別外，其他同實施例I。車體3內(nèi)設(shè)有電動機7，該電動機7與所述車體3的動カ傳遞裝置8連接。本發(fā)明的工作過程如下當汽車靜止時，該車利用太陽能和自然風(fēng)能發(fā)電儲存在車內(nèi)蓄電池組6中。在汽車行駛過程中，太陽能和風(fēng)能持續(xù)發(fā)電補充車內(nèi)蓄電池組6中的電能，在電能不足的情況下，可通過電動機借助市電補充一部分電能。達到該車無論在停止或行駛過程中24小時自動補充電能，大大提高了現(xiàn)有電動汽車的續(xù)行里程直至完全替代燃油汽車。
權(quán)利要求
1.光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，包括車體(3)，車體(3)內(nèi)設(shè)有電動機(7)及動カ傳遞裝置(8)，電動機(7)與所述車體(3)的動カ傳遞裝置(8)連接；其特征在于，所述車體(3)頂部設(shè)置太陽能電池板(1)，太陽能電池板(I)下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組(2);車體(3)內(nèi)設(shè)有蓄電池組(6)、光伏控制器(5)和風(fēng)電控制器(4)，太陽能電池板(I)通過光伏控制器(5)與蓄電池組(6)電連接，風(fēng)カ發(fā)電機組(2)通過風(fēng)電控制器(4)與蓄電池組(6)電連接；蓄電池組(6 )與所述車體(3 )的電動機(7 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，其特征在于，所述車體(3)底部設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，其特征在于，所述車體(3 )前蓋上設(shè)置太陽能電池板(I)，太陽能電池板(I)下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，其特征在于，所述車體(3 )后蓋上設(shè)置太陽能電池板(I)，太陽能電池板(I)下方設(shè)置風(fēng)カ發(fā)電機組(2 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，其特征在于，所述風(fēng)カ發(fā)電機組(2)包括多層呈矩陣式排列的多個風(fēng)カ發(fā)電機(21)和固定風(fēng)カ發(fā)電機(21)的支架(22)，所述支架(22)與車體(3)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，其特征在于，所述風(fēng)カ發(fā)電機(21)為垂直軸小型發(fā)電機。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動カ車，其特征在于，所述車體(3)內(nèi)設(shè)有燃油動カ發(fā)動機，燃油動カ發(fā)動機與所述車體(3)的動カ傳遞裝置(8)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種光伏、風(fēng)能發(fā)電式混合動力車，其包括車體，車體內(nèi)設(shè)有電動機及動力傳遞裝置，電動機與動力傳遞裝置連接；車體頂部設(shè)置太陽能電池板，太陽能電池板下方設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機組；車體內(nèi)設(shè)有蓄電池組、光伏控制器和風(fēng)電控制器，太陽能電池板通過光伏控制器與蓄電池組電連接，風(fēng)力發(fā)電機組通過風(fēng)電控制器與蓄電池組電連接；蓄電池組與電動機連接。本發(fā)明充分利用了大自然中的清潔能源，且能源可持續(xù)再生，既降低了燃油等不可再生石化能源的消耗，又不會對環(huán)境產(chǎn)生污染；降低了使用成本；充分利用了太陽能及汽車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)阻，促使裝在該車上的小型風(fēng)力發(fā)電機組群發(fā)電，并將其集中吸收轉(zhuǎn)換成汽車行駛的驅(qū)動能源。
文檔編號B60L8/00GK102653241SQ20121017564
公開日2012年9月5日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者王傳福 申請人:王傳福