專利名稱：保險(xiǎn)設(shè)備、遮光系統(tǒng)、汽車和相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車中的遮光系統(tǒng)或遮蔭系統(tǒng)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)的保險(xiǎn)設(shè)備，用于吸收可滑移的遮光裝置在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能。此外，本發(fā)明涉及一種用于汽車的遮光系統(tǒng)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)，其包括用于至少部分地為至少一位乘客遮光的車頂側(cè)遮光裝置、設(shè)置在車頂下的用于可滑移地支承遮光裝置的導(dǎo)向裝置和用于吸收遮光裝置在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能的保險(xiǎn)件。本發(fā)明還涉及一種汽車，其包括至少一個(gè)遮光件。此外，本發(fā)明涉及一種用于吸收汽車中的遮光系統(tǒng)、尤其是車頂側(cè)遮光系統(tǒng)的遮
光裝置的動(dòng)能的方法。
背景技術(shù)：
用于汽車的遮光或遮蔭系統(tǒng)是已知的。在簡單的實(shí)施形式中，遮光系統(tǒng)設(shè)計(jì)為位于汽車車頂區(qū)域的可翻開的遮陽板或可拉起和拉上的遮陽卷簾。此外，主要在透(陽)光的全景車頂中已知可滑移的遮光模塊形式的遮光系統(tǒng)。這種可滑移的遮光模塊支承在汽車車頂側(cè)方的軌道中。該遮光模塊根據(jù)射入汽車內(nèi)部的光線可沿著汽車的縱軸線調(diào)整至任意遮光位置，其中，汽車車頂本身不用打開。當(dāng)汽車出現(xiàn)事故或一般在汽車或遮光模塊上作用有較大的、突然的和未預(yù)料的負(fù)加速度時(shí)，該遮光模塊由于其質(zhì)量慣性而不受阻擋且失控地朝加速度方向(即與負(fù)加速度方向相反地)沿著軌道運(yùn)動(dòng)，并且不能再被軌道的端部保持住。由此，該遮光模塊沿著汽車的擋風(fēng)玻璃甩入內(nèi)部空間和/或穿破擋風(fēng)玻璃。此時(shí)導(dǎo)引地支承該遮光模塊的保持結(jié)構(gòu)也會不受控地被損壞。這種不受控的行為在事故中對汽車乘客是巨大的威脅。用于防止這種不受控的運(yùn)動(dòng)或吸收遮光模塊動(dòng)能的解決方案迄今是未知的。專利文獻(xiàn)US 4363515描述了一種用于汽車的帶有剛性滑蓋的滑動(dòng)車頂，該滑蓋在關(guān)閉位置上封閉車頂開口并且可從車頂開口下沉并且可滑動(dòng)到固定的后部車頂部分下方。通過這種滑蓋可打開汽車車頂。這種滑動(dòng)車頂?shù)奶卣髟谟冢w配備有用于阻止至少部分打開的滑蓋無意地關(guān)閉的防撞裝置。在一種實(shí)施形式中，這種防撞裝置設(shè)計(jì)成至少一個(gè)在滑蓋和固定車頂部分之間延伸的自動(dòng)的安全帶。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于汽車車頂?shù)恼诠庀到y(tǒng)的保險(xiǎn)設(shè)備，其能夠在遮光裝置不受控運(yùn)動(dòng)時(shí)對該遮光裝置進(jìn)行制動(dòng)并且因此確保對汽車乘客的保護(hù)。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題尤其是提供一種遮光系統(tǒng)和汽車以及相關(guān)方法。所述技術(shù)問題通過一種用于汽車中的遮光系統(tǒng)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)的保險(xiǎn)設(shè)備解決，所述保險(xiǎn)設(shè)備用于吸收可滑移的遮光裝置在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能，按本發(fā)明規(guī)定，設(shè)置有第一保險(xiǎn)裝置，用于通過至少部分的變形吸收至少第一部分的動(dòng)能。所述技術(shù)問題還通過一種遮光系統(tǒng)、一種汽車和一種方法解決。
通過這種用于遮光系統(tǒng)的保險(xiǎn)設(shè)備可以確保遮光裝置在突然出現(xiàn)的和未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中被制動(dòng)，亦即其動(dòng)能被吸收。由此能以有利的方式防止遮光裝置與其支承結(jié)構(gòu)斷開并且不受控地穿過汽車或從汽車中甩出。保險(xiǎn)設(shè)備保證了在事故中對乘客的附加安全防護(hù)。在一種實(shí)施形式中，所述遮光裝置可滑移地支承在導(dǎo)軌上。一方面，這種滑移例如可手動(dòng)或由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)地(但是有意地和預(yù)料中地)啟動(dòng)。另一方面，遮光裝置的滑移可能未預(yù)料到地或無意地(例如在事故中)觸發(fā)。此時(shí)有很大的負(fù)加速力作用在遮光裝置上。隨后若遮光裝置未制動(dòng)地碰到導(dǎo)軌的端部，則其動(dòng)能被突然地釋放并且損壞導(dǎo)軌，從而該遮光裝置不再被保持。保險(xiǎn)設(shè)備可有利地吸收遮光裝置釋放的動(dòng)能并且防止該遮光裝置在沿加速度方向的導(dǎo)軌前端部將該導(dǎo)軌擊穿。在此，第一安全裝置有利地吸收了動(dòng)能的第一部分。在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，通過第一保險(xiǎn)裝置至少部分的變形實(shí)現(xiàn)所述吸收。動(dòng)能在此轉(zhuǎn)化成變形能量和/或熱量。在此，動(dòng)能主要或僅僅通過第一保險(xiǎn)裝置吸收，并不通過導(dǎo)向裝置或者類似裝置吸收。在一種實(shí)施形式中，第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為一體式的，在一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為至少雙構(gòu)件式。根據(jù)(不同)實(shí)施形式設(shè)計(jì)一個(gè)或多個(gè)第一保險(xiǎn)裝置。 第一保險(xiǎn)裝置優(yōu)選位置固定地設(shè)置。由此，保險(xiǎn)裝置和遮光系統(tǒng)之間的距離根據(jù)遮光系統(tǒng)的位置來變化。由于遮光裝置不同的位置和因此保險(xiǎn)裝置和遮光系統(tǒng)之間變化的距離使得需要由保險(xiǎn)裝置吸收的動(dòng)能大小不同。因此在另一種實(shí)施形式中規(guī)定，第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為與遮光系統(tǒng)具有恒定的距離。為此在一種實(shí)施形式中，第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為可與遮光系統(tǒng)一起滑移或不與遮光系統(tǒng)一起滑移。其中設(shè)置卡止裝置，其可確保固定地設(shè)置第一保險(xiǎn)裝置。如果第一保險(xiǎn)裝置的位置是固定的，則不能準(zhǔn)確地確定需要吸收的動(dòng)能。出于空間原因，不是總能夠充分確保通過第一保險(xiǎn)裝置吸收最大程度出現(xiàn)的動(dòng)能。因此，在保險(xiǎn)設(shè)備的一種實(shí)施形式中規(guī)定，設(shè)置第二保險(xiǎn)裝置，用于吸收動(dòng)能的第二部分。在此，兩個(gè)保險(xiǎn)裝置有利地彼此耦連，尤其是有效連接。該第二部分動(dòng)能優(yōu)選相當(dāng)于全部動(dòng)能與第一部分動(dòng)能的能量差值，以將動(dòng)能全部吸收。動(dòng)能的第二部分例如轉(zhuǎn)化成摩擦和/或熱量。此后，遮光裝置有利地完全被制動(dòng)。在一種實(shí)施形式中，第二保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為一體式的，在另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，第二保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為至少雙構(gòu)件式。在另一種實(shí)施形式中，第一和第二保險(xiǎn)裝置這樣設(shè)置和/或設(shè)計(jì)，使得它們至少部分地平行地作用。在一種實(shí)施形式中，規(guī)定兩個(gè)保險(xiǎn)裝置在時(shí)間和/或位置上錯(cuò)開地作用。因此例如規(guī)定，第一保險(xiǎn)裝置首先作用并且通過變形吸收動(dòng)能。作為補(bǔ)充，第二保險(xiǎn)裝置在第一保險(xiǎn)裝置完全變形之前或在動(dòng)能的第一部分被完全吸收之前開始作用。因此，可確保兩個(gè)保險(xiǎn)裝置的作用方式產(chǎn)生重疊。在一種實(shí)施形式中，設(shè)置多個(gè)保險(xiǎn)裝置。因此，例如設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)第一保險(xiǎn)裝置和一個(gè)第二保險(xiǎn)裝置。在此，例如這樣設(shè)計(jì)第二保險(xiǎn)裝置，使得其在一個(gè)第一保險(xiǎn)裝置吸收部分動(dòng)能之后并且在第二個(gè)第一保險(xiǎn)裝置開始作用之前起作用。可以考慮其它實(shí)施形式或布置方式。在保險(xiǎn)設(shè)備的另一種實(shí)施形式中規(guī)定，所述第一保險(xiǎn)裝置和第二保險(xiǎn)裝置至少部分地順序地有效連接，用于確保雙重保險(xiǎn)地吸收全部動(dòng)能。對遮光裝置動(dòng)能的吸收有利地分為兩個(gè)階段進(jìn)行。在第一階段中，通過第一保險(xiǎn)裝置吸收動(dòng)能的第一部分。在第二階段由第二保險(xiǎn)裝置吸收動(dòng)能的第二部分，其中，所述階段可以重疊，但最好避免重疊。優(yōu)選地當(dāng)通過第一保險(xiǎn)裝置的吸收結(jié)束時(shí)才開始借助第二保險(xiǎn)裝置進(jìn)行吸收。第一部分被吸收的動(dòng)能有利地大于或等于、優(yōu)選大于第二部分被吸收的動(dòng)能，使得大部分動(dòng)能由第一保險(xiǎn)裝置吸收。優(yōu)選地，第一部分動(dòng)能的比例相當(dāng)于遮光裝置全部動(dòng)能的至少50%，進(jìn)一步優(yōu)選為至少75%和最優(yōu)選為至少90%。因此，第一保險(xiǎn)裝置有利地為主要保險(xiǎn)裝置。第二保險(xiǎn)裝置連接在第一保險(xiǎn)裝置之后作為保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。視通過第一保險(xiǎn)裝置吸收的第一部分動(dòng)能的大小而定，可以取消第二保險(xiǎn)裝置。但是，第二保險(xiǎn)裝置仍可設(shè)計(jì)為冗余結(jié)構(gòu)或保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。在一種不具有第二保險(xiǎn)裝置的實(shí)施例中，第一保險(xiǎn)裝置至少吸收全部動(dòng)能的90%。剩余的最大10%的動(dòng)能可有利地通過導(dǎo)向裝置吸收，而不使其變形和損壞。但是，所述導(dǎo)向裝置按照本發(fā)明不是第一保險(xiǎn)裝置的組成部分。在保險(xiǎn)裝置的一種實(shí)施形式中規(guī)定，所述第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為至少一個(gè)可塑性變形的吸收單元。第一保險(xiǎn)裝置有利地設(shè)置在導(dǎo)軌沿加速度方向的前端上，亦即相鄰于汽車擋風(fēng)玻璃或車頭。第一保險(xiǎn)裝置有利地設(shè)置在遮光裝置的兩側(cè)，也就是左側(cè)和右側(cè)。所述至少一個(gè)吸收單元例如設(shè)計(jì)為一體式或多構(gòu)件式，優(yōu)選為雙構(gòu)件式。有利地通過吸收單元將 第一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為變形能量和熱量。在此，吸收單元通過至少部分地變形來吸收動(dòng)能。所述變形例如在確定的變形路徑中進(jìn)行，其中，該變形路徑取決于吸收動(dòng)能的量、吸收單元的材料和吸收單元的實(shí)施形式。為了有針對性地轉(zhuǎn)移吸收的動(dòng)能，在一種實(shí)施形式中預(yù)設(shè)出預(yù)定斷裂處、材料變細(xì)部分和類似結(jié)構(gòu)，從而可進(jìn)行有針對性的變形。在一種實(shí)施形式中，通過相應(yīng)的材料選取，例如通過彈性材料或通過具有形狀記憶的材料而使所述變形作為彈性變形實(shí)現(xiàn)。在其它實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為塑性變形。因此在一種實(shí)施形式中，將吸收單元設(shè)計(jì)為可塑性變形的制動(dòng)件。制動(dòng)件有利地設(shè)計(jì)為一體式的，用于避免多個(gè)部件連接處的薄弱點(diǎn)。在其它實(shí)施形式中，制動(dòng)件設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式，例如雙構(gòu)件式。制動(dòng)件例如具有沿運(yùn)動(dòng)方向收縮的、近似三角形的形狀。在此，制動(dòng)件在其前部區(qū)域(亦即朝汽車擋風(fēng)玻璃的方向)具有例如單層的或雙層的、優(yōu)選折疊設(shè)計(jì)的變形區(qū)域。在遮光裝置通過制動(dòng)件制動(dòng)時(shí)，尤其前部變形區(qū)域發(fā)生變形。根據(jù)變形區(qū)域的實(shí)施形式(亦即單層的、雙層的和/或折疊式的)，吸收單元可吸收動(dòng)能的量不同。按照具有兩層的和尤其是特別地折疊的變形區(qū)域的制動(dòng)件的一種實(shí)施形式，第一保險(xiǎn)裝置吸收較多的動(dòng)能(優(yōu)選至少90%)以至于可取消第二保險(xiǎn)裝置。吸收單元的變形優(yōu)選為不可逆的，而不會在吸收單元上出現(xiàn)材料老化現(xiàn)象如脆性斷裂和/或裂縫。吸收單元例如由可塑性變形的材料如金屬、鐵、合金、硬質(zhì)橡膠等等構(gòu)成。在此，制動(dòng)件優(yōu)選設(shè)計(jì)成薄壁制動(dòng)件。在保險(xiǎn)設(shè)備的另一種實(shí)施形式中規(guī)定，第二保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)為安全帶系統(tǒng)形式的帶有可展開的保險(xiǎn)帶的帶系統(tǒng)。安全帶系統(tǒng)用于在汽車猛然加速、優(yōu)選在負(fù)加速時(shí)保持(或拉回)乘客。但是，在不超過確定的加速度值時(shí)還可能運(yùn)動(dòng)。當(dāng)達(dá)到或超過確定的加速度值時(shí)才進(jìn)行保持(或拉回)。由此，遮光裝置可以進(jìn)行有意的或預(yù)料中的滑移，而不會觸發(fā)第二保險(xiǎn)裝置以制動(dòng)遮光裝置。安全帶系統(tǒng)優(yōu)選具有可展開的保險(xiǎn)帶、具有制動(dòng)單元的展開單元和遮光裝置上的固定裝置。遮光裝置上的固定裝置、尤其是保險(xiǎn)帶優(yōu)選設(shè)計(jì)為固定的，亦即不可動(dòng)的。展開單元優(yōu)選固定在汽車不可動(dòng)的構(gòu)件上，例如車頂區(qū)域的車身上。保險(xiǎn)帶在展開單元和遮光裝置之間延伸。保險(xiǎn)帶例如設(shè)計(jì)為皮帶、卷帶或繩索。為此適用的材料例如是加強(qiáng)的人造纖維材料。一方面，保險(xiǎn)帶具有固定的絕對長度。另一方面，保險(xiǎn)帶的長度是可變化調(diào)整的或可通過在展開單元上卷起或松開而變化。展開單元例如設(shè)計(jì)為卷軸或滾輪。在保險(xiǎn)設(shè)備的另一種實(shí)施形式中規(guī)定，保險(xiǎn)帶的長度與至少一個(gè)吸收單元的變形路徑相適配，以保證平穩(wěn)(無瞬變地)地吸收動(dòng)能。優(yōu)選地在通過第一保險(xiǎn)裝置的吸收單元吸收動(dòng)能開始后和/或結(jié)束后通過第二保險(xiǎn)裝置的保險(xiǎn)帶進(jìn)行對動(dòng)能的吸收。當(dāng)吸收單元以預(yù)定的比例(尤其也可完全地)變形即達(dá)到最大變形路徑時(shí)，通過吸收單元進(jìn)行的吸收結(jié)束。第二保險(xiǎn)裝置的保險(xiǎn)帶優(yōu)選在這時(shí)才抓住或拉住遮光裝置并且吸收遮光裝置剩余的動(dòng)能。為此，優(yōu)選保險(xiǎn)帶的固定長度、進(jìn)一步優(yōu)選還有其可變長度均與變形路徑相適配。由此有利地避免保險(xiǎn)帶在吸收單元達(dá)到最大變形路徑之前收緊(或拉住)遮光裝置。
因此在保險(xiǎn)設(shè)備的另一種實(shí)施形式中規(guī)定，第二保險(xiǎn)裝置包括至少一個(gè)離心式離合器和/或拉索式制動(dòng)器形式的制動(dòng)系統(tǒng)。在一種實(shí)施形式中，所述保險(xiǎn)裝置包括至少一個(gè)安全帶形式的帶系統(tǒng)和離心式離合器和/或拉索式制動(dòng)器形式的制動(dòng)系統(tǒng)。在另一種實(shí)施形式中，所述保險(xiǎn)裝置僅僅包括離心式離合器和/或拉索式制動(dòng)器形式的制動(dòng)系統(tǒng)。在保險(xiǎn)裝置的一種實(shí)施形式中，設(shè)計(jì)有可變形的第一保險(xiǎn)裝置和設(shè)計(jì)為離心式離合器和/或拉索式制動(dòng)器的第二保險(xiǎn)裝置。在這種情況中，離心式離合器或拉索式制動(dòng)器取代了帶系統(tǒng)。但是，只要由第一保險(xiǎn)裝置吸收了相應(yīng)較大部分的動(dòng)能(亦即幾乎全部的動(dòng)能)，則上述兩者均是可選的。帶系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，即離心式離合器和拉索式制動(dòng)器是等效的。保險(xiǎn)設(shè)備優(yōu)選設(shè)計(jì)為冗余的，也就是設(shè)置至少兩個(gè)部件，例如帶系統(tǒng)和離心式離合器或拉索式制動(dòng)器，可選地設(shè)置離心式離合器和拉索式制動(dòng)器。在一種具有兩個(gè)帶系統(tǒng)的實(shí)施形式中相應(yīng)有利的是，設(shè)置至少一個(gè)離心式離合器和/或至少一個(gè)拉索式制動(dòng)器。一種實(shí)施形式規(guī)定，制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為沿徑向或切線方向的離心式離合器和/或具有兩側(cè)制動(dòng)顎板的拉索式制動(dòng)器。第二保險(xiǎn)裝置的制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)選設(shè)置在第二保險(xiǎn)裝置的帶系統(tǒng)上，尤其在保險(xiǎn)帶上。在此，帶系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)有效連接。尤其有利的是，制動(dòng)系統(tǒng)作用在帶系統(tǒng)的保險(xiǎn)帶上。遮光系統(tǒng)的一種實(shí)施形式規(guī)定，設(shè)計(jì)用于接通保險(xiǎn)設(shè)備的開關(guān)單元。保險(xiǎn)設(shè)備可與開關(guān)單元相應(yīng)地連接和斷開。例如保險(xiǎn)設(shè)備在進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)工作時(shí)是可斷開的。在一種實(shí)施形式中，開關(guān)單元可與電子單元耦連，例如與加速傳感器和/或與另一安全設(shè)備(如安全氣囊)相連。此外，本發(fā)明涉及的技術(shù)主題是一種用于汽車的遮光系統(tǒng)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)，其包括用于至少部分地為至少一個(gè)汽車乘客內(nèi)部空間遮光的車頂側(cè)遮光裝置、設(shè)置在車頂下的用于可滑移地支承遮光裝置的導(dǎo)向裝置和用于在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中吸收遮光裝置的動(dòng)能的保險(xiǎn)件，按本發(fā)明規(guī)定，所述保險(xiǎn)件設(shè)計(jì)為前述的保險(xiǎn)設(shè)備。該遮光裝置用于至少部分地為汽車乘客或汽車乘客內(nèi)部空間遮光。在一種實(shí)施形式中，遮光裝置具有附加的可卷起和展開的遮陽百葉窗和/或可活動(dòng)翻開的遮陽板形式的遮陽板單元。在另一種實(shí)施形式中，遮光裝置具有用于手動(dòng)操作的把手單元，例如設(shè)計(jì)為凹處、成型結(jié)構(gòu)和/或連接板。在另一種實(shí)施形式中，遮光裝置還具有形式為電動(dòng)機(jī)的用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)操作的驅(qū)動(dòng)單元。遮光裝置優(yōu)選具有用于支承滑移的導(dǎo)向單元。在一種實(shí)施形式中，優(yōu)選設(shè)計(jì)為框架的導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)為一體式的，其在另一種實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式，例如雙構(gòu)件式、三構(gòu)件式或四構(gòu)件式。導(dǎo)向裝置(更精確地說框架)例如具有矩形形狀。導(dǎo)向裝置固定在汽車的車頂側(cè)，優(yōu)選集成在汽車車頂中。在一種實(shí)施形式中，導(dǎo)向裝置具有導(dǎo)軌，遮光裝置可滑移地支承在導(dǎo)軌中。優(yōu)選地可在兩個(gè)方向滑移，即向前和向后，其中，滑移方向和使遮光裝置產(chǎn)生動(dòng)能的加速方向一致。遮光裝置可在導(dǎo)軌中調(diào)至多個(gè)遮光位置。例如遮光位置可無級地或按分度卡槽地調(diào)節(jié)。為此設(shè)置相應(yīng)的卡止單元。在一種實(shí)施形式中，導(dǎo)軌平行地設(shè)置在導(dǎo)向裝置上。備選地，導(dǎo)軌彼此相向靠近地設(shè)置。在這樣的實(shí)施形式中，遮光裝置優(yōu)選地包括用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)導(dǎo)軌不斷改變的間距的補(bǔ)償單元。在遮光系統(tǒng)的另一種實(shí)施形式中，設(shè)置有用于至少部分罩住導(dǎo)向裝置和/或保險(xiǎn)設(shè)備的內(nèi)襯裝置。在一種實(shí)施形式中，導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌至少部分地被罩住，因此保證遮光裝置的導(dǎo)向單元例如通過沿著導(dǎo)軌的長形切口嚙合在軌道單元中。在另一種實(shí)施形式中，保險(xiǎn)設(shè)備至少部分被罩住。在內(nèi)襯裝置的一種優(yōu)選實(shí)施形式中，既罩住導(dǎo)向裝置也罩住保險(xiǎn)設(shè)備。
前述的遮光系統(tǒng)尤其是第一保險(xiǎn)裝置指的是一次性產(chǎn)品或可更換部件。在一次性使用保險(xiǎn)設(shè)備來吸收遮光裝置的動(dòng)能后，吸收單元發(fā)生不可逆的變形并且相應(yīng)地需要更換。在此，具有導(dǎo)軌和第一和第二保險(xiǎn)裝置的整個(gè)導(dǎo)向裝置被更換。在此，框架優(yōu)選設(shè)計(jì)為一體式的。吸收單元或第一保險(xiǎn)裝置集成地尤其是一體式地設(shè)計(jì)或固定連接在該框架或一體式導(dǎo)向裝置中。在另一種實(shí)施形式中，還附加地更換遮光裝置。在另一種實(shí)施形式中，吸收單元可更換地與導(dǎo)向裝置相連。遮光系統(tǒng)的一種實(shí)施形式規(guī)定，在導(dǎo)向裝置上的第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)用于至少間接地吸收動(dòng)能。在此，優(yōu)選地直接吸收動(dòng)能。在一種實(shí)施形式中，第一保險(xiǎn)裝置(更準(zhǔn)確地是吸收單元)集成在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌中。吸收單元優(yōu)選地設(shè)置在導(dǎo)軌沿遮光裝置運(yùn)動(dòng)方向的前端上，也就是集成為汽車車頭。遮光系統(tǒng)的另一種實(shí)施形式規(guī)定，在遮光裝置上的第二保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)用于至少直接地吸收動(dòng)能。在此，優(yōu)選地間接吸收動(dòng)能，亦即借助中間連接的部件，例如吸收單元。在一種實(shí)施形式中，第二吸收過程直接通過保險(xiǎn)帶的繃緊而不通過中間連接的部件進(jìn)行。本發(fā)明的技術(shù)主題還包括一種具有至少一個(gè)遮光件的汽車，按本發(fā)明規(guī)定，該至少一個(gè)遮光件設(shè)計(jì)為前述遮光系統(tǒng)。該汽車設(shè)計(jì)為例如豪華轎車、越野車、客貨兩用車、跑車、小貨車等等。遮光系統(tǒng)設(shè)計(jì)在汽車的車頂下側(cè)。車頂例如是可透光的全景天窗。通過遮光系統(tǒng)可遮擋光線射入汽車內(nèi)部。遮光系統(tǒng)的遮光裝置為此可滑移到任意遮光位置。遮光系統(tǒng)優(yōu)選沿著汽車的縱軸線滑移，亦即從汽車的尾側(cè)向前側(cè)滑移并且反之亦然。在此，汽車車頂保持關(guān)閉。可以附加地設(shè)有一個(gè)與遮光系統(tǒng)無關(guān)的車頂開口。配備有上述遮光系統(tǒng)的汽車提供了附加的乘客保護(hù)。遮光裝置在負(fù)加速度較大(例如在事故中)也保持支承在導(dǎo)向裝置中并且不會穿過汽車內(nèi)部或者甚至由此向外甩出，因此對于乘客不存在附加的受傷風(fēng)險(xiǎn)。在本發(fā)明的框架內(nèi)描述的加速度或運(yùn)動(dòng)指的是沿遮光裝置滑移方向出現(xiàn)的加速度或運(yùn)動(dòng)。遮光系統(tǒng)例如與車上電子器件耦連，例如用于接通和/或關(guān)斷遮光系統(tǒng)和/或與用于與其它安全裝置(例如安全氣囊或加速傳感器)進(jìn)一步耦連。此外，本發(fā)明的技術(shù)主題包括一種用于吸收汽車中的遮光系統(tǒng)、尤其是車頂側(cè)遮光系統(tǒng)的遮光裝置的動(dòng)能的方法，該方法至少包括以下步驟在第一吸收步驟中通過塑性變形吸收第一部分動(dòng)能和/或在第二吸收步驟中通過保險(xiǎn)帶的保持吸收第二部分動(dòng)能，因此可分為兩步地耦連地吸收動(dòng)能。借助保險(xiǎn)設(shè)備對動(dòng)能的吸收通過順序的耦連實(shí)施，亦即通過兩個(gè)保險(xiǎn)裝置順序地有效連接實(shí)施。在此，在一種實(shí)施形式中，吸收階段的重疊也是可行的。但是優(yōu)選避免重疊，以分別充分利用保險(xiǎn)裝置的吸收能力。在一種實(shí)施形式中，通過至少一個(gè)吸收單元至少部分的變形實(shí)施第一吸收步驟。優(yōu)選地通過保險(xiǎn)帶的保持實(shí)施第二吸收步驟。因此，保險(xiǎn)裝置保證了兩步式吸收，其中，動(dòng)能優(yōu)選地在第一階段由第一保險(xiǎn)裝置通過吸收單元的變形吸收并且在第二階段由第二保險(xiǎn)裝置通過保險(xiǎn)帶的繃緊吸收。動(dòng)能優(yōu)選被全部吸收，其中，大部分動(dòng)能在第一階段被吸收。在第一階段中，有利地吸收遮光裝置全部動(dòng)能的至少50%，優(yōu)選至少75%，最優(yōu)選至少90%。剩余動(dòng)能有利地在第二階段中被吸收。在一種實(shí)施形式中，如果在第一階段被吸收的動(dòng)能的比例有利地超過90 %，則第二階段被取消。

在此，所述方法的一種實(shí)施形式規(guī)定，在通過調(diào)整保險(xiǎn)帶長度而與所述變形相適配后實(shí)施所述保持。保險(xiǎn)帶的長度尤其這樣適配，使得在第一階段的變形結(jié)束后才開始應(yīng)用保險(xiǎn)帶的保持，以實(shí)現(xiàn)在兩個(gè)階段中最大化地吸收動(dòng)能。變形可有利地通過這種適配結(jié)束，也就是說在借助保險(xiǎn)帶實(shí)施保持之前達(dá)到最大的制動(dòng)效果。


改善本發(fā)明的其它措施由以下對在附圖中示意性示出的實(shí)施例的說明中得出。在此，對于相同或者相似的構(gòu)件或特征使用同一的附圖標(biāo)記。不同實(shí)施形式的特征或構(gòu)件可以進(jìn)行組合，以得到其它實(shí)施形式。由說明書或附圖得到的所有特征和/或優(yōu)點(diǎn)以及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)、空間布置和方法步驟本身以及在不同的組合中對于本發(fā)明均是重要的。在附圖中圖I顯示的是配有保險(xiǎn)設(shè)備的遮光系統(tǒng)的示意立體圖；圖2顯示的是具有按照圖I的在兩個(gè)遮光位置中顯示的遮光裝置和保險(xiǎn)設(shè)備的具有細(xì)節(jié)A的遮光系統(tǒng)的不意局部圖；圖3顯示的是第一實(shí)施例中設(shè)計(jì)為制動(dòng)件的吸收單元的示意立體圖；圖4顯示的是另一實(shí)施例中設(shè)計(jì)為制動(dòng)件的吸收單元的示意立體圖；圖5顯示的是按照圖2的細(xì)節(jié)A的放大示意立體圖。
具體實(shí)施例方式圖I顯示的是配有保險(xiǎn)設(shè)備30的遮光系統(tǒng)40的示意立體圖。該遮光系統(tǒng)40設(shè)計(jì)為用于汽車(未示出)的頭頂遮光系統(tǒng)。圖I顯示的是從乘客視角也就是從斜下方觀察的遮光系統(tǒng)40。遮光系統(tǒng)40包括用于至少部分地遮住乘客(未顯示)的遮光裝置42和用于支承和移動(dòng)遮光裝置42的設(shè)計(jì)為四角形框架的導(dǎo)向裝置41。遮光裝置42設(shè)置在汽車的車頂側(cè)，其中，導(dǎo)向裝置41固定在汽車車頂下方。出于直觀性原因，汽車以及汽車車頂在圖I中未顯示。遮光裝置42在兩側(cè)可滑移地支承在導(dǎo)向裝置41的兩個(gè)導(dǎo)軌43中。遮光裝置42為此具有相應(yīng)的導(dǎo)向單元(未顯示)。此外，遮光系統(tǒng)40包括保險(xiǎn)設(shè)備30。該保險(xiǎn)設(shè)備30用于吸收遮光裝置42在未預(yù)料到的(即例如無意觸發(fā)的)運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能。保險(xiǎn)設(shè)備30包括第一保險(xiǎn)裝置10，用于通過至少部分地變形吸收動(dòng)能的至少第一部分。此外，保險(xiǎn)設(shè)備30包括第二保險(xiǎn)裝置20，用于吸收動(dòng)能的至少第二部分。第一保險(xiǎn)裝置10和第二保險(xiǎn)裝置20基本上順序地有效連接，以保證雙重作用地吸收全部的動(dòng)能。第一保險(xiǎn)裝置10設(shè)計(jì)為兩個(gè)可塑性變形的吸收單元11 (圖3和圖4)。吸收單元11設(shè)置在導(dǎo)軌43沿遮光裝置42的未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)方向(以箭頭b標(biāo)示)位于前部的、朝向汽車頭部的端部上。吸收單元11因此設(shè)計(jì)在遮光裝置42的兩側(cè)。吸收單元11通過塑性變形吸收了盡可能大部分的動(dòng)能。遮光裝置42的動(dòng)能在此轉(zhuǎn)化成形變能量和熱量。吸收的能量的量在此與變形路徑也就是變形程度有關(guān)。吸收單元11例如設(shè)計(jì)成制動(dòng)件。在圖3和圖4中將詳細(xì)描述吸收單元11的制動(dòng)件。
第二保險(xiǎn)裝置20在圖I的實(shí)施形式中設(shè)計(jì)為至少一個(gè)安全帶系統(tǒng)形式的具有可展開的保險(xiǎn)帶21的帶系統(tǒng)。該帶系統(tǒng)設(shè)置在遮光裝置42的寬度方向上的大概中間位置。在此，帶系統(tǒng)包括可展開的保險(xiǎn)帶21、將保險(xiǎn)帶21緊緊固定在遮光裝置42上的固定裝置和在導(dǎo)向裝置41上(例如在形式為滾輪的卷繞單元上)可動(dòng)(即可卷起或展開)的固定裝置。在此，保險(xiǎn)帶21的長度與吸收單元11最大的變形路徑相適配，以保證通過第一和第二保險(xiǎn)裝置10和20無過渡地吸收動(dòng)能。此外，遮光裝置42還包括形式為兩個(gè)可開合的遮陽板的遮陽板單元44和用于手動(dòng)地前推和后推遮光裝置42的把手單元45。圖2顯示的是具有按照圖I的在兩個(gè)遮光位置I和II中顯示的遮光裝置42和保險(xiǎn)設(shè)備30的具有細(xì)節(jié)A的遮光系統(tǒng)40的局部示意圖。圖2中的遮光系統(tǒng)40與圖I中的遮光系統(tǒng)40基本上一致。相同的構(gòu)件標(biāo)以相同的附圖標(biāo)記。因此已經(jīng)詳細(xì)描述過的構(gòu)件不再進(jìn)行描述。圖2中示出從斜上方觀察的遮光系統(tǒng)40，也就是圖I中所示的下面的背面。此外，遮光裝置42在兩個(gè)不同的遮光位置I和II中示出。遮光位置I表示遮光裝置42在未預(yù)料地運(yùn)動(dòng)之前的位置。遮光裝置42位于后部位置。遮光位置II表示遮光裝置42在未預(yù)料地運(yùn)動(dòng)之后的位置，也就是在借助保險(xiǎn)裝置10吸收了動(dòng)能或者制動(dòng)之后的位置。在制動(dòng)之后遮光裝置42位于導(dǎo)向裝置41的前端部。保險(xiǎn)裝置10和20在前部遮光位置II上發(fā)揮作用并且防止遮光裝置42繼續(xù)向前朝汽車擋風(fēng)玻璃的方向運(yùn)動(dòng)。圖3和圖4分別顯示了兩種不同實(shí)施形式的吸收單元11的制動(dòng)件的立體示意圖。圖3和圖4中的制動(dòng)件設(shè)計(jì)為基本呈鏡像對應(yīng)的。圖3中的制動(dòng)件設(shè)計(jì)用于導(dǎo)向裝置41 (沿用箭頭b表示的運(yùn)動(dòng)方向)的右側(cè)和圖4中的制動(dòng)件設(shè)計(jì)用于導(dǎo)向裝置41 (沿用箭頭b表示的運(yùn)動(dòng)方向)的左側(cè)。制動(dòng)件在俯視圖中具有大約呈三角形的基本形狀并具有各種成型凹凸結(jié)構(gòu)。此外，設(shè)計(jì)有多個(gè)不同的用于固定在導(dǎo)向裝置41上的固定開口 15。制動(dòng)件例如被擰緊和/或焊接在導(dǎo)向裝置41上。制動(dòng)件的前部區(qū)域構(gòu)成真正的變形區(qū)域12，其在吸收遮光裝置42的動(dòng)能時(shí)塑性變形(分別在圖的左側(cè))。變形區(qū)域12分別設(shè)計(jì)成雙層的、折疊的并且具有第一變形件13和第二變形件14。此外，變形區(qū)域12在變形件13和14的折疊處不同。在圖3中制動(dòng)件的變形區(qū)域12中，第一變形件13在外側(cè)并且第二變形件14在內(nèi)側(cè)地折疊。在吸收動(dòng)能的過程中，遮光裝置42直接撞擊到位于內(nèi)側(cè)的第二變形件14，該第二變形件14與位于外側(cè)的第一變形件13 —起沿運(yùn)動(dòng)方向(箭頭b)變形。在此，所達(dá)到的制動(dòng)效果或者對動(dòng)能的吸收明顯小于90%，因此，第二保險(xiǎn)裝置12作為第二階段連接在第一保險(xiǎn)裝置11之后。與之相反，在圖4中的制動(dòng)件的變形區(qū)域12中，第一變形件13位于內(nèi)側(cè)并且第二變形件14位于外側(cè)。第二變形件14通過附加的保持法蘭16加強(qiáng)。在吸收動(dòng)能的過程中，遮光裝置42直接撞擊位于內(nèi)側(cè)的第一變形件13。位于外側(cè)的第二變形件14通過其借助保持法蘭16的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)防止向前(以箭頭b標(biāo)示的運(yùn)動(dòng)方向)的劇烈變形。具有保持法蘭16的第二變形件14防止第一變形件13完全變形或翻開。圖4中的實(shí)施形式的制動(dòng)效果或?qū)?dòng)能的吸收相對圖3中的實(shí)施形式在一定范圍內(nèi)得到提高，從而能夠取消第二保險(xiǎn)
>j-U ρ α裝直。圖5顯示的是按照圖2的細(xì)節(jié)A的放大示意立體圖。細(xì)節(jié)A顯示了作為遮光系統(tǒng)40 一部分的、具有第一保險(xiǎn)裝置10的吸收單元11和導(dǎo)向裝置41的導(dǎo)軌43的遮光設(shè)備42 的局部圖。遮光系統(tǒng)40以及保險(xiǎn)設(shè)備30與圖I和圖2中所示的一致。在吸收過程中，遮光裝置42沿運(yùn)動(dòng)方向(箭頭b)由吸收單元11承接。該吸收單元11通過吸收動(dòng)能或其變形區(qū)域12的變形制動(dòng)遮光裝置42。應(yīng)該理解的是，雖然在本發(fā)明前述概述和對附圖的詳細(xì)說明中僅描述了一個(gè)示例性的實(shí)施形式，但是還存在一系列其它的實(shí)施形式。更確切地說，之前詳細(xì)的描述是為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)施至少一個(gè)示范性的實(shí)施形式的適當(dāng)指導(dǎo)。還應(yīng)理解的是，本發(fā)明前述的特征不僅能夠以各自給出的組合形式，而且還能以其它組合形式或單獨(dú)地應(yīng)用，只要不脫離本發(fā)明的范圍即可。附圖標(biāo)記清單10第一保險(xiǎn)裝置11吸收單元12變形區(qū)域13第一變形件14第二變形件15固定開口16保持法蘭20第二保險(xiǎn)裝置21保險(xiǎn)帶30保險(xiǎn)設(shè)備40遮光系統(tǒng)41導(dǎo)向裝置42遮光裝置43 導(dǎo)軌44遮陽板單元45把手單元I, II遮光位置b運(yùn)動(dòng)方向
權(quán)利要求
1.一種用于汽車中的遮光系統(tǒng)(40)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，以便吸收可滑移的遮光裝置(42)在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能，其中，設(shè)計(jì)有第一保險(xiǎn)裝置(10)，以便通過至少部分的變形吸收至少第一部分動(dòng)能。
2.按照權(quán)利要求I所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，設(shè)計(jì)有第二保險(xiǎn)裝置(20)，以便吸收第二部分動(dòng)能。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，所述第一保險(xiǎn)裝置(10)和所述第二保險(xiǎn)裝置(20)至少部分地順序地有效連接，以保證雙重保險(xiǎn)地吸收全部的動(dòng)能。
4.按照前述權(quán)利要求I至3之一所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，所述第一保險(xiǎn)裝置(10)設(shè)計(jì)為至少一個(gè)可塑性變形的吸收單元(11)。
5.按照前述權(quán)利要求2至4之一所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，所述第二保險(xiǎn)裝置(20)設(shè)計(jì)成至少一個(gè)安全帶系統(tǒng)形式的具有可展開的保險(xiǎn)帶(21)的帶系統(tǒng)。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，所述保險(xiǎn)帶(21)的長度與所述至少一個(gè)吸收單元(11)的變形路徑相適配，以保證平穩(wěn)地吸收動(dòng)能。
7.按照前述權(quán)利要求2至6之一所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，所述第二保險(xiǎn)裝置(20)包括至少一個(gè)離心式離合器和/或拉索式制動(dòng)器形式的制動(dòng)系統(tǒng)。
8.按照前述權(quán)利要求I至7之一所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，其中，設(shè)計(jì)有用于接通所述保險(xiǎn)裝置(30)的開關(guān)單元。
9.一種用于汽車的遮光系統(tǒng)(40)，尤其是頭頂遮光系統(tǒng)，包括用于至少部分地為至少一個(gè)汽車乘客內(nèi)部空間遮光的車頂側(cè)的遮光裝置(42)、設(shè)置在車頂下的用于可滑移地支承所述遮光裝置(42)的導(dǎo)向裝置(41)和用于在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中吸收所述遮光裝置(42)的動(dòng)能的保險(xiǎn)器件，其中，所述保險(xiǎn)器件設(shè)計(jì)為按照前述權(quán)利要求I至8之一所述的保險(xiǎn)設(shè)備(30)。
10.按照權(quán)利要求9所述的遮光系統(tǒng)(40)，其中，在所述導(dǎo)向裝置上的第一保險(xiǎn)裝置設(shè)計(jì)用于間接吸收動(dòng)能。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的遮光系統(tǒng)(40)，其中，在所述遮光裝置(42)上的第二保險(xiǎn)裝置(20)設(shè)計(jì)用于直接吸收動(dòng)能。
12.—種汽車，包括至少一個(gè)遮光件，其中，所述至少一個(gè)遮光件設(shè)計(jì)為按照前述權(quán)利要求9至11之一所述的遮光系統(tǒng)(40)。
13.一種用于吸收汽車中的遮光系統(tǒng)(40)、尤其是車頂側(cè)的遮光系統(tǒng)的遮光裝置(42)的動(dòng)能的方法，至少包括以下步驟 在第一吸收步驟中通過塑性變形吸收第一部分動(dòng)能和/或在第二吸收步驟中通過保險(xiǎn)帶的保持吸收第二部分動(dòng)能，從而分兩步耦連地吸收動(dòng)能。
14.按照權(quán)利要求13所述的方法，其中，在通過調(diào)整保險(xiǎn)帶的長度而與所述變形相適配后實(shí)施所述保持。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車中的遮光系統(tǒng)(40)、尤其是頭頂遮光系統(tǒng)的保險(xiǎn)設(shè)備(30)，以便吸收可滑移的遮光裝置(42)在未預(yù)料到的運(yùn)動(dòng)中的動(dòng)能，其中，設(shè)計(jì)有第一保險(xiǎn)裝置(10)，以便通過至少部分的變形吸收至少第一部分動(dòng)能。
文檔編號B60J7/043GK102806830SQ20121017535
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者B.韋伯, T.比茲, H.漢費(fèi)爾德, F.安娜沃爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司