專利名稱：無墊升風(fēng)扇氣墊船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶或其他水上船只，是一種航行阻力小、推進(jìn)效率高、航行速度快的高速船舶，是一種穩(wěn)性更好，載荷更大，能耗更低的無墊升風(fēng)扇氣墊船。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)氣墊船主要依靠墊升風(fēng)扇的作用，在船底形成高壓氣墊，抬升船體高于水面，極大地減小航行時(shí)水的阻力，不但航行速度高，并且適應(yīng)性好，但是，由于同時(shí)需要墊升裝置及航行驅(qū)動(dòng)裝置，傳統(tǒng)氣墊船在航行時(shí)需要消耗較大的墊升功率，甚至占到了總功率的50%以上,這就使傳統(tǒng)氣墊船不但造價(jià)高,而且運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性也較低
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種氣墊船，該氣墊船通過獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，省去了傳統(tǒng)氣墊船的墊升風(fēng)扇，但在航行時(shí)，船體底部能夠有效形成高壓氣墊。可實(shí)現(xiàn)航行阻力小、推進(jìn)效率高、航行速度快的綜合目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案是這樣的一種無墊升風(fēng)扇氣墊船，包括船體和船舶動(dòng)力裝置，所述船體由一個(gè)主船體和兩個(gè)子船體構(gòu)成；所述子船體的底面低于所述主船體的底面。兩個(gè)子船體對(duì)稱地并列在主船體底面前部的下方，兩個(gè)子船體之間有間隔。所述子船體的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對(duì)齊或?yàn)橥粋?cè)面，所述對(duì)齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體和子船體底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁。所述子船體的內(nèi)側(cè)面向子船體底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁。在航行時(shí)，所述主側(cè)壁和子側(cè)壁部分插入水中，分別與主船體和兩個(gè)子船體的底面共同形成三個(gè)各自獨(dú)立的向前方敞口的墊升空間。進(jìn)一步，所述主船體和子船體的底面為平面，之間相互平行。兩個(gè)子船體的形狀及尺寸相同，其長(zhǎng)度為主船體長(zhǎng)度的二分之一，其寬度之和為主船體寬度的二分之一。所述主側(cè)壁和子側(cè)壁均為縱向連續(xù)的剛性平板；之間相互平行。更進(jìn)一步，在所述主船體底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板。所述主船體和子船體的底面的前端向上揚(yáng)起，形成前仰型艏部。所述子船體的艏部位置向前突出于主船體的艏部位置。所述船舶動(dòng)力裝置的推進(jìn)器由安裝在主船體尾部的水螺旋槳構(gòu)成。所述船舶動(dòng)力裝置的推進(jìn)器由安裝在主船體上方的空氣螺旋槳構(gòu)成。本申請(qǐng)的發(fā)明人之前申請(qǐng)了一種側(cè)壁式滑行船，該船采用并列式的三體船結(jié)構(gòu)，子船體位于主船體前端的兩側(cè)，并在各個(gè)船側(cè)設(shè)置了連續(xù)的剛性側(cè)壁，子船體的底面低于主船體的底面，從而將其船體底面與水面之間揚(yáng)起一定角度，因此在高速航行時(shí)，可將船體前方的空氣壓入船底的墊升空間，在船底形成了三個(gè)氣墊，從而抬升船體高于水面。該發(fā)明不僅避免了水的阻力，實(shí)現(xiàn)了高速度，還節(jié)省了墊升風(fēng)扇，降低了功耗，其技術(shù)效果是明顯的。但是，該發(fā)明也有不足一方面，子船體的上部空間沒有利用，使得位于主船體之上的客艙空間較為狹窄，影響使用；另一方面，在子船體和主船體底部形成的三個(gè)氣墊，相互分離，氣墊總寬度和總面積較小，使得整個(gè)船體的載荷和穩(wěn)性較差。在本發(fā)明中，子船體安裝在主船體的下方，有效地增大了主船體的載荷空間或載荷面，即本發(fā)明的客艙空間成倍擴(kuò)大，解決了子船體空間得不到有效利用的缺陷，其客艙空間成倍增加。而且，由于子船體安裝在主船體前部的下方，子船體的底面低于主船體的底面高度，從而將主船體的前部托起，使得船體底面與水面之間形成上仰角a，在航行時(shí)，可以順暢地將前方的空氣壓入船底的墊升空間，在船底形成高壓氣墊。本發(fā)明由于具有所述結(jié)構(gòu)，從而在省去高耗能的墊升風(fēng)扇情況下，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)氣墊船航行阻力小、航行速度高的技術(shù)效果。更進(jìn)一步，本發(fā)明不同于側(cè)壁式滑行船的地方還在于主側(cè)壁位于子側(cè)壁的外側(cè)，將子側(cè)壁包圍其中，從而使三個(gè)獨(dú)立的墊升空間連為一體，氣墊面積成倍擴(kuò)大，從而大幅度提聞了載荷能力。實(shí)驗(yàn)表明，無墊升風(fēng)扇氣墊船的穩(wěn)定性和承載力成倍提高，其耐波性、操縱性和快速性指標(biāo)也十分優(yōu)異。


本發(fā)明的裝置可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明。圖I為本發(fā)明的船體立體 圖2為本發(fā)明的航行狀態(tài)參考 圖3為本發(fā)明的船底氣墊區(qū)域示意 圖4為側(cè)壁式滑行船的船體立體 圖5為側(cè)壁式滑行船的船底氣墊區(qū)域示意 圖6為采用水螺旋槳的實(shí)施例的主視 圖7為采用水螺旋槳的實(shí)施例的仰視 圖8為采用水螺旋槳的實(shí)施例的右視 圖9為采用空氣螺旋槳的實(shí)施例的主視 圖10為采用空氣螺旋槳的實(shí)施例的仰視 圖11為采用空氣螺旋槳的實(shí)施例的右視圖。圖中1 一主船體，2 —子船體，3 —主側(cè)壁，4 一子側(cè)壁，5 —鰭板，6 —水螺旋槳，7 —空氣螺旋槳。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不應(yīng)該理解為本發(fā)明上述主題范圍僅限于下述實(shí)施例。在不脫離本發(fā)明上述技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，作出各種替換和變更，均應(yīng)包括在本發(fā)明范圍內(nèi)。參見附圖一種無墊升風(fēng)扇氣墊船，包括船體和船舶動(dòng)力裝置，所述船體由一個(gè)主船體I和兩個(gè)子船體2構(gòu)成。所述子船體2的底面低于所述主船體I的底面。兩個(gè)子船體2對(duì)稱地并列在主船體I底面前部的下方，兩個(gè)子船體2之間有間隔。所述子船體2的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對(duì)齊或?yàn)橥粋?cè)面，所述對(duì)齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體I和子船體2底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁3。所述子船體2的內(nèi)側(cè)面向子船體2底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁4。在航行時(shí)，所述主側(cè)壁3和子側(cè)壁4部分插入水中，分別與主船體I和兩個(gè)子船體2的底面共同形成三個(gè)各自獨(dú)立的向前方敞口的墊升空間。參見圖I中本發(fā)明的船體和圖4中側(cè)壁式滑行船的船體，本發(fā)明中，子船體2的上方的空間包括在主船體I的空間中，使得整個(gè)船體的上部空間得到了有效放大，在相同的寬度尺寸下，主船體的載荷空間成倍增加。事實(shí)上，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更為有效，參見圖2，在船體以速度V行駛時(shí)，子船體將主船體的前部托起，船體底面與水面形成角度為a的上仰角。此時(shí)，空氣從船體前方進(jìn)入船底，而船身兩側(cè)的側(cè)壁又插入水中，保證了船體下方的兩側(cè)不漏氣，從而使得進(jìn)入船體底部墊升空間的空氣被壓縮，形成高壓氣墊，實(shí)現(xiàn)了氣墊船的技術(shù) 效果。通過調(diào)整子船體2的底面與主船體I的底面之間的高度差，可以實(shí)現(xiàn)不同的上仰角a，基本要求是把上仰角a控制在1-8度的范圍之內(nèi)，特別是當(dāng)把上仰角a控制在3 5度時(shí)，形成氣墊的效果最好。通過修飾主側(cè)壁3和子側(cè)壁4的下邊緣，使之與船體底面之間的夾角等于上仰角a時(shí)，各個(gè)側(cè)壁的下邊緣就可以與水面平行，從而減少側(cè)壁在航行時(shí)產(chǎn)生的阻力。在一個(gè)實(shí)施例中，所述主船體I和子船體2的底面為平面，所述子船體2的底面與主船體I的底面相互平行。本發(fā)明采取上述措施后，船舶的啟動(dòng)性能更好，也就是在船體啟動(dòng)階段，氣墊尚未形成之時(shí)，在三個(gè)船體底面實(shí)現(xiàn)了滑水板的技術(shù)效果，減小了水對(duì)各個(gè)船體底面的阻力，平衡了水對(duì)各個(gè)船體底面的動(dòng)壓力，使得船體可以更快地進(jìn)入氣墊航行狀態(tài)。在實(shí)施例中，兩個(gè)子船體2的形狀及尺寸相同，其長(zhǎng)度為主船體I長(zhǎng)度的二分之一，其寬度之和為主船體I寬度的二分之一。這樣，子船體2底部的墊升空間對(duì)稱地分布在主船體I底部的墊升空間的兩側(cè)，使得船舶航行時(shí)的姿態(tài)更正，穩(wěn)性更優(yōu)。在實(shí)施例中，所述主側(cè)壁3和子側(cè)壁4均為縱向連續(xù)的剛性平板。主側(cè)壁3與子側(cè)壁4之間相互平行。這樣，它們插入水中航行時(shí)的阻力更小。在實(shí)施例中，在所述主船體I底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板5。鰭板5將主船體I底部的墊升空間平均地分為兩部分，從而將原來的三個(gè)獨(dú)立氣墊變?yōu)樗膫€(gè)獨(dú)立氣墊，由三足鼎立的狀態(tài)變?yōu)樗淖愣α⒌臓顟B(tài)，使得高速航行時(shí)的穩(wěn)性更好。本發(fā)明的實(shí)施例保留了側(cè)壁式滑行船的優(yōu)點(diǎn)，所述主船體I和子船體(2)的底面的前端向上揚(yáng)起，形成前仰型艏部。所述子船體2的艏部位置向前突出于主船體I的艏部位置。上述方案中，船舶在航行時(shí)的進(jìn)氣較為順暢，能快速而有效地在船體底部形成高壓氣墊，進(jìn)而升離水面，減小阻力。本發(fā)明所公開的船體可以采用多種動(dòng)力裝置，在實(shí)施例中，可分別采用兩種動(dòng)力裝置，但其安裝方式和安裝位置包括但不限于實(shí)施例所公開的方式。即所述船舶動(dòng)力裝置的推進(jìn)器由安裝在主船體I尾部的水螺旋槳6構(gòu)成，或者，所述船舶動(dòng)力裝置的推進(jìn)器由安裝在主船體I上方的空氣螺旋槳7構(gòu)成。當(dāng)然，也可以由噴水推進(jìn)器或噴氣推進(jìn)器構(gòu)成，不
再--例舉。
權(quán)利要求
1.ー種無墊升風(fēng)扇氣墊船，包括船體和船舶動(dòng)カ裝置，所述船體由ー個(gè)主船體(I)和兩個(gè)子船體(2)構(gòu)成；所述子船體(2)的底面低于所述主船體(I)的底面； 其特征在于兩個(gè)子船體(2)對(duì)稱地并列在主船體(I)底面前部的下方，兩個(gè)子船體(2)之間有間隔；所述子船體(2)的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對(duì)齊或?yàn)橥粋?cè)面，所述對(duì)齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體(I)和子船體(2)底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁(3);所述子船體(2)的內(nèi)側(cè)面向子船體(2)底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁(4)； 在航行吋，所述主側(cè)壁(3)和子側(cè)壁(4)部分插入水中，分別與主船體(I)和兩個(gè)子船體(2)的底面共同形成三個(gè)各自獨(dú)立的向前方敞ロ的墊升空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于所述主船體(I)和子船體(2)的底面為平面，所述子船體(2)的底面與主船體(I)的底面相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于兩個(gè)子船體(2)的形狀及尺寸相同，其長(zhǎng)度為主船體(I)長(zhǎng)度的二分之一，其寬度之和為主船體(I)寬度的二分之o
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于所述主側(cè)壁(3)和子側(cè)壁(4)均為縱向連續(xù)的剛性平板；主側(cè)壁(3)與子側(cè)壁(4)之間相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于在所述主船體(I)底面后部的中間位置安裝有縱向連續(xù)、并垂直向下插入水中的剛性鰭板(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于所述主船體(I)和子船體(2)的底面的前端向上揚(yáng)起，形成前仰型艏部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于所述子船體(2)的艏部位置向前突出于主船體(I)的艏部位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于所述船舶動(dòng)カ裝置的推進(jìn)器由安裝在主船體(I)尾部的水螺旋槳(6)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無墊升風(fēng)扇氣墊船，其特征在于所述船舶動(dòng)カ裝置的推進(jìn)器由安裝在主船體(I)上方的空氣螺旋槳(7)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種氣墊船，包括船體和船舶動(dòng)力裝置，所述船體由一個(gè)主船體和兩個(gè)子船體構(gòu)成；所述子船體的底面低于所述主船體的底面。兩個(gè)子船體對(duì)稱地并列在主船體底面前部的下方，兩個(gè)子船體之間有間隔。所述子船體的外側(cè)面與主船體的外側(cè)面對(duì)齊或?yàn)橥粋?cè)面，所述對(duì)齊側(cè)面或同一側(cè)面向主船體和子船體底面下方延伸而構(gòu)成主側(cè)壁。所述子船體的內(nèi)側(cè)面向子船體底面下方延伸而構(gòu)成子側(cè)壁。在航行時(shí),所述主側(cè)壁和子側(cè)壁部分插入水中，分別與主船體和兩個(gè)子船體的底面共同形成三個(gè)各自獨(dú)立的向前方敞口的墊升空間。該氣墊船省去了傳統(tǒng)氣墊船的墊升風(fēng)扇，但在航行時(shí)，船體底部能夠有效形成高壓氣墊，航行阻力小、推進(jìn)效率高、航行速度快。
文檔編號(hào)B60V1/18GK102658816SQ201210170599
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者侯亮, 侯宇涵, 賈鳳琴 申請(qǐng)人:重慶韻涵船舶技術(shù)有限公司