專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。
背景技術(shù)：
通過降低充氣輪胎的滾動(dòng)阻力，可有效地減少汽車的耗油量。已知有一些將含有二氧化硅的橡膠應(yīng)用于胎面，以降低輪胎的滾動(dòng)阻力的技術(shù)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)非專利文獻(xiàn)非專利文獻(xiàn)I土井昭政，《輪胎技術(shù)的最新動(dòng)向》，日本橡膠協(xié)會(huì)雜志，1998年9月第71卷第588-594頁(yè)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題雖然非專利文獻(xiàn)I中記載的降低充氣輪胎的滾動(dòng)阻力的方法是對(duì)材料加以改良，但是通過改變充氣輪胎的結(jié)構(gòu)也能夠降低滾動(dòng)阻力，并提高駕駛穩(wěn)定性。此外，雖然非專利文獻(xiàn)I中記載的降低充氣輪胎的滾動(dòng)阻力的方法是對(duì)材料進(jìn)行改良，但是通過改變充氣輪胎的結(jié)構(gòu)也能夠降低滾動(dòng)阻力，并確保拐彎能力。本發(fā)明的目的是提供以下結(jié)構(gòu)中的至少一種，即能夠降低充氣輪胎的滾動(dòng)阻力并且進(jìn)一步改善駕駛穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)和能夠確保拐彎能力的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種充氣輪胎，其特征在于包含，圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體；橡膠層，沿所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向設(shè)在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的外側(cè)而構(gòu)成胎面部；簾布層部，具有由橡膠覆蓋的纖維，至少設(shè)在包含所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和所述橡膠層的圓筒形狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向兩側(cè)；以及延伸部，從所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向兩側(cè)，延伸到所述胎面部的寬度方向外側(cè)的接地端的寬度方向外側(cè)，并且朝向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向，分別在寬度方向兩側(cè)設(shè)置多個(gè)。
在本發(fā)明中，優(yōu)選所述延伸部在子午剖面上沿所述簾布層的一部分而配置。在本發(fā)明中，優(yōu)選在所述充氣輪胎的徑向內(nèi)側(cè)且安裝至車輪輪輞的部分上具有一對(duì)胎圈部，所述胎圈部具有一對(duì)胎圈鋼絲以及配置在所述胎圈部的徑向外側(cè)的胎圈填膠，，所述延伸部從所述胎圈鋼絲的寬度方向外側(cè)折返，延伸至所述胎圈填膠的寬度方向內(nèi)側(cè)。在本發(fā)明中，優(yōu)選所述延伸部的與所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體接觸位置的周向尺寸是所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向尺寸的八百分之一以上三十分之一以下。本發(fā)明是一種充氣輪胎，其特征在于包含，圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體；橡膠層，沿所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向設(shè)在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的外側(cè)而構(gòu)成胎面部；以及簾布層部，具有由橡膠覆蓋的纖維，至少設(shè)在包含所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和所述橡膠層的圓筒形狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向兩側(cè)，所述橡膠層的最小厚度ta與所述橡膠層的最大厚度tb的比ta/tb為O以上O. 7以下，所述橡膠層的最小厚度ta是指，以所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向外側(cè)的端部為中心將從寬度方向外側(cè)IOmm到寬度方向內(nèi)側(cè)IOmm之間的區(qū)域作為第I區(qū)域時(shí)，與該第I區(qū)域中所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的徑向外側(cè)的表面或者所述徑向外側(cè)的表面的延長(zhǎng)面正交的方向上所述橡膠層的最小厚度，所述橡膠層的最大厚度tb是指，將所述第I區(qū)域的寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域作為第2區(qū)域時(shí)，與該第2區(qū)域中所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的徑向外側(cè)的表面正交的方向上所述橡膠層的最大厚度。在本發(fā)明中，優(yōu)選從寬度方向外側(cè)的所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的端部算起向?qū)挾确较蛲鈧?cè)15mm的區(qū)域中，使上述充氣輪胎處于規(guī)定氣壓時(shí)的所述胎面部的子午剖面的輪廓形狀具有向所述充氣輪胎內(nèi)側(cè)凹下的圓弧。在本發(fā)明中，優(yōu)選在子午剖面上，從所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向外側(cè)的端部到所述胎面部的輪廓的最短距離為O. 5mm以上IOmm以下。在本發(fā)明中，優(yōu)選所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體埋設(shè)于所述橡膠層中，不露出到所述橡膠層的 徑向外側(cè)的表面。 在本發(fā)明中，優(yōu)選所述橡膠層的外側(cè)以及所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的外側(cè)，與中心軸平行，所述橡膠層的槽部分除外。發(fā)明的效果本發(fā)明能夠提供以下結(jié)構(gòu)中的至少一種，即能夠降低充氣輪胎的滾動(dòng)阻力并且進(jìn)一步改善駕駛穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)和能夠確保拐彎能力的結(jié)構(gòu)。


圖I是實(shí)施例I的輪胎的子午剖面圖。圖2是實(shí)施例I的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的立體圖。圖3是實(shí)施例I的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。圖4是實(shí)施例I的輪胎具有的簾布層的放大圖。圖5是環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和橡膠層的子午剖面圖。圖6是實(shí)施例I的變形例的輪胎的子午剖面圖。圖7是實(shí)施例I的變形例的具有延伸部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。圖8是實(shí)施例I的變形例的具有延伸部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。圖9是實(shí)施例I的變形例的具有延伸部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。圖10是實(shí)施例2的輪胎的子午剖面圖。圖11-1是實(shí)施例2的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的立體圖。圖11-2是實(shí)施例2的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。圖12是實(shí)施例2的輪胎具有的簾布層部的放大圖。圖13是表示實(shí)施例2的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖14是表示比較例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖15是表示實(shí)施例2的其他例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖16是表示實(shí)施例2的其他例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖17是表示實(shí)施例2的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖18是表示比較例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖19-1是表示將實(shí)施例2的輪胎適用于LT輪胎例的子午剖面圖。
圖19-2是表示將實(shí)施例2的輪胎適用于LT輪胎例的子午剖面圖。圖19-3是表示將實(shí)施例3的輪胎適用于LT輪胎例的子午剖面圖。圖20-1是表示將實(shí)施例2的輪胎適用于TB輪胎例的子午剖面圖。圖20-2是表示將實(shí)施例2的輪胎適用于TB輪胎例的子午剖面圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說明用來實(shí)施本發(fā)明的例子(實(shí)施例)。本發(fā)明并不限定于以下實(shí)施例中記載的內(nèi)容。此外，以下記載的構(gòu)成要素中含有本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的、實(shí)質(zhì)相同的、范圍均等的要素。并且，以下記載的構(gòu)成要素可適當(dāng)加以組合。此外，在不超出本實(shí)施例的要旨的范圍內(nèi)，可對(duì)構(gòu)成要素進(jìn)行各種省略、置換或者改變。如果為了降低充氣輪胎(以下根據(jù)需要稱為輪胎)的滾動(dòng)阻力，將輪胎的偏心變形提高到極限，則輪胎和路面的接地面積將減小，接地壓力將增加。其結(jié)果是，由胎面部的變形導(dǎo)致的黏彈性能量的損失將會(huì)增大，并且滾動(dòng)阻力將會(huì)增加。本發(fā)明人等著眼于這一點(diǎn)，嘗試通過確保輪胎和路面的接地面積并且維持偏心變形，降低滾動(dòng)阻力并提高操縱穩(wěn)定性。偏心變形是指在保持輪胎的胎面環(huán)(指胎冠區(qū)域)為圓形的狀態(tài)下垂直變位的一階模態(tài)的變形。為了確保輪胎和路面的接地面積并且維持偏心變形，本實(shí)施例的輪胎的結(jié)構(gòu)為，例如在以金屬薄板制造的圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的外側(cè)，向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向設(shè)置橡膠層，并且將該橡膠層設(shè)為胎面部。(實(shí)施例I)圖I是實(shí)施例I的輪胎的子午剖面圖。圖2是實(shí)施例I的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的立體圖。圖3是實(shí)施例I的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。如圖I所示，輪胎I是環(huán)狀結(jié)構(gòu)體。從所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的中心穿過的軸為輪胎I的中心軸(Y軸)。輪胎I在使用時(shí)，內(nèi)部充有空氣。輪胎I以中心軸(Y軸)為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。Y軸是輪胎I的中心軸和旋轉(zhuǎn)軸。將與輪胎I的中心軸(旋轉(zhuǎn)軸)即Y軸正交，并且與輪胎I接地的路面平行的軸設(shè)為X軸，將與Y軸和X軸正交的軸設(shè)為Z軸。與Y軸平行的方向是輪胎I的寬度方向。從Y軸穿過，并且與Y軸正交的方向?yàn)檩喬的徑向。此外，以Y軸為中心的周向是充氣輪胎I的周向。如圖I所示，輪胎I包括圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10、橡膠層11、以及簾布層部12。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10是圓筒形狀的構(gòu)件。橡膠層11朝向環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的周向設(shè)置在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso上，形成輪胎I的胎面部。如圖4所示，簾布層部12具有被橡膠12R覆蓋的纖維12F。如圖I所示，本實(shí)施例中，簾布層部12從環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向內(nèi)側(cè)通過而將兩個(gè)胎圈部13之間連接。也就是說，簾布層部12在兩個(gè)胎圈部13、13之間連續(xù)。另外，簾布層部12也可以設(shè)置在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的寬度方向的兩側(cè)而在兩個(gè)胎圈部13、13之間不連續(xù)。如此，簾布層部12，如圖I所示，至少設(shè)在與包括環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11的圓筒形狀結(jié)構(gòu)體2的中心軸(Y軸)平行的方向(即寬度方向)的兩側(cè)即可。輪胎1，優(yōu)選地，在結(jié)構(gòu)體2的子午剖面，除了形成在胎面的槽S的部分以外，橡膠層11的外側(cè)IlSO (輪胎I的胎面)與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso形狀相同并且平行(包括公差、誤差)。圖2、圖3所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10是金屬結(jié)構(gòu)體。也就是說，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10由金屬材料制成。用于環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的金屬材料優(yōu)選拉伸強(qiáng)度為450 N/m2以上，2500N/m2以下，更優(yōu)選600N/m2以上，2400N/m2以下，尤其優(yōu)選800N/m2以上，2300N/m2以下。如果拉伸強(qiáng)度在該范圍內(nèi)，則環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10能夠確保充分的強(qiáng)度和剛性，并且能夠確保必要的韌性。能夠用于環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的金屬材料的拉伸強(qiáng)度在上述范圍內(nèi)即可，優(yōu)選使用彈簧鋼、高強(qiáng)度鋼、不銹鋼或 者鈦(包括鈦合金)。其中，優(yōu)選不銹鋼，因其耐腐蝕性高，并且拉伸強(qiáng)度容易達(dá)到上述范圍。將環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的拉伸強(qiáng)度(MPa)和厚度(mm)的積設(shè)為耐壓參數(shù)。耐壓參數(shù)是衡量對(duì)于充在輪胎I內(nèi)的氣體(例如空氣或者氮?dú)獾?的內(nèi)壓的耐性的參數(shù)。耐壓參數(shù)優(yōu)選為200以上，1700以下，250以上，1600以下。如果在該范圍內(nèi)，則能夠確保輪胎I的使用壓力的上限，并且能夠充分確保安全性。此外，如果在所述范圍內(nèi)，則無需增加環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的厚度，也無需使用斷裂強(qiáng)度高的材料，因此適合量產(chǎn)。由于無需增加環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的厚度，所以環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10能夠確保反復(fù)折彎的耐久性。此外，由于無需使用斷裂強(qiáng)度高的材料，所以能夠以低成本制造環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和輪胎I。作為轎車用輪胎(PC輪胎)，耐壓參數(shù)優(yōu)選為200以上，1000以下，更優(yōu)選為250以上，950以下。作為小型卡車用輪胎(LT輪胎)，耐壓參數(shù)優(yōu)選為300以上，1200以下，更優(yōu)選為350以上，1100以下。作為卡車/公共汽車用輪胎(TB輪胎)，耐壓參數(shù)優(yōu)選為500以上，1700以下，更優(yōu)選為600以上，1600以下。利用不銹鋼制造環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10時(shí)，優(yōu)選使用JIS G4303分類中的馬氏體類不銹鋼、鐵素體類不銹鋼、奧氏體類不銹鋼、奧氏體-鐵素體雙相不銹鋼、以及析出硬化類不銹鋼。通過使用這些不銹鋼，能夠形成拉伸強(qiáng)度和韌性優(yōu)秀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10。此外，上述不銹鋼中，特別優(yōu)選使用析出硬化不銹鋼(SUS631、SUS632J1 )。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10也可以具有貫通內(nèi)周面和外周的多個(gè)貫通孔。在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)和徑向內(nèi)側(cè)中的至少一側(cè)安裝有橡膠層11。橡膠層11通過與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的化學(xué)結(jié)合而安裝在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體上。貫通孔具有強(qiáng)化環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10與橡膠層11的物理結(jié)合的作用。因此，具有貫通孔的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10由于通過化學(xué)作用和物理作用(固著效果)來改善與橡膠層11的結(jié)合強(qiáng)度，所以能夠與橡膠層11牢牢地固定。其結(jié)果是，輪胎I的耐久性得到提聞。一個(gè)貫通孔的剖面積優(yōu)選為O. Imm2以上，IOOmm2以下，更優(yōu)選為O. 12mm2以上，80mm2以下,尤其優(yōu)選為O. 15mm2以上,70mm2以下。如果在該范圍內(nèi)，貝U能夠抑制簾布層部12的凹凸，并且也能夠充分利用通過粘合進(jìn)行的結(jié)合即化學(xué)結(jié)合。另外，如果在上述范圍內(nèi)，則能夠最有效地發(fā)揮上述物理作用即固著效果。通過這些作用，能夠強(qiáng)化環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10與橡膠層11的結(jié)合。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10具有貫通孔時(shí)，對(duì)其形狀并無限制，但優(yōu)選為圓形或者橢圓形。此夕卜，貫通孔優(yōu)選將等效直徑4XA/C (C為貫通孔的周長(zhǎng)，A為貫通孔的開口面積)設(shè)為O. 5mm以上，IOmm以下。貫通孔優(yōu)選形狀為圓形并且直徑為I. Omm以上,8. Omm以下。如果在這種范圍內(nèi)，則能夠有效利用物理結(jié)合和化學(xué)結(jié)合，因此能夠更牢固地結(jié)合環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11。另外，如以下所述，所有貫通孔的等效直徑或者直徑并非一定要都相同。貫通孔的面積的總和優(yōu)選為環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面積的O. 5%以上，30%以下，更優(yōu)選為1.0%以上，20%以下，尤其優(yōu)選為I. 5%以上，15%以下。如果在該范圍內(nèi)，則能夠有效利用物理結(jié)合和化學(xué)結(jié)合，并且還能夠確保環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的強(qiáng)度。其結(jié)果是，能夠更牢固地結(jié)合環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11，并且確保環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10所需的剛性。另外，貫通孔的間隔可以是非等間隔，也可以是等間隔。如此，還能夠控制輪胎I的接地形狀。如圖I、圖2、圖3所示，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10包含延伸部10E，所述延伸部IOE從寬度方向兩側(cè)，延伸到胎面部(橡膠層11)的寬度方向外側(cè)的接地端CT的寬度方向外側(cè)，并且朝向環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的周向，分別在寬度方向兩側(cè)設(shè)多個(gè)。使用由金屬等薄板制成圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的輪胎I降低了滾動(dòng)阻力。但是，由于胎面部的剛性上升，所以側(cè)壁部SP和胎圈部13的剛性失衡，其結(jié)果是，有可能降低駕駛穩(wěn)定性。由于輪胎I的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10具有延伸部10E，所以能夠抑制胎面部和側(cè)壁部SP之間剛性的急劇變化，優(yōu)化輪胎I整體的剛性平衡。此外，由于輪胎I具有延伸部10E，所以能夠提升剛性，尤其是側(cè)壁部的剛性。其結(jié)果是，能夠改善安裝了輪胎I的車輛的駕駛穩(wěn)定性。此外，如圖3所示，通過改變以下要素中的至少一個(gè)，即各延伸部IOE的周向(圖3的箭頭C所示方向)上的尺寸L、寬度方向(圖4的箭頭Y所示方向)上的尺寸WB、排列間距P、以及形狀，能夠調(diào)整輪胎I的剛性以及輪胎I的性能。另外，延伸部IOE可以埋設(shè)在側(cè)壁部SP (以2層構(gòu)成)。如圖I所示，延伸部IOE在子午剖面上沿簾布層部12的一部分配置。此時(shí)，優(yōu)選 延伸部IOE與簾布層部12接觸，該簾布層12在輪胎I的側(cè)壁部SP的縱向、橫向、周向、扭轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生彈簧特性并且承受剛性。為提高輪胎I的剛性，優(yōu)選此種結(jié)構(gòu)。優(yōu)選延伸部IOE與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10接觸的位置的周向尺寸Lc或者排列間距P是環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的周向尺寸的八百分之一以上三十分之一以下。通過設(shè)為如此劃分的范圍，能夠確保輪胎I的剛性而順應(yīng)輪胎I的變形，并且由于環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10變形后的形狀會(huì)由多邊形更趨向于圓形，所以能夠確保輪胎I的均勻性。與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10接觸的位置的周向尺寸Lc優(yōu)選為二百分之一以上六十分之一以下。通過此種方式，能夠進(jìn)一步提高輪胎I的剛性并且確保其均勻性。延伸部IOE的排列間距P是朝向周向排列的多個(gè)延伸部IOE的間隔，即相鄰的延伸部IOE之間的距離。排列間距P是在展開環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的狀態(tài)下測(cè)量的在延伸部IOE的周向上尺寸L的中心之間的距離。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10可通過以下方式制造即將長(zhǎng)邊側(cè)具有多個(gè)延伸部IOE的長(zhǎng)方形板材或者在長(zhǎng)邊側(cè)具有多個(gè)延伸部IOE并且穿有多個(gè)貫通孔的長(zhǎng)方形板材的短邊IOT相互對(duì)焊。如此，能夠比較簡(jiǎn)單地制造環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10。此外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的制造方法并不限定于此。例如，也可以通過在圓柱的外周部形成多個(gè)孔后切出圓柱的內(nèi)部，制造環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso與橡膠層11的內(nèi)側(cè)Ilsi相互接觸。本實(shí)施例中，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10與橡膠層11通過例如粘合劑進(jìn)行固定。通過這種結(jié)構(gòu)，能夠在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11之間進(jìn)行力的傳導(dǎo)。固定環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11的方法并不限定于粘合劑。此外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10優(yōu)選不露出于橡膠層的徑向外側(cè)。如此，則能夠抑制橡膠層11與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10在界面上的粘合的剝離，更牢固地固定環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11。并且，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10也可以埋設(shè)在橡膠層11內(nèi)。如此，也能夠更牢固地固定環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10和橡膠層11。橡膠層11含有合成橡膠和天然橡膠或?qū)⒍呋旌隙傻南鹉z材料、以及作為增強(qiáng)材料添加到該橡膠材料中的碳和SiO2等。橡膠層11是環(huán)帶狀結(jié)構(gòu)體。如圖I所示，本實(shí)施例中，橡膠層11在外側(cè)IlSO具有多個(gè)槽(主槽)S。除了槽S以外，橡膠層11也可以具有胎紋槽。圖4是實(shí)施例I的輪胎具有的簾布層的放大圖。在將空氣充到輪胎I中時(shí)，簾布層部12是與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10 —同起到壓力容器的作用的重要零件。通過充到內(nèi)部中的空氣的內(nèi)壓，簾布層部12和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10支撐作用于輪胎I的負(fù)荷，承受輪胎I在行駛中受到的動(dòng)態(tài)負(fù)荷。本實(shí)施例中，輪胎I的簾布層部12在內(nèi)側(cè)具有內(nèi)襯層14。通過內(nèi)襯層14，能夠抑制充到輪胎I的內(nèi)部中的空氣的泄漏。兩個(gè)簾布層部12在徑向內(nèi)側(cè)分別具有胎圈部
13。胎圈部13與安裝在輪胎I上的車輪的輪輞嵌合。另外，簾布層部12也可以與車輪的輪輞機(jī)械結(jié)合。圖5是環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和橡膠層的子午剖面圖。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的彈性率優(yōu)選為70GPa以上，250GPa以下，更優(yōu)選為80GPa以上，230GPa以下。此外，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的厚度tm優(yōu)選為O. Imm以上，O. 8mm以下。如果在該范圍內(nèi)，則能夠確保耐壓性能，并且確保反復(fù)折彎的耐久性。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的彈性率和厚度tm的積(稱為剛性參數(shù))優(yōu)選為10以上，500以 下，更優(yōu)選為15以上，400以下。通過將剛性參數(shù)設(shè)為上述范圍，能夠增大環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的子午剖面內(nèi)的剛性。因此，在將空氣充到輪胎I中時(shí)以及輪胎I與路面接地時(shí)，可以通過環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10抑制作為胎面部的橡膠層11的子午剖面內(nèi)的變形。其結(jié)果是，輪胎I能夠抑制伴隨所述變形而產(chǎn)生的黏彈性能量的損失。此外，通過將剛性參數(shù)設(shè)為上述范圍，能夠減小環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10在徑向上的剛性。因此，輪胎I與現(xiàn)有的充氣輪胎一樣，胎面部可在與路面的接地部柔軟地變形。通過這種功能，輪胎I可在避免接地部的局部變形和應(yīng)力集中的同時(shí)進(jìn)行偏心變形，因此能夠使接地部的變形分散。其結(jié)果是，輪胎I能夠抑制接地部的橡膠層11的局部變形，因此能夠確保接地面積并且降低滾動(dòng)阻力。并且，輪胎I由于環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的面內(nèi)剛性較大，而且還可確保橡膠層11的接地面積，因此能夠確保周向上的接地長(zhǎng)度。因此，輪胎I在輸入舵角時(shí)產(chǎn)生的橫向力會(huì)增大。其結(jié)果是，輪胎I能夠獲得較大的拐彎能力。此外，在利用金屬制造環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10時(shí)，充在輪胎I的內(nèi)部中的空氣幾乎不會(huì)穿透環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10。其結(jié)果是，還具有容易管理輪胎I的氣壓的優(yōu)點(diǎn)。因此，即使在輪胎I內(nèi)長(zhǎng)期未充空氣而使用的狀態(tài)下，也能夠抑制輪胎I的空氣壓的降低。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso與橡膠層11的外側(cè)Ilso之間的距離tr(橡膠層11的厚度)優(yōu)選為3mm以上，20mm以下。通過將距離tr設(shè)在上述范圍內(nèi)，能夠確保乘坐舒適性，并且抑制拐彎時(shí)橡膠層11的過度變形。優(yōu)選在與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的中心軸(Y軸)平行的方向即寬度方向上的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的尺寸(環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的寬度)WB，即不含延伸部IOE的部分的尺寸為與圖I所示的中心軸(Y軸)平行的方向上的輪胎I的總寬度(安裝至JATMA規(guī)定輪輞寬度的車輪上，并填充300kPa空氣后的狀態(tài))W的50% (WXO. 5)以上95% (WX0. 95)以下。WB小于WX0. 5時(shí)，環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的子午剖面內(nèi)的剛性不足，會(huì)導(dǎo)致維持輪胎寬度上的偏心變形的區(qū)域發(fā)生減少。其結(jié)果是，降低滾動(dòng)阻力的效果和拐彎能力可能會(huì)降低。此外，如果WB超過WX0. 95，在接地時(shí)胎面部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10會(huì)向中心軸(Y軸)方向壓曲變形，可能導(dǎo)致環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的變形。通過使WX0. 5彡WB彡WX0. 95，能夠降低滾動(dòng)阻力并且維持拐彎能力，并且能夠抑制環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的變形。輪胎寬度方向上兩個(gè)延伸部10EU0E的端部之間的長(zhǎng)度(圖3的WE+WB+WE的長(zhǎng)度)優(yōu)選為輪胎I的接地寬度的105%以上200%以下，更優(yōu)選為110%以上150%以下。此時(shí)，輪胎I的接地寬度是在氣壓為200kPa的狀態(tài)下，將JATMA規(guī)定的氣壓一負(fù)荷能力對(duì)應(yīng)表中200kPa時(shí)的最大負(fù)荷負(fù)載到輪胎I的狀態(tài)下測(cè)定的值。在圖I所示的子午剖面中，輪胎I的橡膠層11的外側(cè)Ilso即胎面的輪廓優(yōu)選為，除了槽S部分以外，其形狀與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso相同。通過這種結(jié)構(gòu)，在輪胎I接地時(shí)和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，構(gòu)成胎面部的橡膠層11和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10會(huì)大致相同地變形。其結(jié)果是，輪胎I由于橡膠層11的變形會(huì)降低，所以黏彈性能量的損失將進(jìn)一步降低，并且滾動(dòng)阻力也將進(jìn)一步降低。如果橡膠層11的外側(cè)Ilso與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso向輪胎I的徑向外側(cè)或者徑向內(nèi)側(cè)突出，則輪胎I在接地部的壓力分布會(huì)變得不均。其結(jié)果是，在接地部會(huì)產(chǎn)生局部變形和應(yīng)力集中，并且橡膠層11有可能會(huì)在接地部出現(xiàn)局部變形。本實(shí)施例中，如圖5所示，輪胎I優(yōu)選為，橡膠層11的外側(cè)Ilso (輪胎I的胎面)的形狀與環(huán)狀結(jié)構(gòu) 體10的徑向外側(cè)的表面IOso相同(優(yōu)選為平行)，并且與橡膠層11和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10 (即結(jié)構(gòu)體2)的中心軸(Y軸)平行(包括公差、誤差)。通過這種結(jié)構(gòu)，能夠使輪胎I的接地部大致平坦。然后，由于輪胎I在接地部的壓力分布會(huì)變得均一，所以能夠抑制接地部的局部變形和應(yīng)力集中，并且抑制橡膠層11在接地部的局部變形。其結(jié)果是，輪胎I的黏彈性能量的損失將降低，因此滾動(dòng)阻力也將會(huì)減小。此外，由于輪胎的接地部的橡膠層11的局部變形受到抑制，因此能夠確保接地面積，同時(shí)還能夠確保周向的接地長(zhǎng)度。因此，還能夠確保輪胎I的拐彎能力。本實(shí)施例中，如果橡膠層11的外側(cè)Ilso和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的徑向外側(cè)的表面IOso與它們的中心軸(Y軸)平行，則對(duì)子午剖面的橡膠層11的形狀并無特別限定。例如，子午剖面的橡膠層11的形狀也可以是梯形或者四邊形。子午剖面的橡膠層11的形狀是梯形時(shí)，梯形的上底和下底中的任一邊可以為橡膠層11的外側(cè)llso。不論哪一種情況，只要環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的部分與輪胎I的胎面的輪廓(不包括槽的部分)平行即可。以下，更詳細(xì)地說明輪胎I的胎面形狀。圖6是實(shí)施例I的變形例的輪胎的子午剖面圖。在該輪胎IA的徑向內(nèi)側(cè)且安裝至車輪輪輞的部分上具有一對(duì)胎圈部13，該胎圈部13具有一對(duì)胎圈鋼絲13W以及配置在胎圈部13的徑向外側(cè)的胎圈填膠13F，延伸部IOE從胎圈鋼絲13W的寬度方向外側(cè)折返，延伸至胎圈填膠13F的寬度方向內(nèi)側(cè)。通過此種方式，可利用胎圈鋼絲13W、胎圈填膠13F以及該等外側(cè)的橡膠更牢固地固定延伸部10E，因此能夠進(jìn)一步提高輪胎IA的剛性。另外，如果將延伸部IOE的端部至少配置在胎圈鋼絲13W的徑向內(nèi)側(cè)，則能夠獲得提高剛性的效果。圖7到圖9是實(shí)施例I的變形例的具有延伸部的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。雖然圖7所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOa和圖3所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的結(jié)構(gòu)相同，但是延伸部IOEa的形狀存在以下差異，即周向尺寸會(huì)向?qū)挾确较蛲鈧?cè)變小。也就是說，具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOa的延伸部IOEa是三角形，一個(gè)頂點(diǎn)朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOa通過將短邊IOTa相互對(duì)焊而制成。如環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10a，通過使延伸部IOEa的周向尺寸向?qū)挾确较蛲鈧?cè)減小，在將短邊IOTa相互連接形成圓筒形狀時(shí)，能夠避免相鄰的延伸部IOEa在寬度方向外側(cè)發(fā)生干擾。雖然圖8所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOb與圖7所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOa的結(jié)構(gòu)相同，但是存在以下差異，即在多個(gè)延伸部IOEb和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOb的連接部無縫地配置著相鄰的延伸部10Eb。如此，則能夠增加延伸部IOEb的數(shù)量，因此如果將環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOb用于輪胎1、1A，則能夠進(jìn)一步提高輪胎1、1A的剛性。雖然圖9所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOc與圖8所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOb的結(jié)構(gòu)相同，但是存在以下差異，即延伸部IOEc的寬度方向外側(cè)以及多個(gè)延伸部IOEc與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOc的連接部形成為圓弧形狀。通過此種方式，能夠抑制與延伸部IOEc的寬度方向外側(cè)的部分接觸的橡膠產(chǎn)生裂縫，降低多個(gè)延伸部IOEc和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOc的連接部的應(yīng)力集中。其結(jié)果是，如果將環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOc用于輪胎I、1A，能夠進(jìn)一步提高輪胎I、IA的耐久性。(實(shí)施例2)實(shí)施例2通過改變充氣輪胎的結(jié)構(gòu)，能夠降低滾動(dòng)阻力并且確保拐彎能力。本發(fā)明的主要目的是提供一種能夠降低充氣輪胎的滾動(dòng)阻力的同時(shí)能夠確保拐彎能力的結(jié)構(gòu)。圖10是實(shí)施例2的輪胎的子午剖面圖。圖11-1是實(shí)施例2的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的立體圖。圖11-2是實(shí)施例2的輪胎具有的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的平面圖。如圖10所示，雖然輪胎IB與實(shí)施例I的輪胎I的結(jié)構(gòu)相同，但是胎面形狀以及環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd存在差異?！ぴ趯?shí)施例2中，輪胎IB的胎面形狀是在子午剖面上，寬度方向外側(cè)(更具體的說，橡膠層11的接地面和輪胎IB的側(cè)壁部SP之間)向輪胎IB的內(nèi)側(cè)凹進(jìn)。也就是說，與寬度方向內(nèi)側(cè)相比，輪胎IB的寬度方向外側(cè)的橡膠層11的厚度較小。通過如上所述形成輪胎IB的胎面形狀以及橡膠層11，能夠降低滾動(dòng)阻力并且確保拐彎能力。圖11-1、圖11-2所示的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd是金屬結(jié)構(gòu)體。雖然不具有圖I、圖2等所示的延伸部IOEUOEa等，但是具有延伸部IOEUOEa也可。如果環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd具有延伸部10E、10Ea，則可提供能夠降低充氣輪胎IB的滾動(dòng)阻力并且進(jìn)一步改善駕駛穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)以及能夠確保拐彎能力的結(jié)構(gòu)。環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的材料、拉伸強(qiáng)度、耐壓參數(shù)、彈性率、剛性參數(shù)、貫通孔等與實(shí)施例I相同。此外，固定環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd和橡膠層11的方法、橡膠層11的材料、槽等也與實(shí)施例I相同。以下，更詳細(xì)地說明輪胎IB的胎面形狀。圖12是環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和橡膠層的子午剖面圖。圖13是表示實(shí)施例2的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖14是表示比較例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖15、圖16是表示實(shí)施例2的其他例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。輪胎IB的橡膠層11的最小厚度ta與橡膠層11的最大厚度tb的比ta/tb為O以上O. 7以下，橡膠層11的最小厚度ta是指，將以環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的端部IOt為中心，將從寬度方向外側(cè)上的一定距離Wa (實(shí)施例2中為5mm)到寬度方向上的一定距離Wb (實(shí)施例2中為5mm)設(shè)為第I區(qū)域A時(shí)，與該第I區(qū)域A中的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的徑向外側(cè)的表面IOso或者徑向外側(cè)的表面IOso的延長(zhǎng)面Pso正交的方向上橡膠層11的最小厚度，橡膠層11的最大厚度tb是指，將第I區(qū)域A的寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域作為第2區(qū)域B時(shí)，與該第2區(qū)域B中環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的徑向外側(cè)的表面IOso正交的方向上橡膠層11的最大厚度。ta/tb更優(yōu)選為O. I以上O. 5以下。輪胎IB是PC輪胎或者LT輪胎時(shí)，優(yōu)選Wa和Wb都為5mm。此外，如果是TB輪胎等重載輪胎時(shí)，可以將Wa和Wb都設(shè)為10mm。使用環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的輪胎101 (比較例的輪胎)時(shí)，可大幅降低滾動(dòng)阻力。但是，橡膠層11 (胎面橡膠)的變形會(huì)集中在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向的端部附近，因此在接地端部會(huì)出現(xiàn)接地長(zhǎng)度變長(zhǎng)的趨勢(shì)，在提高拐彎能力方面還具有進(jìn)一步改善的空間。在實(shí)施例2中，通過將ta/tb設(shè)為O以上O. 7以下，更優(yōu)選的是O. I以上O. 5以下，減小在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10的寬度方向的端部附近的橡膠層11的厚度(減小厚度)，能夠降低滾動(dòng)阻力并且確保拐彎能力。如果ta/tb在上述范圍內(nèi)，則如圖15所示的輪胎la，可以急劇減小橡膠層11在接地端的厚度。此外，如果ta/tb在上述范圍內(nèi)，則如圖16所示的輪胎lb，橡膠層11在接地端可以具有槽15b。此時(shí)，橡膠層11的最小厚度ta是指，在與環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的徑向外側(cè)的表面IOso或者徑向外側(cè)的表面IOso的延長(zhǎng)面Pso正交的方向上槽15b的槽底和環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的徑向外側(cè)的表面IOso或者徑向外側(cè)的表面IOso的延長(zhǎng)面Pso之間的距離。上述輪胎IB在從寬度方向外側(cè)的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的端部IOt算起向?qū)挾确较蛲鈧?cè)15_的區(qū)域內(nèi)，將輪胎IB處于規(guī)定氣壓時(shí)的胎面部的子午剖面的輪廓形狀具有向輪胎IB內(nèi)側(cè)凹下的圓弧15。圓弧15在輪胎IB的徑向外側(cè)且寬度方向外側(cè)具有中心C。圓弧15的曲率半徑優(yōu)選為3mm以上，150mm以下，更優(yōu)選為5mm以上，IOOmm以下，尤其優(yōu)選為8mm以上，70mm以下。如此，可使環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的端部的橡膠量變得適當(dāng)，因此能夠進(jìn)一步確保拐彎能力。上述一定氣壓是將輪胎I、la、Ic組裝至JATMA規(guī)定的輪輞寬 度的車輪時(shí)的氣壓，即300kPa。圖17是表示實(shí)施例2的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。圖18是表示比較例的輪胎的寬度方向外側(cè)端部的子午剖面圖。在實(shí)施例2中，輪胎Ia為PC用輪胎時(shí)，在子午剖面上，從環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的端部IOt到胎面部的輪廓(除胎紋槽以夕卜)的最短距離R優(yōu)選為O. 5mm以上5mm以下。此外，輪胎Ia為重載輪胎時(shí)，在子午剖面上，從環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的端部IOt到胎面部的輪廓(除胎紋槽)的最短距離R優(yōu)選為O. 5mm以上IOmm以下。如此，可使環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的端部的橡膠量變得適當(dāng)，因此能夠進(jìn)一步確保拐彎能力。圖5所示的輪胎I、圖16所示的輪胎Ib的上述最短距離R相同。另外，如圖18所示的比較例的輪胎101在子午剖面上，從環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的端部IOt到胎面部的輪廓(除胎紋槽以外)的最短距離Re超出了上述范圍。因此，比較例的輪胎101雖然能夠?qū)崿F(xiàn)滾動(dòng)阻力的降低，但是拐彎能力小于實(shí)施例2的輪胎I、la、lb。圖19-1至圖19-3是表示將實(shí)施例2的輪胎適用于LT輪胎例的子午剖面圖。圖
19-1所示的輪胎Ic在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的兩個(gè)端部IOt附近的橡膠層11上具有槽15c。圖19-2所示的輪胎Id在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的兩個(gè)端部IOt附近的橡膠層11上具有圓弧15d。圖19-3所示的輪胎Ie在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的兩個(gè)端部IOt附近的橡膠層11上具有槽15e。與圖19-1所示的輪胎Ic的槽15c相t匕，輪胎Ie具有的槽15e在寬度方向外側(cè)的徑向上的尺寸較小。輪胎lc、le、ld分別具有槽15c、15e、以及圓弧15d，并且ta/tb在上述范圍內(nèi)。因此，輪胎lc、le、Id能夠在降低滾動(dòng)阻力的同時(shí)確保拐彎能力。圖20-1、圖20-2是表示將實(shí)施例2的輪胎適用于TB輪胎例的子午剖面圖。圖
20-1所示的輪胎If在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的兩個(gè)端部IOt附近的橡膠層11上具有槽15f。槽15f相對(duì)于輪胎If的赤道面傾斜，并且開口部朝向?qū)挾确较蛲鈧?cè)。圖20-2所示的輪胎Ig在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體IOd的寬度方向外側(cè)的兩個(gè)端部IOt附近的橡膠層11上具有槽15g。槽15g的槽底部大于開口部。輪胎If、lg分別具有槽15f、15g，并且ta/tb在上述范圍內(nèi)。因此，輪胎IfUg能夠在降低滾動(dòng)阻力的同時(shí)確保拐彎能力。符號(hào)說明l、lA、lB、la、lb、lc、ld、le、lf、101 輪胎2結(jié)構(gòu)體、10、10a、10b、10c、IOd 環(huán)狀結(jié)構(gòu)體10E、IOEa, IOEbUOEc 延伸部11橡膠層12簾布層部

13胎圈部13F胎圈填膠13W胎圈鋼絲14內(nèi)襯層15、15d 圓弧15b、15c、15e、15f、15g 槽。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其特征在于包含，圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體； 橡膠層，沿所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向設(shè)在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體外側(cè)而構(gòu)成胎面部； 簾布層，具有由橡膠覆蓋的纖維，至少設(shè)在包含所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和所述橡膠層的圓筒形狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向兩側(cè)； 延伸部，從所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向兩側(cè)，延伸到所述胎面部的寬度方向外側(cè)的接地端的寬度方向外側(cè)，并且朝向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向，分別在寬度方向兩側(cè)設(shè)多個(gè)。
2.如權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其中，所述延伸部在子午線剖面上沿所述簾布層的一部分配置。
3.如權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其中，在所述充氣輪胎的徑向內(nèi)側(cè)且安裝至車輪輪輞的部分上具有一對(duì)胎圈部，所述胎圈部具有一對(duì)胎圈鋼絲以及配置在所述胎圈部徑向外偵_胎圈填膠， 所述延伸部從所述胎圈鋼絲的寬度方向外側(cè)折返，延伸至所述胎圈填膠的寬度方向內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，其中，所述延伸部在與所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體接觸的位置的周向尺寸是所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向尺寸的八百分之一以上三十分之一以下。
5.一種充氣輪胎，其特征在于包含，圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體； 橡膠層，沿所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的周向設(shè)在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體外側(cè)而構(gòu)成胎面部； 簾布層，具有由橡膠覆蓋的纖維，至少設(shè)在包含所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體和所述橡膠層的圓筒形狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向兩側(cè)， 所述橡膠層的最小厚度ta與所述橡膠層的最大厚度tb的比ta/tb在O以上O. 7以下，所述橡膠層的最小厚度ta是指，將以所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體寬度方向外側(cè)上的端部為中心、向?qū)挾确较蛲鈧?cè)IOmm向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)IOmm的區(qū)域作為第I區(qū)域時(shí)，與該第I區(qū)域中所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的徑向外側(cè)的表面或者所述徑向外側(cè)表面的延長(zhǎng)面正交的方向上的所述橡膠層的厚度，所述橡膠層的最大厚度tb是指，將所述第I區(qū)域的寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域作為第2區(qū)域時(shí)，與該第2區(qū)域中所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的徑向外側(cè)的表面正交的方向上的所述橡膠層的厚度。
6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，從寬度方向外側(cè)的所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體端部算起，到寬度方向外側(cè)15_的區(qū)域中，使上述充氣輪胎處于規(guī)定氣壓時(shí)的所述胎面部的子午線剖面的輪廓形狀，具有向所述充氣輪胎內(nèi)側(cè)凹下的圓弧。
7.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，在子午線剖面上，從所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體的寬度方向外側(cè)的端部到所述胎面部的輪廓的最短距離為O. 5mm以上IOmm以下。
8.如權(quán)利要求I或5所述的充氣輪胎，其中，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體埋設(shè)于所述橡膠層中，不露出于所述橡膠層徑向外側(cè)的表面。
9.如權(quán)利要求I或5所述的充氣輪胎，其中，所述橡膠層外側(cè)以及所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)體外偵牝與所述中心軸平行，所述橡膠層槽的部分除外。
全文摘要
充氣輪胎(1)包含，圓筒形狀的環(huán)狀結(jié)構(gòu)體(10)；橡膠層(11)，沿環(huán)狀結(jié)構(gòu)體周向設(shè)在環(huán)狀結(jié)構(gòu)體(10)外側(cè)而構(gòu)成胎面部；簾布層部(12)，至少設(shè)在包含環(huán)狀結(jié)構(gòu)體(10)和橡膠層(11)的圓筒形狀結(jié)構(gòu)體(2)的寬度方向兩側(cè)；以及延伸部(10E)，從環(huán)狀結(jié)構(gòu)體(10)的寬度方向兩側(cè)，延伸到胎面部的寬度方向外側(cè)的接地端(CT)的寬度方向外側(cè)，并且朝向環(huán)狀結(jié)構(gòu)體(10)的周向，分別在寬度方向兩側(cè)設(shè)多個(gè)。本發(fā)明提供一種能夠降低空氣輪胎的滾動(dòng)阻力并且提高剛性的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60C9/04GK102795058SQ20121016943
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者丹野篤, 高田昇, 佐藤有二, 松田淳, 兒玉勇司, 今宮督 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社