專利名稱：轎車車門內(nèi)飾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種轎車構(gòu)件，特別涉及轎車車門的內(nèi)飾板。
背景技術(shù)：
目前，轎車車門通常由車門外板和車門內(nèi)飾板構(gòu)成，內(nèi)飾板位于車門外板的側(cè)邊，該內(nèi)飾板的前邊緣、底邊緣和后邊緣均朝著車門外板的方向連續(xù)彎折，形成“ L”形翻邊，內(nèi)飾板通過“L”形翻邊扣裝固定在車門外板上。內(nèi)飾板通過注塑成型，各部分的厚度相等，其邊緣翻邊處的外角和內(nèi)角均為圓角設(shè)計。轎車發(fā)生側(cè)碰撞時，車門中部在壓力作用下，外板抵觸門內(nèi)飾板，經(jīng)內(nèi)飾板上的圓角均勻發(fā)散，車門內(nèi)飾板變形方向相對集中，對乘客產(chǎn)生的擠壓面大，從而會影響乘客的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠有效保護(hù)乘客安全的轎車車門內(nèi)飾板。本發(fā)明的技術(shù)方案如下ー種轎車車門內(nèi)飾板,具有板體(I),該板體(I)通過注塑成型，板體(I)的前邊緣、底邊緣和后邊緣連續(xù)彎折，形成“L”形的前翻邊(la)、下翻邊(Ib)和后翻邊(lc)，所述后翻邊(Ic)由第一直段(Icl)和第二直段(lc2)組成，后翻邊(Ic)的第一直段(Icl)與板體(I)相垂直，后翻邊(Ic)的第二直段(lc2)與第一直段(Icl)相垂直，所述第二直段(lc2)的厚度與板體(I)的厚度相等，第一直段(Icl)的厚度比板體
(I)的厚度小 O. 5-1. 5mmο本發(fā)明由塑料材料制成，因此在設(shè)計塑料成型模時，就將板體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了定型及定位，即將板體后翻邊第一直段的厚度設(shè)計得比其余部分小，板體后翻邊的第一直段形成車門內(nèi)飾板的弱化結(jié)構(gòu)。在發(fā)生車輛側(cè)碰撞時，碰撞位置位于車門中部位置，內(nèi)飾板從中部向四周延伸并向車內(nèi)突出的時候，車門內(nèi)飾板后側(cè)的弱化結(jié)構(gòu)受沖擊カ產(chǎn)生的拉伸カ影響，較薄的地方先變形斷裂，使得板體的后側(cè)位置與車門外板脫離，對拉伸力起到了逐級減弱的作用，碰撞カ得到緩沖，使得碰撞處的凸出部向車內(nèi)的拉伸長度和凸出面積減小，在弱化結(jié)構(gòu)的影響下使碰撞后乘客不受內(nèi)飾板的大面積擠壓，這樣乘客腰部以上位置受到傷害的幾率減小，保證了乘客的安全。同時，由于內(nèi)飾板后翻邊局部厚度的變薄，使得車門內(nèi)飾板的重量減輕，加工成本也相對減少。板體后翻邊第一直段的厚度比板體的厚度小O. 5-1. 5mm為宜，厚度差距過小，達(dá)不到弱化的作用；厚度差距過大，會降低板體后翻邊的強(qiáng)度，影響內(nèi)飾板與車門外板安裝的牢固性。所述第一直段(Icl)與板體(I)之間相連處的外角為圓角，內(nèi)角為直角。以上結(jié)構(gòu)利用應(yīng)カ集中直角易折斷的原理，可以使碰撞時直角處瞬間受強(qiáng)力作用而斷裂，從而起到緩沖碰撞カ的作用，以進(jìn)ー步減小內(nèi)飾板的變形，確保車內(nèi)乘客安全。所述第一直段(Icl)與板體(I)之間相連處內(nèi)外角的最小厚度不小于板體(I)厚度的1/3。以上結(jié)構(gòu)在確保第一直段與板體之間連接強(qiáng)度的同時，能夠使連接處在受到碰撞時及時斷裂。有益效果本發(fā)明通過在內(nèi)飾板上設(shè)置弱化結(jié)構(gòu)，能夠緩沖側(cè)碰撞力，減小車門內(nèi)飾板變形，保證乘客生命安全，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、改造容易、改造成本低等特點。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A剖視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步說明如圖I和圖2所示，轎車車門的內(nèi)飾板具有板體1，該板體I的造型與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。板體I通過注塑成型，板體I的前邊緣連續(xù)彎折，形成“L”形的前翻邊la。板體I的底邊緣連續(xù)彎折，形成“L”形的下翻邊lb。板體I的后邊緣連續(xù)彎折，形成“L”形的后翻邊lc。所述前翻邊la、下翻邊Ib和后翻邊Ic依次相連，前翻邊la、下翻邊Ib及后翻邊Ic位于板體I的同一側(cè)。如圖I、圖2所示，后翻邊Ic由第一直段Ic I和第二直段lc2相連而成，后翻邊Ic的第一直段Icl與板體I相垂直，后翻邊Ic的第二直段lc2與第一直段Ic I相垂直。第一直段Icl與板體I之間相連處的外角為圓角，內(nèi)角為直角，并且第一直段Icl與板體I之間相連處內(nèi)外角的最小厚度不小于板體I厚度的1/3。所述第二直段lc2的厚度與板體I的厚度相等，本實施例中優(yōu)選為3mm。第一直段Icl的厚度比板體I的厚度小O. 5-1. 5mm。經(jīng)過試驗驗證，作為優(yōu)選，第一直段Icl的厚度比板體I厚度小Imm效果最好。采用上述結(jié)構(gòu)的轎車發(fā)生碰撞時，車門中部受到撞擊，車門外板向內(nèi)凹陷，抵觸車門內(nèi)飾板以后，內(nèi)飾板受撞擊沖擊カ的影響也向車內(nèi)變形凸出，此時車門內(nèi)飾板后翻邊第一直段Icl與板體I相連處的直角應(yīng)カ突然集中，直角結(jié)構(gòu)瞬間對カ的分散不夠，再加上第一直段Icl的厚度比板體I的厚度小，直角轉(zhuǎn)角處也薄于板體厚度，使得車門后側(cè)位置的內(nèi)飾板最先斷裂，與車門外板內(nèi)側(cè)脫離，緩沖了碰撞帶來的沖擊力，減小了內(nèi)飾板的凸出變形量，在一定程度上減少了乘客受車門內(nèi)飾板的擠壓，保證了乘客的安全。
權(quán)利要求
1.一種轎車車門內(nèi)飾板，具有板體(1)，該板體(I)通過注塑成型，板體(I)的前邊緣、底邊緣和后邊緣連續(xù)彎折，形成“L”形的前翻邊(la)、下翻邊(Ib)和后翻邊(lc)，所述后翻邊(Ic)由第一直段(Icl)和第二直段(lc2)組成，后翻邊(Ic)的第一直段(Icl)與板體(I)相垂直，后翻邊(Ic)的第二直段(lc2)與第一直段(Icl)相垂直，其特征在于所述第二直段(lc2)的厚度與板體(I)的厚度相等，第一直段(Icl)的厚度比板體(I)的厚度小0. 5-1. 5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車車門內(nèi)飾板，其特征在于所述第一直段(Icl)與板體(I)之間相連處的外角為圓角，內(nèi)角為直角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車車門內(nèi)飾板，其特征在于所述第一直段(Icl)與板體(I)之間相連處內(nèi)外角的最小厚度不小于板體(I)厚度的1/3。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車車門內(nèi)飾板，具有板體(1)，板體(1)的前邊緣、底邊緣和后邊緣連續(xù)彎折，形成“L”形的前翻邊(1a)、下翻邊(1b)和后翻邊(1c)，所述后翻邊(1c)由第一直段(1c1)和第二直段(1c2)組成，后翻邊(1c)的第一直段(1c1)與板體(1)相垂直，后翻邊(1c)的第二直段(1c2)與第一直段(1c1)相垂直，所述第二直段(1c2)的厚度與板體(1)的厚度相等，第一直段(1c1)的厚度比板體(1)的厚度小0.5-1.5mm。本發(fā)明通過在內(nèi)飾板上設(shè)置弱化結(jié)構(gòu)，能夠緩沖側(cè)碰撞力，減小車門內(nèi)飾板變形，保證乘客生命安全，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、改造容易、改造成本低等特點。
文檔編號B60R13/02GK102673489SQ20121016914
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者袁其文, 韓周里 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司