專利名稱：車輛保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種構(gòu)成車輛的前表面或后表面的車輛保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
構(gòu)成車輛的前表面或后表面的保險(xiǎn)杠(前表面的情況下為“前保險(xiǎn)杠”，而后表面的情況下為“后保險(xiǎn)杠”)安裝于構(gòu)成車輛的側(cè)面的構(gòu)件(以下稱之為“側(cè)面構(gòu)件”)。例如，前保險(xiǎn)杠安裝于構(gòu)成車輛前部的側(cè)面的前翼子板板件，而后保險(xiǎn)杠安裝于構(gòu)成車輛后部的側(cè)面的側(cè)車身板。 通常，保險(xiǎn)杠側(cè)緣的位于車輪附近的那些部分被彎曲以容納車輪的形狀，并且與側(cè)面構(gòu)件同樣設(shè)有的彎曲邊緣一起形成輪拱。這樣，由于保險(xiǎn)杠是配置于車輪附近的構(gòu)件，因此在雨天駕駛時(shí)被車輪帶起的泥水可能進(jìn)入保險(xiǎn)杠。并且取決于頂風(fēng)，流過(guò)配置于保險(xiǎn)杠上方的燈處的間隙的雨水或流過(guò)連接到保險(xiǎn)杠的側(cè)面構(gòu)件處的間隙的雨水也可能進(jìn)入保險(xiǎn)杠。如果進(jìn)入保險(xiǎn)杠的泥水或雨水(以下簡(jiǎn)稱為“水”)在保險(xiǎn)杠內(nèi)積聚，特別是在連接到側(cè)面構(gòu)件的部分積聚，可能會(huì)引起生銹，并且如果水沿著保險(xiǎn)杠的表面流下，會(huì)將該部分弄臟。為了解決該問(wèn)題，在日本實(shí)開平5-5609號(hào)公報(bào)中，保險(xiǎn)杠側(cè)部的安裝結(jié)構(gòu)處的保險(xiǎn)杠面板(保險(xiǎn)杠)的凸緣部中形成有切口，并且密封橡膠配置于翼子板板件和保險(xiǎn)杠面板之間，其中保險(xiǎn)杠面板的各種凸緣和翼子板板件(側(cè)面構(gòu)件)被豎直地固定到保險(xiǎn)杠側(cè)部的安裝結(jié)構(gòu)。密封橡膠的外側(cè)緣被配置成形成的槽，該槽比密封橡膠的外側(cè)深入車輛內(nèi)側(cè)的方式配置。根據(jù)日本實(shí)開平5-5609號(hào)公報(bào)，流過(guò)這些槽的水從切口向下排出，從而能夠防止水沿著保險(xiǎn)杠面板的外表面滴下?，F(xiàn)今，通常如日本實(shí)開平5-5609號(hào)公報(bào)中記載的那樣，保險(xiǎn)杠設(shè)置有用于將保險(xiǎn)杠安裝于側(cè)面構(gòu)件的凸緣。因此，當(dāng)凸緣以從保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的壁朝向車輛內(nèi)部的內(nèi)側(cè)延伸的方式直立時(shí)，可能會(huì)在保險(xiǎn)杠外側(cè)的壁中產(chǎn)生凹痕。因此，即使日本實(shí)開平5-5609號(hào)公報(bào)中對(duì)此并沒(méi)有詳細(xì)提及，但是如果凸緣以上述方式設(shè)置，凸緣的基部處的壁的一部分可以被去除。因此，能夠抑制凹痕的產(chǎn)生，從而能夠保持保險(xiǎn)杠的良好的外觀設(shè)計(jì)。然而，當(dāng)壁的一部分被去除時(shí)，被去除部分附近的剛性自然會(huì)降低，從而當(dāng)保險(xiǎn)杠被固定于側(cè)面構(gòu)件(車身)時(shí)，存在由于保險(xiǎn)杠的負(fù)荷引起凸緣變形的風(fēng)險(xiǎn)。因此，有必要設(shè)置例如肋等結(jié)構(gòu)，以提高壁的一部分被去除的位置附近的剛性。然而，如果設(shè)置了這種肋，那么存在阻塞排水用的排水通道、降低排水能力的風(fēng)險(xiǎn)。因此，有必要設(shè)置新的排水孔以確保排水能力，但是形成該排水孔反過(guò)來(lái)又降低了剛性。因此，在傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠中，難以同時(shí)實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的排水能力和剛性。
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛保險(xiǎn)杠，使用該車輛保險(xiǎn)杠能夠在確保保險(xiǎn)杠安裝于側(cè)面構(gòu)件的位置附近的優(yōu)良的排水能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域的剛性增大。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，在一種典型的構(gòu)造中，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的車輛保險(xiǎn)杠包括中央部，所述中央部在車輛寬度方向上延伸并且被安裝于車輛的前表面或后表面；兩個(gè)側(cè)部，所述兩個(gè)側(cè)部從所述中央部的兩個(gè)端部朝向構(gòu)成車輛的側(cè)面的側(cè)面構(gòu)件延伸；上凸緣，所述上凸緣從所述側(cè)部的上緣向車身內(nèi)側(cè)突出；安裝凸緣，所述安裝凸緣在所述側(cè)部的端部附近與所述上凸緣連續(xù)，并且所述安裝凸緣比所述上凸緣深入車身內(nèi)部地突出，所述安裝凸緣被安裝到所述側(cè)面構(gòu)件；長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽由所述安裝凸緣附近的所述上凸緣的上表面中的沿著所述側(cè)部的所述上緣的凹部形成；至少一個(gè)肋，所述肋沿車輛寬度方向分割所述長(zhǎng)槽，而將所述長(zhǎng)槽分割成多個(gè)凹部；和多個(gè)排水孔，所述多個(gè)排水孔分別形成于所述多個(gè)凹部中。
利用這種構(gòu)造，形成于車輛保險(xiǎn)杠(以下簡(jiǎn)稱為“保險(xiǎn)杠”)的側(cè)部的上凸緣與用作將保險(xiǎn)杠安裝至側(cè)面構(gòu)件的部位的安裝凸緣連續(xù)。因此，安裝凸緣由上凸緣支撐，且作用于安裝凸緣上的負(fù)荷可以分布至上凸緣。因此，能夠提高安裝凸緣的剛性。由于長(zhǎng)槽設(shè)置于該安裝凸緣的基部處的上凸緣中，即由于壁部以該長(zhǎng)槽的形式被去除，因此抑制了保險(xiǎn)杠的外表面中凹痕的產(chǎn)生。此外，利用形成于長(zhǎng)槽中的肋，由于長(zhǎng)槽趨于降低的剛性得到提高。此外，排水孔分別形成于長(zhǎng)槽被肋分割而成的多個(gè)凹部(區(qū)域)中。因此即使設(shè)置了肋，也能夠確保適當(dāng)?shù)呐潘窂?，從而能夠通過(guò)長(zhǎng)槽中的排水孔將水排到保險(xiǎn)杠外部。因此，能夠在確保保險(xiǎn)杠被安裝到側(cè)面構(gòu)件的位置的附近的優(yōu)良的排水能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域的剛性提聞。所述安裝凸緣可以具有能插入螺釘?shù)穆葆斂祝趯⑺鲕囕v保險(xiǎn)杠安裝到所述側(cè)面構(gòu)件時(shí)使用所述螺釘孔，并且從車身側(cè)方觀察時(shí)，所述肋中的至少一個(gè)可以配置于與所述螺釘孔重疊的位置。利用這種構(gòu)造，肋和螺釘孔在車輛寬度方向上彼此相鄰。因此，利用肋不但能夠提高長(zhǎng)槽(排水孔)附近的剛性，還能夠提高螺釘孔附近的剛性。安裝凸緣可以具有厚度朝向車身內(nèi)側(cè)減小的錐形形狀。因此，如果使用保險(xiǎn)杠托架將保險(xiǎn)杠安裝到側(cè)面構(gòu)件，可以容易地將保險(xiǎn)杠托架安裝到保險(xiǎn)杠的安裝凸緣。所述安裝凸緣及其附近的所述上凸緣可以隨著朝向車輛長(zhǎng)度方向上的中央去而向下傾斜，并且所述多個(gè)排水孔可以形成于所述多個(gè)凹部中的車輛長(zhǎng)度方向上的中央側(cè)。安裝凸緣及其附近的上凸緣隨著朝向車輛長(zhǎng)度方向上的中央去而向下傾斜意味著保險(xiǎn)杠的斷裂線向下傾斜。在該情況下，如果多個(gè)排水孔形成于多個(gè)長(zhǎng)槽中車輛長(zhǎng)度方向上的中央側(cè)，則這些排水孔設(shè)置于長(zhǎng)槽中最低的位置處。因此，已到達(dá)長(zhǎng)槽的水能夠容易地到達(dá)排水孔，從而能夠提聞排水效率。所述車輛保險(xiǎn)杠還可以包括從所述側(cè)部的端部朝向車身內(nèi)側(cè)突出的側(cè)凸緣，所述側(cè)部形成輪拱，并且所述安裝凸緣可以包括下垂凸緣，所述下垂凸緣從車輛長(zhǎng)度方向上的中央側(cè)的邊緣向下突出并且與所述側(cè)凸緣連續(xù)。
利用這種構(gòu)造，作用于安裝凸緣上的負(fù)荷能夠通過(guò)下垂凸緣分散到上凸緣，從而更進(jìn)一步地提高安裝凸緣的剛性。特別地，下垂凸緣與形成于保險(xiǎn)杠的側(cè)緣處的側(cè)凸緣連續(xù)意味著下垂凸緣定位于保險(xiǎn)杠的側(cè)緣一側(cè)的凹部附近，該凹部由于長(zhǎng)槽被肋分割而成。因此，能夠提高靠近保險(xiǎn)杠的側(cè)緣的凹部(即靠近車輪因此位于泥水趨于進(jìn)入的一側(cè)的凹部)的強(qiáng)度和該凹部中的排水孔附近的強(qiáng)度，從而能夠增大該排水孔，以促進(jìn)泥水的排出。根據(jù)本發(fā)明的某些方面，能夠提供一種車輛保險(xiǎn)杠，利用該車輛保險(xiǎn)杠能夠在確保保險(xiǎn)杠被安裝于側(cè)面構(gòu)件的部位的附近的優(yōu)良的排水能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域的剛性提聞。


圖I是設(shè)置有根據(jù)本實(shí)施方式的車輛保險(xiǎn)杠的車身的側(cè)面圖；圖2是圖I中保險(xiǎn)杠的前方立體圖；
圖3是沿著D方向獲得的圖2中虛線內(nèi)的區(qū)域的立體圖；圖4A和圖4B是圖3的截面圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，以下是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)施方式中描述的尺寸、材料和其他具體的數(shù)值僅僅是便于理解本發(fā)明的示例，除非另外聲明不作為對(duì)本發(fā)明的限制進(jìn)行解釋。應(yīng)當(dāng)注意，在說(shuō)明書和附圖中，構(gòu)成大致相同功能和構(gòu)造的元件由相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示，因此不再重復(fù)描述。同樣地，省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的圖示。圖I是設(shè)置有根據(jù)本實(shí)施方式的車輛保險(xiǎn)杠的車身102的側(cè)面圖。如圖I所示，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛保險(xiǎn)杠(以下稱之為保險(xiǎn)杠100)是構(gòu)成位于車身102的前部的前表面的前保險(xiǎn)杠。注意，在本實(shí)施方式中，前保險(xiǎn)杠作為保險(xiǎn)杠100的示例被示出，但是并不限于此，該保險(xiǎn)杠100的形式也可應(yīng)用于構(gòu)成位于車身102的后部的后表面的后保險(xiǎn)杠。在圖I中示出的車身102的前部，保險(xiǎn)杠100安裝于前翼子板板件104，該前翼子板板件104用作構(gòu)成車身102的側(cè)面的側(cè)面構(gòu)件。此外，前照燈106配置于保險(xiǎn)杠100的上方并且配置于前翼子板板件104的前端。應(yīng)當(dāng)注意，雖然作為示例在圖I中示出從車身102的頭部觀察時(shí)用作車身102的右側(cè)的面，并且以下說(shuō)明涉及該側(cè)，但是由于左右對(duì)稱，用作左側(cè)的面具有相同的構(gòu)造。此夕卜，在本實(shí)施方式中，前翼子板板件104作為側(cè)面構(gòu)件的示例被示出，但是并不限于此，同樣可以根據(jù)車身的設(shè)計(jì)將側(cè)面構(gòu)件適當(dāng)改變。例如，如果保險(xiǎn)杠100的形式被應(yīng)用于后保險(xiǎn)杠，那么同樣可以將側(cè)車身板(side body panel)(圖中未示出)作為側(cè)面構(gòu)件。在保險(xiǎn)杠100中，稍后說(shuō)明的側(cè)部120a (見圖2)的端部處的邊緣(以下稱之為“端緣122”)根據(jù)車輪108的形狀被彎曲。前翼子板板件104的下邊緣104a也根據(jù)車輪108的形狀被彎曲。端緣122和下邊緣104a形成輪拱。因此，保險(xiǎn)杠100是配置于車輪108附近的構(gòu)件。因此，在雨天駕駛時(shí)被車輪108帶起的泥水可能從A方向進(jìn)入保險(xiǎn)杠100或接合保險(xiǎn)杠100和前照燈106的接合部102中。并且取決于頂風(fēng)，流過(guò)前照燈106處或前翼子板板件104處的間隙的雨水也可能從B方向進(jìn)入接合部102a或保險(xiǎn)杠100中。如果該泥水或雨水(水)在接合部102a處積聚，可能會(huì)引起生銹，并且如果該泥水或雨水(水)沿著C方向流下，可能會(huì)將保險(xiǎn)杠100的表面弄臟。因此，期望接合部102a附近、即保險(xiǎn)杠100的側(cè)部120a的端部附近(在圖2中以點(diǎn)劃線示出的區(qū)域內(nèi))具有優(yōu)良的排水能力。
圖2是圖I中的保險(xiǎn)杠100的前方立體圖。如圖2所示，保險(xiǎn)杠100包括中央部110 (由點(diǎn)劃線包圍的區(qū)域)和兩個(gè)側(cè)部120a和120b。中央部110為在車輛的寬度方向上延伸的區(qū)域，并被安裝于車身102的前表面(如果保險(xiǎn)杠100為后保險(xiǎn)杠，則安裝于車身102的后表面)。側(cè)部120a和120b為從中央部110的各個(gè)端部向前翼子板板件104(側(cè)面構(gòu)件)延伸的部分。圖3是從D方向觀察的圖2中的虛線內(nèi)的區(qū)域的立體圖。圖4A和圖4B是圖3的截面圖，其中圖4A是沿著圖3中E-E線的截面圖，而圖4B是沿著圖3中F-F線的截面圖。應(yīng)當(dāng)注意，為了便于理解，圖4A示出了保險(xiǎn)杠托架190和螺釘192被安裝于側(cè)部120a (嚴(yán)格來(lái)講，安裝于安裝凸緣132)且保險(xiǎn)杠100被安裝于前翼子板板件104的狀態(tài)。如圖3所示，在側(cè)部120a的上緣124處，上凸緣130被形成為從上緣124朝向車身的內(nèi)側(cè)突出。并且在側(cè)部120a的端緣122處，側(cè)凸緣134被形成為從端緣122朝向車身的內(nèi)側(cè)突出。因此，能夠改善側(cè)部120a的剛性。在側(cè)部120a的端部附近，比上凸緣130向車身內(nèi)側(cè)突出的安裝凸緣132與上凸緣130連續(xù)設(shè)置。安裝凸緣132是在將保險(xiǎn)杠100的端部(側(cè)部120a的端部)安裝于前翼子板板件104時(shí)使用的安裝部位。因此，通過(guò)使得安裝凸緣132與上凸緣130連續(xù)，能夠?qū)⒈ｋU(xiǎn)杠100作用于安裝凸緣132上的全部負(fù)荷分布至上凸緣130，使得能夠提高安裝凸緣132的剛性。此外，如圖3和圖4A所示，安裝凸緣132包括上表面向上突出的安裝座面132a。大致在該安裝座面132a的中央形成螺釘孔132b，在將保險(xiǎn)杠100安裝于前翼子板板件104(側(cè)面構(gòu)件)時(shí)使用的螺釘192可插入該螺釘孔132b中。因此，通過(guò)首先將安裝凸緣132的安裝座面132a抵接前翼子板板件104，然后安裝保險(xiǎn)杠托架190并將螺釘192插入螺釘孔132b中，可以將保險(xiǎn)杠100安裝于前翼子板板件104。此外，如圖4A所示，在本實(shí)施方式中，安裝凸緣132具有所謂的楔形，即厚度朝向車身內(nèi)側(cè)減小的錐形。因此，如上所述，如果在將保險(xiǎn)杠安裝于前翼子板板件104時(shí)使用保險(xiǎn)杠托架190，易于將保險(xiǎn)杠托架190安裝于安裝凸緣132。這里，如上所述，當(dāng)指向車身內(nèi)側(cè)的上凸緣130形成于上緣124的內(nèi)側(cè)時(shí)，會(huì)在側(cè)部120a的外表面上形成凹痕，影響了外觀設(shè)計(jì)。為了解決該問(wèn)題，如圖3所示，在本實(shí)施方式中，通過(guò)沿著側(cè)部120a的上緣124在安裝凸緣132附近的上凸緣130的上表面形成凹部而形成長(zhǎng)槽140，從而將上凸緣130的上表面的一部分去除。通過(guò)將上凸緣130的上表面的一部分去除，抑制了在保險(xiǎn)杠100的外壁產(chǎn)生凹痕。然而，當(dāng)該壁的一部分被去除時(shí)，被去除部分附近區(qū)域的剛性趨于降低。因此，在本實(shí)施方式中，立在車身外側(cè)的壁與內(nèi)側(cè)的壁之間的肋142形成于長(zhǎng)槽140內(nèi)部。因此，能夠抑制由于去除一部分壁而引起的剛性的降低，并且能夠確保長(zhǎng)槽140附近的上凸緣130和安裝凸緣132的強(qiáng)度。此外，如圖3和圖4A所示，在本實(shí)施方式中，肋142配置于從車身側(cè)部觀察時(shí)與螺釘孔132b重疊的位置。換言之，肋142和螺釘孔132b被配置于車輛寬度方向上的大致同一條線上。因此，由于肋142和螺釘孔132b在車輛寬度方向上彼此相鄰地配置，利用肋142不僅能夠提高長(zhǎng)槽140附近的剛性，也能夠提高螺釘孔132b附近的剛性。應(yīng)當(dāng)注意，在本實(shí)施方式中，在長(zhǎng)槽142中只有一個(gè)肋140，但是該構(gòu)造僅僅是示例，肋142的數(shù)量可以根據(jù)長(zhǎng)槽140附近的上凸緣130和安裝凸緣132的期望的強(qiáng)度適當(dāng)更改。此外，如果設(shè)置多個(gè)肋142，那么至少一個(gè)肋應(yīng)當(dāng)配置于從車身側(cè)部觀察時(shí)與螺釘孔132b重疊的位置。如果肋142以上述方式設(shè)置，則長(zhǎng)槽140在車輛寬度方向上被分開，并且被分割成多個(gè)凹部140a和140b。排水孔144a和144b分別形成于多個(gè)凹部140a和140b中。因此，即使肋142設(shè)置于長(zhǎng)槽140中，排水路徑也不會(huì)被堵塞，進(jìn)入長(zhǎng)槽140中的水能夠通過(guò)排水孔144a和144b排到保險(xiǎn)杠100的外部。因此，能夠提高安裝凸緣132附近即保險(xiǎn)杠100的側(cè)部120a的端部附近的剛性并且確保該處優(yōu)良的排水能力。特別地，在本實(shí)施方式中，安裝凸緣132及其附近的上凸緣130隨著朝向車輛長(zhǎng)度 方向的中央去而向下傾斜。即，保險(xiǎn)杠100的端部處的斷裂線隨著朝向車輛長(zhǎng)度方向的中央去而向下傾斜。在該情況下，多個(gè)排水孔144a和144b形成于凹部140a和140b中朝向車輛長(zhǎng)度方向的中央側(cè)。更具體地，本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠100為前保險(xiǎn)杠，從而保險(xiǎn)杠100被配置于車身102的前部。因此，保險(xiǎn)杠100的面向車輛長(zhǎng)度方向的中央側(cè)是車身前后方向上的后側(cè)(以下稱之為“車身后側(cè)”)。因此，如圖3所示，安裝凸緣132及其附近的上凸緣130隨著朝向車身后側(cè)去而向下傾斜，從而保險(xiǎn)杠100的斷裂線(接合部102a附近)隨著朝向車身后側(cè)去而向下傾斜(見圖I)。因此，如圖4B所示，在本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠100中，排水孔144a和144b均形成于凹部140a和140b中朝向車身后側(cè)的一側(cè)。因此，排水孔144a和144b分別配置于凹部140a和140b中的最低的位置處。因此從B方向進(jìn)入凹部140a中的水能夠容易地到達(dá)排水孔144a，并且從A方向進(jìn)入到凹部140b中的水能夠容易地到達(dá)排水孔144b，從而能夠提高排水效率。如上所述，排水孔144a有助于排出來(lái)自B方向的水，即有助于排出雨水，排水孔144b有助于排出來(lái)自A方向的水，即有助于排出泥水。雨水和泥水自然應(yīng)當(dāng)都被排到保險(xiǎn)杠100外部，但是由于沙子、泥等可能會(huì)混入泥水中，因此有必要特別地促進(jìn)泥水的排出。考慮到這種需求，如果排水孔144a和144b像本實(shí)施方式中那樣被分開地配置，那么，由于可以只增大排水孔144b，因此易于調(diào)整排水能力。不需要增大的排水孔144a的尺寸，而可保持原樣，并且由該排水孔引起的剛性的降低能夠保持為必要的最小值。這里，如上所述，如果排水孔144a和144b設(shè)置于凹部140a和140b中，特別地如果排水孔144b被加寬，可能會(huì)稍微降低排水孔144b附近的剛性。因此，在本實(shí)施方式中，安裝凸緣132設(shè)置有下垂凸緣136，該下垂凸緣136從安裝凸緣132的車輛長(zhǎng)度方向的中央側(cè)(在本實(shí)施方式中為車身后側(cè))的邊緣向下突出，并且該下垂凸緣136與側(cè)凸緣134連續(xù)。在長(zhǎng)槽140的多個(gè)凹部140a和140b，形成于安裝凸緣132的車身后側(cè)的邊緣處的下垂凸緣136定位于靠近保險(xiǎn)杠100的端緣122的車身后側(cè)的凹部140b的附近。因此，利用下垂凸緣136能夠提高凹部140b及其排水孔144b附近的剛性，所述凹部140b及其排水孔144b靠近保險(xiǎn)杠100的端緣122、即位于靠近車輪108的一側(cè)(見圖1)，并且泥水趨于進(jìn)入所述凹部140b及其排水孔144b中。因此，即使當(dāng)排水孔144b被增大時(shí)，也能夠提高當(dāng)增大排水孔144b時(shí)具有降低趨勢(shì)的剛性。此外，通過(guò)使得下垂凸緣136與側(cè)凸緣134連續(xù)，能夠通過(guò)下垂凸緣136將由于保險(xiǎn)杠100安裝于前翼子板板件104而引起的保險(xiǎn)杠100作用于安裝凸緣132上的負(fù)荷分布至側(cè)凸緣134，并能夠?qū)崿F(xiàn)安裝凸緣132的剛性進(jìn)一步提聞。如上所述，利用根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠100 (車輛保險(xiǎn)杠)，側(cè)部120a的上凸緣和安裝凸緣132是連續(xù)的，從而提高了用于安裝到前翼子板板件104 (側(cè)面構(gòu)件)的位置處的剛性。此外，在由于安裝凸緣132的基部處的上凸緣130的壁的一部分以長(zhǎng)槽140的形式被移除而抑制保險(xiǎn)杠100的外表面中的凹痕產(chǎn)生的同時(shí)，利用形成于長(zhǎng)槽140中的肋142能夠抑制由于去除壁的一部分而引起的剛性的降低。由于排水孔144a和144b分別形成于長(zhǎng)槽140的凹部140a和140b中，水能夠通過(guò)排水孔144a和144b被適當(dāng)?shù)嘏懦龅奖ｋU(xiǎn)杠100的外部。因此，能夠在確保保險(xiǎn)杠安裝于側(cè)面構(gòu)件的位置的附近的優(yōu)良的排水能力的同 時(shí)，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域的剛性提高。盡管以上參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是應(yīng)當(dāng)知道本發(fā)明不限于以上示出的實(shí)施方式。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，顯然可在所附的權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行變型和改變，并且這些變型和改變應(yīng)當(dāng)理解成包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。本發(fā)明可以應(yīng)用于構(gòu)成車輛的前表面或后表面的車輛保險(xiǎn)杠。
權(quán)利要求
1.一種車輛保險(xiǎn)杠，其包括 中央部，所述中央部在車輛寬度方向上延伸并且被安裝于車輛的前表面或后表面， 兩個(gè)側(cè)部，所述兩個(gè)側(cè)部從所述中央部的兩個(gè)端部朝向構(gòu)成車輛的側(cè)面的側(cè)面構(gòu)件延伸， 上凸緣，所述上凸緣從所述側(cè)部的上緣向車身內(nèi)側(cè)突出， 安裝凸緣，所述安裝凸緣在所述側(cè)部的端部附近與所述上凸緣連續(xù)，并且所述安裝凸緣比所述上凸緣深入車身內(nèi)部地突出，所述安裝凸緣被安裝到所述側(cè)面構(gòu)件， 長(zhǎng)槽，所述長(zhǎng)槽由所述安裝凸緣附近的所述上凸緣的上表面中的沿著所述側(cè)部的所述上緣的凹部形成， 至少一個(gè)肋，所述肋沿車輛寬度方向分割所述長(zhǎng)槽，而將所述長(zhǎng)槽分割成多個(gè)凹部，和 多個(gè)排水孔，所述多個(gè)排水孔分別形成于所述多個(gè)凹部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于， 所述安裝凸緣具有能插入螺釘?shù)穆葆斂祝趯⑺鲕囕v保險(xiǎn)杠安裝到所述側(cè)面構(gòu)件時(shí)使用所述螺釘孔，并且 從車身側(cè)方觀察時(shí)，所述肋中的至少一個(gè)配置于與所述螺釘孔重疊的位置。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于， 所述安裝凸緣具有厚度朝向車身內(nèi)側(cè)減小的錐形形狀。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于， 所述安裝凸緣及其附近的所述上凸緣隨著朝向車輛長(zhǎng)度方向上的中央去而向下傾斜，并且 所述多個(gè)排水孔形成于所述多個(gè)凹部中的車輛長(zhǎng)度方向上的中央側(cè)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的車輛保險(xiǎn)杠，其特征在于， 所述車輛保險(xiǎn)杠還包括從所述側(cè)部的端部朝向車身內(nèi)側(cè)突出的側(cè)凸緣，所述側(cè)部形成輪拱，并且 所述安裝凸緣包括下垂凸緣，所述下垂凸緣從車輛長(zhǎng)度方向上的中央側(cè)的邊緣向下突出并且與所述側(cè)凸緣連續(xù)。
全文摘要
提供了一種車輛保險(xiǎn)杠，該車輛保險(xiǎn)杠能夠在確保保險(xiǎn)杠被安裝于側(cè)面構(gòu)件的位置的附近的優(yōu)良的排水能力的同時(shí)，提高該區(qū)域的剛性。車輛保險(xiǎn)杠包括在車輛寬度方向上延伸的中央部、從中央部的兩個(gè)端部朝向側(cè)面構(gòu)件(前翼子板板件)延伸的兩個(gè)側(cè)部、從側(cè)部的上緣向車身內(nèi)側(cè)突出的上凸緣、在側(cè)部的端部附近與上凸緣連續(xù)并且比上凸緣深入車身內(nèi)部地突出的安裝凸緣、由安裝凸緣附近的上凸緣的上表面中的沿著側(cè)部的上緣的凹部形成的長(zhǎng)槽、沿車輛寬度方向分割長(zhǎng)槽而將長(zhǎng)槽分割成多個(gè)凹部的至少一個(gè)肋和分別形成于多個(gè)凹部中的多個(gè)排水孔。
文檔編號(hào)B60R19/24GK102785629SQ20121015719
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者山下裕輔, 溝口禮男 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社