專利名稱：一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及車載冷藏技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的冷藏車用機(jī)組通常采用兩種方案一、使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)及汽車電源的非獨(dú)立式冷藏機(jī)組；二、使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的獨(dú)立式冷藏機(jī)組。第一種車載非獨(dú)立式冷藏機(jī)組，無(wú)需電源系統(tǒng)，使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)放置于汽車底盤的開(kāi)放式壓縮機(jī)，使用汽車電池作為機(jī)組其他部分工作的必要電源，這樣在汽車停止的情況下，機(jī)組將無(wú)法獨(dú)立工作；另外，在利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被動(dòng)調(diào)整，工作性能不穩(wěn)定，可靠性差。雖然有些非獨(dú)立式機(jī)組帶有備電制冷系統(tǒng)，即在汽車停止的情況下，使用市電或工業(yè)用電為安裝于機(jī)組上的備用壓縮機(jī)提供電源，使機(jī)組工作，但是這種備用電制冷系統(tǒng)只能在汽車停下來(lái)的時(shí)候，并且有其他電源的基礎(chǔ)上才能使用，除了汽車底盤的壓縮機(jī)之外，該系統(tǒng)還要配備一個(gè)備用壓縮機(jī)及附屬系統(tǒng)在機(jī)組內(nèi)。由于受到汽車本身動(dòng)力、結(jié)構(gòu)空間等方面的制約，非獨(dú)立式機(jī)組只能在較小的冷藏車上使用，并且其可運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、工作性能等受到汽車本身的狀況制約。另外，由于非獨(dú)立式機(jī)組壓縮機(jī)與機(jī)組分離，需要進(jìn)行冷媒管的連接，增加了安裝成本和機(jī)組冷媒泄露的風(fēng)險(xiǎn)，也不可避免的影響機(jī)組的使用性能。第二種車載獨(dú)立式機(jī)組可以不依靠汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車電源獨(dú)立工作，避免了非獨(dú)立式機(jī)組的制約因素。其采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)出直流電，為系統(tǒng)風(fēng)機(jī)、控制器等其他部分工作提供電源；一些帶備電方案的獨(dú)立式機(jī)組在備電工作時(shí)會(huì)采用備電電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，同時(shí)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)為其他部分提供工作電源。這種獨(dú)立式機(jī)組由于柴油機(jī)組與制冷系統(tǒng)裝在同一機(jī)體內(nèi)，震動(dòng)及噪音非常大，容易導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題；考慮到壓縮機(jī)啟動(dòng)及高負(fù)荷運(yùn)行，柴油機(jī)的功率一般都需要選大，導(dǎo)致機(jī)組工作時(shí)耗油量大，并且容易受到啟動(dòng)時(shí)的沖擊；由于涉及壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、直流發(fā)電機(jī)、備電電機(jī)等各種部件的驅(qū)動(dòng)，其皮帶傳動(dòng)部分的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。另外，上述兩類機(jī)組由于沒(méi)有足夠的電源系統(tǒng)，只能采用熱氣旁通的方法制熱和除霜，耗能大而且制熱的性能及效果都很差，在室外環(huán)境溫度較低時(shí)表現(xiàn)明顯；這種設(shè)計(jì)同時(shí)導(dǎo)致了機(jī)組制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)雜，故障率高；特別地，這兩種系統(tǒng)由于在高負(fù)荷啟動(dòng)或工作時(shí)不能主動(dòng)卸載，只能采用吸氣壓力調(diào)節(jié)閥來(lái)限制壓縮機(jī)吸氣量，導(dǎo)致系統(tǒng)正常工作時(shí)性能降低，并且不能從根本上解決高負(fù)載啟動(dòng)及工作的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，以解決現(xiàn)有的冷藏車用機(jī)組存在的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，應(yīng)用于冷藏車，包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和電加熱器組，其中所述電源系統(tǒng)與所述控制系統(tǒng)相連接，所述電源系統(tǒng)用于向所述控制系統(tǒng)供電，并且所述電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)受所述控制系統(tǒng)控制；所述控制系統(tǒng)與所述制冷系統(tǒng)及電加熱器組相連接，所述控制系統(tǒng)采集所述制冷系統(tǒng)的工作參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后產(chǎn)生控制信號(hào)，并將所述控制信號(hào)發(fā)送給所述制冷系統(tǒng)以及電加熱器組，控制所述制冷系統(tǒng)及電加熱器組的運(yùn)行。優(yōu)選地，所述電源系統(tǒng)包括交流發(fā)電機(jī)組、備用電源接頭、電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、交直流轉(zhuǎn)換電路、汽車電池組，其中所述交流發(fā)電機(jī)組、備用電源接頭與所述電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輸入端相連接，并且所述備用電源接頭在啟用時(shí)與工業(yè)電源或市電電源相連接；所述電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用于在交流發(fā)電機(jī)組和備用電源接頭之間進(jìn)行切換選擇，輸出端與所述制冷系統(tǒng)、電加熱器組相連接，用于向所述電加熱器組和所述制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)電機(jī)進(jìn)行供電；并且輸出端與所述交直流轉(zhuǎn)換電路的輸入端相連接；所述交直流轉(zhuǎn)換電路輸出直流電，用于通過(guò)所述控制系統(tǒng)向所述制冷系統(tǒng)中的直流負(fù)載進(jìn)行供電；所述汽車電池組通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制系統(tǒng)相連接，作為所述控制系統(tǒng)的工作直流電源。優(yōu)選地，所述的交直流轉(zhuǎn)換電路包括變壓器、整流電路以及散熱器，其中所述變壓器一端與所述電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輸出端相連，另一端與所述整流電路的輸入端相連接，所述整流電路的輸出端與所述控制系統(tǒng)相連接，通過(guò)所述控制系統(tǒng)向所述制冷系統(tǒng)中的直流負(fù)載進(jìn)行供電；所述的散熱器用于對(duì)所述整流電路內(nèi)的元器件進(jìn)行散熱。優(yōu)選地，所述制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)電機(jī)、壓縮機(jī)、油分離器、冷凝器、儲(chǔ)液器、過(guò)冷器、氣液熱交換器、膨脹節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、噴射電磁閥和氣液分離器，其中所述壓縮機(jī)電機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)與壓縮機(jī)連接，或者所述壓縮機(jī)電機(jī)與所述壓縮機(jī)共軸連接，所述壓縮機(jī)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 所述油分離器入口與所述壓縮機(jī)的排氣口相連接，出口與所述冷凝器的入口相連接，并且所述油分離器的分油管與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連接，所述油分離器用于將壓縮機(jī)排氣中攜帶的潤(rùn)滑油從氣體中分離出來(lái)，并且將分離出來(lái)的潤(rùn)滑油返回到壓縮機(jī)內(nèi)；所述冷凝器的出口與儲(chǔ)液器的入口相連接，所述儲(chǔ)液器的出口與過(guò)冷器的入口相連接，并且所述過(guò)冷器與冷凝器制作為一個(gè)整體的換熱器；所述過(guò)冷器的出口通過(guò)膨脹節(jié)流裝置與所述蒸發(fā)器的入口相連接；所述蒸發(fā)器的出口通過(guò)所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連接，形成一個(gè)完整的制冷循環(huán)系統(tǒng)；所述儲(chǔ)液器出口還通過(guò)所述噴射電磁閥與所述氣液分離器的入口相連接；所述氣液熱交換器設(shè)置在所述過(guò)冷器與膨脹節(jié)流裝置之間，并且所述蒸發(fā)器與氣液分離器之間的連接管路穿過(guò)所述氣液熱交換器。
優(yōu)選地，所述制冷系統(tǒng)進(jìn)一步包括蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和冷凝器風(fēng)機(jī)，其中所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)安裝在所述蒸發(fā)器上，用于將所述蒸發(fā)器與冷藏箱體體內(nèi)空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換；所述冷凝器風(fēng)機(jī)安裝在所述冷凝器上，用于將所述冷凝器與環(huán)境空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換。優(yōu)選地，所述電加熱器組安裝在蒸發(fā)器的盤管內(nèi)以及蒸發(fā)器的接水盤內(nèi)，用于進(jìn)行制熱對(duì)所述冷藏箱體進(jìn)行加熱以及對(duì)對(duì)所述蒸發(fā)器進(jìn)行除霜。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感器組、繼電器/接觸器組和變頻控制器，其中
所述傳感器組安裝在所述制冷系統(tǒng)以及冷藏箱體內(nèi)，用于采集所述制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)；所述微處理器與傳感器組、繼電器/接觸器組以及變頻控制器相連接，所述微處理器用于根據(jù)所述傳感器組采集的信號(hào)生成控制信號(hào)，并將所述控制信號(hào)發(fā)送給繼電器/接觸器組以及變頻控制器；所述變頻控制器與所述壓縮機(jī)電機(jī)相連接，用于根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述壓縮機(jī)的運(yùn)行；所述繼電器/接觸器組與電源系統(tǒng)、電加熱器組以及所述制冷系統(tǒng)內(nèi)除所述壓縮機(jī)電機(jī)外其它部分相連接，用于根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述發(fā)電機(jī)組、電加熱器組以及所述制冷系統(tǒng)內(nèi)除所述壓縮機(jī)電機(jī)外其它部分的運(yùn)行。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)還包括人機(jī)操作界面，所述人機(jī)操作界面與微處理器相連接，用于接收用戶輸入的操作信號(hào)，并將所述操作信號(hào)發(fā)送給微處理器，用于控制所述制冷系統(tǒng)、電加熱器組的運(yùn)行，顯示所述制冷系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及冷藏箱體的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且修改整個(gè)系統(tǒng)的控制參數(shù)。優(yōu)選地，所述傳感器組包括布置在壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)的高壓傳感器，用于檢測(cè)壓縮后制冷劑的壓力；布置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口的低壓傳感器，用于檢測(cè)壓縮前制冷劑的壓力；布置在冷凝器的入口的環(huán)境溫度傳感器，用于檢測(cè)室外的環(huán)境溫度；布置在蒸發(fā)器盤管上的蒸發(fā)器盤管溫度傳感器，用于檢測(cè)蒸發(fā)器盤管的溫度；布置在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)溫度傳感器，用于檢測(cè)蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)溫度；布置在蒸發(fā)器的出風(fēng)口的出風(fēng)溫度傳感器，用于檢測(cè)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度；布置在冷藏箱體內(nèi)的箱內(nèi)溫度傳感器，用于檢測(cè)冷藏箱體的溫度；布置在壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)的高壓開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)壓縮后的制冷劑的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)高壓值后切斷壓縮機(jī)；布置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口的低壓開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)壓縮前的制冷劑的壓力低于預(yù)設(shè)低壓值后切斷壓縮機(jī)；布置在冷藏箱體箱門上的箱門開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)冷藏箱體箱門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。由以上技術(shù)方案可見(jiàn)，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的采用單獨(dú)的電源系統(tǒng)向制冷系統(tǒng)和電加熱器組進(jìn)行供電，并且電源系統(tǒng)有兩種電源可以選擇，分別為交流發(fā)電機(jī)組輸出的交流電和備用電源接頭接入的工業(yè)用電或市電，其中備用電源接頭在啟用時(shí)直接與工業(yè)電或市電相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車載獨(dú)立式冷藏機(jī)組的壓縮機(jī)不再受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，即可以不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制約，可以完全獨(dú)立工作。這樣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式將不同于現(xiàn)有的車用獨(dú)立式機(jī)組設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有的獨(dú)立式車載機(jī)組采用定速壓縮機(jī)，壓縮機(jī)啟動(dòng)對(duì)柴油機(jī)組沖擊大。而本申請(qǐng)采用交流或者直流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)組使用低速啟動(dòng)壓縮機(jī)，啟動(dòng)時(shí)的電流很小，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)造成沖擊，從而在柴油機(jī)組選型上可以降低余量，選擇較小型號(hào)的柴油機(jī)組，降低油耗，達(dá)到運(yùn)行節(jié)能目的。并且，現(xiàn)有的獨(dú)立式車載機(jī)組的定速壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)負(fù)荷較大時(shí)，無(wú)法卸載，只能夠直接停機(jī)或故障保護(hù)停機(jī)，變頻電機(jī)根據(jù)需要可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，有效避免因?yàn)樨?fù)載過(guò)大造成的電流、壓力過(guò)高而引起系統(tǒng)不能正常啟動(dòng)或運(yùn)行的情況出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，適用的運(yùn)行環(huán)境遠(yuǎn)優(yōu)于其他的獨(dú)立式機(jī)組系統(tǒng)；定速壓縮機(jī)系統(tǒng)為了在高溫運(yùn)行時(shí)降低負(fù)載，需要采用吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，增加了機(jī)組設(shè)計(jì)和使用的麻煩，降低了機(jī)組的工作性能。而本申請(qǐng)采用了壓縮機(jī)的變速控制，系統(tǒng)不再使用低壓壓力調(diào)節(jié)閥就可以避免負(fù)載過(guò)高的情況，正常運(yùn)行吸氣量不會(huì)受限，同樣功耗下有效提升系統(tǒng)的制冷效果。另外，現(xiàn)有的獨(dú)立式機(jī)組采用恒定轉(zhuǎn)速，機(jī)組在低溫時(shí)能力降低較大，低溫能力遠(yuǎn)小于高溫能力；定速壓縮機(jī)低溫時(shí)制冷性能下降很快，機(jī)組的低溫能力不足，其使用往往受到低溫能力的制約。而本申請(qǐng)采用變速控制在低溫時(shí)可以提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，有效提升低溫時(shí)的制冷量，從而可以用較小的機(jī)組滿足較大的車廂冷藏運(yùn)輸要求，并且本申請(qǐng)?zhí)峁┑脑撥囉锚?dú)立式冷藏機(jī)組在對(duì)車廂降溫時(shí)可以提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)快速制冷和提高車廂降溫速度。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組采用的制熱和除霜方式不同于現(xiàn)有的車用獨(dú)立式機(jī)組設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的獨(dú)立式機(jī)組使用發(fā)動(dòng)機(jī)組直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，并不產(chǎn)生交流電，只能使用熱氣或熱泵方式進(jìn)行制熱和除霜，系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)行可靠性差，運(yùn)行效果和效率低下；本發(fā)明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)自帶電源，可以使用電加熱的方式進(jìn)行制熱和除霜，從而大大簡(jiǎn)化了制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使制熱和除霜實(shí)現(xiàn)非常直接和簡(jiǎn)單，同時(shí)提高了制熱和除霜的速度和效果，增加了制冷系統(tǒng)的可靠性和能源利用效率。


為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
圖I為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，該車用獨(dú)立冷藏機(jī)組包括電源系統(tǒng)I、控制系統(tǒng)2、制冷系統(tǒng)3和電加熱器組4，其中電源系統(tǒng)I與控制系統(tǒng)2相連接，用于向控制系統(tǒng)3進(jìn)行供電，并且通過(guò)控制系統(tǒng)3向制冷系統(tǒng)3和電加熱器組4進(jìn)行供電，制冷系統(tǒng)3用于對(duì)冷藏車的冷藏箱體進(jìn)行降溫，電加熱器組用于對(duì)冷藏車的冷藏箱體進(jìn)行加熱以及對(duì)制冷系統(tǒng)3內(nèi)的蒸發(fā)器進(jìn)行除霜?？刂葡到y(tǒng)2與制冷系統(tǒng)3、電加熱器組4相連接，用于采集制冷系統(tǒng)3的工作參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后產(chǎn)生控制信號(hào)，并將控制信號(hào)發(fā)送給制冷系統(tǒng)3以及電加熱器組4，控制制冷系統(tǒng)3及電加熱器組的運(yùn)行。圖2為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，電源系統(tǒng)包括備用電源接頭11、交流發(fā)電機(jī)組12、電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13、交直流轉(zhuǎn)換電路14和汽車電池組15，其中備用電源接頭11 一端、交流發(fā)電機(jī)組12的輸出端分別與電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13的輸入端相連接，備用電源接頭11的另一端在啟用時(shí)與工業(yè)電源或市電電源相連接，交流發(fā)電機(jī)組12為柴油發(fā)電機(jī)組；電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13輸出端為通過(guò)繼電器/接觸器組為機(jī)組交流負(fù)載提供電源；同時(shí)通過(guò)交直流轉(zhuǎn)換電路14轉(zhuǎn)換為直流電，并通過(guò)繼電器/接觸器組為制冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)電機(jī)等直流負(fù)載提供電源，電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13的作用是在交流發(fā)電機(jī)組12和備用電源接頭11之間進(jìn)行切換和選擇。由于備用電源接頭11所接入的、交流發(fā)電機(jī)組12所輸出的為交流電，所以需要經(jīng)過(guò)交直流轉(zhuǎn)換電路14轉(zhuǎn)換成直流電后供風(fēng)機(jī)電機(jī)等直流負(fù)載使用，如圖2所示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的交直流轉(zhuǎn)換電路包括變壓器141、整流電路142和散熱器(圖中未示出)，其中變壓器141 一端與電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)13的輸出端相連，另一端與整流電路142的輸入端相連接，變壓器141用于將備用電源接頭11接入的或交流發(fā)電機(jī)組輸出的高壓交流電轉(zhuǎn)換成低壓交流電；整流電路142用于將變壓器141轉(zhuǎn)換成的低壓交流電整流成低壓直流電，供機(jī)組風(fēng)機(jī)電機(jī)等直流負(fù)載使用；散熱器設(shè)置在整流電路142上，用于對(duì)整流電路142內(nèi)的元器件進(jìn)行散熱。另外，電源系統(tǒng)中的汽車電池組15為借用汽車的電池組，用于向控制系統(tǒng)中的人機(jī)操作界面和微處理器提供工作電源。圖3為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)電機(jī)(圖中M表示)、壓縮機(jī)11、油分離器32、冷凝器33、儲(chǔ)液器34、過(guò)冷器35、干燥過(guò)濾器36、氣液熱交換器37、膨脹節(jié)流裝置38、蒸發(fā)器39、氣液分離器40和噴射電磁閥41，其中壓縮機(jī)電機(jī)可以通過(guò)皮帶傳動(dòng)與壓縮機(jī)31連接，還可以與壓縮機(jī)31共軸連接，壓縮機(jī)電機(jī)的作用是驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)31運(yùn)轉(zhuǎn)；油分離器32入口與壓縮機(jī)31的排氣口相連接，出口與冷凝器33的入口相連接，并且油分離器32的分油管與壓縮機(jī)31的進(jìn)氣口相連接；冷凝器33的出口與儲(chǔ)液器34的入口相連接，儲(chǔ)液器34的出口通過(guò)三通管與過(guò)冷器35的入口相連接，并且過(guò)冷器35與冷凝器33制作為一個(gè)整體的換熱器；過(guò)冷器35的出口與干燥過(guò)濾器36的入口相連接；干燥過(guò)濾器36的出口通過(guò)膨脹節(jié)流裝置38與蒸發(fā)器39的入口相連接；蒸發(fā)器39的出口通過(guò)氣液分離器40與壓縮機(jī)31的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)而形成一個(gè)完整的制冷循環(huán)系統(tǒng)；另外，儲(chǔ)液器34出口還通過(guò)三通管與噴射電磁閥41相連接，并且噴射電磁閥41與氣液分離器40的入口相連接；氣液熱交換器37設(shè)置在干燥過(guò)濾器36與膨脹節(jié)流裝置38之間，并且蒸發(fā)器39與氣液分離器40之間的連接管路穿過(guò)氣液熱交換器37。 另外，該制冷系統(tǒng)還包括蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和冷凝器風(fēng)機(jī)，其中蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)安裝在蒸發(fā)器上，用于將蒸發(fā)器與冷藏箱體體內(nèi)空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換；冷凝器風(fēng)機(jī)安裝在冷凝器上，用于將冷凝器與環(huán)境空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換。該制冷系統(tǒng)在工作時(shí)，低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)31的壓縮后變成高溫高壓氣態(tài)制冷劑，然后高溫高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入油分離器32，油分離器32將經(jīng)排氣帶出的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油從氣體中分離出來(lái)，并經(jīng)管路返回壓縮機(jī)，高溫高壓氣體制冷劑則經(jīng)管路進(jìn)入冷凝器33，冷凝器33的風(fēng)機(jī)通過(guò)輸送周圍空氣經(jīng)過(guò)冷凝盤管，使冷凝器32內(nèi)的制冷劑散熱，制冷劑通過(guò)冷凝盤管與空氣熱交換后，狀態(tài)變更為高壓氣液混合狀態(tài)，然后流入儲(chǔ)液器34 ;儲(chǔ)液器34有根據(jù)環(huán)境溫度變化及機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變化自動(dòng)調(diào)節(jié)和存儲(chǔ)多余制冷劑的作用。制冷劑流出儲(chǔ)液器34后進(jìn)入到過(guò)冷器35內(nèi)。過(guò)冷器35是冷凝器盤管的一部分，并與空氣進(jìn)行熱交換進(jìn)一步釋放熱量，最終流出冷凝器盤管的狀態(tài)為高壓高溫的液體，液體制冷劑流經(jīng)干燥過(guò)濾器36，去除夾帶的雜質(zhì)和水分，然后流向氣液體熱交換器37。氣液熱交換器37使高溫液體制冷劑通過(guò)從蒸發(fā)器39返回壓縮機(jī)31低溫氣態(tài)制冷劑進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步降低溫度。制冷劑液體然后流經(jīng)膨脹節(jié)流裝置38，膨脹節(jié)流裝置38具有控制流量的作用，同時(shí)使液體降壓降溫，并變更為氣液兩相態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器39，低溫低壓的氣液兩相態(tài)的制冷劑在蒸發(fā)器39中，通過(guò)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)與車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，降低箱內(nèi)的空氣溫度，帶走熱量，并由于吸熱在蒸發(fā)器39的出口變更為低溫低壓的氣體制冷劑。低溫低壓的蒸汽再經(jīng)過(guò)氣液熱交換器37，從高溫高壓的液態(tài)制冷劑吸取熱量后進(jìn)入氣液分離器40。氣液分離器40通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將制冷劑中殘留的液體與氣體制冷劑分離，并將氣體制冷劑返回壓縮機(jī)31吸氣口，并再次流經(jīng)壓縮機(jī)31進(jìn)行壓縮，循環(huán)制冷運(yùn)行。電加熱器組4設(shè)置蒸發(fā)器39的盤管內(nèi)，在制熱時(shí)，壓縮制冷系統(tǒng)不再工作，而直接由蒸發(fā)器39盤管內(nèi)的電加熱器組對(duì)箱內(nèi)的空氣加熱，并且蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)啟，進(jìn)行強(qiáng)制換熱。另外，在對(duì)冷藏箱體進(jìn)行除霜時(shí)，同樣可以利用電加熱器組進(jìn)行除霜，此時(shí)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)不工作，以避免引起箱內(nèi)溫度的快速上升，并且在蒸發(fā)器39接水盤內(nèi)還布置有電加熱器組，在化霜時(shí)同步工作，避免水盤結(jié)冰。圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，控制系統(tǒng)2包括微處理器21、傳感器組22、繼電器/接觸器組23和變頻控制器24，其中傳感器組22安裝在制冷系統(tǒng)3以及冷藏箱體內(nèi)，用于采集制冷系統(tǒng)3的工作狀態(tài)參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)；微處理器21與傳感器組22、繼電器/接觸器組23以及變頻控制器24相連接，微處理器21用于根據(jù)傳感器組22采集的信號(hào)生成控制信號(hào)，并將控制信號(hào)發(fā)送給繼電器/接觸器組23以及變頻控制器24 ;變頻控制器24與壓縮機(jī)電機(jī)相連接，用于根據(jù)控制信號(hào)控制壓縮機(jī)電機(jī)的運(yùn)行，進(jìn)而控制壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)；繼電器/接觸器組23與電源系統(tǒng)I、電加熱器組4以及制冷系統(tǒng)3內(nèi)除壓縮機(jī)電機(jī)外其它部分相連接，用于根據(jù)控制信號(hào)控制電源系統(tǒng)I、電加熱器組4以及制冷系統(tǒng)3內(nèi)除壓縮機(jī)電機(jī)外其它部分的運(yùn)行。
傳感器組22用于采集制冷系統(tǒng)3的工作狀態(tài)參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)，在本申請(qǐng)實(shí)施例中傳感器組22包括高壓傳感器、低壓傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器盤管溫度傳感器、回風(fēng)溫度傳感器、出風(fēng)溫度傳感器、箱內(nèi)溫度傳感器、高壓開(kāi)關(guān)、低壓開(kāi)關(guān)和箱門開(kāi)關(guān)。高壓傳感器布置在壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)，用于檢測(cè)壓縮后制冷劑的壓力；低壓傳感器布置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口，用于檢測(cè)壓縮前制冷劑的壓力；環(huán)境溫度傳感器布置在冷凝器的入口，用于檢測(cè)室外的環(huán)境溫度；蒸發(fā)器盤管溫度傳感器布置在蒸發(fā)器盤管上，用于檢測(cè)蒸發(fā)器盤管的溫度；回風(fēng)溫度傳感器布置在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口，用于檢測(cè)蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)溫度；出風(fēng)溫度傳感器布置在蒸發(fā)器的出風(fēng)口，用于檢測(cè)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度；箱內(nèi)溫度傳感器布置在冷藏箱體內(nèi)，用于檢測(cè)冷藏箱體的溫度；高壓開(kāi)關(guān)布置在壓縮 機(jī)的排氣管內(nèi)，用于當(dāng)壓縮后的制冷劑的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)高壓值后切斷壓縮機(jī)；低壓開(kāi)關(guān)布置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口，用于當(dāng)壓縮前的制冷劑的壓力低于預(yù)設(shè)低壓值后切斷壓縮機(jī)；箱門開(kāi)關(guān)布置在冷藏箱體箱門上，用于檢測(cè)冷藏箱體箱門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。另外，為了方便用戶對(duì)該車載獨(dú)立式冷藏機(jī)組進(jìn)行控制，如圖4所示，控制系統(tǒng)2還可以包括人機(jī)操作界面25，人機(jī)操作界面25與微處理器22相連接，用于接收用戶輸入的操作信號(hào)，并將操作信號(hào)發(fā)送給微處理器22，以控制制冷系統(tǒng)3、電加熱器組4的運(yùn)行，并且顯示制冷系統(tǒng)3的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及冷藏箱體的狀態(tài)數(shù)據(jù)，修改控制參數(shù)等。在本申請(qǐng)實(shí)施例中，制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)31為調(diào)速壓縮機(jī)，控制系統(tǒng)2可以根據(jù)傳感器組22采集的制冷系統(tǒng)3以及冷藏箱體內(nèi)的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算后將壓縮機(jī)31的轉(zhuǎn)速控制在合理的水平。在壓縮機(jī)31溫度過(guò)高且超過(guò)最高允許值之前，噴射電磁閥41將打開(kāi)，使用冷凝器33出口的液體噴射回壓縮機(jī)31吸氣口，提高壓縮機(jī)31的吸氣比容，從而降低壓縮機(jī)31的排氣溫度。而在制熱時(shí)，蒸汽壓縮系統(tǒng)不再工作，直接由蒸發(fā)器盤管內(nèi)的電加熱對(duì)箱內(nèi)的空氣加熱，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)啟，進(jìn)行強(qiáng)制換熱。系統(tǒng)除霜時(shí)，同樣利用電加熱進(jìn)行除霜，此時(shí)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)不工作，以避免引起箱內(nèi)溫度的快速上升，蒸發(fā)器接水盤布置有電加熱，在化霜時(shí)同步工作，避免水盤結(jié)冰。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該車載獨(dú)立式冷藏機(jī)組，采用單獨(dú)的電源系統(tǒng)向制冷系統(tǒng)3和電加熱器組4進(jìn)行供電，并且電源系統(tǒng)有兩種電源可以選擇，分別為交流發(fā)電機(jī)組12輸出的交流電和備用電源接頭11接入的工業(yè)用電或市電，其中交流發(fā)電機(jī)組12為獨(dú)立的柴油發(fā)電機(jī)組，而備用電源接頭11在啟用時(shí)直接與工業(yè)電或市電相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該車載獨(dú)立式冷藏機(jī)組的壓縮機(jī)不再受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，即可以不受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制約，可以完全獨(dú)立工作。這樣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式將不同于現(xiàn)有的車用獨(dú)立式機(jī)組設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有的獨(dú)立式車載機(jī)組采用定速壓縮機(jī)，壓縮機(jī)啟動(dòng)對(duì)柴油機(jī)組沖擊大。而本申請(qǐng)采用交流或者直流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)組使用低速啟動(dòng)壓縮機(jī)，啟動(dòng)時(shí)的電流很小，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)造成沖擊，從而在柴油機(jī)組選型上可以降低余量，選擇較小型號(hào)的柴油機(jī)組，降低油耗，達(dá)到運(yùn)行節(jié)能目的。并且，現(xiàn)有的獨(dú)立式車載機(jī)組的定速壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)負(fù)荷較大時(shí)，無(wú)法卸載，只能夠直接停機(jī)或故障保護(hù)停機(jī)，變頻電機(jī)根據(jù)需要可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，有效避免因?yàn)樨?fù)載過(guò)大造成的電流、壓力過(guò)高而引起系統(tǒng)不能正常啟動(dòng)或運(yùn)行的情況出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)不停機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，適用的運(yùn)行環(huán)境遠(yuǎn)優(yōu)于其他的獨(dú)立式機(jī)組系統(tǒng)；定速壓縮機(jī)系統(tǒng)為了在高溫運(yùn)行時(shí)降低負(fù)載，需要采用吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，增加了機(jī)組設(shè)計(jì)和使用的麻煩，降低了機(jī)組的工作性能。而本申請(qǐng)采用了壓縮機(jī)的變速控制，系統(tǒng)不再使用低壓壓力調(diào)節(jié)閥就可以避免負(fù)載過(guò)高的情況，正常運(yùn)行吸氣量不會(huì)受限，同樣功耗下有效提升系統(tǒng)的制冷效果。另外，現(xiàn)有的獨(dú)立式機(jī)組采用恒定轉(zhuǎn)速，機(jī)組在低溫時(shí)能力降低較大，低溫能力遠(yuǎn)小于高溫能力；定速壓縮機(jī)低溫時(shí)制冷性能下降很快，機(jī)組的低溫能力不足，其使用往往受到低溫能力的制約。而本申請(qǐng)采用變速控制在低溫時(shí)可以提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，有效提升低溫時(shí)的制冷量，從而可以用較小的機(jī)組滿足較大的車廂冷藏運(yùn)輸要求，并且本申請(qǐng)?zhí)峁┑脑撥囉锚?dú)立式冷藏機(jī)組在對(duì)車廂降溫時(shí)可以提高壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)快速制冷和提高車廂降溫速度。此外，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的該車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組采用的制熱和除霜方式不同于 現(xiàn)有的車用獨(dú)立式機(jī)組設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的獨(dú)立式機(jī)組使用發(fā)動(dòng)機(jī)組直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，并不產(chǎn)生交流電，只能使用熱氣或熱泵方式進(jìn)行制熱和除霜，系統(tǒng)復(fù)雜，運(yùn)行可靠性差，運(yùn)行效果和效率低下；本發(fā)明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)自帶電源，可以使用電加熱的方式進(jìn)行制熱和除霜，從而大大簡(jiǎn)化了制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使制熱和除霜實(shí)現(xiàn)非常直接和簡(jiǎn)單，同時(shí)提高了制熱和除霜的速度和效果，增加了制冷系統(tǒng)的可靠性和能源利用效率。以上所述僅是本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解或?qū)崿F(xiàn)本申請(qǐng)。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請(qǐng)的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請(qǐng)將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，應(yīng)用于冷藏車，其特征在于，包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和電加熱器組，其中 所述電源系統(tǒng)與所述控制系統(tǒng)相連接，所述電源系統(tǒng)用于向所述控制系統(tǒng)供電，并且所述電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)受所述控制系統(tǒng)控制； 所述控制系統(tǒng)與所述制冷系統(tǒng)及電加熱器組相連接，所述控制系統(tǒng)采集所述制冷系統(tǒng)的工作參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后產(chǎn)生控制信號(hào)，并將所述控制信號(hào)發(fā)送給所述制冷系統(tǒng)以及電加熱器組，控制所述制冷系統(tǒng)及電加熱器組的運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述電源系統(tǒng)包括交流發(fā)電機(jī)組、備用電源接頭、電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、交直流轉(zhuǎn)換電路、汽車電池組，其中 所述交流發(fā)電機(jī)組、備用電源接頭與所述電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輸入端相連接，并且所述備用電源接頭在啟用時(shí)與工業(yè)電源或市電電源相連接； 所述電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)用于在交流發(fā)電機(jī)組和備用電源接頭之間進(jìn)行切換選擇，輸出端與所述制冷系統(tǒng)、電加熱器組相連接，用于向所述電加熱器組和所述制冷系統(tǒng)中的壓縮機(jī)電機(jī)進(jìn)行供電；并且輸出端與所述交直流轉(zhuǎn)換電路的輸入端相連接； 所述交直流轉(zhuǎn)換電路輸出直流電，用于通過(guò)所述控制系統(tǒng)向所述制冷系統(tǒng)中的直流負(fù)載進(jìn)行供電； 所述汽車電池組通過(guò)手動(dòng)開(kāi)關(guān)與控制系統(tǒng)相連接，作為所述控制系統(tǒng)的工作直流電源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述的交直流轉(zhuǎn)換電路包括變壓器、整流電路以及散熱器，其中 所述變壓器一端與所述電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輸出端相連，另一端與所述整流電路的輸入端相連接，所述整流電路的輸出端與所述控制系統(tǒng)相連接，通過(guò)所述控制系統(tǒng)向所述制冷系統(tǒng)中的直流負(fù)載進(jìn)行供電； 所述的散熱器用于對(duì)所述整流電路內(nèi)的元器件進(jìn)行散熱。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)電機(jī)、壓縮機(jī)、油分離器、冷凝器、儲(chǔ)液器、過(guò)冷器、氣液熱交換器、膨脹節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、噴射電磁閥和氣液分離器，其中 所述壓縮機(jī)電機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)與壓縮機(jī)連接，或者所述壓縮機(jī)電機(jī)與所述壓縮機(jī)共軸連接，所述壓縮機(jī)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)； 所述油分離器入口與所述壓縮機(jī)的排氣口相連接，出口與所述冷凝器的入口相連接，并且所述油分離器的分油管與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連接，所述油分離器用于將壓縮機(jī)排氣中攜帶的潤(rùn)滑油從氣體中分離出來(lái)，并且將分離出來(lái)的潤(rùn)滑油返回到壓縮機(jī)內(nèi)； 所述冷凝器的出口與儲(chǔ)液器的入口相連接，所述儲(chǔ)液器的出口與過(guò)冷器的入口相連接，并且所述過(guò)冷器與冷凝器制作為一個(gè)整體的換熱器； 所述過(guò)冷器的出口通過(guò)膨脹節(jié)流裝置與所述蒸發(fā)器的入口相連接； 所述蒸發(fā)器的出口通過(guò)所述氣液分離器與所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連接，形成一個(gè)完整的制冷循環(huán)系統(tǒng)； 所述儲(chǔ)液器出口還通過(guò)所述噴射電磁閥與所述氣液分離器的入口相連接； 所述氣液熱交換器設(shè)置在所述過(guò)冷器與膨脹節(jié)流裝置之間，并且所述蒸發(fā)器與氣液分離器之間的連接管路穿過(guò)所述氣液熱交換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述制冷系統(tǒng)進(jìn)一步包括蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)和冷凝器風(fēng)機(jī)，其中 所述蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)安裝在所述蒸發(fā)器上，用于將所述蒸發(fā)器與冷藏箱體體內(nèi)空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換； 所述冷凝器風(fēng)機(jī)安裝在所述冷凝器上，用于將所述冷凝器與環(huán)境空氣進(jìn)行強(qiáng)制熱交換。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述電加熱器組安裝在蒸發(fā)器的盤管內(nèi)以及蒸發(fā)器的接水盤內(nèi)，用于進(jìn)行制熱對(duì)所述冷藏箱體進(jìn)行加熱以及對(duì)對(duì)所述蒸發(fā)器進(jìn)行除霜。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述控制系統(tǒng)包括微處理器、傳感器組、繼電器/接觸器組和變頻控制器，其中 所述傳感器組安裝在所述制冷系統(tǒng)以及冷藏箱體內(nèi)，用于采集所述制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)； 所述微處理器與傳感器組、繼電器/接觸器組以及變頻控制器相連接，所述微處理器用于根據(jù)所述傳感器組采集的信號(hào)生成控制信號(hào)，并將所述控制信號(hào)發(fā)送給繼電器/接觸器組以及變頻控制器； 所述變頻控制器與所述壓縮機(jī)電機(jī)相連接，用于根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述壓縮機(jī)的運(yùn)行； 所述繼電器/接觸器組與電源系統(tǒng)、電加熱器組以及所述制冷系統(tǒng)內(nèi)除所述壓縮機(jī)電機(jī)外其它部分相連接，用于根據(jù)所述控制信號(hào)控制所述發(fā)電機(jī)組、電加熱器組以及所述制冷系統(tǒng)內(nèi)除所述壓縮機(jī)電機(jī)外其它部分的運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括人機(jī)操作界面， 所述人機(jī)操作界面與微處理器相連接，用于接收用戶輸入的操作信號(hào)，并將所述操作信號(hào)發(fā)送給微處理器，用于控制所述制冷系統(tǒng)、電加熱器組的運(yùn)行，顯示所述制冷系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)及冷藏箱體的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且修改整個(gè)系統(tǒng)的控制參數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，其特征在于，所述傳感器組包括 布置在壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)的高壓傳感器，用于檢測(cè)壓縮后制冷劑的壓力； 布置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口的低壓傳感器，用于檢測(cè)壓縮前制冷劑的壓力； 布置在冷凝器的入口的環(huán)境溫度傳感器，用于檢測(cè)室外的環(huán)境溫度； 布置在蒸發(fā)器盤管上的蒸發(fā)器盤管溫度傳感器，用于檢測(cè)蒸發(fā)器盤管的溫度； 布置在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)溫度傳感器，用于檢測(cè)蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)溫度； 布置在蒸發(fā)器的出風(fēng)口的出風(fēng)溫度傳感器，用于檢測(cè)蒸發(fā)器的出風(fēng)溫度； 布置在冷藏箱體內(nèi)的箱內(nèi)溫度傳感器，用于檢測(cè)冷藏箱體的溫度； 布置在壓縮機(jī)的排氣管內(nèi)的高壓開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)壓縮后的制冷劑的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)高壓值后切斷壓縮機(jī)； 布置在壓縮機(jī)的進(jìn)氣口的低壓開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)壓縮前的制冷劑的壓力低于預(yù)設(shè)低壓值后切斷壓縮機(jī)；布置在冷藏箱體箱門上 的箱門開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)冷藏箱體箱門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。
全文摘要
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車用獨(dú)立式冷藏機(jī)組，包括電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)和電加熱器組。其中電源系統(tǒng)與控制系統(tǒng)相連接，電源系統(tǒng)用于向控制系統(tǒng)供電且受控制系統(tǒng)控制；控制系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)及電加熱器組相連接，控制系統(tǒng)采集制冷系統(tǒng)的工作參數(shù)以及冷藏箱體的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后產(chǎn)生控制信號(hào)，并利用控制信號(hào)控制制冷系統(tǒng)及電加熱器組的運(yùn)行。本申請(qǐng)采用交流或者直流變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，機(jī)組使用低速啟動(dòng)壓縮機(jī)，啟動(dòng)時(shí)的電流很小，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)造成沖擊，從而在柴油機(jī)組選型上可以降低余量，選擇較小型號(hào)的發(fā)電機(jī)組，降低了油耗。另外，采用電加熱的方式進(jìn)行制熱和除霜，從而大大簡(jiǎn)化了制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使制熱和除霜實(shí)現(xiàn)非常直接和簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102627064SQ20121012063
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者崔付曉, 王軍, 馬庭林 申請(qǐng)人:崔付曉, 王軍, 馬庭林