專利名稱：開閉器控制系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及開閉器控制系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
開閉器通常是堅(jiān)固和穩(wěn)定的開口遮蓋物。開閉器通常包括架子和安裝在架子中的百葉窗板或板條。百葉窗板可以是固定的，即具有相對(duì)于架子的永久設(shè)定角度。百葉窗板也可以是可操作的，即具有相對(duì)于架子可調(diào)節(jié)的角度，用于允許所需量的光、氣體和/或液體從開閉器的一側(cè)通過到另一側(cè)。根據(jù)應(yīng)用和架子的結(jié)構(gòu)，開閉器可以被安裝適合于開口中或覆蓋 開口。除了多種功能性用途，特別地在結(jié)構(gòu)上，開閉器還可以主要出于觀賞用途而被使用。在機(jī)動(dòng)車中，開閉器可被用于將空氣流控制并指向多種車輛車廂和/或子系統(tǒng)。因此，開閉器可被用于加強(qiáng)一系列車輛系統(tǒng)的運(yùn)作和車輛乘客的舒適度。但是，當(dāng)空氣流從環(huán)境進(jìn)入車輛時(shí)，空氣流也可帶來潛在地不被一些車輛子系統(tǒng)所需的大量濕氣。

發(fā)明內(nèi)容
一種控制車輛的可調(diào)節(jié)開閉器的操作的方法包括在完全打開和完全閉合位置之間(包括完全打開和完全閉合位置)操作開閉器，以便調(diào)節(jié)流入車輛的環(huán)境空氣量。開閉器相對(duì)于車輛格柵開口設(shè)置，該格柵開口適合接收環(huán)境空氣流。方法還包括經(jīng)由濕度傳感器感應(yīng)環(huán)境空氣中的濕度水平。此外，方法包括當(dāng)濕度水平達(dá)到濕度閾值時(shí)，選定開閉器的第一預(yù)設(shè)位置，以便改變通過開閉器流入車輛的環(huán)境空氣量。車輛可包括控制器。在這種情況中，每個(gè)所述開閉器的操作和開閉器預(yù)設(shè)位置的選定可由控制器完成。此外，控制器可調(diào)節(jié)開閉器機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)用于在完全打開和完全閉合位置之間(包括完全打開和完全閉合位置)調(diào)節(jié)開閉器。方法還可包括通過濕度傳感器向控制器傳達(dá)表示感應(yīng)到的濕度水平的信號(hào)。此外，方法可包括響應(yīng)低于預(yù)設(shè)值的環(huán)境溫度，通過控制器監(jiān)視環(huán)境溫度并操作機(jī)構(gòu)以便選定并鎖住開閉器的第二預(yù)設(shè)位置。車輛還可包括內(nèi)燃機(jī)和進(jìn)氣口，該進(jìn)氣口被設(shè)置用于將至少部分量的流入車輛的環(huán)境空氣引導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，根據(jù)本方法，開閉器的第一預(yù)設(shè)位置的選定可改變注入發(fā)動(dòng)機(jī)的至少部分量的流入車輛的環(huán)境空氣的濕度水平。進(jìn)氣口的特征可在于，沒有設(shè)置用于將環(huán)境空氣流和濕氣大致分開的擋板(baffle)。方法還可包括通過控制器監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。在這種情況中，開閉器的操作可響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化來完成。根據(jù)方法，濕度閾值可接近100%的濕度，并且開閉器的第一預(yù)設(shè)位置可以是完全閉合位置。開閉器可被設(shè)置為與格柵開口一體和鄰接格柵開口中的一個(gè)。還披露了使用控制器執(zhí)行這種方法的車輛。
在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對(duì)實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖I是具有以完全閉合狀態(tài)示出的開閉器的車輛的部分橫截面?zhèn)纫晥D；圖2是具有圖I中示出的開閉器的車輛的部分橫截面?zhèn)纫晥D，其中示出的開閉器位于中間狀態(tài)；圖3是具有圖I和2中示出的開閉器系統(tǒng)的車輛的部分橫截面?zhèn)纫晥D，其中示出的開閉器位于完全打開狀態(tài)；以及圖4是描述了圖1-3中示出的控制可調(diào)節(jié)開閉器的操作的方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
參考附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，圖1-3示出了車輛10的部分側(cè)視圖。示出的車輛10包括典型地覆蓋有網(wǎng)狀物的格柵開口 12。格柵開口 12適合接收環(huán)境空氣。此外，車輛10包括特別地以內(nèi)燃機(jī)14表示的動(dòng)力傳動(dòng)系。此外，車輛10的動(dòng)力傳動(dòng)系可包括變速器，并且如果車輛是混合動(dòng)力類型，可包括一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)-發(fā)電機(jī)(該變速器和馬達(dá)-發(fā)電機(jī)均未示出，但其存在可被本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知)。車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的功率通常被其設(shè)計(jì)所影響，也被其運(yùn)行期間動(dòng)力傳動(dòng)系遇到的多種負(fù)載所影響。此外，車輛10包括空氣對(duì)流體熱交換器16，即用于使以箭頭18和20示出的冷卻流體(例如水或特殊配方的冷卻劑)流通穿過發(fā)動(dòng)機(jī)14以便從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走熱量的散熱器。進(jìn)入熱交換器16的高溫冷卻劑以箭頭18表示，而返回發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)降溫的冷卻劑以箭頭20表示。熱交換器16被定位在格柵開口 12后面，用于針對(duì)道路中和氣體中攜帶的碎片保護(hù)熱交換器。熱交換器16也可被定位在任何其他位置，例如在乘客車廂后面(例如如果車輛具有本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的后部或中間發(fā)動(dòng)機(jī)配置)。如圖1-3所示，風(fēng)扇22被定位在車輛10中，在熱交換器16后面，以使熱交換器16被定位在格柵開口 12和風(fēng)扇之間。風(fēng)扇22可基于發(fā)動(dòng)機(jī)14的冷卻需求有選擇性地打開或關(guān)閉。根據(jù)車輛10的道路速度，風(fēng)扇22適合于產(chǎn)生或加強(qiáng)穿過格柵開口 12、并朝向和穿過熱交換器16的環(huán)境空氣流或空氣流24。因此通過風(fēng)扇22的作用產(chǎn)生的或加強(qiáng)，空氣流24穿過熱交換器16，以便在經(jīng)降溫的冷卻劑20返回發(fā)動(dòng)機(jī)14之前從高溫冷卻劑18帶走熱量。此外，車輛10包括冷卻劑傳感器26,被設(shè)置用于在高溫冷卻劑18離開發(fā)動(dòng)機(jī)14時(shí)感應(yīng)其溫度。圖1-3還示出了可旋轉(zhuǎn)的或可調(diào)節(jié)的開閉器30。開閉器30被固定在車輛10中并適合調(diào)節(jié)通過格柵開口 12進(jìn)入或流入車輛的空氣流24的量。如圖所示，開閉器30被定位在車輛10前部的格柵開口 12之后并與其緊鄰。如圖所示，開閉器30被定位在格柵開口 12和熱交換器16之間。開閉器30還可與格柵開口 12合并或成為一體。開閉器30包括多個(gè)百葉窗板，在此示出為具有三個(gè)獨(dú)立百葉窗板元件32、34和36，但百葉窗板的數(shù)量可以更少或更多。每個(gè)百葉窗板32、34和36被設(shè)置用于在開閉器30的操作期間繞各自的樞軸38、40和42旋轉(zhuǎn)，從而有效地控制格柵開口 12的尺寸和流入車輛的環(huán)境空氣量。開閉器30適合于通過中間或部分關(guān)閉位置(如圖2所示)在完全閉合位置或狀態(tài)(如圖I所示)和完全打開位置(如圖3所示)之間(包括完全閉合位置和完全打開位置)操作。當(dāng)百葉窗板元件32、34和36位于其任意打開位置時(shí)，空氣流24在與熱交換器16接觸前通過穿過開閉器30的平面進(jìn)入車輛10。開閉器30還包括機(jī)構(gòu)44，被設(shè)置用于調(diào)整開閉器，并從而在完全打開和完全閉合之間(包括完全打開和完全閉合)選定和鎖住開閉器的所需位置。機(jī)構(gòu)44被設(shè)置用于使百葉窗板32-36協(xié)調(diào)旋轉(zhuǎn)，即大致一致地旋轉(zhuǎn)，并允許開閉器30旋轉(zhuǎn)到任何可用的位置。機(jī)構(gòu)44可適合于選定并鎖住百葉窗板32-36的不連續(xù)的中間位置(一個(gè)或多個(gè))，或適合于無限地在完全打開和完全閉合之間(包括完全打開和完全閉合)改變百葉窗板的位置。當(dāng)被任意外部裝置(如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知的，例如電馬達(dá)(未示出))起動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)44作用以便選定開閉器30所需的位置。車輛10還包括控制器46，該控制器可以是發(fā)動(dòng)機(jī)控制器或單獨(dú)的控制單元，被配置用于操作機(jī)構(gòu)44，以便選定開閉器30的所需位置。如果風(fēng)扇 22是電驅(qū)動(dòng)的，控制器46還可被設(shè)置用于操作風(fēng)扇22和恒溫器(未示出)，該恒溫器被設(shè)置用于調(diào)節(jié)冷卻劑的流通，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)14的負(fù)載以及相應(yīng)地由傳感器26感應(yīng)到的冷卻劑的溫度，控制器46被編程以便操作機(jī)構(gòu)44。高溫冷卻劑18的溫度由于發(fā)動(dòng)機(jī)14在負(fù)載下產(chǎn)生的熱量而升高。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所知，發(fā)動(dòng)機(jī)14上的負(fù)載典型地取決于施加于車輛10上的運(yùn)行條件，例如爬坡和/或牽引拖車。發(fā)動(dòng)機(jī)14上的負(fù)載通常使發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部溫度升高，該溫度繼而需要依次冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，以獲得所需的性能和穩(wěn)定性。典型地，冷卻劑通過流體泵(未示出)連續(xù)地循環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)14和熱交換器16之間。當(dāng)開閉器30完全閉合時(shí)，如圖I所示，百葉窗板32-36在格柵開口 12處提供空氣流24的阻礙物。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需通過格柵開口 12冷卻時(shí)，完全閉合的開閉器30為車輛10提供優(yōu)化的空氣動(dòng)力特性。開閉器30還可被控制器46操作，以便變化地限制通向熱交換器16的即將來臨的空氣流24，通過將百葉窗板32-36旋轉(zhuǎn)到部分閉合的中間位置，如圖2所示。根據(jù)編程算法，百葉窗板32-36的適合的中間位置被控制器46選定，以便從而影響所需的發(fā)動(dòng)機(jī)14的冷卻。當(dāng)開閉器30完全打開時(shí)，如圖3所示，每個(gè)百葉窗板32-36被旋轉(zhuǎn)到平行于試圖穿過開閉器系統(tǒng)平面的空氣流24的位置。因此，完全打開的開閉器30被設(shè)置用于允許該空氣流通過開閉器30的百葉窗板平面的大致無阻的通道。此外，車輛10包括進(jìn)氣口 50。進(jìn)氣口 50被設(shè)置用于向發(fā)動(dòng)機(jī)14引導(dǎo)入至少部分量的通過開閉器30進(jìn)入車輛10的空氣流24。進(jìn)氣口 50包括氣管52和氣箱54。氣箱54容納氣體過濾器(未示出)，該過濾器被設(shè)置用于去除空氣攜帶的塵埃和碎片，以便阻止這樣的污染物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃燒室。因此，被過濾的和繼而引導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)14的空氣流24在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室(未示出)內(nèi)部與適當(dāng)量的燃料混合。在環(huán)境條件包括降水(例如雨和/或雪)的情況中，經(jīng)由格柵開口 12進(jìn)入車輛10的空氣流24可相應(yīng)地包括相當(dāng)大量的濕氣。在這樣的雨天或雪天條件期間，環(huán)境空氣中的濕度水平接近100%的濕度標(biāo)記。空氣流24中這樣高水平的濕度足以導(dǎo)致實(shí)際的液體通過進(jìn)氣口 50進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃燒室。但是，通常不希望允許大量液體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14，因?yàn)檫@樣的液體可稀釋燃燒室內(nèi)的氣體-燃料混合物并不利地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。此外，由于液體很大程度地不可壓縮，燃燒室內(nèi)的足夠大量的液體可引起水鎖(hydro-lock)。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)，水鎖是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在其燃燒室的內(nèi)容物不能被足夠地壓縮時(shí)試圖起動(dòng)而導(dǎo)致的狀態(tài)，該狀態(tài)可導(dǎo)致例如連接桿的發(fā)動(dòng)機(jī)部件的損傷。如圖I所示，車輛10還包括濕度傳感器56。濕度傳感器56被設(shè)置用于感應(yīng)環(huán)境空氣中的濕度水平。濕度傳感器56被定位在車輛10的前部，空氣流24在該處可直接訪問傳感器(如圖1-3所示)，例如在格柵開口 13后面，無論開閉器30是完全閉合或其它狀態(tài)。盡管沒有示出，為了達(dá)到所需的結(jié)果，濕度傳感器56還可位于進(jìn)氣口 50中或被設(shè)置為光學(xué)傳感器，該光學(xué)傳感器用于檢測(cè)沉積在車輛10的擋風(fēng)玻璃上的濕氣，用于促動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃擦拭器。此外，濕度傳感器56被設(shè)置用于產(chǎn)生表示感應(yīng)到的濕度水平的信號(hào)，并將這樣的信號(hào)傳達(dá)到控制器46?？刂破?6適合于獲得由濕度傳感器56產(chǎn)生的信號(hào)。此外，控制器被設(shè)置用于當(dāng)感應(yīng)到的濕度水平達(dá)到濕度閾值58時(shí)，選定開閉器30的第一預(yù)設(shè)位置，以便改變從環(huán)境直接進(jìn)入進(jìn)氣口 50的空氣流24的量。因此，濕度閾值58被編程到控制器46，以使控制器可操作機(jī)構(gòu)44，以便限制空氣攜帶的液體進(jìn)入進(jìn)氣口 50。如果濕度傳感器56被設(shè)置為上述 的光學(xué)傳感器，車輛擋風(fēng)玻璃擦拭器的促動(dòng)和擋風(fēng)玻璃擦拭器最后促動(dòng)后流逝的時(shí)間可作為控制器46的輸入,用于選定開閉器30的位置?？刂破?6的用于選定開閉器30的位置的附加輸入可包括例如車輛速度、環(huán)境溫度、風(fēng)扇22的占空比、最后感應(yīng)到濕度閾值58之后流逝的時(shí)間量、和進(jìn)入進(jìn)氣口 50的氣體的溫度和質(zhì)量流的可測(cè)量值。例如，當(dāng)濕度閾值58大致接近100%的濕度時(shí)，控制器46可經(jīng)由完全閉合的開閉器30完全地阻止空氣流24通過格柵開口 12進(jìn)入車輛10，如圖I所示。因此，在這樣的環(huán)境條件(例如大雨或如果車輛10橫穿水淹的道路)期間，開閉器30的完全閉合位置可被選定為開閉器的第一預(yù)設(shè)位置。此外，當(dāng)開閉器30的第一預(yù)設(shè)位置被選定為完全閉合時(shí)，大致全部空氣流24被阻止通過開閉器進(jìn)入車輛10。因此，空氣流24攜帶的環(huán)境濕氣也被限制通過開閉器30直接進(jìn)入車輛10和通過進(jìn)氣口 50引導(dǎo)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14。如果空氣流24中的濕氣量低于濕度閾值58但高于一些其他預(yù)設(shè)中間值(例如在小到中雨的條件期間)，也可選定開閉器30的第二預(yù)設(shè)位置。開閉器30的第二預(yù)設(shè)位置可因此是部分閉合位置，如圖2所示。盡管開閉器30的完全閉合位置可大致阻止空氣流24通過格柵開口 12進(jìn)入車輛10，仍可通過進(jìn)氣口 50獲得氣體的充足供應(yīng)。當(dāng)開閉器30位于完全閉合位置時(shí)，進(jìn)氣口 50可從發(fā)動(dòng)機(jī)箱區(qū)域或經(jīng)由限制由發(fā)動(dòng)機(jī)14送入的環(huán)境濕氣量的間接路徑從環(huán)境獲得發(fā)動(dòng)機(jī)氣體。由于空氣流24被強(qiáng)制通過較不直接的路徑進(jìn)入進(jìn)氣口 50，由于空氣流被強(qiáng)制急轉(zhuǎn)彎，大部分空氣中攜帶的水從空氣流中分離并從而被防止到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)14。因此，當(dāng)開閉器30的位置從完全打開位置(如圖I和2所示)改變時(shí)，到達(dá)進(jìn)氣口 50的濕度水平與環(huán)境中包括的濕度水平相比發(fā)生改變。以上述增加了的濕度水平通過格柵開口 12進(jìn)入進(jìn)氣口 50的空氣流24的量的調(diào)節(jié)可允許進(jìn)氣口的特征在于沒有內(nèi)部擋板。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣口，術(shù)語(yǔ)“擋板”包括與氣管和/或氣箱形成一體的障礙物，以便將進(jìn)入的環(huán)境空氣流和其包括的濕氣大致分開。典型地，進(jìn)氣口內(nèi)部的擋板充分急速地限制進(jìn)入的環(huán)境空氣流，以使空氣流攜帶的相當(dāng)重的液體不能以氣體的速度改變方向。因此，液體被從空氣流分離、遺留，并駐留在擋板附近，以便通過一些額外設(shè)置的裝置從進(jìn)氣口清除或排出。
可為車輛10的動(dòng)力傳動(dòng)系的冷卻考慮環(huán)境溫度接近和低于冰點(diǎn)的情況。當(dāng)環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值，即接近或低于冰點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14的充分冷卻可通過在部分地限制狀態(tài)或在完全閉合狀態(tài)中的格柵開口 12實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，百葉窗板32-36和機(jī)構(gòu)44可能在這樣的低溫下結(jié)冰并堵塞。因此，為了防止開閉器30堵塞在一些不必要的位置，當(dāng)環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，開閉器30的適當(dāng)?shù)牡诙A(yù)設(shè)位置可被選定并鎖住，而無關(guān)于車輛速度和負(fù)載。格柵開口 12可根據(jù)車輛10的動(dòng)力傳動(dòng)系的冷卻需求經(jīng)由開閉器30的預(yù)設(shè)位置位于完全打開和完全限制狀態(tài)之間(包括完全打開和完全限制狀態(tài))的任何位置。開閉器30的第二預(yù)設(shè)鎖住位置或多個(gè)不連續(xù)的鎖住位置可在車輛10的測(cè)試和開發(fā)期間以經(jīng)驗(yàn)建立，其中該不連續(xù)的鎖住位置仍可允許接近和低于冰點(diǎn)的環(huán)境溫度下動(dòng)力傳動(dòng)系的充分冷卻?？刂破?6可被用于經(jīng)由溫度傳感器48監(jiān)視環(huán)境溫度，并響應(yīng)低于預(yù)設(shè)值的環(huán)境溫度，經(jīng)由機(jī)構(gòu)44調(diào)節(jié)和鎖住開閉器30的位置。與開閉器30的第一預(yù)設(shè)位置相似，第二預(yù)設(shè)鎖住位置可以是圖I所示的完全閉合位置。圖4示出了控制開閉器30的操作的方法60，如上文結(jié)合圖1_3所述。方法開始于框62并接著進(jìn)行到框64，框64包括在完全打開和完全閉合位置之間(包括完全打開和完 全閉合位置)操作開閉器30，以便調(diào)節(jié)進(jìn)入車輛10的環(huán)境空氣流24的量。在框64中，控制器46可負(fù)責(zé)操作開閉器30。框64之后，方法到達(dá)框66。在框66中，方法包括經(jīng)由濕度傳感器56感應(yīng)空氣流24的濕度水平。此外,在框66中，濕度傳感器56可向控制器46傳達(dá)表示感應(yīng)到的濕度水平的信號(hào)。如圖1-3所述，控制器46的用于選定開閉器30的位置的輸入可包括額外的可測(cè)量的或感應(yīng)到的值。這些值可包括車輛速度、環(huán)境溫度、風(fēng)扇22的占空比、感應(yīng)到濕度閾值58之后和/或擋風(fēng)玻璃擦拭器最后起動(dòng)后流逝的時(shí)間量、以及進(jìn)入進(jìn)氣口 50的空氣的溫度和質(zhì)量流的數(shù)據(jù)?？?6之后，方法進(jìn)行到框68。在框68中，方法包括當(dāng)濕度水平達(dá)到濕度閾值58時(shí)選定開閉器30的第一預(yù)設(shè)位置。因此，選定開閉器30的第一預(yù)設(shè)位置允許方法改變通過格柵開口 12進(jìn)入車輛10的環(huán)境空氣流的量。根據(jù)本方法，控制器46可負(fù)責(zé)選定開閉器30的第一預(yù)設(shè)位置，以便改變通過開閉器直接進(jìn)入車輛10的環(huán)境空氣流24的量。如結(jié)合圖1-3所述，車輛10包括具有進(jìn)氣口 50的發(fā)動(dòng)機(jī)14。因此，改變或限制通過開閉器30直接進(jìn)入車輛10的環(huán)境空氣流24的量還可改變進(jìn)入進(jìn)氣口 50的空氣流的路徑。因此，引導(dǎo)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14的濕度水平與環(huán)境空氣中包括的濕度水平相比也將被降低。此外，如上文指出，由于通過格柵開口 12進(jìn)入車輛10的空氣流24在特征為高濕度的環(huán)境條件中可被開閉器30阻擋，進(jìn)氣口 50的特征可以在于沒有內(nèi)部擋板。盡管已經(jīng)對(duì)執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種控制車輛的可調(diào)節(jié)開閉器的操作的方法，所述方法包括 在完全打開和完全閉合位置之間且包括在完全打開和在完全閉合位置處操作開閉器，以便調(diào)節(jié)流入車輛的環(huán)境空氣量，其中該開閉器相對(duì)于適合用于接收流入車輛的環(huán)境空氣的格柵開口設(shè)置； 經(jīng)由濕度傳感器感應(yīng)環(huán)境空氣的濕度水平；以及 當(dāng)濕度水平達(dá)到濕度閾值時(shí)，選定開閉器的第一預(yù)設(shè)位置，以便改變通過開閉器流入車輛的環(huán)境空氣量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中所述車輛包括控制器，并且其中所述操作開閉器和選定開閉器的預(yù)設(shè)位置的每一個(gè)都由控制器實(shí)現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述開閉器包括一機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)被設(shè)置用于在完全打開和完全閉合位置之間且包括在完全打開和在完全閉合位置處調(diào)節(jié)所述開閉器，并且其中所述機(jī)構(gòu)由控制器調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括由濕度傳感器向控制器傳達(dá)表示感應(yīng)到的濕度水平的信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括，響應(yīng)于低于預(yù)設(shè)值的環(huán)境溫度，通過控制器監(jiān)視環(huán)境溫度并操作所述機(jī)構(gòu)，以便選定并鎖住所述開閉器的第二預(yù)設(shè)位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述車輛包括內(nèi)燃機(jī)和進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口被設(shè)置用于向發(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)入至少部分量的流入車輛的環(huán)境空氣，并且其中開閉器的第一預(yù)設(shè)位置的所述選定額外地改變引導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的至少部分量的流入車輛的環(huán)境空氣的濕度水平。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述進(jìn)氣口的特征在于沒有設(shè)置用于把環(huán)境空氣流和濕氣大致分開的擋板。
8.—種車輛，包括 適用于接收流入車輛的環(huán)境空氣的格柵開口； 相對(duì)于格柵開口設(shè)置的可調(diào)節(jié)開閉器，其中所述開閉器包括機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)被設(shè)置用于在完全打開和完全閉合位置之間且包括在完全打開和在完全閉合位置處調(diào)節(jié)開閉器，以便有選擇地限制或不限制格柵開口，用于調(diào)節(jié)流入車輛的環(huán)境空氣量； 內(nèi)燃機(jī)； 進(jìn)氣口，被設(shè)置用于向發(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)入至少部分量的流入車輛的環(huán)境空氣的； 濕度傳感器，被設(shè)置用于感應(yīng)環(huán)境空氣的濕度水平并產(chǎn)生表示感應(yīng)到的濕度水平的信號(hào)；以及 控制器，其適合于 操作所述機(jī)構(gòu)； 獲得表示感應(yīng)到的濕度水平的信號(hào)；并且 當(dāng)濕度水平達(dá)到濕度閾值時(shí)，經(jīng)由所述機(jī)構(gòu)選定開閉器的第一預(yù)設(shè)位置，以便改變引導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的至少部分量的流入車輛的環(huán)境空氣的濕度水平。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其中所述進(jìn)氣口的特征在于沒有設(shè)置用于將環(huán)境空氣和濕氣大致分開的擋板。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，進(jìn)一步包括被設(shè)置用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度并向控制器傳達(dá)感應(yīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的傳感器，并且其中響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化，控制器額外地被設(shè)置用于監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 并操作所述機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種控制車輛的可調(diào)節(jié)開閉器的操作的方法，包括在完全打開和完全閉合位置之間(包括完全打開和完全閉合位置)操作開閉器，以便調(diào)節(jié)流入車輛的環(huán)境空氣量。開閉器相對(duì)于車輛格柵開口設(shè)置，該格柵開口適合接收環(huán)境空氣流。方法還包括經(jīng)由濕度傳感器感應(yīng)環(huán)境空氣中的濕度水平。此外，方法包括當(dāng)濕度水平達(dá)到濕度閾值時(shí)，選定開閉器的第一預(yù)設(shè)位置，以便改變通過開閉器流入車輛的環(huán)境空氣量。還披露了使用控制器執(zhí)行這種方法的車輛。
文檔編號(hào)B60K11/08GK102745064SQ201210120710
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者D.W.特納, H.A.霍特曼 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司