專利名稱：一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，屬于車用發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，純電動客車基本上采用單一的鋰電池組驅(qū)動電動機(jī)，由于鋰電池相關(guān)技術(shù)的限制，存在價格較高、續(xù)航里程較短等不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種能夠改善價格、 電池重量、續(xù)航里程、使用成本之間矛盾的車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，該風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)能夠在現(xiàn)有電動客車驅(qū)動形式基礎(chǔ)上配合一種風(fēng)力輔助動力發(fā)電，從而更好的解決現(xiàn)有純電動客車存在的動力問題。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案
一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特殊之處在于，包括有通過支架I在車體上安裝有帶護(hù)罩3的發(fā)電機(jī)組2,發(fā)電機(jī)組2的一端連接有電瓶或負(fù)載6,另一端通過發(fā)電機(jī)軸4輸出連接有驅(qū)動風(fēng)扇5，發(fā)電機(jī)組2由與其電連接的控制器控制發(fā)電；
為了減少風(fēng)阻，所述驅(qū)動風(fēng)扇5的形狀呈弧形的變截面葉片；
所述發(fā)電機(jī)組2安裝于車體頂部或/和車體前圍上；
所述車體頂部安裝有1-8組發(fā)電機(jī)組2 ；
所述車體前圍上安裝有1-4組發(fā)電機(jī)組2 ；
所述控制器通過現(xiàn)有通用的CAN、電壓監(jiān)測、轉(zhuǎn)速監(jiān)測等控制方式控制連接發(fā)電機(jī)組2。本發(fā)明一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，作為現(xiàn)有的純電動車動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加的一種風(fēng)力輔助動力發(fā)電，其結(jié)構(gòu)設(shè)計先進(jìn)合理，可結(jié)合原有的動力系統(tǒng)使用，節(jié)省現(xiàn)有的純電動車在運行使用中產(chǎn)生的能源消耗，使車在前行的同時通過旋轉(zhuǎn)的葉片發(fā)電，取消了傳統(tǒng)皮帶、齒輪變速箱的傳動形式，發(fā)電效率高、故障率低，延長了電動車的續(xù)航里程，使電動車的使用成本大大降低。


圖I :本發(fā)明一種車用風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖2 :本發(fā)明在車體頂部的布局示意圖3 :本發(fā)明在車體前圍上的布局示意圖4 :發(fā)電機(jī)組發(fā)電控制器控制方式示意圖5 :驅(qū)動風(fēng)扇及葉片的結(jié)構(gòu)不意圖。
具體實施例方式以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實施方式
，用來對本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說明。實施例I
本實施例的一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)參考圖1-5，包括有通過支架I在車體頂部和車體前圍上安裝有帶護(hù)罩3的發(fā)電機(jī)組2，發(fā)電機(jī)組2的一端連接有電瓶或負(fù)載6，另一端通過電機(jī)軸4輸出連接有驅(qū)動風(fēng)扇5，發(fā)電機(jī)組2由與其電連接的控制器控制發(fā)電；為了減少風(fēng)阻，所述驅(qū)動風(fēng)扇5的形狀呈弧形的變截面葉片；所述車體頂部安裝有8組發(fā)電機(jī)組
2;所述車體前圍上安裝有2組發(fā)電機(jī)組2 ;控制器通過現(xiàn)有通用的CAN (controller area network控制器局域網(wǎng)絡(luò))、電壓監(jiān)測、轉(zhuǎn)速監(jiān)測等控制方式控制發(fā)電機(jī)組2的發(fā)電。本發(fā)明的一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，電動車在剛開始啟動時，由控制器的電源控制控制器啟動發(fā)電機(jī)組工作，中間運行過程中可以作為補(bǔ)償動力，風(fēng)力發(fā)電機(jī)最低啟動風(fēng)力為2-4m/s，一般情況下，風(fēng)力達(dá)到3-5m/s時就可以輸出50%_0%的功率,風(fēng)力達(dá)到 7-9m/s時，就可以輸出90%的功率，汽車在20公里/小時的情況下，空氣動力形成的相對風(fēng)力為每秒5米(5. 5m/s)以上，在40公里/小時的情況下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以達(dá)到90%的功率，由于驅(qū)動風(fēng)扇5葉片轉(zhuǎn)動的同時，對車速形成阻力，我們采用了形狀呈弧型的變截面葉片，具有效率聞，風(fēng)阻小的特點。本發(fā)明發(fā)電效率高、故障率低，延長了電動車的續(xù)航里程，使電動車的使用成本大大降低。本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定，對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無法對所有的實施方式予以窮舉，凡是屬于本發(fā)明的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求
1.一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于，包括有通過支架(I)在車體上安裝有帶護(hù)罩(3)的發(fā)電機(jī)組(2),發(fā)電機(jī)組(2) —端連接電瓶或負(fù)載(6),另一端通過發(fā)電機(jī)軸(4) 輸出連接有驅(qū)動風(fēng)扇(5 )，發(fā)電機(jī)組(2 )由與其電連接的控制器控制發(fā)電。
2.如權(quán)利要求I所述一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于所述驅(qū)動風(fēng)扇(5)的形狀呈弧形的變截面葉片。
3.如權(quán)利要求I或2所述一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于所述發(fā)電機(jī)組(2) 安裝于車體頂部或/和車體前圍上。
4.如權(quán)利要求3所述一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于所述車體頂部安裝有 1-8組發(fā)電機(jī)組(2)。
5.如權(quán)利要求3所述一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于所述車體前圍上安裝有 1-4組發(fā)電機(jī)組(2)。
6.如權(quán)利要求I所述一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于所述控制器通過現(xiàn)有通用的CAN或電壓監(jiān)測或轉(zhuǎn)速監(jiān)測控制方式控制連接發(fā)電機(jī)組(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，屬于車用發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)領(lǐng)域。一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，特征在于，通過支架(1)在車體上安裝有帶護(hù)罩(3)的發(fā)電機(jī)組(2)，發(fā)電機(jī)組(2)一端連接電瓶或負(fù)載(6)，另一端通過發(fā)電機(jī)軸(4)輸出連接有驅(qū)動風(fēng)扇(5)，發(fā)電機(jī)組(2)由與其電連接的控制器控制發(fā)電。本發(fā)明一種車用風(fēng)力發(fā)電及控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計先進(jìn)合理，使車在前行的同時通過旋轉(zhuǎn)的葉片發(fā)電，取消了傳統(tǒng)皮帶、齒輪變速箱的傳動形式，發(fā)電效率高、故障率低，延長了電動車的續(xù)航里程，使電動車的使用成本大大降低。
文檔編號B60L8/00GK102582453SQ20121009550
公開日2012年7月18日 申請日期2012年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月2日
發(fā)明者于忠國, 王同武, 王春民 申請人:煙臺舒馳客車有限責(zé)任公司