專利名稱：用于汽車液壓離合系統(tǒng)的助力裝置及汽車液壓離合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽車液壓離合系統(tǒng)的助力裝置及汽車液壓離合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車行業(yè)的離合器操縱系統(tǒng)主要有機(jī)械式、液壓式和氣壓式三種，其中液壓式離合操縱系統(tǒng)由于布置方便，沖擊小，無需調(diào)整，在當(dāng)前汽車上應(yīng)用最廣泛。隨著用戶舒適性要求的提高，以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩日益的增大，汽車離合操縱系統(tǒng)助力的需求日益強(qiáng)烈。目前的氣壓式和機(jī)械式離合器操縱系統(tǒng)可以通過引入外力來協(xié)助駕駛員操作，而液壓式離合器操縱系統(tǒng)主要還是靠駕駛員肌體操作離合器來控制離合器分離。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有的助力裝置并不適用于液壓式離合操縱系統(tǒng)，液壓式離合操縱系統(tǒng)主要靠駕駛員肌體操作控制離合器分離，在這種情況下，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度高，易疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決液壓式離合操縱系統(tǒng)會(huì)使得駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度高，易疲勞的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車液壓離合系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于汽車液壓離合系統(tǒng)的助力裝置，所述助力裝置設(shè)于所述液壓離合系統(tǒng)的管路上，所述管路包括連接在液壓離合系統(tǒng)的離合器主缸和中央分離軸承上的主管路、連接在所述主管路之間的第一支路，所述助力裝置包括直流調(diào)速泵、助力控制模塊、電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和連接在所述主管路之間的第二支路，所述直流調(diào)速泵位于所述第一支路上，所述第一壓力傳感器設(shè)于所述主管路上且位于所述直流調(diào)速泵和所述離合器主缸之間，所述第二壓力傳感器設(shè)于所述第一支路上且位于所述直流調(diào)速泵和所述中央分離軸承之間，所述電磁閥設(shè)于所述第二支路上，所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、和所述電磁閥分別與所述助力控制模塊電連接。優(yōu)選的，所述直流調(diào)速泵為直流調(diào)速渦輪泵。優(yōu)選的，所述中央分離軸承上設(shè)有放氣塞，所述裝置還包括用于檢測(cè)所述放氣塞轉(zhuǎn)角的位置傳感器，所述位置傳感器與所述助力控制模塊電連接。可選的，所述裝置還包括用于檢測(cè)環(huán)境溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述助力控制模塊電連接。另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車液壓離合系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括離合器踏板、與所述離合器踏板機(jī)械連接的離合器主缸、為所述離合器主缸供液的儲(chǔ)液罐、與所述離合器主缸通過管路連接的中央分離軸承，所述管路包括連接在所述離合器主缸和中央分離軸承上的主管路、連接在所述主管路之間的第一支路，所述系統(tǒng)還包括助力裝置，所述助力裝置包括直流調(diào)速泵、助力控制模塊、電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和連接在所述主管路之間的第二支路，所述直流調(diào)速泵位于所述第一支路上，所述第一壓力傳感器設(shè)于所述主管路上且位于所述直流調(diào)速泵和所述離合器主缸之間，所述第二壓力傳感器設(shè)于所述第一支路上且位于所述直流調(diào)速泵和所述中央分離軸承之間，所述電磁閥設(shè)于所述第二支路上，所述第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、和所述電磁閥分別與所述助力控制模塊電連接。優(yōu)選的，所述直流調(diào)速泵為直流調(diào)速渦輪泵。優(yōu)選的，所述中央分離軸承上設(shè)有放氣塞，所述助力裝置還包括用于檢測(cè)所述放氣塞轉(zhuǎn)角的位置傳感器，所述位置傳感器與所述助力控制模塊電連接。可選的，所述助力裝置還包括用于檢測(cè)環(huán)境溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述助力控制模塊相連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過在液壓式離合操縱系統(tǒng)的離合器主缸和中央分離軸承之間設(shè)置助力裝置，該助力裝置包括設(shè)置在第一支路上的直流調(diào)速泵、設(shè)置在第二支路上的電磁閥以及助力控制模塊，當(dāng)駕駛員控制離合器時(shí)，該助力裝置通過壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管路壓力，并根據(jù)管路壓力控制直流調(diào)速泵轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)管路壓力，協(xié)助駕駛員完成離合器分離和回位操作，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，通過助力控制模塊控制直流調(diào)速泵的轉(zhuǎn)速，可以達(dá)到最優(yōu)離合器分離曲線，從而提高駕駛員操作液壓式離合器的舒適性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車液壓離合系統(tǒng)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中提供的系統(tǒng)離合器操作過程踏板-液壓關(guān)系曲線及同時(shí)渦輪泵工作狀態(tài)圖。其中圖1中1離合器踏板，2離合器主缸，3儲(chǔ)液罐，4壓力傳感器，5助力控制模塊， 6直流調(diào)速渦輪泵，7電磁閥，8壓力傳感器，9中央分離軸承，10離合器蓋總成，11管路，12 第一支路，13第二支路，14主管路。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車液壓離合助力裝置，該助力裝置位于系統(tǒng)的管路11上，管路11包括連接在液壓離合系統(tǒng)的離合器主缸2和中央分離軸承9上的主管路14、連接在主管路14之間的第一支路12，該助力裝置包括直流調(diào)速泵6、助力控制模塊5、電磁閥7、第一壓力傳感器4、第二壓力傳感器8和連接在主管路14之間的第二支路 13，直流調(diào)速泵6位于第一支路12上；第一壓力傳感器4設(shè)于主管路14上且位于直流調(diào)速泵6和離合器主缸2之間，第二壓力傳感器8設(shè)于第一支路上且位于直流調(diào)速泵6和中央分離軸承9之間，電磁閥7設(shè)于第二支路13上，第一壓力傳感器4、第二壓力傳感器8、和電磁閥7分別與助力控制模塊5電連接。其中，直流調(diào)速泵6優(yōu)選為直流調(diào)速渦輪泵。直流調(diào)速渦輪泵輸出壓力連續(xù)變化， 沖擊極小，可以保證踏板感覺良好。需要說明的是，直流調(diào)速泵6也可以為其它滿足直流、 壓力線性變化、可以雙向調(diào)節(jié)等工作要求的調(diào)速泵。具體的，助力控制模塊5為APU(Auxiliary Processing Unit，輔助處理器)芯片。 實(shí)際應(yīng)用中，其可以通過電路板集成安裝在直流調(diào)速泵6上。優(yōu)選的，中央分離軸承9上設(shè)有放氣塞(圖未示)，本實(shí)施例的汽車液壓離合系統(tǒng)助力裝置還包括位置傳感器，該位置傳感器與助力控制模塊5電連接，用于檢測(cè)放氣塞轉(zhuǎn)角。當(dāng)離合操縱系統(tǒng)進(jìn)入空氣，或者因更換零件、離合液需要排氣時(shí)，可以啟動(dòng)助力控制模塊的排氣模式，啟動(dòng)直流調(diào)速渦輪泵排氣，相對(duì)傳統(tǒng)的按壓離合踏板排氣，更加方便快捷。 同時(shí)，助力控制模塊還可以進(jìn)行離合器系統(tǒng)泄露的報(bào)警(詳見下文中的工作原理)?？蛇x的，本實(shí)施例的汽車液壓離合系統(tǒng)助力裝置還包括用于檢測(cè)環(huán)境溫度的溫度傳感器，溫度傳感器與助力控制模塊5電連接。如果在寒冷地區(qū)，或者進(jìn)入冬天，在離合液粘度增大、零件中橡膠件硬化而造成離合踏板回位不良時(shí)，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度低于助力控制模塊5中預(yù)設(shè)的溫度值時(shí)，助力控制模塊會(huì)啟動(dòng)低溫模式，在此模式下，直流調(diào)速渦輪泵反轉(zhuǎn)，從而可以在管路中增加回位壓力，有利于改善離合踏板回位效果。本發(fā)明實(shí)施例通過在液壓式離合操縱系統(tǒng)的離合器主缸和中央分離軸承之間設(shè)置助力裝置，該助力裝置包括設(shè)置在第一支路上的直流調(diào)速泵、設(shè)置在第二支路上的電磁閥以及助力控制模塊，當(dāng)駕駛員控制離合器時(shí)，該助力裝置通過壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管路壓力，并根據(jù)管路壓力控制直流調(diào)速泵轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)管路壓力，協(xié)助駕駛員完成離合器分離和回位操作，可以降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了駕駛員操作液壓式離合器的舒適性。實(shí)施例2本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車液壓離合系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括離合器踏板1、與所述離合器踏板1機(jī)械連接的離合器主缸2、為離合器主缸2供液的儲(chǔ)液罐3、與離合器主缸2通過管路11連接的中央分離軸承9，以及實(shí)施例1中提供的助力裝置。下面結(jié)合圖2簡(jiǎn)述本發(fā)明實(shí)施例的工作過程和效果。如圖2所示，離合器踏板-液壓關(guān)系助力前曲線為目標(biāo)車輛離合系統(tǒng)工作時(shí)的壓力，由工程師根據(jù)車輛特性確定。并選取對(duì)應(yīng)曲線上特定的壓力點(diǎn)A、B、C、E、F、G，將特定的壓力點(diǎn)的數(shù)值預(yù)先存入助力控制模塊 5中，D為離合器分離點(diǎn)，可以為C、E之間任意一點(diǎn)。本發(fā)明實(shí)施例的工作過程可以分為以下幾種一、離合器分離過程當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板1時(shí)，電磁閥7處于打開狀態(tài)，正常工作，當(dāng)壓力傳感器 4檢測(cè)到管路壓力大于A時(shí)，助力控制模塊5啟動(dòng)直流調(diào)速渦輪泵6介入工作并正向旋轉(zhuǎn)， 同時(shí)電磁閥7關(guān)閉。期間，助力控制模塊5不斷對(duì)比兩壓力傳感器4、8壓力差，藉此調(diào)整直流調(diào)速渦輪泵6轉(zhuǎn)速，以使下游壓力不斷變化，驅(qū)動(dòng)離合器10分離，同時(shí)使上游壓力始終保持在合適的范圍內(nèi)。壓力傳感器8壓力為B時(shí)，即直流調(diào)速渦輪泵兩側(cè)壓力同為B，打開電磁閥7，同時(shí)直流調(diào)速渦輪泵6停止工作。當(dāng)壓力傳感器4檢測(cè)到管路壓力小于C時(shí)，助力控制模塊5啟動(dòng)直流調(diào)速渦輪泵6反向旋轉(zhuǎn)工作，同時(shí)電磁閥7關(guān)閉。期間，助力控制模塊5不斷對(duì)比壓力傳感器4和壓力傳感器8的壓力差，藉此調(diào)整直流調(diào)速渦輪泵6轉(zhuǎn)速，以使上游壓力不斷變化，減小踏板力落差，使得過程中踏板力更加平穩(wěn)。壓力傳感器8壓力為E時(shí)，即直流調(diào)速渦輪泵兩側(cè)壓力同為E，打開電磁閥7，同時(shí)直流調(diào)速渦輪泵6停止工作，離合器分離過程中B與C有可能重
I=I ο二、離合器結(jié)合過程當(dāng)壓力傳感器8檢測(cè)到管路壓力小于F時(shí)，助力控制模塊5啟動(dòng)直流調(diào)速渦輪泵6 介入工作并反向旋轉(zhuǎn)。同時(shí)關(guān)閉電磁閥7。期間，助力控制模塊5不斷對(duì)比兩壓力傳感器的壓力差，藉此調(diào)整直流調(diào)速渦輪泵6轉(zhuǎn)速，以使上游壓力增加，增加離合踏板回位效果。壓力傳感器4壓力為G時(shí)，即直流調(diào)速渦輪泵兩側(cè)壓力同為G，打開電磁閥7，同時(shí)直流調(diào)速渦輪泵6停止工作。從圖2中可以看出，采用本發(fā)明實(shí)施例的助力裝置后，離合器離合過程達(dá)到最優(yōu)離合器分離器曲線，提高了操作舒適性。同時(shí)，由于離合器分離過程中，直流調(diào)速泵工作可以降低踏板力，從而可以解決大扭矩車型應(yīng)用手動(dòng)檔的困境，也可以使原來一部分離合器操縱采用氣壓助力的車型，應(yīng)用液壓離合器操縱系統(tǒng)。三、排氣模式當(dāng)需要進(jìn)行離合操縱系統(tǒng)排氣時(shí)，松開中央分離軸承(離合器工作缸)9上的放氣塞，位置傳感器檢測(cè)放氣塞的轉(zhuǎn)角，發(fā)送信號(hào)到助力控制模塊5，啟動(dòng)助力控制模塊5的排氣模式。在該模式下，電磁閥7關(guān)閉，同時(shí)直流調(diào)速渦輪泵6開始工作，從放氣口會(huì)有離合液排出。觀察放氣口離合液連續(xù)且沒有氣泡時(shí)，擰緊中央分離軸承9上的放氣塞，排氣過程完成。與此同時(shí)下游管路中的離合液壓力不斷增加，當(dāng)壓力傳感器8檢測(cè)到壓力經(jīng)過A、B、 到達(dá)D時(shí)，離合器自動(dòng)完成一次分離操作。此時(shí)保持直流調(diào)速渦輪泵6轉(zhuǎn)速10秒不變，若壓力傳感器8檢測(cè)到下游管路壓力無變化，說明無泄漏，直流調(diào)速渦輪泵6停止工作，電磁閥7打開。否則停止直流調(diào)速渦輪泵6工作，電磁閥7打開并進(jìn)行泄露報(bào)警。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車液壓離合系統(tǒng)的助力裝置，所述助力裝置設(shè)于所述液壓離合系統(tǒng)的管路(11)上，所述管路(11)包括連接在液壓離合系統(tǒng)的離合器主缸(2)和中央分離軸承(9) 上的主管路(14)、連接在所述主管路(14)之間的第一支路(12)，其特征在于，所述助力裝置包括直流調(diào)速泵(6)、助力控制模塊(5)、電磁閥(7)、第一壓力傳感器G)、第二壓力傳感器(8)和連接在所述主管路(14)之間的第二支路(13)，所述直流調(diào)速泵(6)位于所述第一支路(1 上，所述第一壓力傳感器(4)設(shè)于所述主管路(14)上且位于所述直流調(diào)速泵(6)和所述離合器主缸( 之間，所述第二壓力傳感器(8)設(shè)于所述第一支路上且位于所述直流調(diào)速泵(6)和所述中央分離軸承(9)之間，所述電磁閥(7)設(shè)于所述第二支路(13) 上，所述第一壓力傳感器G)、第二壓力傳感器(8)、和所述電磁閥(7)分別與所述助力控制模塊(5)電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的助力裝置，其特征在于，所述直流調(diào)速泵(6)為直流調(diào)速渦輪泵。
3.如權(quán)利要求1所述的助力裝置，其特征在于，所述中央分離軸承上設(shè)有放氣塞，所述裝置還包括用于檢測(cè)所述放氣塞轉(zhuǎn)角的位置傳感器，所述位置傳感器與所述助力控制模塊(5)電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的助力裝置，其特征在于，所述裝置還包括用于檢測(cè)環(huán)境溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述助力控制模塊(5)電連接。
5.一種汽車液壓離合系統(tǒng)，包括離合器踏板(1)、與所述離合器踏板(1)機(jī)械連接的離合器主缸O)、為所述離合器主缸( 供液的儲(chǔ)液罐(3)、與所述離合器主缸( 通過管路 (11)連接的中央分離軸承(9)，所述管路(11)包括連接在所述離合器主缸( 和中央分離軸承(9)上的主管路(14)、連接在所述主管路(14)之間的第一支路(12)，其特征在于， 所述系統(tǒng)還包括助力裝置，所述助力裝置包括直流調(diào)速泵(6)、助力控制模塊(5)、電磁閥(7)、第一壓力傳感器G)、第二壓力傳感器(8)和連接在所述主管路(14)之間的第二支路 (13)，所述直流調(diào)速泵(6)位于所述第一支路(1 上，所述第一壓力傳感器(4)設(shè)于所述主管路(14)上且位于所述直流調(diào)速泵(6)和所述離合器主缸( 之間，所述第二壓力傳感器(8)設(shè)于所述第一支路上且位于所述直流調(diào)速泵(6)和所述中央分離軸承(9)之間，所述電磁閥(7)設(shè)于所述第二支路(1 上，所述第一壓力傳感器G)、第二壓力傳感器(8)、 和所述電磁閥(7)分別與所述助力控制模塊(5)電連接。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車液壓離合系統(tǒng)，其特征在于，所述直流調(diào)速泵(6)為直流調(diào)速渦輪泵。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車液壓離合系統(tǒng)，其特征在于，所述中央分離軸承上設(shè)有放氣塞，所述助力裝置還包括用于檢測(cè)所述放氣塞轉(zhuǎn)角的位置傳感器，所述位置傳感器與所述助力控制模塊(5)電連接。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車液壓離合系統(tǒng)，其特征在于，所述助力裝置還包括用于檢測(cè)環(huán)境溫度的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述助力控制模塊(5)電連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車液壓離合系統(tǒng)的助力裝置及汽車液壓離合系統(tǒng)，屬于汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域。該助力裝置包括直流調(diào)速泵、助力控制模塊、電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和用于連接在汽車液壓離合系統(tǒng)的離合器主缸和中央分離軸承之間的管路，該管路包括主管路、第一支路和第二支路，直流調(diào)速泵位于第一支路上，第一壓力傳感器設(shè)于主管路上且位于直流調(diào)速泵和離合器主缸之間，第二壓力傳感器設(shè)于第一支路上且位于直流調(diào)速泵和中央分離軸承之間，電磁閥設(shè)于第二支路上，第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、和電磁閥分別與助力控制模塊電連接。本發(fā)明實(shí)施例可以降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了駕駛員操作液壓式離合器的舒適性。
文檔編號(hào)B60K23/02GK102537135SQ201210039870
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月21日
發(fā)明者王曉真 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司