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駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法

文檔序號(hào):3848990閱讀:333來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車(chē)輛駕駛技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)
車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)性能及駕駛能力的一個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo),現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于節(jié)約能源、減少能源消耗時(shí)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)等要求,使得提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車(chē)消費(fèi)者和制造商共同追求的目標(biāo)。車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性一般用燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)。眾所周知,車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的配置和駕駛員操作習(xí)慣,都會(huì)影響車(chē)輛的燃油消耗量,即影響車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)有諸如行駛試驗(yàn)法、等速油耗試驗(yàn)法等多種燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法,以等速油耗試驗(yàn)法為例,其具體方法為,選擇一段無(wú)坡度的平坦道路,汽車(chē)以最高檔分別以不同車(chē)速 (可每隔10km/h的車(chē)速取一個(gè)點(diǎn))等速行駛完這段路程,通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)總線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗報(bào)文,處理器根據(jù)百公里油耗計(jì)算公式計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗值,并顯示在儀表板上;往返一次取平均值,即獲得不同車(chē)速下的百公里油耗值。通過(guò)對(duì)同等條件下不同動(dòng)力系統(tǒng)配置的車(chē)輛的燃油消耗量進(jìn)行比較,即可得知哪種配置的車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性更高。然而,上述現(xiàn)有的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法,都是在消除了道路、天氣等自然條件的影響下,評(píng)價(jià)車(chē)輛自身的動(dòng)力系統(tǒng)配置對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響,而不能評(píng)價(jià)駕駛員的實(shí)際操作對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此,本發(fā)明目的在于提供一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)及方法,以解決現(xiàn)有燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法不能評(píng)價(jià)駕駛員的實(shí)際操作對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下方案—種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng),包括獲取駕駛信息的獲取單元和中央處理單元;所述獲取單元包括獲取油耗值影響信息的第一獲取單元和獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的第二獲取單元;所述中央處理單元包括存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的車(chē)況存儲(chǔ)單元;根據(jù)所述車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的第一計(jì)算單元;比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)的比較單元;所述第一獲取單元包括獲取車(chē)速信息的車(chē)速獲取單元;所述車(chē)速獲取單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第一輸入端連接;所述車(chē)況存儲(chǔ)單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接;所述第一計(jì)算單元的第一輸出端與所述比較單元的第一輸入端連接;所述第二獲取單元的輸出端與所述比較單元的第二輸入端連接。優(yōu)選地,所述第一獲取單元還包括路況信息獲取單元,所述路況信息獲取單元包括采集當(dāng)前行駛路段的路況信息的路況信息采集單元,以及將所述路況信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字路況信息的路況信息轉(zhuǎn)換單元;所述路況信息采集單元的輸出端與所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接,所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接。優(yōu)選地,所述中央處理單元還包括在所述車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系中,查找同時(shí)與所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息和所述第一計(jì)算單元計(jì)算出的所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài),并根據(jù)所述查找到的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息的第二計(jì)算單元;所述第二計(jì)算單元的第一輸入端與所述車(chē)況存儲(chǔ)單元的第二輸出端連接,所述第二計(jì)算單元的第二輸入端與所述車(chē)速獲取單元的第二輸出端連接,所述第二計(jì)算單元的第三輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸出端連接。優(yōu)選地,所述系統(tǒng)還包括顯示所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的顯示單元;所述顯示單元的第一輸入端與所述比較單元的第一輸出端連接,所述顯示單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第一輸出端連接。優(yōu)選地,所述系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元;所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第一輸入端與所述比較單元的第二輸出端連接,所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第二輸出端連接。優(yōu)選地,所述系統(tǒng)或中央處理單元還包括存儲(chǔ)有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息的個(gè)人信息存儲(chǔ)單元、獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息的輸入單元,以及驗(yàn)證所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息、當(dāng)所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息與所述有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致時(shí)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述獲取單元的驗(yàn)證單元;所述驗(yàn)證單元的第一輸入端與所述個(gè)人信息存儲(chǔ)單元的輸出端連接,所述驗(yàn)證單元的第二輸入端與所述輸入單元的輸出端連接,所述驗(yàn)證單元的輸出端與所述獲取單元的輸入端連接。一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法,包括步驟獲取駕駛信息;所述駕駛信息包括油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,所述油耗值影響信息包括車(chē)速信息;根據(jù)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算所述獲取到的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值;比較所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。優(yōu)選地,所述油耗值影響信息還包括路況信息。優(yōu)選地,所述得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)之后還包括顯示和/或存儲(chǔ)所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí);
所述計(jì)算車(chē)輛的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值之后還包括根據(jù)所述油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,查找同時(shí)與所述獲取到的油耗值影響信息和所述計(jì)算得到的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài);根據(jù)所述查找到的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息;顯示和/或存儲(chǔ)所述駕駛建議信息。優(yōu)選地,其特征在于,在所述獲取駕駛信息之前還包括預(yù)先存儲(chǔ)至少一個(gè)有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息;獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息并驗(yàn)證所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息是否與所述有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致,如果是,則執(zhí)行所述獲取駕駛信息,否則提示錯(cuò)誤。從上述技術(shù)方案可以看出,本發(fā)明提供的提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng),分別通過(guò)第一獲取單元獲取和第二獲取單元獲取油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,第一計(jì)算單元單元車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值,并將實(shí)際瞬時(shí)油耗值與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值進(jìn)行比較,從而得出實(shí)際駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由于第一獲取單元獲取了與駕駛員的當(dāng)前操作目的相關(guān)且影響瞬時(shí)油耗值的信息,如車(chē)速等信息,從而使計(jì)算得出的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值是以到達(dá)駕駛員當(dāng)前的駕駛目的為前提的,再通過(guò)將最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值與實(shí)際瞬時(shí)油耗值進(jìn)行比較,得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí),直觀地反映了駕駛員實(shí)際操作對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響, 解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例圖2為本發(fā)明實(shí)施例圖3為本發(fā)明實(shí)施例圖4為本發(fā)明實(shí)施例圖5為本發(fā)明實(shí)施例圖6為本發(fā)明實(shí)施例圖7為本發(fā)明實(shí)施例圖8為本發(fā)明實(shí)施例圖9為本發(fā)明實(shí)施例
提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖; 提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)的另一結(jié)構(gòu)示意圖提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法的流程圖; 提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法的另一流程圖提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法的另一流程圖提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)方法的另一流程圖.
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖,對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒景l(fā)明中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng),參照?qǐng)D1,該系統(tǒng)包括獲取駕駛信息的獲取單元100和中央處理單元200 ;上述獲取單元100包括第一獲取單元101,用于獲取油耗值影響信息的;第二獲取單元102,用于獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的;上述中央處理單元200包括車(chē)況存儲(chǔ)單元201 用于存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系;第一計(jì)算單元202,用于根據(jù)所述車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值;比較單元203,用于比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí);上述第一獲取單元101包括獲取車(chē)速信息的車(chē)速獲取單元IOla ;其中,車(chē)速獲取單元IOla的第一輸出端與第一計(jì)算單元202的第一輸入端連接; 車(chē)況存儲(chǔ)單元201的第一輸出端與第一計(jì)算單元202的第二輸入端連接;第一計(jì)算單元 202的第一輸出端與比較單元203的第一輸入端連接;第二獲取單元102的輸出端與比較單元203的第二輸入端連接。上述油耗值影響信息具體包括當(dāng)前的車(chē)速,最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)具體可以包括當(dāng)前車(chē)速下的最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速η’和最經(jīng)濟(jì)扭矩Τ’。上述車(chē)況存儲(chǔ)單元201存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的具體方式可以為存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)自身的萬(wàn)有特性圖(MAP圖),該圖橫坐標(biāo)表示轉(zhuǎn)速n,縱坐標(biāo)表示扭矩T,以車(chē)速等高線表示該車(chē)速下不同的瞬時(shí)油耗值。因此, 可以用轉(zhuǎn)速η和扭矩T表示發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)為(η,Τ),每個(gè)工作點(diǎn)對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)瞬時(shí)油耗值,則對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)配置一定的車(chē)輛,當(dāng)車(chē)速為某一確定值,變速箱檔位、油門(mén)開(kāi)度等條件不同時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)(η,Τ)也不同,相應(yīng)的瞬時(shí)油耗值也不同。上述系統(tǒng)的工作過(guò)程為第一獲取單元101中的車(chē)速獲取單元通過(guò)CAN總線或FlexRay總線等能實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的總線獲取當(dāng)前的車(chē)速V,第二獲取單元102通過(guò)通過(guò)CAN總線或FlexRay總線等能實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)的總線獲取車(chē)輛當(dāng)前的實(shí)際瞬時(shí)油耗值U ;第一計(jì)算單元202計(jì)算MAP圖中上述車(chē)速獲取單元獲取的車(chē)速ν所對(duì)應(yīng)的所有工作點(diǎn)對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)油耗值,取其中最小值作為最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’ ;比較單元202比較上述實(shí)際瞬時(shí)油耗值U和最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U,,得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由上述結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程可知,本發(fā)明實(shí)施例提供的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng), 分別通過(guò)第一獲取單元獲取和第二獲取單元獲取油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值U,第一計(jì)算單元單元車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’,并將U與U,進(jìn)行比較,從而得出實(shí)際駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由于第一獲取單元獲取了與駕駛員的當(dāng)前操作目的相關(guān)且影響瞬時(shí)油耗值的信息,如車(chē)速等信息,從而使計(jì)算得出的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值是以到達(dá)駕駛員當(dāng)前的駕駛目的為前提的,再通過(guò)將最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值與實(shí)際瞬時(shí)油耗值進(jìn)行比較,得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí),直觀地反映了駕駛員實(shí)際操作對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響,解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。參照?qǐng)D2,在本發(fā)明其他實(shí)施例中,上述所有實(shí)施例中的第一獲取單元101還包括路況信息獲取單元,路況信息獲取單元包括采集當(dāng)前行駛路段的路況信息的路況信息采集單元101b,以及將路況信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字路況信息的路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlc ;路況信息采集單元IOlb的輸出端與路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlc的輸入端連接,路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlb的輸出端與第一計(jì)算單元202的第二輸入端連接。上述路況信息獲取單元用于采集當(dāng)前行駛路段的路況信息,并將路況信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息供中央處理單元200處理。具體的,路況信息采集單元IOlb用于采集當(dāng)前行駛路段的路況信息,可通過(guò)整車(chē)?yán)走_(dá)、外部攝像頭或無(wú)線射頻RFID讀取模塊等裝置實(shí)現(xiàn)整車(chē)?yán)走_(dá)可以探測(cè)前后方道路情況;外部攝像頭可以直接拍攝車(chē)道標(biāo)志線等路況信息;無(wú)線射頻RFID讀取模塊可以接收安裝于道路兩側(cè)的無(wú)線射頻發(fā)射模塊發(fā)送的路況信息。路況信息轉(zhuǎn)換單元IOlc用于將路況信息采集單元IOlb采集到的非數(shù)字的路況信息轉(zhuǎn)換為中央處理單元200可以處理的數(shù)字路況信息。上述系統(tǒng)通過(guò)路況信息獲取單元獲取當(dāng)前形勢(shì)路段的路況信息,并傳送到中央處理單元200,中央處理單元200綜合上述路況信息和車(chē)速進(jìn)行最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的計(jì)算,所得結(jié)果更加精確。參見(jiàn)圖3,上述所有實(shí)施例中的中央處理單元200還包括第二計(jì)算單元204,第二計(jì)算單元204的第一輸入端與車(chē)況存儲(chǔ)單元201的第二輸出端連接,第二計(jì)算單元204的第二輸入端與車(chē)速獲取單元IOla的第二輸出端連接,第二計(jì)算單元204的第三輸出端與第一計(jì)算單元202的第二輸出端連接。上述第二計(jì)算單元204用于在車(chē)況存儲(chǔ)單元201存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系中,查找同時(shí)與所述第一獲取單元101獲取的油耗值影響信息和第一計(jì)算單元計(jì)算出的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)工作點(diǎn)(η’,T’),即最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài),并根據(jù)查找到的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài), 利用百公里油耗計(jì)算公式等理論反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息。上述駕駛建議信息可以包括建議檔位(即最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)檔位)、建議油門(mén)開(kāi)度(即最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)油門(mén)開(kāi)度)、換擋時(shí)機(jī)等。參見(jiàn)圖4,圖3所示系統(tǒng)還包括顯示單元300,顯示單元300的第一輸入端與比較單元203的第一輸出端連接,顯示單元300的第二輸入端與第二計(jì)算單元204的第一輸出端連接。上述顯示單元300用于顯示比較單元203得出的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或第二計(jì)算單元204計(jì)算出的駕駛建議信息,從而使駕駛員在駕駛的過(guò)程中可隨時(shí)查看自己的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí),還可根據(jù)駕駛建議信息及時(shí)改進(jìn)自己的駕駛操作,使當(dāng)前駕駛更省油,更經(jīng)濟(jì)。參見(jiàn)圖5,圖3所示系統(tǒng)還包括評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400,評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400的第一輸入端與比較單元203的第二輸出端連接,評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400的第二輸入端與第二計(jì)算單元204的第二輸出端連接。上述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400用于存儲(chǔ)比較單元203得出的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或第二計(jì)算單元204計(jì)算出的駕駛建議信息,從而可以隨時(shí)查看得知駕駛員的歷史駕駛情況,便于駕駛員總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn),提高駕駛技術(shù)。另外,可在駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取與實(shí)際瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的駕駛員實(shí)際操作,如實(shí)際檔位、實(shí)際油門(mén)開(kāi)度、實(shí)際換擋時(shí)機(jī)等,并與駕駛建議信息對(duì)應(yīng)顯示或存儲(chǔ),這樣,通過(guò)兩者的對(duì)比,能更具體的反應(yīng)出駕駛員的駕駛經(jīng)濟(jì)性及駕駛技術(shù)的高低。上述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元400的功能可通過(guò)USB存儲(chǔ)設(shè)備以及支持GPRS、WIFI和藍(lán)牙的無(wú)線存儲(chǔ)設(shè)備等實(shí)現(xiàn)。參照?qǐng)D6,在本發(fā)明其他實(shí)施例中,上述所有實(shí)施例中的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)或中央處理單元200還包括個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501、輸入單元502和驗(yàn)證單元503 ;上述驗(yàn)證單元503的第一輸入端與個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501的輸出端連接,驗(yàn)證單元503的第二輸入端與輸入單元502的輸出端連接,驗(yàn)證單元503的輸出端與獲取單元100 的輸入端連接。上述個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501用于存儲(chǔ)有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息,輸入單元502用于獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息,驗(yàn)證單元503用于驗(yàn)證輸入單元502獲取的待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息、當(dāng)該待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息與個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501存儲(chǔ)的有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致時(shí)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或獲取單元101。上述實(shí)施例中的個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501、輸入單元502和驗(yàn)證單元503共同完成了對(duì)欲駕駛車(chē)輛的駕駛員的身份驗(yàn)證。個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501中存儲(chǔ)了由管理員預(yù)先設(shè)置的有權(quán)駕駛本車(chē)的駕駛員的個(gè)人信息,當(dāng)輸入單元502獲取到待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息時(shí), 驗(yàn)證單元503則在個(gè)人信息存儲(chǔ)單元501中尋找與獲取到待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息相一致的駕駛員信息,如果找到,說(shuō)明該駕駛員有權(quán)駕駛該車(chē),驗(yàn)證單元503可通過(guò)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)車(chē)輛或本發(fā)明實(shí)施例所述的駕駛員經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng),或直接通過(guò)觸發(fā)獲取單元100啟動(dòng)本發(fā)明實(shí)施例所述的駕駛員經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng);否則該駕駛員無(wú)權(quán)駕駛該車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)或本發(fā)明實(shí)施例所述的駕駛員經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)將不能啟動(dòng)。因此,上述系統(tǒng)加強(qiáng)了車(chē)輛的防盜功能,還是本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)價(jià)系統(tǒng)具有駕駛員管理功能,可應(yīng)用于駕照考試、車(chē)隊(duì)車(chē)輛的管理等領(lǐng)域。另外,在本發(fā)明其他實(shí)施例中,可將上述實(shí)施例中的有權(quán)駕駛車(chē)輛的個(gè)人信息與相應(yīng)駕駛員的歷史駕駛記錄(如駕駛員實(shí)際操作的檔位、油門(mén)開(kāi)度、換擋時(shí)機(jī)和上述駕駛經(jīng)濟(jì)性等級(jí))對(duì)應(yīng)存儲(chǔ),以便查看得知每個(gè)駕駛員的歷史駕駛情況,亦可應(yīng)用于駕照考試、 車(chē)隊(duì)考核等領(lǐng)域。此外,本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法,參見(jiàn)圖4,上述方法至少包括如下步驟Sl 獲取駕駛信息;所述駕駛信息包括油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,所述油耗值影響信息包括車(chē)速信息;S2:根據(jù)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算所述獲取到的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值;S3:比較所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí);上述經(jīng)濟(jì)性等級(jí)的劃分可以為預(yù)估實(shí)際瞬時(shí)油耗值U與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U,的可能的差距范圍區(qū)間
,根據(jù)需要將此區(qū)間分割為多個(gè)子區(qū)間,如分為5個(gè)子區(qū)間
、[X1, X2]、[x2, X3]、K3,X4]、 4,X5](每個(gè)區(qū)間最大值與最小值間的差值根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置,可以相同也可以不同),分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)性等級(jí)5、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)4、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)3、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)2、經(jīng)濟(jì)性等級(jí)1,即經(jīng)濟(jì)性等級(jí)越高,駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性也越高。步驟S3中的比較過(guò)程的具體實(shí)現(xiàn)方式為計(jì)算最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U’和實(shí)際瞬時(shí)油耗值U的差值\ ;其中,X0 = U-U,確定\屬于
的哪個(gè)子區(qū)間,得到當(dāng)前駕駛員駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。由上述方法可知,在本發(fā)明的其他方法實(shí)施例中,上述所有方法中的駕駛信息還包括路況信息,從而使得最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的計(jì)算同時(shí)綜合了車(chē)速信息和路況信息,所得結(jié)果更加精確。參見(jiàn)圖8,在本發(fā)明的其他方法實(shí)施例中,上述方法中步驟S3之后還包括S4 顯示和/或存儲(chǔ)當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。參見(jiàn)圖9,在本發(fā)明的其他方法實(shí)施例中,上述方法中步驟S3之后還包括S5:根據(jù)所述油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,查找同時(shí)與所述獲取到的油耗值影響信息和所述計(jì)算得到的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài);上述最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)包括最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值U,對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)工作點(diǎn)(η’,Τ’),即最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速η’和最經(jīng)濟(jì)扭矩Τ’。S6:根據(jù)上述查找到的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息;利用百公里油耗計(jì)算公式等理論,可由最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速η’和最經(jīng)濟(jì)扭矩Τ’反算出相應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)駕駛方式,如最經(jīng)濟(jì)檔位、最經(jīng)濟(jì)油門(mén)開(kāi)度、最經(jīng)濟(jì)換擋時(shí)機(jī)等。該最經(jīng)濟(jì)駕駛方式可作為駕駛建議信息,指導(dǎo)駕駛員如何改進(jìn)駕駛操作,提高駕駛技術(shù)。S7 顯示和/或存儲(chǔ)上述駕駛建議信息。上述方法中的顯示當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)或駕駛建議信息,可使駕駛員在駕駛的過(guò)程中可隨時(shí)查看自己的當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí),還可根據(jù)駕駛建議信息及時(shí)改進(jìn)自己的駕駛操作,使當(dāng)前駕駛更省油,更經(jīng)濟(jì);存儲(chǔ)當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)或駕駛建議信息,可以隨時(shí)查看得知駕駛員的歷史駕駛情況,便于駕駛員總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn),提高駕駛技術(shù)。另外,可在駕駛過(guò)程中實(shí)時(shí)獲取與實(shí)際瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的駕駛員實(shí)際操作,如實(shí)際檔位、實(shí)際油門(mén)開(kāi)度、實(shí)際換擋時(shí)機(jī)等,并與駕駛建議信息對(duì)應(yīng)顯示或存儲(chǔ),這樣,通過(guò)兩者的對(duì)比,能更具體的反應(yīng)出駕駛員的駕駛經(jīng)濟(jì)性及駕駛技術(shù)的高低。另外,上述所有方法實(shí)施例中的駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法的步驟Sl之前還包括預(yù)先設(shè)置至少一個(gè)有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息;獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息并驗(yàn)證輸入的個(gè)人信息是否與所述有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致,如果是,則執(zhí)行步驟Si,否則顯示錯(cuò)誤提示。上述獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息的方式包括身份證號(hào)輸入、身份證掃描、人臉識(shí)別和指紋掃描等。同時(shí),將上述實(shí)施例中的有權(quán)駕駛車(chē)輛的個(gè)人信息與相應(yīng)駕駛員的歷史駕駛記錄(如駕駛員實(shí)際操作的檔位、油門(mén)開(kāi)度、換擋時(shí)機(jī)和上述駕駛經(jīng)濟(jì)性等級(jí))對(duì)應(yīng)存儲(chǔ),即將同一個(gè)駕駛員的個(gè)人信息和歷史駕駛記錄進(jìn)行關(guān)聯(lián)或合并存儲(chǔ),通過(guò)駕駛員的個(gè)人信息可以找到其所有的駕駛歷史記錄,以便查看得知每個(gè)駕駛員的歷史駕駛情況,亦可應(yīng)用于駕照考試、車(chē)隊(duì)考核等領(lǐng)域。 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng),其特征在于,包括獲取駕駛信息的獲取單元和中央處理單元;所述獲取單元包括獲取油耗值影響信息的第一獲取單元和獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的第二獲取單元;所述中央處理單元包括存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的車(chē)況存儲(chǔ)單元;根據(jù)所述車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值的第一計(jì)算單元;比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)的比較單元;所述第一獲取單元包括獲取車(chē)速信息的車(chē)速獲取單元;所述車(chē)速獲取單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第一輸入端連接;所述車(chē)況存儲(chǔ)單元的第一輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接;所述第一計(jì)算單元的第一輸出端與所述比較單元的第一輸入端連接;所述第二獲取單元的輸出端與所述比較單元的第二輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的系統(tǒng),其特征在于,所述第一獲取單元還包括路況信息獲取單元,所述路況信息獲取單元包括采集當(dāng)前行駛路段的路況信息的路況信息采集單元,以及將所述路況信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字路況信息的路況信息轉(zhuǎn)換單元;所述路況信息采集單元的輸出端與所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸入端連接,所述路況信息轉(zhuǎn)換單元的輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,所述中央處理單元還包括在所述車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系中,查找同時(shí)與所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息和所述第一計(jì)算單元計(jì)算出的所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài),并根據(jù)所述查找到的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息的第二計(jì)算單元;所述第二計(jì)算單元的第一輸入端與所述車(chē)況存儲(chǔ)單元的第二輸出端連接,所述第二計(jì)算單元的第二輸入端與所述車(chē)速獲取單元的第二輸出端連接,所述第二計(jì)算單元的第三輸出端與所述第一計(jì)算單元的第二輸出端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)還包括顯示所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的顯示單元;所述顯示單元的第一輸入端與所述比較單元的第一輸出端連接,所述顯示單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第一輸出端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)和/或所述駕駛建議信息的評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元;所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第一輸入端與所述比較單元的第二輸出端連接,所述評(píng)價(jià)結(jié)果存儲(chǔ)單元的第二輸入端與所述第二計(jì)算單元的第二輸出端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任一項(xiàng)所述的系統(tǒng),其特征在于,所述系統(tǒng)或中央處理單元還包括存儲(chǔ)有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息的個(gè)人信息存儲(chǔ)單元、獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息的輸入單元,以及驗(yàn)證所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息、當(dāng)所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息與所述有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致時(shí)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或所述獲取單元的驗(yàn)證單元;所述驗(yàn)證單元的第一輸入端與所述個(gè)人信息存儲(chǔ)單元的輸出端連接,所述驗(yàn)證單元的第二輸入端與所述輸入單元的輸出端連接,所述驗(yàn)證單元的輸出端與所述獲取單元的輸入端連接。
7.一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法,其特征在于,包括步驟獲取駕駛信息;所述駕駛信息包括油耗值影響信息和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,所述油耗值影響信息包括車(chē)速信息;根據(jù)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系計(jì)算所述獲取到的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值;比較所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值和實(shí)際瞬時(shí)油耗值,得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法,其特征在于,所述油耗值影響信息還包括路況信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法,其特征在于,所述得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)之后還包括顯示和/或存儲(chǔ)所述當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí);所述計(jì)算車(chē)輛的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值之后還包括根據(jù)所述油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,查找同時(shí)與所述獲取到的油耗值影響信息和所述計(jì)算得到的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài);根據(jù)所述查找到的最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)反算出表征最經(jīng)濟(jì)駕駛方式的駕駛建議信息;顯示和/或存儲(chǔ)所述駕駛建議信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求7 9任一項(xiàng)所述的方法,其特征在于,在所述獲取駕駛信息之前還包括預(yù)先存儲(chǔ)至少一個(gè)有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息;獲取待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息并驗(yàn)證所述待驗(yàn)證的駕駛員個(gè)人信息是否與所述有權(quán)駕駛車(chē)輛的駕駛員的個(gè)人信息相一致,如果是,則執(zhí)行所述獲取駕駛信息,否則提示錯(cuò)誤。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種駕駛員駕駛經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)和方法,解決了現(xiàn)有燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法不能評(píng)價(jià)駕駛員實(shí)際操作對(duì)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的影響的問(wèn)題。所述系統(tǒng)包括獲取單元和中央處理單元,所述獲取單元包括獲取油耗值影響信息的第一獲取單元和獲取實(shí)際瞬時(shí)油耗值的第二獲取單元,所述中央處理單元包括存儲(chǔ)油耗值影響信息、最經(jīng)濟(jì)車(chē)輛狀態(tài)與最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值三者之間對(duì)應(yīng)關(guān)系的車(chē)況存儲(chǔ)單元、根據(jù)所述車(chē)況存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,計(jì)算出所述第一獲取單元獲取的油耗值影響信息所對(duì)應(yīng)的最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值第一計(jì)算單元、比較所述實(shí)際瞬時(shí)油耗值與所述最經(jīng)濟(jì)瞬時(shí)油耗值得出當(dāng)前駕駛的經(jīng)濟(jì)性等級(jí)比較單元。
文檔編號(hào)B60W40/08GK102514571SQ201210001710
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者周崇義, 寇祥榮, 方士國(guó), 王云平, 陳小磊, 黃虹霖 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司
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