專利名稱：車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及用于提高車輛用座椅高度調(diào)節(jié)的便利性的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
一般，車輛的座椅應(yīng)用了用于把靠背和坐墊的位置調(diào)節(jié)成適合乘客的體型的裝置。一般應(yīng)用通過操作操縱桿等而調(diào)節(jié)上述靠背的角度的方式，根據(jù)情況具有能夠調(diào)節(jié)坐墊的高度的裝置。這樣的現(xiàn)有的用于調(diào)節(jié)坐墊的高低的裝置一般由另設(shè)的氣缸和用于控制該氣缸 的閥構(gòu)成。在上述氣缸型的高度調(diào)節(jié)單元的情況下，存在如下的問題點構(gòu)成部件較多，制作工序復(fù)雜，到達(dá)到所期望的位置的高度為止需要拉動操縱桿調(diào)節(jié)裝置。因此，實情是要求開發(fā)如下的裝置為了使調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度的裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單、且能夠更加便利地調(diào)節(jié)上述高度的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明想要解決的課題
本發(fā)明是為了解決上述的問題點而提出的，本發(fā)明的目的是提供一種適合乘車者的身體條件地容易調(diào)節(jié)車輛用座椅的高低，從而提高乘車者的便利性和乘車感的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明的目的并不限于上面提及的目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)下面的記載，明確地理解未提及的其他目的。用于解決課題的手段
為了解決上述課題，本發(fā)明的一方面的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，具有高度調(diào)節(jié)桿，其以齒輪狀的結(jié)構(gòu)與高度調(diào)節(jié)樞軸結(jié)合，通過上下旋轉(zhuǎn)，改變齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)；高度調(diào)節(jié)纜(cable)，其插入在高度調(diào)節(jié)桿的內(nèi)表面上所具有的導(dǎo)線插入槽，通過高度調(diào)節(jié)桿的上下旋轉(zhuǎn)，沿著導(dǎo)向纜旋轉(zhuǎn)；以及轉(zhuǎn)子，其與高度調(diào)節(jié)纜連接，根據(jù)高度調(diào)節(jié)纜的旋轉(zhuǎn)方向，對控制閥的充氣針以及排氣針分別加壓，并與控制閥連接而調(diào)節(jié)氣墊內(nèi)部的空氣量，該氣墊內(nèi)部的空氣量用于調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。高度調(diào)節(jié)桿通過桿彈簧和彈簧停止器與高度調(diào)節(jié)樞軸的軸結(jié)合。齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)可以是用于形成高度調(diào)節(jié)樞軸和多個高度調(diào)節(jié)檔的齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)。根據(jù)通過高度調(diào)節(jié)桿的旋轉(zhuǎn)而調(diào)節(jié)的高度調(diào)節(jié)檔的間隔，定義沿著導(dǎo)向纜旋轉(zhuǎn)的高度調(diào)節(jié)纜的長度。轉(zhuǎn)子包括臂桿，其隨著高度調(diào)節(jié)桿的旋轉(zhuǎn)，通過高度調(diào)節(jié)纜推(push)或拉(pull)，通過高度調(diào)節(jié)纜的推或拉的動作而旋轉(zhuǎn)；以及推桿，其與臂桿的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合，隨著臂桿的旋轉(zhuǎn)，分別對控制閥的充氣針和排氣針加壓。
推桿包括上部推桿，其當(dāng)高度調(diào)節(jié)纜拉臂桿時，通過推動作，臂桿向順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過臂桿的旋轉(zhuǎn)，對控制閥上部的充氣針加壓；以及下部推桿，其當(dāng)高度調(diào)節(jié)纜推上述臂桿時，通過拉的動作，臂桿向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，通過臂桿的旋轉(zhuǎn)，對上述控制閥下部的排氣針加壓。上部推桿和下部推桿分別與臂桿旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合。上部推桿和下部推桿通過推桿彈簧連接，推桿彈簧受到臂桿的旋轉(zhuǎn)力，使上部推桿對充氣針加壓，使下部推桿對排氣針加壓。


圖I是車輛用座椅下部的部分剖視圖。
圖2是本發(fā)明的一實施例的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的高度調(diào)節(jié)桿的分解立體圖。圖3a是圖2中所示的高度調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)圖。圖3b是圖3a中的k_k’剖視圖。圖4是本發(fā)明的一實施例的包含另一車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的支架連桿的分解立體圖。圖5a是在沒有進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的本發(fā)明的一實施例的車輛用高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖5b是使高度調(diào)節(jié)桿向上方旋轉(zhuǎn)時的本發(fā)明的一實施例的車輛用高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖5c是使高度調(diào)節(jié)桿向下方旋轉(zhuǎn)時的本發(fā)明的一實施例的其他車輛用高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖。符號說明
10 :上部支架20 :下部支架
30:移動軸40:固定軸
50:內(nèi)側(cè)連桿60:外側(cè)連桿
70:減震器110:高度調(diào)節(jié)桿
120 :高度調(diào)節(jié)纜 130 :臂桿
131 :臂桿彈簧141 :上部推桿
142 :下部推桿143 :推桿彈簧
200:控制閥210:壓縮空氣供給端口
220 :氣墊連接端口 230 :充氣針
240:排氣針250:排氣端口
300 :氣墊400 :壓縮空氣罐。
具體實施例方式參照與附圖一起詳細(xì)地后述的實施例的話可以明白本發(fā)明的優(yōu)點以及特征、以及用于實現(xiàn)這些優(yōu)點以及特征的方法。但是，本發(fā)明并不限于以下公開的實施例，可以以相互不同的各種形態(tài)體現(xiàn)，本發(fā)明的實施例僅是為了使本發(fā)明的公開完整，并用于向本領(lǐng)域技術(shù)人員完整地告知本發(fā)明請求保護(hù)的范圍而提供的，通過權(quán)利要求請求保護(hù)的范圍來定義本發(fā)明。圖I是車輛用座椅下部的部分剖視圖。參照圖1，車輛用座椅如圖I所示地具有高度調(diào)節(jié)桿110、高度調(diào)節(jié)纜120、控制閥200以及氣墊300。而且，在上述座椅下部可以包含上部支架10、下部支架20以及由用于連接上部支架10和下部支架20的內(nèi)側(cè)連桿50和外側(cè)連桿60構(gòu)成的X型連桿。車輛用座椅被固定在上部支架10，上部支架10和下部支架20通過上述X型連桿連接，根據(jù)氣墊300內(nèi)部的空氣量來調(diào)節(jié)該車輛用座椅的高度。X型連桿與內(nèi)側(cè)連桿50和外側(cè)連桿60相結(jié)合，隨著氣墊300內(nèi)部的空氣量增加，上述X型連桿的整體寬度變小，抬起車輛用座椅，隨著氣墊300內(nèi)部的空氣量變少，上述X型連桿的整體寬度向兩邊變寬，使車輛用座椅下降，從而調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。在本發(fā)明的一實施例中，作為調(diào)節(jié)上述X型連桿的整體寬度的單元，可以使用高·度調(diào)節(jié)纜120。而且，高度調(diào)節(jié)纜120與高度調(diào)節(jié)桿110連接，在使高度調(diào)節(jié)桿110向上方旋轉(zhuǎn)時，向高度調(diào)節(jié)桿110的旋轉(zhuǎn)方向拉(pull)高度調(diào)節(jié)纜120。相反地，使高度調(diào)節(jié)桿110向下方旋轉(zhuǎn)時，向高度調(diào)節(jié)桿Iio的旋轉(zhuǎn)方向推。這樣，根據(jù)高度調(diào)節(jié)桿110的旋轉(zhuǎn)與否，推或拉高度調(diào)節(jié)纜120，通過控制閥200調(diào)節(jié)通過氣墊300出入的空氣量，從而調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度。而且，通過根據(jù)氣墊300的空氣出入量來調(diào)節(jié)上述X型連桿的整體寬度或高度的過程，調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度，上述X型連桿通過移動軸30和固定軸40，調(diào)節(jié)該X型連桿的整體寬度或高度。在圖5a、圖5b以及圖5c中詳細(xì)說明X型連桿的動作。圖2是本發(fā)明的一實施例的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的高度調(diào)節(jié)桿的分解立體圖。參照圖2的話，高度調(diào)節(jié)桿110是通過向上方或下方的旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)車輛用座椅的單元。高度調(diào)節(jié)桿110與高度調(diào)節(jié)纜120連接。在高度調(diào)節(jié)桿110的內(nèi)表面具有插入線纜的線纜插入槽114、和隨著高度調(diào)節(jié)桿110的旋轉(zhuǎn)，將插入到線纜插入槽114的線纜向上述旋轉(zhuǎn)方向引導(dǎo)的導(dǎo)向纜115。例如，使高度調(diào)節(jié)桿120向上方旋轉(zhuǎn)時，插入到線纜插入槽114的高度調(diào)節(jié)纜120沿著導(dǎo)向纜115向上述旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，向高度調(diào)節(jié)桿110側(cè)拉(pull)。相反地，使高度調(diào)節(jié)桿110向下方旋轉(zhuǎn)時，插入到線纜插入槽114的高度調(diào)節(jié)纜120沿著導(dǎo)向纜115向上述旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，從而與高度調(diào)節(jié)桿110側(cè)遠(yuǎn)離(推)。高度調(diào)節(jié)樞軸111通過高度調(diào)節(jié)桿110和高度調(diào)節(jié)樞軸的軸116相結(jié)合。高度調(diào)節(jié)桿110可以利用桿彈簧112以及彈簧停止器113與高度調(diào)節(jié)樞軸的軸116相結(jié)合。高度調(diào)節(jié)纜120通過形成于高度調(diào)節(jié)樞軸111上部的ERing插入到形成于高度調(diào)節(jié)桿110的內(nèi)側(cè)的線纜插入槽114而相結(jié)合。高度調(diào)節(jié)桿110與高度調(diào)節(jié)樞軸111相結(jié)合之后與圖I中圖示的上部支架10相結(jié)合。更詳細(xì)地，高度調(diào)節(jié)樞軸111的結(jié)合體通過螺桿14與上部支架槽鋼11相結(jié)合。圖3a是圖2中圖示的高度調(diào)節(jié)桿的結(jié)構(gòu)圖，圖3b是圖3a中的k_kr剖視圖。參照圖3a以及圖3b的話，高度調(diào)節(jié)桿110可以具有手柄單元，該手柄單元在乘車者坐在車輛用座椅上時向上述車輛用座椅方向伸胳膊，可以向上方或下方調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向。而且，高度調(diào)節(jié)桿110與高度調(diào)節(jié)樞軸的軸116相結(jié)合。在圖3b中圖示了上述高度調(diào)節(jié)桿110的高度調(diào)節(jié)樞軸111的結(jié)合結(jié)構(gòu)。高度調(diào)節(jié)桿110和高度調(diào)節(jié)樞軸111與等間距的齒輪相嚙合。當(dāng)使高度調(diào)節(jié)桿110向一定方向旋轉(zhuǎn)時，上述齒輪的結(jié)構(gòu)與上述旋轉(zhuǎn)方向相對應(yīng)地一格一格地旋轉(zhuǎn)。此時，高度調(diào)節(jié)纜120也以與上述齒輪的一格對應(yīng)的一定的長度旋轉(zhuǎn)，能夠把車輛用座椅的高度調(diào)節(jié)成一定的高度。例如，當(dāng)使高度調(diào)節(jié)桿110向上方旋轉(zhuǎn)時，高度調(diào)節(jié)桿側(cè)的齒輪結(jié)構(gòu)向上移動一格，與高度調(diào)節(jié)樞軸側(cè)的另一個齒輪相嚙合。通過這樣的齒輪結(jié)構(gòu)的結(jié)合，使高度調(diào)節(jié)桿110每旋轉(zhuǎn)I檔時，車輛用座椅調(diào)節(jié)與其對應(yīng)的相同的量的高度。而且，當(dāng)停止操作時，齒輪結(jié)構(gòu)的嚙合被固定，能夠恒定地維持高度。從而，如果乘車者記住所希望的高度的調(diào)節(jié)檔數(shù)，則隨時都可以調(diào)節(jié)為相同的高度，能夠增大乘車者的便利性和乘車感。在本發(fā)明的一實施例中，由上述齒輪結(jié)構(gòu)構(gòu)成的高度調(diào)節(jié)檔總共16檔(16mmX 5mm),可以調(diào)節(jié)總共80mm的高度。圖4是一實施例的包含車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的X型連桿的分解立體圖?！?br> X型連桿由內(nèi)側(cè)連桿50和外側(cè)連桿60構(gòu)成。內(nèi)側(cè)連桿50和外側(cè)連桿60通過軸鍵(shaft key)55和平面導(dǎo)軌(guide flat)56,相互形成中心軸而貫通結(jié)合。平面導(dǎo)軌56貫通外側(cè)連桿60的鍵槽61，與鍵固定連桿245相結(jié)合。在內(nèi)側(cè)連桿50的上端安裝有高度調(diào)節(jié)纜120。而且，臂桿130通過軸鍵55與內(nèi)側(cè)連桿50軸連接，臂桿彈簧131與氣墊300側(cè)連接，臂桿130的末端與高度調(diào)節(jié)纜120連接，隨著高度調(diào)節(jié)纜120的旋轉(zhuǎn)(移動)，調(diào)節(jié)臂桿130的旋轉(zhuǎn)方向。而且，臂桿130的中心與推桿140的中心軸結(jié)合，臂桿130的旋轉(zhuǎn)誘發(fā)上部推桿141和下部推桿142的旋轉(zhuǎn)。而且，上部推桿141和下部推桿142通過推桿彈簧143彼此連接。通過與臂桿130的旋轉(zhuǎn)接觸來旋轉(zhuǎn)的量相對應(yīng)地彼此拉動的過程，下部推桿142對排氣針240加壓，上部推桿141對充氣針230加壓?？刂崎y200包括與外部的壓縮空氣罐(圖5a的400)連接，被供給壓縮空氣的壓縮空氣供給端口 210 ;和為了將從壓縮空氣罐提供的空氣供提供給氣墊300，與氣墊300連接的氣墊連接端口 220。而且，在下部具有排氣針240，在上部具有充氣針230。圖5a是在沒有進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的本發(fā)明的一實施例的車輛用高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖5b是向上方旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)桿時的本發(fā)明的一實施例的車輛用高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖，圖5c是向下方旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)桿時的本發(fā)明的一實施例的車輛用高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)圖。參照圖5a的話，乘車者沒有調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度而落座的情況下，上部支架10和下部支架142的高度維持標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的高度。由于上部支架10和下部支架142沒有對控制閥200的充氣針230和排氣針240加壓，所以氣墊300內(nèi)部的壓縮空氣量維持一定的狀態(tài)。從而，上部支架10的移動軸30不移動，從而X型連桿整體的寬度或高度也沒有變化。在向上方旋轉(zhuǎn)高度調(diào)節(jié)桿110時，參照圖5b說明車輛用座椅的高度上升的動作。如圖5b所示，當(dāng)使高度調(diào)節(jié)桿110向上方旋轉(zhuǎn)時，與高度調(diào)節(jié)桿110連接的高度調(diào)節(jié)纜120也沿著上述旋轉(zhuǎn)方向向高度調(diào)節(jié)桿110側(cè)拉動。高度調(diào)節(jié)纜120的末端與臂桿130連接，臂桿130以中心軸為基準(zhǔn)向順時針方向旋轉(zhuǎn)一定角度。上述一定的角度相當(dāng)于高度調(diào)節(jié)桿110和高度調(diào)節(jié)樞軸111嚙合的齒輪移動的量。臂桿130的旋轉(zhuǎn)使下部推桿142向上述順時針方向旋轉(zhuǎn)移動。通過下部推桿142向順時針方向的旋轉(zhuǎn)，推桿彈簧143拉動上部推桿143，使上部推桿143向控制閥200的充氣針230加壓。當(dāng)充氣針230被加壓時，通過控制閥200的壓縮空氣供給端口 210供給壓縮空氣罐400的壓縮空氣。而且上述供給的壓縮空氣通過控制閥200的氣墊連接端口 220，被供給到氣墊300內(nèi)部。氣墊300因上述被供給的壓縮空氣而膨脹。氣墊300的膨脹傳遞到上部支架10的移動軸30，隨著移動軸30向左側(cè)移動，X型連桿的整體寬度變小，高度變高。從而車輛用座椅的高度變高。在使高度調(diào)節(jié)桿110向下方旋轉(zhuǎn)時，參照圖5c說明降低車輛用座椅的高度的動作。如圖5c所示，當(dāng)使高度調(diào)節(jié)桿110向下方旋轉(zhuǎn)時,與高度調(diào)節(jié)桿110連接的高度調(diào)節(jié)纜120沿著上述旋轉(zhuǎn)方向以與高度調(diào)節(jié)桿110側(cè)遠(yuǎn)離的方式推動(push)。高度調(diào)節(jié)纜120的末端與臂桿130連接,臂桿130以中心軸為基準(zhǔn)向逆時針方向旋轉(zhuǎn)一定角度。上述一定的角度相當(dāng)于高度調(diào)節(jié)桿110和高度調(diào)節(jié)樞軸111嚙合的齒輪移動的量。臂桿130的旋轉(zhuǎn)使上部推桿141向上述逆時針方向旋轉(zhuǎn)移動。通過上部推桿141的向順時針方向的旋轉(zhuǎn)，推桿彈簧143拉動下部推桿142，使下部推桿142對控制閥200的 排氣針240加壓。當(dāng)排氣針240被加壓時，氣墊300內(nèi)部的壓縮空氣通過位于控制閥200的上部的排氣端口 251，向外部排出上述壓縮空氣。氣墊300因上述排出的壓縮空氣而收縮。氣墊300的收縮傳遞到上部支架10的移動軸30，隨著移動軸30向上側(cè)移動，X型連桿的整體寬度變大，高度變低。從而車輛用座椅的高度變低。如圖5b以及圖5c中說明，車輛用座椅的高度可以按高度調(diào)節(jié)桿110的調(diào)節(jié)量，調(diào)節(jié)該座椅的高低。從而，高度調(diào)節(jié)桿110的旋轉(zhuǎn)量調(diào)節(jié)，通過高度調(diào)節(jié)纜120傳遞到臂桿130，從而使臂桿130旋轉(zhuǎn)，使通過推桿彈簧143連接的上部推桿141以及下部推桿142旋轉(zhuǎn)，選擇性地對控制閥200的充氣針230或排氣針240加壓。從而調(diào)節(jié)氣墊300內(nèi)部的壓縮空氣量，從而不用其他氣缸或閥裝置，只通過高度調(diào)節(jié)纜120的操作，能夠調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解本發(fā)明可以不變更其技術(shù)思想或必要的特征而以其他具體的形態(tài)實施。因此，應(yīng)當(dāng)理解為以上記述的實施例在所有方面都只是例示的，并沒有進(jìn)行限定。與上述的詳細(xì)的說明相比，通過后述的權(quán)利要求書來表示本發(fā)明請求保護(hù)的范圍，應(yīng)該解釋為權(quán)利要求請求保護(hù)的范圍的意思及范圍、以及其均等概念導(dǎo)出的所有變更或變形的形態(tài)被包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
根據(jù)本發(fā)明，與現(xiàn)有的氣缸型高度調(diào)節(jié)裝置相比，能夠更便利地調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。S卩、通過高度調(diào)節(jié)纜的操作，使臂桿旋轉(zhuǎn)，使通過推桿彈簧連接的推桿旋轉(zhuǎn)，選擇性地對控制閥的充氣針或排氣針加壓，從而不需其他的氣缸或閥結(jié)構(gòu)而只通過線纜操作來調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。而且，結(jié)構(gòu)簡單，組裝工序簡單，能夠減少制造所需要的原價。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 具有: 高度調(diào)節(jié)桿，其以齒輪狀的結(jié)構(gòu)與高度調(diào)節(jié)樞軸結(jié)合，通過上下旋轉(zhuǎn)，改變上述齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)； 高度調(diào)節(jié)纜，其插入在上述高度調(diào)節(jié)桿的內(nèi)表面上所具有的導(dǎo)線插入槽，通過上述高度調(diào)節(jié)桿的上下旋轉(zhuǎn)，沿著導(dǎo)向纜旋轉(zhuǎn)；以及 轉(zhuǎn)子，其與上述高度調(diào)節(jié)纜連接，根據(jù)上述高度調(diào)節(jié)纜的旋轉(zhuǎn)方向，對控制閥的充氣針以及排氣針選擇性地加壓，并與上述控制閥連接而調(diào)節(jié)氣墊內(nèi)部的空氣量，該氣墊內(nèi)部的空氣量用于調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述高度調(diào)節(jié)桿通過桿彈簧和彈簧停止器與上述高度調(diào)節(jié)樞軸的軸結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)可以是用于形成高度調(diào)節(jié)樞軸和多個高度調(diào)節(jié)檔的齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 根據(jù)通過上述高度調(diào)節(jié)桿的旋轉(zhuǎn)而調(diào)節(jié)的上述高度調(diào)節(jié)檔的間隔，定義沿著上述導(dǎo)向纜旋轉(zhuǎn)的上述高度調(diào)節(jié)纜的長度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述轉(zhuǎn)子包括 臂桿，其隨著上述高度調(diào)節(jié)桿的旋轉(zhuǎn)，通過上述高度調(diào)節(jié)纜推或拉，通過上述高度調(diào)節(jié)纜的推或拉的動作而旋轉(zhuǎn)；以及 推桿，其與上述臂桿的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合，隨著上述臂桿的旋轉(zhuǎn)，分別對上述控制閥的充氣針和排氣針加壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述推桿包括上部推桿，當(dāng)上述高度調(diào)節(jié)纜拉上述臂桿時，通過上述拉動作，上述臂桿向順時針方向旋轉(zhuǎn)，通過上述臂桿的旋轉(zhuǎn)，對上述控制閥上部的充氣針加壓；以及下部推桿，其當(dāng)上述高度調(diào)節(jié)纜推上述臂桿時，通過上述推的動作，上述臂桿向逆時針方向旋轉(zhuǎn)，通過上述臂桿的旋轉(zhuǎn)，對上述控制閥下部的排氣針加壓， 上述上部推桿和下部推桿分別與上述臂桿旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于， 上述上部推桿和上述下部推桿通過推桿彈簧連接， 上述推桿彈簧受到上述臂桿的旋轉(zhuǎn)力，使上述上部推桿對上述充氣針加壓，使上述下部推桿對上述排氣針加壓。
全文摘要
本發(fā)明公開了車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置。一實施例的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置具有高度調(diào)節(jié)桿，其以齒輪狀的結(jié)構(gòu)與高度調(diào)節(jié)樞軸結(jié)合，通過上下旋轉(zhuǎn)，改變齒輪狀的結(jié)合結(jié)構(gòu)；高度調(diào)節(jié)纜，其通過高度調(diào)節(jié)桿的上下旋轉(zhuǎn)，沿著導(dǎo)向纜旋轉(zhuǎn)；以及轉(zhuǎn)子，其與高度調(diào)節(jié)纜連接，根據(jù)上述高度調(diào)節(jié)纜的旋轉(zhuǎn)方向，分別對控制閥的充氣針以及排氣針選擇性地加壓，并調(diào)節(jié)氣墊內(nèi)部的空氣量。從而可以提高高度調(diào)節(jié)的便利性以及乘車感，減少制造成本。
文檔編號B60N2/50GK102947127SQ201180028399
公開日2013年2月27日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者申春浩 申請人:韓一理化株式會社