專利名稱：車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及用于提高車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的便利性的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
一般，車輛的座椅應(yīng)用了用于把靠背和坐墊的位置調(diào)節(jié)成適合乘客的體型的裝置。一般應(yīng)用通過操作操縱桿等而調(diào)節(jié)上述靠背的角度的方式。而且，根據(jù)情況車輛用座椅具有能夠調(diào)節(jié)坐墊的高度的裝置。這樣的現(xiàn)有的用于調(diào)節(jié)坐墊的高低的裝置一般由另設(shè)的氣缸和用于控制該氣缸的閥構(gòu)成。上述氣缸型的高度調(diào)節(jié)單元存在如下的問題點構(gòu)成部件較多，制作エ序復(fù)雜，到達到所期望的位置的高度為止需要拉動操縱桿調(diào)節(jié)裝置?！ひ虼耍瑢嵡槭且箝_發(fā)如下的裝置使調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度的裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單、且能夠更加便利地調(diào)節(jié)上述高度的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明想要解決的課題
本發(fā)明是為了解決上述的問題點而提出的，本發(fā)明的目的是提供一種能夠符合乘車者的身體條件地容易調(diào)節(jié)車輛用座椅的高低，從而提高乘車者的便利性和乘車感的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置。用于解決課題的手段
為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的一方面，可以提供如下的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，具有氣墊，其使車輛用座椅上升或下降；控制閥，其與上述氣墊連接，選擇性地對上述氣墊供給空氣；推桿；其對上述控制閥的充氣針或排氣針選擇性地加壓；臂桿，其與上述推桿連接，使上述推桿旋轉(zhuǎn)；高度調(diào)節(jié)纜，其與上述臂桿的ー側(cè)連接，使上述臂桿旋轉(zhuǎn)；以及高度調(diào)節(jié)桿，其使上述高度調(diào)節(jié)纜向ー側(cè)方向移動。


圖I是表示本發(fā)明的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置的立體圖。圖2是圖I中所示的X型連桿的分解立體圖。圖3是沿著圖I的III-III線的剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的第一動作狀態(tài)的動作狀態(tài)圖。圖5是表示本發(fā)明的第二動作狀態(tài)的動作狀態(tài)圖。符號說明
100 :車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置110:高度調(diào)節(jié)桿 120 :高度調(diào)節(jié)纜130 :臂桿
140 :推桿150:控制閥160 :氣墊170 :X型連。
具體實施例方式圖I是表示本發(fā)明的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置100的立體圖。參照圖I的話，車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置100具有高度調(diào)節(jié)桿110、高度調(diào)節(jié)纜120、臂桿130、推桿140、控制閥150以及氣墊160。而且，車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置100還可以包含與車輛用座椅(未圖示)的下部連接的上部支架10、下部支架20。車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置100還可以包含用于使上部支架10以及下部支架20上下移動的X型連桿170。X型連桿170可以包含外側(cè)連桿171和內(nèi)側(cè)連桿172。外側(cè)連桿171和內(nèi)側(cè)連桿172可以彼此交叉地連接。S卩、外側(cè)連桿171和內(nèi)側(cè)連桿172連接的形狀可以是“X型”。 氣墊160可以使上述車輛用座椅上升或下降。氣墊160可以使X型連桿170向上部方向或下部方向移動。隨著X型連桿170移動，可以調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度。例如，隨著氣墊160內(nèi)部的空氣量增加，氣墊160可以向上部方向推X型連桿170。當(dāng)X型連桿170向上部方向移動時，X型連桿170的寬度可以變小。當(dāng)X型連桿170的寬度變小時，上述車輛用座椅可以上升。而且，隨著氣墊160內(nèi)部的空氣量減小，氣墊160可以使X型連桿170向下部移動。當(dāng)X型連桿170向下部移動時，X型連桿170的寬度可以増大。當(dāng)X型連桿170的寬度增大時，上述車輛用座椅可以下降。從而，可以調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度。在本發(fā)明的一實施例中，作為調(diào)節(jié)X型連桿170的寬度的単元，可以使用高度調(diào)節(jié)纜120。而且，高度調(diào)節(jié)纜120可以與高度調(diào)節(jié)桿110連接。 可由乘車者使高度調(diào)節(jié)桿110旋轉(zhuǎn)。此吋，高度調(diào)節(jié)桿110可以向第一方向旋轉(zhuǎn)。而且，高度調(diào)節(jié)桿110可向第二方向旋轉(zhuǎn)。以下為了說明的便利，以上述第一方向為順時針方向，以上述第二方向為逆時針方向的情形為中心進行說明。當(dāng)高度調(diào)節(jié)桿110向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，高度調(diào)節(jié)纜120可向ー側(cè)方向移動。當(dāng)高度調(diào)節(jié)桿110向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，高度調(diào)節(jié)纜120可向另ー側(cè)方向移動。如下地，高度調(diào)節(jié)纜120可沿著高度調(diào)節(jié)桿110旋轉(zhuǎn)的方向移動。通過高度調(diào)節(jié)纜120移動，臂桿130可以旋轉(zhuǎn)。當(dāng)臂桿130旋轉(zhuǎn)時，推桿140可以旋轉(zhuǎn)。隨著推桿140旋轉(zhuǎn)，可以選擇性地對控制閥150的充氣針151或排氣針152選擇性地加壓。從而，控制閥150可以調(diào)節(jié)出入氣墊160的空氣量。而且，可以根據(jù)氣墊160的空氣出入量來調(diào)節(jié)X型連桿170的寬度或高度。通過調(diào)節(jié)X型連桿170的寬度或高度的過程，可以調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度。X型連桿170可以通過移動軸30和固定軸40調(diào)節(jié)其整體寬度或高度。圖2是圖I中圖示的X型連桿170的分解立體圖。參照圖2的話，X型連桿170包含外側(cè)連桿171和內(nèi)側(cè)連桿172。外側(cè)連桿171和內(nèi)側(cè)連桿172通過軸鍵(shaft key) 173和平面導(dǎo)軌(guide flat) 174,彼此形成中心軸而
貫通結(jié)合。平面導(dǎo)軌174貫通外側(cè)連桿171的鍵槽175，與鍵固定連桿176相結(jié)合。在內(nèi)側(cè)連桿172的上端連接有高度調(diào)節(jié)纜120。而且，臂桿130可以通過軸鍵173與內(nèi)側(cè)連桿172軸相接合，臂桿彈簧131可以與氣墊160連接。臂桿130的末端可以與高度調(diào)節(jié)纜120連接。因此，臂桿130可以根據(jù)高度調(diào)節(jié)纜120的移動，調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)方向。而且，臂桿130的中心與推桿140的中心可以軸接合。通過臂桿130旋轉(zhuǎn)，上部推桿141和下部推桿142可以旋轉(zhuǎn)。上部推桿141和下部推桿142通可以過推桿彈簧143彼此連接。基于臂桿130的旋轉(zhuǎn)，推桿140可以旋轉(zhuǎn)。此時，上部推桿141和下部推桿142通過推桿彈簧143彼此拉動。
例如，當(dāng)臂桿130旋轉(zhuǎn)時，推桿140的上部推桿141可以旋轉(zhuǎn)。上部推桿141可以使用推桿彈簧143拉下部推桿142。因此。下部推桿142可對控制閥150的排氣針152加壓。而且，當(dāng)臂桿130旋轉(zhuǎn)時，推桿140的下部推桿142可以旋轉(zhuǎn)。下部推桿142可以使用推桿彈簧143拉上部推桿141。因此上部推桿141可對控制閥150的充氣針151加壓?？刂崎y150可以在上部包含充氣針151。控制閥150可以在下部包含排氣針152。控制閥150可以使用充氣針151以及排氣針152向氣墊160選擇性地供給空氣。控制閥150可與外部的壓縮空氣罐連接?？刂崎y150可以包含被供給壓縮空氣的壓縮空氣供給端ロ 153?？刂崎y150可以包含氣墊連接端ロ 154，該氣墊連接端ロ 154用于將被供給的空氣提供給氣墊160而與氣墊160連接。圖3是沿著圖I的III-III線的剖視圖。參照圖3的話，在乘車者不調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度而坐在座椅上時，上部支架10和下部支架20的高度可以維持標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的高度。上部推桿141和下部推桿142可以不對控制閥150的充氣針151和排氣針152加壓。從而，可以把氣墊160內(nèi)的空氣壓縮量維持在一定的狀態(tài)。從而，上部支架10的移動軸30不移動，X型連桿170的寬度或高度可以不變化。圖4是表示本發(fā)明的第一動作狀態(tài)的動作狀態(tài)圖。參照圖4的話，當(dāng)高度調(diào)節(jié)桿110向順時針方向旋轉(zhuǎn)時，與高度調(diào)節(jié)桿110連接的高度調(diào)節(jié)纜120可以向ー側(cè)移動。此時，高度調(diào)節(jié)纜120的末端可以與臂桿130連接。從而，臂桿130可以以中心軸為基準(zhǔn)，向順時針方向移動一定的角度。上述的一定的角度可以給予高度調(diào)節(jié)桿110旋轉(zhuǎn)的量。隨著臂桿130旋轉(zhuǎn)，下部推桿142可以向順時針方向旋轉(zhuǎn)。隨著下部推桿142向順時針方向旋轉(zhuǎn)，推桿彈簧143可以把上部推桿141向下部拉。從而，上部推桿141可以對控制閥150的充氣針151加壓。當(dāng)充氣針151被加壓時，壓縮空氣罐50的壓縮空氣通過控制閥150的壓縮空氣供給端ロ 153被供給到控制閥150。而且，上述被供給的壓縮空氣通過控制閥150的氣墊連接端ロ 154，被供給到氣墊160的內(nèi)部。氣墊160可通過被供給的壓縮空氣膨脹。此時，氣墊160的一側(cè)可以被固定在下部支架20。通過氣墊160膨脹，可以把內(nèi)側(cè)連桿172的氣墊支承部177推到上部。當(dāng)氣墊支承部177向上部移動時，X型連桿170的寬度可以變小。隨著X型連桿170的寬度變小，上述車輛用座椅的高度可以變高。圖5是表示本發(fā)明的第二動作狀態(tài)的動作狀態(tài)圖。參照圖5的話，當(dāng)高度調(diào)節(jié)桿110向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，與高度調(diào)節(jié)桿110連接的高度調(diào)節(jié)纜可以向另ー個方向移動。此時，高度調(diào)節(jié)纜120的末端可以與臂桿130連接。因此，臂桿130可以以中心軸為基準(zhǔn)向逆時針方向旋轉(zhuǎn)一定的角度。上述一定的角度可以把高度調(diào)節(jié)桿110的旋轉(zhuǎn)量作為依據(jù)。通過臂桿130旋轉(zhuǎn)，上部推桿141可以向逆時針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)上部推桿141向逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，推桿彈簧143可以把下部推桿142拉到上部。 從而，下部推桿142可以對控制閥150的排氣針152加壓。當(dāng)排氣針152被加壓時，氣墊160內(nèi)部的壓縮空氣可以通過位于控制閥150的上部的排氣端ロ 155排出到外部。氣墊160可通過排出的壓縮空氣而收縮。通過氣墊160收縮，內(nèi)側(cè)連桿172的氣墊支承部175可以移動到下部。此時，氣墊160的一側(cè)可以固定在下部支架20。因此，當(dāng)氣墊支承部175向下部移動時，X型連桿170的寬度可以増大。隨著X型連桿170的寬度増大，上述車輛用座椅的高度可以變低。如上所述，上述車輛用座椅的高度可以通過使高度調(diào)節(jié)桿110旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)其高度。從而，高度調(diào)節(jié)桿110的旋轉(zhuǎn)量調(diào)節(jié)可以通過高度調(diào)節(jié)纜120傳遞到臂桿130，從而使臂桿130旋轉(zhuǎn)。當(dāng)臂桿130旋轉(zhuǎn)時，通過推桿彈簧143連接的上部推桿141和下部推桿142可以旋轉(zhuǎn)。隨著上部推桿141和下部推桿142旋轉(zhuǎn)，可以選擇性地對控制閥150的充氣針151或排氣針選擇性地加壓?？刂崎y151可以調(diào)節(jié)被供給到氣墊160內(nèi)部的壓縮空氣量。因此，乘車者可以不需其他的氣缸或閥裝置而只通過對高度調(diào)節(jié)纜110的操作，能夠調(diào)節(jié)上述車輛用座椅的高度。以上，對本發(fā)明的實施例進行了說明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解在不超出權(quán)利要求請求保護的范圍內(nèi)記載的本發(fā)明的思想的范圍內(nèi)可以通過構(gòu)成要素的附加、變更、刪除或追加等來各種各樣地修改以及變更本發(fā)明，這也被包含在本發(fā)明請求保護的范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
根據(jù)本發(fā)明，與現(xiàn)有的氣缸型高度調(diào)節(jié)裝置相比，能夠更便利地調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。S卩、通過高度調(diào)節(jié)纜的操作，使臂桿旋轉(zhuǎn)，使通過推桿彈簧連接的推桿旋轉(zhuǎn)，選擇性地對充氣針或排氣針加壓，從而不需其他的氣缸或閥結(jié)構(gòu)地只通過線纜操作來調(diào)節(jié)車輛用座椅的高度。而且，結(jié)構(gòu)簡單，組裝エ序簡單，能夠減少制造所需要的原價。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在干，具有:氣墊，其使車輛用座椅上升或下降；控制閥，其與上述氣墊連接，選擇性地對上述氣墊供給空氣；推桿，其選擇性地對上述控制閥的充氣針或排氣針加壓；臂桿，其與上述推桿連接，使上述推桿旋轉(zhuǎn)；高度調(diào)節(jié)纜，其與上述臂桿的ー側(cè)連接，使上述臂桿旋轉(zhuǎn)；以及高度調(diào)節(jié)桿，其使上述高度調(diào)節(jié)纜向ー側(cè)方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在干，還包含X型連桿，該X型連桿與車輛用座椅的ー側(cè)連接，通過上述氣泵來改變寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在干，上述推桿包含上部推桿，其向ー側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，選擇性地對上述充氣針加壓；以及下部推桿，其向ー側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，選擇性地對上述排氣針選擇性地加壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在干，上述上部推桿和上述下部推桿分別與上述臂桿旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在干，上述推桿還包含用于連接上述上部推桿和上述下部推桿的推桿彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明的實施例的車輛用座椅高度調(diào)節(jié)裝置具有氣墊，其使車輛用座椅上升或下降；控制閥，其與上述氣墊連接，選擇性地對上述氣墊供給空氣；推桿；其對上述控制閥的充氣針或排氣針選擇性地加壓；臂桿，其與上述推桿連接，使上述推桿旋轉(zhuǎn)；高度調(diào)節(jié)纜，其與上述臂桿的一側(cè)連接，使上述臂桿旋轉(zhuǎn)；以及高度調(diào)節(jié)桿，其使上述高度調(diào)節(jié)纜向一側(cè)方向移動。
文檔編號B60N2/04GK102971183SQ201180028398
公開日2013年3月13日 申請日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者申春浩 申請人:韓一理化株式會社