專利名稱：驅(qū)動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)且在電動機的內(nèi)側(cè)配置有干式離合器的驅(qū)動力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為混合驅(qū)動力傳遞裝置，例如，如日本國特開2006-137406號公報所示，公知有將發(fā)動機、電動機離合器單元及變速器單元連結(jié)而成的混合驅(qū)動力傳遞裝置。其中的電動機離合器單元在電動機的內(nèi)側(cè)配置有干式多片離合器。即，電動機離合器單元包括離合器轂，其與發(fā)動機的輸出軸連結(jié)；離合器罩，其用于固定電動機的轉(zhuǎn)子，并且與變速器的輸入軸連結(jié)；干式多片離合器，其夾設(shè)在上述離合器轂與上述離合器罩之間。但是，在以往的混合驅(qū)動力傳遞裝置中，在干式多片離合器與電動機之間沒有密 封結(jié)構(gòu)。因此，由于使用齒輪、離合器等而產(chǎn)生的磨損粉末等粉塵會進入到電動機的轉(zhuǎn)子、定子側(cè)。并且，在干式離合器的情況下，離合器的接合會使離合器產(chǎn)生較多的磨損粉末，對此，在以往裝置中，沒有應(yīng)對來自干式離合器的磨損粉末的結(jié)構(gòu)。因此，存在磨損粉末等粉塵堆積在離合器周邊這樣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問題而做成的，其目的在于提供一種能夠防止來自離合器室的粉塵進入電動機室并且能夠防止粉塵在離合器室內(nèi)堆積的驅(qū)動力傳遞裝置。為了實現(xiàn)上述目的，采用了以下方法在本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置中包括電動機、干式離合器、殼體、粉塵密封構(gòu)件以及粉塵收集結(jié)構(gòu)。上述電動機以轉(zhuǎn)子軸為中心進行旋轉(zhuǎn)。上述干式離合器配置于上述電動機的內(nèi)側(cè)位置，用于連接或隔斷驅(qū)動力傳遞。上述殼體以覆蓋上述電動機和上述干式離合器的方式設(shè)置，在內(nèi)部空間中，將轉(zhuǎn)子軸側(cè)空間作為用于容納上述干式離合器的摩擦元件的離合器室，將該離合器室的外側(cè)空間作為用于容納上述電動機的轉(zhuǎn)子和定子的電動機室。上述粉塵密封構(gòu)件配置于比上述摩擦元件的外周側(cè)交界面、即離合器室分離面靠徑向外側(cè)的位置，用于將上述轉(zhuǎn)子與上述殼體的內(nèi)壁之間密封。上述粉塵收集結(jié)構(gòu)在上述粉塵密封構(gòu)件的密封面與上述離合器室分離面之間的徑向區(qū)域中形成有粉塵收集空間。如上所述，將對轉(zhuǎn)子與殼體的內(nèi)壁之間進行密封的粉塵密封構(gòu)件配置于比摩擦元件的外周側(cè)交界面、即離合器室分離面靠徑向外側(cè)的位置。因此，由來自干式離合器的摩擦元件的磨損粉末等構(gòu)成的粉塵向用于容納電動機的轉(zhuǎn)子和定子的電動機室進入被粉塵密封構(gòu)件阻止。因此，能夠防止由于磨損粉末等粉塵進入電動機室側(cè)而導致的摩擦增加、電動機磨損、電動機性能劣化等。
另一方面，設(shè)有在粉塵密封構(gòu)件的密封面與離合器室分離面之間的徑向區(qū)域中形成粉塵收集空間的粉塵收集結(jié)構(gòu)。受到粉塵密封構(gòu)件阻擋的粉塵會停留且被收集到密封面與離合器室分離面之間的粉塵收集空間中。由此，能夠抑制來自離合器室的粉塵向原離合器室返回，從而能夠抑制磨損粉末等粉塵在離合器室內(nèi)堆積。因此，能夠防止由于磨損粉末等粉塵在離合器室側(cè)堆積而導致的制動轉(zhuǎn)矩的增力口、助長花鍵磨損等。


圖I是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置(驅(qū)動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。圖2是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的電動機離合器單元的多片離合器的結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。 圖3是表示實施例的干式多片離合器的活塞臂的立體圖。圖4是表示實施例的干式多片離合器的活塞臂的圖3的A-A剖視圖。圖5是表示比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。圖6是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。圖7是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的粉塵密封作用和粉塵收集作用的作用說明圖。
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖所示的實施例說明用于實現(xiàn)本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置的實施方式。實施例首先，說明結(jié)構(gòu)。圖I是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置(驅(qū)動力傳遞裝置的一個例子)的整體概略圖。下面，根據(jù)圖I說明裝置的整體結(jié)構(gòu)。如圖I所示，實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置包括發(fā)動機En、電動機離合器單元MC、變速器單兀T、發(fā)動機輸出軸I、離合器轂軸2、離合器轂3、離合器罩軸4、變速器輸入軸5、離合器罩6、干式多片離合器7、從動缸8以及電動發(fā)電機9。另外,用于對干式多片離合器7的接合 分離進行液壓控制的從動缸8通常被稱為“CSC (Concentric Slave Cylinder 同心從動缸的縮寫)”。實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置在常開型的干式多片離合器7分離時借助離合器罩6和離合器罩軸4將電動發(fā)電機9與變速器輸入軸5連結(jié),設(shè)為“電動汽車行駛模式”。并且，在利用從動缸8將干式多片離合器7液壓接合時，借助減震器21將發(fā)動機En與電動發(fā)電機9以及發(fā)動機輸出軸I與離合器轂軸2連結(jié)。而且，借助接合起來的干式多片離合器7將離合器轂3與離合器罩6連結(jié),設(shè)為“混合動力車行駛模式”。上述電動機離合器單元MC (圖I的用剖面線表示的區(qū)域)具有干式多片離合器7、從動缸8以及電動發(fā)電機9。干式多片離合器7與發(fā)動機En以連結(jié)的方式連接，連接或隔斷來自發(fā)動機En的驅(qū)動力傳遞。從動缸8對干式多片離合器7的接合·分離進行液壓控制。電動發(fā)電機9配置于干式多片離合器7的離合器罩6的外周位置,在電動發(fā)電機9與變速器輸入軸5之間進行動力的傳遞。在該電動機離合器單元MC上以利用O型圈10保持密封性的狀態(tài)設(shè)有具有通向從動缸8的第I離合器壓力油路85的缸殼體81。上述電動發(fā)電機9為同步型交流電動機，具有與離合器罩6設(shè)為一體的轉(zhuǎn)子支承架91、支承固定于轉(zhuǎn)子支承架91且嵌入有永磁體的轉(zhuǎn)子92。而且，具有與轉(zhuǎn)子92隔著空氣間隙93配置且固定于缸殼體81的定子94和卷繞于定子94的定子線圈95。另外，在缸殼體81上形成有供冷卻水流通的水套96。上述變速器單元T與電動機離合器單元MC以連結(jié)的方式連接，具有變速器殼體41、V型帶式無級變速器機構(gòu)42、油泵0P。V型帶式無級變速器機構(gòu)42內(nèi)置于變速器殼體41中，在兩個帶輪之間架設(shè)V型帶，通過使帶接觸直徑發(fā)生變化來得到無級變速比。油泵OP是用于向需要部位生成液壓的液壓源，以油泵壓作為初壓，將用于對通向帶輪室的變速液壓、離合器液壓·制動器液壓等進行調(diào)壓的、來自未圖示的控制閥的液壓向需要部位引導。在該變速器單元T上還設(shè)有前進后退轉(zhuǎn)換機構(gòu)43、濾油器44、端蓋(end plate)45、離合器 單兀箱體46。離合器單兀箱體46與變速器殼體41固定為一體。端蓋45具有第2離合器壓力油路47。上述油泵OP經(jīng)由鏈驅(qū)動機構(gòu)傳遞變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩而利用泵進行驅(qū)動。鏈驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動側(cè)鏈輪51，其伴隨變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)；被動側(cè)鏈輪52，其驅(qū)動泵軸57而使泵軸57旋轉(zhuǎn)；鏈53，其架設(shè)于兩鏈輪51、52。驅(qū)動側(cè)鏈輪51夾設(shè)在變速器輸入軸5與端蓋45之間，借助軸襯55相對于固定于變速器殼體41的定子軸54能夠旋轉(zhuǎn)地支承于該定子軸54。而且，經(jīng)由第I接合器56來傳遞來自變速器輸入軸5的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，該第I接合器56花鍵嵌合于變速器輸入軸5，并且利用爪嵌合于驅(qū)動側(cè)鏈輪51。圖2是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的電動機離合器單元的多片離合器的結(jié)構(gòu)的主要部分的剖視圖。圖3是表示干式多片離合器的活塞臂的立體圖，圖4是表示活塞臂的圖3的A-A剖視圖。下面，根據(jù)圖2 圖4說明電動機離合器單元MC的干式多片離合器7的結(jié)構(gòu)。上述離合器轂3與發(fā)動機En的發(fā)動機輸出軸I連結(jié)。如圖2所示，在該離合器轂3上，利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的驅(qū)動板71。上述離合器罩6與變速器單元T的變速器輸入軸5連結(jié)。如圖2所示，在該離合器罩6上，利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的從動板72。上述干式多片離合器7通過將多張驅(qū)動板71和多張從動板72交替排列在離合器轂3與離合器罩6之間而夾設(shè)在離合器轂3與離合器罩6之間。即，通過將干式多片離合器7接合，能夠在離合器轂3與離合器罩6之間傳遞轉(zhuǎn)矩，通過使多片式離合器7分離來隔斷離合器轂3與離合器罩6之間的轉(zhuǎn)矩傳遞。上述從動缸8是控制干式多片離合器7的接合·分離的液壓致動器，配置于變速器單元T側(cè)與離合器罩6之間的位置。如圖2所示,該從動缸8包括活塞82,其能夠滑動地設(shè)在缸殼體81的缸孔80中;第I離合器壓力油路85,其形成于缸殼體81,對由變速器單元T生成的離合器壓力進行引導；缸油室86，其與第I離合器壓力油路85連通。在活塞82與干式多片離合器7之間，除活塞臂83以外，如圖2所示，還夾設(shè)有滾針軸承87、復位彈簧84、推壓板88。上述活塞臂83利用來自從動缸8的推壓力產(chǎn)生干式多片離合器7的壓緊力，能夠滑動地設(shè)在形成于離合器罩6的通孔61中。復位彈簧84夾設(shè)在活塞臂83與離合器罩6之間，由多個蝶形彈簧的組合構(gòu)成。滾針軸承87夾設(shè)在活塞82與活塞臂83之間，用于抑制活塞82伴隨著活塞臂83的旋轉(zhuǎn)而連動旋轉(zhuǎn)。推壓板88與彈性支承板89設(shè)為一體，被離合器罩6彈性支承。由該推壓板88和彈性支承板89構(gòu)成分隔彈性構(gòu)件，該分隔彈性構(gòu)件用于對來自活塞臂83的滑動部的泄漏油向干式多片離合器7的流入進行隔斷。S卩，該分隔彈性構(gòu)件具有下述的分隔功能利用被密封固定于離合器罩6的活塞臂安裝位置的推壓板88和彈性支承板89對配置有從動缸8的濕空間和配置有干式多片離合器7的干空間進行分隔。如圖3和圖4所示，上述活塞臂83由形成為環(huán)狀的臂體83a、突出設(shè)置于該臂體83a的多個臂銷83b及用于將臂銷83b固定于上述臂體83a的彈性擋環(huán)83c構(gòu)成。在組裝該活塞臂83時，向形成于臂體83a的多個銷孔83d中插入臂銷83b的銷腳83e，使形成于銷 腳83e的環(huán)狀嵌合槽83f成為朝向臂體83a的中心位置的狀態(tài)。然后，在對彈性擋環(huán)83c施加力而使其縮徑的狀態(tài)下，從內(nèi)表面?zhèn)炔迦耄獬┘釉趶椥該醐h(huán)83c上的力，利用彈性恢復力使其擴徑。由此，使彈性擋環(huán)83c嵌合于環(huán)狀嵌合槽83f，同時將全部的臂銷83b固定于臂體83a。如圖2所示，實施例的泄漏油回收油路包括第I軸承12、12、第I密封構(gòu)件31、泄漏油路32、第I回收油路33以及第2回收油路34。即，實施例的泄漏油回收油路是使來自活塞82的滑動部的泄漏油經(jīng)過被第I密封構(gòu)件31密封的第I回收油路33及第2回收油路34而返回至變速器單元T的回路。除此以外，實施例的泄漏油回收油路還是使來自活塞臂83的滑動部的泄漏油經(jīng)過被分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)密封的泄漏油路32、被第I密封構(gòu)件31密封的第I回收油路33及第2回收油路34而返回至變速器單元T的回路。上述第I軸承12、12將離合器罩6以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于缸殼體81，為了防止離合器罩6的軸傾斜而設(shè)定有一對第I軸承12、12。而且,為了防止離合器罩6相對于缸殼體81發(fā)生軸心錯位，在缸殼體81與離合器罩6之間不安裝除第I軸承12、12以外的夾設(shè)件。如圖2所示，上述第I密封構(gòu)件31配置于比分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)靠泄漏油的流動方向的下游的位置，用于將缸殼體81 (靜止構(gòu)件)與離合器罩6 (旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)的相對面之間密封。該第I密封構(gòu)件31是利用密封彈性力發(fā)揮密封性能的唇形密封結(jié)構(gòu)，利用第I軸承12、12抑制離合器罩6的軸心錯位，由此確保穩(wěn)定的密封性能。如圖2所示，上述泄漏油路32形成為貫穿離合器罩6并將由分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)構(gòu)成的密封隔斷空間與第I回收油路33連通。如圖2所示，上述第I回收油路33由缸殼體81與離合器罩6相對的間隙形成。而且，將第I密封構(gòu)件31和第2回收油路34配置于比活塞82和活塞臂83的滑動部靠外周側(cè)的位置。由此，第2回收油路34成為從活塞82和活塞臂83的滑動部向外周方向延伸的油路。如圖2所示，上述第2回收油路34以較短的油路形成于比缸殼體81的第I密封構(gòu)件31靠下游側(cè)的位置。而且，比第I密封構(gòu)件31靠上游側(cè)的較長的油路成為由缸殼體81與離合器罩6相對的間隙構(gòu)成的第I回收油路33。如圖2所示，實施例的軸承潤滑油路包括滾針軸承20、第2密封構(gòu)件14、第I軸心油路19、第2軸心油路18以及潤滑油路16。該軸承潤滑油路利用下述路徑進行軸承潤滑，即，該路徑為使來自變速器單元T的軸承潤滑油通過滾針軸承20、將離合器罩6以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于缸殼體81的第I軸承12、12、夾設(shè)在活塞82與活塞臂83之間的滾針軸承87并返回至變速器單元T。如圖2所示，上述滾針軸承20設(shè)定在離合器轂3與離合器罩6在軸向上相對的相對面之間。利用該滾針軸承20來抑制離合器轂3與離合器罩6在軸向上的往復運動并容許離合器轂3與離合器罩6相對旋轉(zhuǎn)。如圖2所示，上述第2密封構(gòu)件14夾設(shè)在離合器轂3與離合器罩6之間。利用該第2密封構(gòu)件14來對軸承潤滑油從配置有從動缸8的濕空間向配置有干式多片離合器7 的干空間的流入進行密封。上述第I軸心油路19形成于變速器輸入軸5的軸心線位置。上述第2軸心油路18形成于離合器罩6，并與第I軸心油路19連通。上述潤滑油路16形成于離合器罩6，經(jīng)由離合器罩6與離合器轂3之間的間隙17和滾針軸承20與第2軸心油路18連通。接著，根據(jù)圖2說明對來自電動機離合器單元MC的干式多片離合器7的粉塵進行密封的粉塵密封結(jié)構(gòu)和對來自干式多片離合器7的粉塵進行收集的粉塵收集結(jié)構(gòu)。如圖2所示，實施例的粉塵應(yīng)對結(jié)構(gòu)包括電動發(fā)電機9 (電動機)、干式多片離合器7 (干式離合器)、殼體罩60 (殼體)、粉塵密封構(gòu)件62以及粉塵收集結(jié)構(gòu)63。上述電動發(fā)電機9包括轉(zhuǎn)子92，其固定在離合器罩6上，以轉(zhuǎn)子軸CL為中心進行旋轉(zhuǎn)；定子93，其固定于缸殼體81，卷繞有定子線圈95 ;空氣間隙93，其是轉(zhuǎn)子92與定子93之間的徑向間隙。另外，轉(zhuǎn)子92以兩側(cè)的軸向端面被轉(zhuǎn)子支承架91、91夾持的狀態(tài)固定于離合器罩6的外周面。上述干式多片離合器7配置于電動發(fā)電機9的內(nèi)側(cè)位置，用于連接或隔斷來自發(fā)動機En的驅(qū)動力傳遞。如圖2所示，在與離合器轂軸2連結(jié)的離合器轂3上，利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的驅(qū)動板71 (摩擦元件)。如圖2所示，在固定于離合器罩軸4的離合器罩6上，利用花鍵結(jié)合保持有干式多片離合器7的從動板72 (摩擦元件)。S卩，上述干式多片離合器7是通過在離合器轂3與離合器罩6之間交替排列多張驅(qū)動板71與多張從動板72而構(gòu)成的。上述殼體罩60是殼體構(gòu)件,其與缸殼體81固定為一體，且用于覆蓋電動發(fā)電機9和干式多片離合器7 (參照圖I)。在通過覆蓋該殼體罩60和缸殼體81而形成的內(nèi)部空間中，將轉(zhuǎn)子軸CL側(cè)空間作為用于容納干式多片離合器7的離合器室64，將離合器室64的外側(cè)空間作為用于容納電動發(fā)電機9的電動機室65。并且,離合器室64和電動機室65是隔斷了油的進入而成的干空間。另外,缸殼體81是被第I軸承12、12支承于離合器罩軸4的靜止構(gòu)件,殼體罩60是被第2軸承13支承于離合器轂軸2的靜止構(gòu)件。上述粉塵密封構(gòu)件62配置于比驅(qū)動板71的外周側(cè)與從動板72的外周側(cè)之間的交界面、即離合器室分離面66靠徑向外側(cè)的位置，用于將轉(zhuǎn)子92與殼體罩60的內(nèi)壁60a之間密封。該粉塵密封構(gòu)件62安裝于被壓入到離合器罩6的外周面6a中的環(huán)構(gòu)件67，成為通過彈性材料變形來施加接觸壓力的唇形密封結(jié)構(gòu)。上述粉塵收集結(jié)構(gòu)63是在粉塵密封構(gòu)件62的密封面68與離合器室分離面66之間的徑向區(qū)域B中形成有粉塵收集空間69的結(jié)構(gòu)?；旧希摲蹓m收集結(jié)構(gòu)63通過將粉塵密封構(gòu)件62配置于比離合器罩6靠徑向外側(cè)的位置來形成由離合器罩6的外周面6a、粉塵密封構(gòu)件62以及殼體罩61的內(nèi)壁61a圍成的粉塵收集空間69。實施例的情況下，首先，在殼體罩60上形成有供離合器罩6的軸向頂端部進入的內(nèi)壁凹部60b，并且在比內(nèi)壁凹部60b靠徑向外側(cè)的位置形成有內(nèi)壁突起部60c。并且，如圖2所示，實施例的粉塵收集結(jié)構(gòu)63利用粉塵密封構(gòu)件62對位于比內(nèi)壁凹部60b靠徑向外側(cè)的位置進行密封、即、對離合器罩6的外周面6a與殼體罩60的內(nèi)壁突起部60c之間進行密封。由此，形成了由離合器罩6的外周面6a、環(huán)構(gòu)件67的側(cè)面、粉塵密封構(gòu)件62、殼體罩60的內(nèi)壁突起部60c以及內(nèi)壁凹部60b圍成的粉塵收集空間69。 接著，說明作用。首先，進行“比較例的問題”的說明。然后，將實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的作用分為“離合器壓力與泄漏油回收的油路設(shè)定作用”、“針對來自干式多片離合器的粉塵的粉塵密封作用和粉塵收集作用”、“由從動缸進行的離合器控制作用”、“來自從動缸的泄漏油的回收作用”以及“軸承潤滑作用”來進行說明。比較例的問是頁圖5是表示比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。下面，說明比較例的問題。如圖5所示，比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置包括離合器轂CH，其與發(fā)動機En的輸出軸連結(jié)；離合器罩Ce,其用于固定電動機的轉(zhuǎn)子,并且與變速器T的輸入軸連結(jié)；干式多片離合器C,其夾設(shè)在離合器轂CH與離合器罩CC之間；從動缸SC,其對該干式多片離合器的接合·分離進行控制。比較例的從動缸SC包括活塞P，其能夠滑動地設(shè)于缸殼體CYH ;分離軸承LB，其設(shè)置在該活塞P的頂端部，在分離軸承LB與干式多片離合器C之間設(shè)有膜片彈簧DS和壓板PP。并且，在控制干式多片離合器C的接合·分離時，利用膜片彈簧DS的施力使干式多片離合器C成為接合狀態(tài)，利用從動缸SC的液壓力使干式多片離合器C成為分離狀態(tài)。但是，比較例的混合驅(qū)動力傳遞裝置是在離合器轂CH與發(fā)動機En之間的位置配置從動缸SC的結(jié)構(gòu)、即、按發(fā)動機En —從動缸SC —離合器轂CH —干式多片離合器C —離合器罩CC —變速器T的順序排列的結(jié)構(gòu)。因此，成為在從動缸SC與變速器T之間夾設(shè)有離合器轂CH、干式多片離合器C及離合器罩CC且使從動缸SC與變速器T在軸向上分開的布局。因而，即使欲設(shè)定用于回收來自從動缸SC的活塞滑動部分的泄漏油并使其返回至變速器T的泄漏油回收油路，在布局上也是困難的。即，在使用高壓工作油的從動缸SC的情況下，在構(gòu)造上，無法完全防止工作油的泄漏。另外，在從動缸SC與變速器T之間的位置形成有不希望來自外部的工作油進入的、用于配置干式多片離合器C、未圖示的電動機的干空間。因此，為了從變速器T向從動缸SC供給離合器液壓，需要將使用了管等的較長的離合器壓力油路101避開干空間102而從殼體的外周繞過。同樣，為了使從動缸SC的泄漏油返回至變速器T，需要將使用了管等的較長的回收油路102避開干空間而從殼體的外周繞過。于是，成為從動缸SC與變速器單元T在軸向上分開的布局，將電動機離合器單元用的液壓源與變速器單元的液壓源彼此獨立地設(shè)置，從而需要電動機離合器單元專用的液壓源。
_7] 離合器壓力與泄漏油回收的油路設(shè)定作用圖6是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的基本結(jié)構(gòu)的概略說明圖。下面，說明實施例的離合器壓力油路與泄漏油回收油路的設(shè)定作用。如圖6所示，實施例的電動機離合器單元MC包括離合器轂3，其與發(fā)動機En的發(fā)動機輸出軸I連結(jié)；離合器罩6,其與變速器單兀T的變速器輸入軸5連結(jié)；干式多片離合器7，其夾設(shè)在離合器轂3與離合器罩6之間；從動缸8,其用于對該干式多片離合器7的 接合·分離進行控制。并且，在實施例中，從動缸8構(gòu)成為具有活塞82，其能夠滑動地設(shè)于缸殼體81 ;活塞臂83，其以貫穿離合器罩6的方式設(shè)置。由此，實現(xiàn)了將從動缸8配置在變速器單兀T與離合器罩6之間的位置的布局。這樣，通過在變速器單元T與離合器罩6之間的位置配置從動缸8，如圖6所示，成為按發(fā)動機En —離合器轂3 —干式多片離合器7 —離合器罩6 —從動缸8 —變速器單兀T的順序排列、并使從動缸8與變速器單元T相鄰的結(jié)構(gòu)。因此，為了從變速器單元T向從動缸8供給離合器液壓，僅在缸殼體81上形成較短的油路長度的離合器壓力油路85即可。同樣，能夠簡單地構(gòu)成使泄漏油、軸承潤滑油返回至變速器單元T的泄漏油回收油路、軸承潤滑油路。即，只要采用下述結(jié)構(gòu)即可為了不使泄漏油、軸承潤滑油流入干空間中，利用第I密封構(gòu)件31和第2密封構(gòu)件14進行阻擋并利用油路、間隙使泄漏油、軸承潤滑油返回至變速器單元T。其結(jié)果，不必如比較例那樣使泄漏油回收油路、軸承潤滑油路較長地繞彎，能夠容易地設(shè)定泄漏油回收油路、軸承潤滑油路。針對來自干式多片離合器的粉塵的粉塵密封作用和粉塵收集作用圖7是表示實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的粉塵密封作用和粉塵收集作用的作用說明圖。下面，根據(jù)圖7說明針對來自干式多片離合器7的粉塵的粉塵密封作用和粉塵收集作用。在實施例中，如圖7所不，將用于對電動發(fā)電機9的轉(zhuǎn)子92與殼體罩60的內(nèi)壁60a之間進行密封的粉塵密封構(gòu)件62配置于比驅(qū)動板71的外周側(cè)與從動板72的外周側(cè)之間的交界面、即離合器室分離面66靠徑向外側(cè)的位置，該驅(qū)動板71和從動板72作為干式多片離合器7的摩擦元件。因此，當由于干式多片離合器7的驅(qū)動板71與從動板72的彼此壓接而產(chǎn)生由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵時，受到轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力作用的粉塵會如圖7的箭頭C所示那樣向外徑方向移動。但是，向外徑方向移動的粉塵如箭頭D所示那樣進入用于容納電動發(fā)電機9的轉(zhuǎn)子92和定子94等的電動機室65被配置于比離合器室分離面66靠徑向外側(cè)的位置的粉塵密封構(gòu)件62阻止。因此，能夠防止由于在離合器室64側(cè)產(chǎn)生的磨損粉末等粉塵進入電動機室65側(cè)而導致的電動發(fā)電機9的摩擦增加、磨損、性能劣化等。特別是，在離合器磨損粉末所含有的金屬粉末進入了電動機室65中的情況下，對漏電、磁體的影響會變大。另一方面，設(shè)有用于在粉塵密封構(gòu)件62的密封面68與離合器室分離面66之間的徑向區(qū)域B中形成粉塵收集空間69的粉塵收集結(jié)構(gòu)63。因而，受到粉塵密封構(gòu)件62阻擋的粉塵會如圖7的箭頭E所示那樣停留且被收集到密封面68與離合器室分離面66之間的粉塵收集空間69中。由此，抑制來自離合器室64的粉塵如圖7的箭頭F所示那樣由于離心力的解除而在重力的作用下向原離合器室64返回，從而抑制磨損粉末等粉塵在離合器室64內(nèi)堆積。因此，能夠防止由于磨損粉末等粉塵堆積到離合器室64側(cè)而引起干式多片離合器7的制動轉(zhuǎn)矩(拖滯轉(zhuǎn)矩)增加、助長驅(qū)動板71與從動板72的花鍵嵌合部的花鍵磨損等。在實施例中，作為粉塵收集結(jié)構(gòu)63，采用了以下結(jié)構(gòu)將粉塵密封構(gòu)件62配置于比固定有轉(zhuǎn)子92的離合器罩6靠徑向外側(cè)的位置。因此，能夠使由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵進入到包含離合器罩6的外周面6a在內(nèi)的粉塵收集空間69中，并使進入到粉塵收集空間69中的由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵難以返回到離合器室64中。另外，在實施例中，作為粉塵收集結(jié)構(gòu)63，采用了以下結(jié)構(gòu)在殼體罩60上形成有 供離合器罩6的軸向頂端部進入的內(nèi)壁凹部60b，并且將粉塵密封構(gòu)件62配置于比內(nèi)壁凹部60b的位置靠徑向外側(cè)的位置。因此，成為借助形成在離合器罩6的軸向頂端部與殼體罩60的內(nèi)壁凹部60b之間的蔓延間隙空間而成的粉塵的迂回返回結(jié)構(gòu)，從而使進入后的由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵難以返回到離合器室64中。并且，在實施例中，作為粉塵收集結(jié)構(gòu)63，采用了以下結(jié)構(gòu)在比殼體罩60的內(nèi)壁凹部60b靠徑向外側(cè)的位置形成有內(nèi)壁突起部60c，利用粉塵密封構(gòu)件62將離合器罩6的外周面6a與殼體罩60的內(nèi)壁突起部60c之間密封。因此，成為借助形成在離合器罩6的軸向的頂端部、殼體罩60的內(nèi)壁凹部60b及內(nèi)壁突起部60c這三者之間的迷宮式的蔓延間隙空間而成的粉塵的迂回返回結(jié)構(gòu)。利用內(nèi)壁突起部60c與離合器罩6的外周面6a之間的粉塵密封構(gòu)件62使粉塵密封構(gòu)件62的密封面68的軸向位置與離合器罩6的外周面6a的軸向位置相對應(yīng)。其結(jié)果，不僅使進入后的由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵更難以返回到離合器室64中，還能夠利用內(nèi)壁突起部60c和粉塵密封構(gòu)件62來充分地確保用于收集磨損粉末等粉塵的粉塵收集空間69。
_2] 由從動缸進行的離合器控制作用下面，使用圖2說明利用從動缸8使干式多片離合器7接合·分離的離合器控制作用。在利用從動缸8將干式多片離合器7接合時,經(jīng)過形成于缸殼體81上的第I離合器壓力油路85向缸油室86供給由變速器單元T生成的離合器液壓。由此，將液壓和受壓面積相乘而得到的液壓力作用于活塞82，使活塞82克服被安裝在活塞臂83與離合器罩6之間的復位彈簧84的施力而向圖2的右方向移動行程。然后，由液壓力與施力之差產(chǎn)生的接合力向活塞82 —滾針軸承87 —活塞臂83 —推壓板88傳遞，將驅(qū)動板71與從動片72壓緊，使干式多片離合器7接合。在使接合狀態(tài)的干式多片離合器7分離時，若使供給到缸油室86中的工作油經(jīng)過離合器壓力油路85向變速器單元T排出，并使作用于活塞82的液壓力降低，則復位彈簧84的施力超過液壓力，使活塞臂83向圖2的左方向移動行程。由此解除向推壓板88傳遞的接合力，使干式多片離合器7分離。來自從動缸的泄漏油的回收作用如上所述，通過將高壓的離合器液壓向從動缸8的缸油室86供給，接合干式多片離合器7。因此，由于活塞密封的變形等，不能避免工作油從活塞82的滑動部、活塞臂83的滑動部泄漏。因而，需要使從活塞82的滑動部泄漏出的工作油返回至原變速器單元T而進行回收的泄漏油回收油路、使從活塞臂83的滑動部泄漏出的工作油返回至原變速器單元T而進行回收的泄漏油回收油路。下面，根據(jù)圖2說明從活塞82的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用和從活塞臂83的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用。首先，說明從活塞82的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用。在行駛時等，離合器罩6旋轉(zhuǎn)時，若工作油自從動缸8的活塞82的滑動部泄漏，則會對泄漏油作用離心力。由于該離心力，如圖2的虛線箭頭所示，泄漏油在由缸殼體81與離合器罩6的間隙形成的第I回收油路33中向外徑方向移動。但是，向外徑方向移動的泄漏油被安裝在缸殼體81與離合器罩6之間的第I密封部件31密封，防止泄漏油進入配置有電動發(fā)電機9、干式多片離合器7的干空間。而且，外徑方向的泄漏油經(jīng)過形成于缸殼體 81的第2回收油路34朝向內(nèi)徑方向之后返回至變速器單元T。來自從動缸8的活塞82的滑動部的泄漏工作油中的、離心力的作用較小而朝向內(nèi)徑方向的一部分泄漏油經(jīng)過復位彈簧84和第I軸承12、12返回至變速器單元T。因而，能夠一邊防止來自活塞82的滑動部的泄漏油進入配置有干式多片離合器
7、電動發(fā)電機9的干空間，一邊將來自活塞82的滑動部的泄漏油回收到變速器單元T。接著，說明從活塞臂83的滑動部泄漏出的工作油的泄漏油回收作用。工作油的一部分進入到活塞臂83的滑動部，工作油向由分隔彈性構(gòu)件(推壓板88、彈性支承板89)分隔而成的密封隔斷空間內(nèi)泄漏。當離心力作用于朝向該密封隔斷空間內(nèi)泄漏的泄漏油時，泄漏油經(jīng)過貫穿離合器罩6的泄漏油路32，流入由缸殼體81與離合器罩6的間隙形成的第I回收油路33。而且，在離心力的作用下，泄漏油在第I回收油路33中向外徑方向移動，經(jīng)過形成于缸殼體81的第2回收油路34返回至變速器單元T。因而，能夠一邊防止來自活塞臂83的滑動部的泄漏油進入配置有干式多片離合器7、電動發(fā)電機9的干空間，一邊將來自活塞臂83的滑動部的泄漏油回收到變速器單元T。軸承潤滑作用在實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置的情況下，作為軸承，設(shè)定有滾針軸承20、第I軸承12、12、滾針軸承87。由于在反復進行干式多片離合器7的接合·分離的行駛過程中向上述軸承作用較大的力，因此需要抑制摩擦熱的產(chǎn)生，為了發(fā)揮順暢的支承作用而需要進行軸承潤滑。下面，說明對設(shè)定在混合驅(qū)動力傳遞裝置的濕空間中的各軸承20、12、12、87進行潤滑的軸承潤滑作用。在行駛時等，若由變速器單元T產(chǎn)生軸承潤滑油，則如圖2的實線箭頭所示，軸承潤滑油經(jīng)過第I軸心油路19 —第2軸心油路18 —間隙17 —滾針軸承20。而且，從被第2密封部件14密封的間隙經(jīng)過潤滑油路16，在潤滑油路16的出口位置，流動的路徑分支為兩條，一條路徑經(jīng)過第I軸承12、12而返回至變速器單元T，另一條路徑經(jīng)過滾針軸承87 —被第I密封部件13密封的形成在缸殼體81與離合器罩6之間的第I回收油路33 —形成于缸殼體81中的第2回收油路34而返回至變速器單元T。因而，能夠一邊防止由變速器單元T產(chǎn)生的軸承潤滑油進入配置有干式多片離合器7、電動發(fā)電機9的干空間，一邊對滾針軸承20、第I軸承12、12及滾針軸承87進行潤滑。而且，在使軸承潤滑油返回至變速器單元T時，采用利用了泄漏油回收油路的結(jié)構(gòu)。因此，不僅能夠簡單地構(gòu)成軸承潤滑結(jié)構(gòu)，還能夠?qū)碜曰钊?2的滑動部的泄漏油與軸承潤滑油一起迅速地回收至變速器單元T。以下，說明效果。在實施例的混合驅(qū)動力傳遞裝置中，能夠獲得下述列舉的效果。(I)驅(qū)動力傳遞裝置包括電動機(電動發(fā)電機9)，其以轉(zhuǎn)子軸CL為中心進行旋轉(zhuǎn)；干式離合器(干式多片離合器7)，其配置于上述電動機(電動發(fā)電機9)的內(nèi)側(cè)位置，用于連接或隔斷驅(qū)動力傳遞；殼體(殼體罩60)，其以覆蓋上述電動機(電動發(fā)電機9)和上述干式離合器(干式多片離合器7)的方式設(shè)置，在內(nèi)部空間中，將轉(zhuǎn)子軸側(cè)空間作為用于容納上述干式離合器(干式多片離合器7)的摩擦元件(驅(qū)動板71、從動板72)的離合器室64，將該離合器室64的外側(cè)空間作為用于容納上述電動機(電動發(fā)電機9)的轉(zhuǎn)子92和定子94 的電動機室65 ;粉塵密封構(gòu)件62，其配置于比上述摩擦元件(驅(qū)動板71、從動板72)的外周側(cè)交界面、即離合器室分離面66靠徑向外側(cè)的位置，用于將上述轉(zhuǎn)子92與上述殼體(殼體罩60)的內(nèi)壁60a之間密封；粉塵收集結(jié)構(gòu)63，其用于在上述粉塵密封構(gòu)件62的密封面68與上述離合器室分離面66之間的徑向區(qū)域中形成粉塵收集空間69。因此，能夠防止來自離合器室64的粉塵向電動機室65進入，并且能夠防止粉塵在離合器室64內(nèi)堆積。(2)上述粉塵收集結(jié)構(gòu)63通過將上述粉塵密封構(gòu)件62配置于比固定有上述轉(zhuǎn)子92的上述離合器罩6靠徑向外側(cè)的位置而形成了由上述離合器罩6的外周面6a、上述粉塵密封構(gòu)件62以及上述殼體(殼體罩60)的內(nèi)壁60a圍成的粉塵收集空間69。因此，除了上述(I)的效果之外，使進入到粉塵收集空間69的由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵難以返回到離合器室54，從而能夠抑制粉塵向離合器室64內(nèi)堆積。(3)在上述粉塵收集結(jié)構(gòu)63中，在上述殼體(殼體罩60)上形成有供上述離合器罩6的軸向頂端部進入的內(nèi)壁凹部60b，并且在比上述內(nèi)壁凹部60b的位置靠徑向外側(cè)的位置配置有上述粉塵密封構(gòu)件62。由此，形成了由上述離合器罩6的外周面6a、上述粉塵密封構(gòu)件62、上述殼體(殼體罩60)的內(nèi)壁凹部60b圍成的粉塵收集空間69。因此，除了上述(2)的效果之外，使進入到粉塵收集空間69中的由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵更難以返回到離合器室54中，能夠有效地抑制粉塵向離合器室64內(nèi)堆積。(4)在上述粉塵收集結(jié)構(gòu)63中，在比上述殼體(殼體罩60)的上述內(nèi)壁凹部60b靠徑向外側(cè)的位置形成有內(nèi)壁突起部60c，利用上述粉塵密封構(gòu)件62對上述離合器罩6的外周面6a與上述殼體(殼體罩60)的內(nèi)壁突起部60c之間進行密封。由此，形成了由上述離合器罩6的外周面6a、上述粉塵密封構(gòu)件62、上述殼體(殼體罩60)的內(nèi)壁突起部60c及內(nèi)壁凹部60b圍成的粉塵收集空間69。因此，除了上述(3)的效果之外，使進入到粉塵收集空間69中的由磨損粉末等構(gòu)成的粉塵更難以返回到離合器室54中。并且，作為用于收集磨損粉末等粉塵的空間，能夠確保由充分的空間構(gòu)成的粉塵收集空間69。以上，基于實施例說明了本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置，但是，具體結(jié)構(gòu)并不限于該實施例，只要不脫離權(quán)利要求書中的各權(quán)利要求的發(fā)明主旨，就容許設(shè)計的變更、追加等。
在實施例中，作為干式離合器，示出了使用干式多片離合器的例子，但是，也可以是使用干式單片離合器等的例子。在實施例中，示出了常開型的干式離合器的例子。但是，也可以是使用膜片彈簧等的常閉型的干式離合器的例子。在實施例中，作為粉塵收集結(jié)構(gòu)63，示出了利用已有的殼體罩60、離合器罩6來形成粉塵收集空間69的例子。但是，例如，也可以形成為通過在已有的殼體罩60、離合器罩6上追加新的零件來形成粉塵收集空間那樣的粉塵收集結(jié)構(gòu)。在實施例中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于搭載有發(fā)動機和電動發(fā)電機且將干式離合器作為行駛模式轉(zhuǎn)換離合器的混合驅(qū)動力傳遞裝置的應(yīng)用例。但是，也可以將本發(fā)明應(yīng)用于如電動汽車、燃料電池車等那樣僅搭載有電動發(fā)電機來作為驅(qū)動源且將干式離合器作為起動離合器的電動機驅(qū)動力傳遞裝置?？傊?，只要是具有在電動機的內(nèi)側(cè)配置有干式離合器而成的驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動力傳遞裝置，就能夠應(yīng)用本發(fā)明。
產(chǎn)業(yè)h的可利用件采用本發(fā)明的驅(qū)動力傳遞裝置，能夠防止來自離合器室的粉塵進入電動機室，并且還能夠防止粉塵在離合器室內(nèi)堆積。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動力傳遞裝置，其中， 該驅(qū)動力傳遞裝置包括 電動機，其以轉(zhuǎn)子軸為中心進行旋轉(zhuǎn)； 干式離合器，其配置于上述電動機的內(nèi)側(cè)位置，用于連接或隔斷驅(qū)動力傳遞； 殼體，其以覆蓋上述電動機和上述干式離合器的方式設(shè)置，在內(nèi)部空間中，將轉(zhuǎn)子軸側(cè)空間作為用于容納上述干式離合器的摩擦元件的離合器室，將該離合器室的外側(cè)空間作為用于容納上述電動機的轉(zhuǎn)子和定子的電動機室； 粉塵密封構(gòu)件，其配置于比上述摩擦元件的外周側(cè)交界面、即離合器室分離面靠徑向外側(cè)的位置，用于將上述轉(zhuǎn)子與上述殼體的內(nèi)壁之間密封； 粉塵收集結(jié)構(gòu)，其用于在上述粉塵密封構(gòu)件的密封面與上述離合器室分離面之間的徑向區(qū)域中形成粉塵收集空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的驅(qū)動力傳遞裝置，其中， 上述粉塵收集結(jié)構(gòu)通過將上述粉塵密封構(gòu)件配置于比固定有上述轉(zhuǎn)子的上述離合器罩靠徑向外側(cè)的位置而形成了由上述離合器罩的外周面、上述粉塵密封構(gòu)件以及上述殼體的內(nèi)壁圍成的粉塵收集空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動力傳遞裝置，其中， 在上述粉塵收集結(jié)構(gòu)中，在上述殼體上形成有供上述離合器罩的軸向頂端部進入的內(nèi)壁凹部，并且將上述粉塵密封構(gòu)件配置于比上述內(nèi)壁凹部的位置靠徑向外側(cè)的位置，從而形成了由上述離合器罩的外周面、上述粉塵密封構(gòu)件以及上述殼體的內(nèi)壁凹部圍成的粉塵收集空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動力傳遞裝置，其中， 在上述粉塵收集結(jié)構(gòu)中，在比上述殼體的上述內(nèi)壁凹部靠徑向外側(cè)的位置形成有內(nèi)壁突起部，并且利用上述粉塵密封構(gòu)件對上述離合器罩的外周面與上述殼體的內(nèi)壁突起部之間進行密封，從而形成了由上述離合器罩的外周面、上述粉塵密封構(gòu)件、上述殼體的內(nèi)壁突起部及內(nèi)壁凹部圍成的粉塵收集空間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種驅(qū)動力傳遞裝置。混合驅(qū)動力傳遞裝置包括電動發(fā)電機(9)、干式多片離合器(7)、殼體罩(60)、粉塵密封構(gòu)件(62)以及粉塵收集結(jié)構(gòu)(63)。干式多片離合器(7)配置于電動發(fā)電機(9)的內(nèi)側(cè)位置。殼體罩(60)以覆蓋電動發(fā)電機(9)和干式多片離合器(7)的方式設(shè)置，將內(nèi)部空間分為離合器室(64)和電動機室(65)。粉塵密封構(gòu)件(62)配置于比離合器室分離面(66)靠徑向外側(cè)的位置，用于將轉(zhuǎn)子(92)與殼體罩(60)的內(nèi)壁(60a)之間密封。粉塵收集結(jié)構(gòu)(63)用于在粉塵密封構(gòu)件(62)的密封面(68)與離合器室分離面(66)之間的徑向區(qū)域中形成有粉塵收集空間(69)。
文檔編號B60K6/405GK102906970SQ201180025239
公開日2013年1月30日 申請日期2011年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者桑原卓, 藤井友晴, 石井繁, 大曾根竜也, 西村邦彥 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社