專利名稱：驅(qū)動(dòng)橋密封本體和輪胎充氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及車輛輪胎充氣系統(tǒng)，特別是涉及具有驅(qū)動(dòng)橋的中等載荷卡車和重型卡車。
背景技術(shù)：
車輛輪胎充氣系統(tǒng)通常安裝在卡車和卡車拖車中，以將加壓空氣給送到輪胎和在操作過(guò)程中將空氣壓力保持在安全水平下。通常，這些輪胎充氣系統(tǒng)實(shí)施在不具有驅(qū)動(dòng)橋的卡車拖車上。這是因?yàn)榧訅嚎諝饪扇菀椎卦诜寝D(zhuǎn)動(dòng)的拖車車橋內(nèi)或沿著非轉(zhuǎn)動(dòng)的拖車車橋行進(jìn)且例如經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)單元輸送到轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎。由本發(fā)明的申請(qǐng)人發(fā)明的一些拖車車橋輪胎充氣系統(tǒng)的例子可發(fā)現(xiàn)于美國(guó)專利5，287，906,5, 377，736和6，425，427中，這些美國(guó)專利的教導(dǎo)通過(guò)引用包含在此。 工業(yè)上已經(jīng)認(rèn)可拖車的充氣技術(shù)，該技術(shù)使用車橋梁作為空氣輸送導(dǎo)路，不管車橋本身被加壓和傳導(dǎo)空氣還是使用沿著車橋延伸的單獨(dú)的內(nèi)部空氣管路。這種空氣輸送的方法是最優(yōu)的，因?yàn)樗鼘㈥P(guān)鍵區(qū)域中的外部管道布置保持為最少，且它將空氣給送到車輪輪轂基部或輪轂罩的中心，以便輸送到相應(yīng)的輪胎。當(dāng)前，還沒(méi)有利用驅(qū)動(dòng)橋軸本身作為空氣導(dǎo)路的驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)，主要因?yàn)轵?qū)動(dòng)橋是實(shí)心軸且它在差速器殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而在軸與殼體壁之間具有非常小的間隙。已知一種解決方案，該解決方案在轉(zhuǎn)動(dòng)的車橋軸與殼體壁之間提供一種空氣管路，且在車輪輪轂面外偏心地終止。這種解決方案不僅由于使空氣管路行進(jìn)通過(guò)那個(gè)通道所產(chǎn)生的固有的復(fù)雜性而是不切實(shí)際和短命的，而且也可在車橋外的偏心點(diǎn)(非最佳的)處結(jié)束供給空氣，且基本上從輪轂面或輪轂帽的非常中心的位置移除。使驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)進(jìn)一步復(fù)雜的是，驅(qū)動(dòng)橋通常采用繞著驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置的花鍵部，所述花鍵部通常具有大于驅(qū)動(dòng)橋的外徑(0D)。這些驅(qū)動(dòng)橋花鍵部和相對(duì)的尺寸選擇使加壓空氣經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋向輪端和輪胎的給送變復(fù)雜。期望這樣一種驅(qū)動(dòng)橋輪胎充氣系統(tǒng)，該驅(qū)動(dòng)橋輪胎充氣系統(tǒng)被構(gòu)造用于中等和重載車輛中而具有最小的管道布置，從而，空氣源可以可靠和低成本的方式給送到輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過(guò)以下方案具有多個(gè)技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)密封體繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置，且繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋形成空氣密封。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有在其中延伸的空氣導(dǎo)路，所述空氣導(dǎo)路將空氣從密封體傳送到驅(qū)動(dòng)橋的中心，用于經(jīng)由車橋凸緣的中心給送到輪胎。密封體包括與繞著驅(qū)動(dòng)橋限定的空氣腔室連通的空氣導(dǎo)路，且被構(gòu)造成固定到差速器殼體和在驅(qū)動(dòng)橋在密封體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在軸向上繞著驅(qū)動(dòng)橋保持靜止。密封體通常設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸花鍵部與車橋凸緣之間。例如當(dāng)花鍵部比驅(qū)動(dòng)橋的其余部分具有更大的直徑時(shí)，密封體可由多個(gè)部件構(gòu)成，但當(dāng)花鍵部與驅(qū)動(dòng)橋具有一致的直徑時(shí)也可由一體的結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，所述結(jié)構(gòu)體被構(gòu)造成通過(guò)越過(guò)花鍵部而被安裝。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)橋密封體的透視圖；圖2是圖I的密封體的側(cè)正視圖，示出了延伸通過(guò)實(shí)心驅(qū)動(dòng)橋并將空氣從密封體通到車橋凸緣的中心和車橋凸緣外的空氣導(dǎo)路；圖3是圖I中示出的密封體的分解視圖；圖4是沿著圖I的密封體空氣導(dǎo)路所作的密封體的側(cè)剖視圖，該密封體空氣導(dǎo)路被示出與驅(qū)動(dòng)橋空氣導(dǎo)路連通；圖5是形成圖3所示的密封體的外部分的一個(gè)密封體件的透視圖；
圖6是圖5所示的密封體件的端視圖；圖7是圖5所示的密封體件的側(cè)視圖；圖8是圖5所示的密封體件的內(nèi)側(cè)視圖；圖9是圖3中所示的一個(gè)對(duì)正凸緣的透視圖；圖10是圖9中所示的對(duì)正凸緣的前視圖；圖11是圖9中所示的對(duì)正凸緣的側(cè)視圖；圖12是圖9中所示的對(duì)正凸緣的端視圖；圖13是圖3的徑向軸密封件的透視圖；圖14是圖13所示的徑向軸密封件的端視圖；圖15是圖13所示的徑向軸密封件的側(cè)視圖；圖16是圖13所示的徑向軸密封件的側(cè)剖視圖；以及圖17是可包括密封體的輪胎充氣系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)請(qǐng)參看圖1，總體上以附圖標(biāo)記10表示的驅(qū)動(dòng)橋輪胎充氣系統(tǒng)包括密封體12，所述密封體12繞著軸向延伸穿過(guò)密封體12的車輛驅(qū)動(dòng)橋14設(shè)置?？梢钥闯?，驅(qū)動(dòng)橋14包括驅(qū)動(dòng)部分，所述驅(qū)動(dòng)部分包括位于驅(qū)動(dòng)橋14的近端處的徑向延伸的花鍵部16。具有螺栓孔19的車橋凸緣18固定到驅(qū)動(dòng)橋14的遠(yuǎn)端，且被構(gòu)造成固定到輪胎(未示出)。密封體12還包括延伸通過(guò)密封體12的中心部分的空氣通道20，所述空氣通道20被構(gòu)造成將來(lái)自空氣通道20的空氣壓力經(jīng)由延伸通過(guò)實(shí)心驅(qū)動(dòng)橋14的圖2所示的驅(qū)動(dòng)橋空氣通道24傳送到空氣通道22，所述空氣通道22軸向延伸通過(guò)車橋凸緣18的中心部分。密封體12被構(gòu)造成固定到車身(未示出)，且在驅(qū)動(dòng)橋14在密封體12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)保持靜止。驅(qū)動(dòng)橋空氣通道24具有軸向延伸部分26，所述軸向延伸部分26被構(gòu)造成與凸緣端空氣通道22的中心對(duì)正且將空氣壓力給送到該凸緣端空氣通道22的中心，且驅(qū)動(dòng)橋空氣通道24還具有徑向延伸部分28，所述徑向延伸部分28在密封體12內(nèi)的位置處延伸到驅(qū)動(dòng)橋14的外表面。密封體12繞著驅(qū)動(dòng)橋14限定出如圖2所示的密封空氣腔室36，使得即使在徑向延伸部分28未與空氣源通道20對(duì)正時(shí)，從空氣源通道20給送的加壓空氣也會(huì)被傳送到驅(qū)動(dòng)橋空氣通道24。圖2示出了圖I所示的系統(tǒng)10的側(cè)正視圖,所述系統(tǒng)10包括驅(qū)動(dòng)橋空氣通道24的軸向延伸部分26和徑向延伸部分28。如圖所示，驅(qū)動(dòng)橋空氣通道部分26與位于車橋凸緣18的中心處的車橋凸緣空氣通道22軸向?qū)φ?。還示出了空氣腔室36，所述空氣腔室36限定在驅(qū)動(dòng)橋14與腔室體30和32之間，所述腔室體30和32在驅(qū)動(dòng)橋14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)環(huán)繞著所述驅(qū)動(dòng)橋14密封。提供到空氣通道22的空氣經(jīng)由開(kāi)口 29傳送到輪胎，例如經(jīng)由快速連接配件(未示出)?，F(xiàn)參看圖3，示出了密封體12的分解視圖，可以看出，該密封體12包括第一弧形腔室體30和第二弧形腔室體32，所述第二弧形腔室體32與第一弧形腔室體30并置且共同形成繞著驅(qū)動(dòng)橋14的居間部分34的連續(xù)的腔室體?？梢钥闯?，水平/徑向軸密封件40繞著驅(qū)動(dòng)橋14的居間部分34設(shè)置，且包括第一環(huán)形環(huán)密封件42和第二環(huán)形環(huán)密封件44，所述第一環(huán)形環(huán)密封件42和第二環(huán)形環(huán)密封件44通過(guò)一對(duì)與驅(qū)動(dòng)橋14平行延伸的側(cè)向延伸的縱向密封件46接合。環(huán)形環(huán)密封件42和44固定在相應(yīng)的密封體凸緣72與端蓋內(nèi)凸緣97之間。水平/徑向軸密封件46在限定于車橋凸緣12與花鍵部16之間的居間部分34的周圍固定在密封體凸緣74之間。圖3中還示出了一對(duì)端蓋，所述一對(duì)端蓋包括對(duì)正端蓋50和52，每個(gè)端蓋分別固 定到密封體30和32的相應(yīng)端且定位在所述相應(yīng)端處，如圖所示?？梢钥闯?，第一對(duì)正端蓋50由第一弧形凸緣件54和第二弧形凸緣件56構(gòu)成，所述第一弧形凸緣件54和第二弧形凸緣件56彼此并置且繞著延伸穿過(guò)的驅(qū)動(dòng)橋14密封地設(shè)置。可以看出，第二端蓋52由第一弧形凸緣件58和第二弧形凸緣件60構(gòu)成，所述第一弧形凸緣件58和第二弧形凸緣件60并置，且繞著驅(qū)動(dòng)橋14密封地設(shè)置，這與端蓋50類似。每個(gè)凸緣件具有內(nèi)弧形表面61，所述內(nèi)弧形表面61具有與驅(qū)動(dòng)橋部分34的外徑相應(yīng)的曲率半徑，以在表面61與驅(qū)動(dòng)橋14之間保持密封。密封空腔36由密封體30和32，分別包括對(duì)正凸緣54和56、58和60的端蓋50和52，以及包括密封件42、44和46的水平/徑向軸密封件40限定。該密封殼體組成空氣空腔/流體腔室36，其使得空氣可流入通道24中并流動(dòng)到車橋凸緣12的通道22。端蓋50和52精確地對(duì)正密封體30和32，以產(chǎn)生繞著可轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋14的密封空腔36和在密封體12的長(zhǎng)期操作中提供可靠的密封空腔36。端蓋50和52以及密封體30和32固定密封件42、44和46，以在包繞著固定和密封空腔36被加壓時(shí)保持密封。驅(qū)動(dòng)橋部分34通常被機(jī)加工和電鍍，例如被鍍鉻，且弧形表面61通常由青銅合金或其他軸承合金構(gòu)成，以防止在一段時(shí)間之后磨損，最小化摩擦和最小化由于驅(qū)動(dòng)橋14在其上轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的熱量。如圖3中所示，密封體件30和32具有多個(gè)定位銷62，所述多個(gè)定位銷62被構(gòu)造成精確地與相應(yīng)的開(kāi)口 64對(duì)正和被接收在所述相應(yīng)的開(kāi)口 64中，所述相應(yīng)的開(kāi)口 64限定在凸緣件的凸緣表面66中，如圖所示。凸緣件54、56、58和60還設(shè)有開(kāi)口 67，所述開(kāi)口 67側(cè)向延伸貫通且被構(gòu)造成接收延伸穿過(guò)的緊固件68，所述緊固件68固定到相應(yīng)的螺紋開(kāi)口 70/被攻絲的開(kāi)口 70，所述相應(yīng)的螺紋開(kāi)口 70/被攻絲的開(kāi)口 70形成在相應(yīng)的密封體30和32的端面中。密封體30和32的接合表面沿著相應(yīng)的對(duì)正凸緣54、56、58和60的中間區(qū)段定位，以提供機(jī)械剛性結(jié)構(gòu)。當(dāng)被組裝時(shí)，密封體12繞著密封環(huán)40對(duì)正，且相對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋14在軸向和縱向上被固定。如圖3中所示，密封腔室30和32具有弧形凸緣表面71，所述弧形凸緣表面71被構(gòu)造成與相應(yīng)的對(duì)正凸緣表面66對(duì)正和接合該相應(yīng)的對(duì)正凸緣表面66，并抵靠在對(duì)正凸緣表面66的相對(duì)的表面上。水平/徑向密封件46水平地密封密封體30和32，徑向密封件42和44將密封體與端蓋50 (54和56)和52 (58和60)密封。每個(gè)凸緣件52、54、58和60的內(nèi)凸緣97被構(gòu)造成固定在相應(yīng)的對(duì)正環(huán)42和44的相對(duì)的外側(cè)表面上。密封件42和44密封地定位在由密封體30和32的凸緣72限定的相應(yīng)的凹槽中，并抵靠在驅(qū)動(dòng)橋14上。密封件46密封地定位在由密封體30和32的接合凸緣74限定的凹槽中，并抵靠在驅(qū)動(dòng)橋14上。在組裝過(guò)程中，徑向密封環(huán)42、44和水平密封件46和密封體12的所有內(nèi)表面均被預(yù)潤(rùn)滑。密封體12通過(guò)在差速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑劑中轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈而繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋14保持潤(rùn)滑，因?yàn)樵谕咕壖?2、60等的外側(cè)與驅(qū)動(dòng)橋14之間具有大約O. 002-0. 003英寸厚的微小間隙使得潤(rùn)滑劑蒸汽可滲入該間隙中，從而潤(rùn)滑劑蒸汽將從密封體的外側(cè)進(jìn)入。現(xiàn)請(qǐng)參看圖4，示出了繞著驅(qū)動(dòng)橋14設(shè)置的密封體12的橫截面，其中，密封體12和驅(qū)動(dòng)橋14定位在差速器殼體80中?？梢钥闯觯瑤в新菁y的管形軸82穿過(guò)開(kāi)口 84設(shè)置，所述開(kāi)口 84穿過(guò)差速器殼體80的壁形成，且?guī)в新菁y的管形軸82與密封體12的空氣源開(kāi)口 20對(duì)正和插入所述空氣源開(kāi)口 20中，如圖所示。軸82防止密封體12沿著驅(qū)動(dòng)橋14 移動(dòng)。帶有螺紋的管形軸82具有與空氣源開(kāi)口 20流體連通的軸向延伸空氣通道86，附圖標(biāo)記88是被攻絲的孔，用于接收連接到氣動(dòng)源(未示出)的連接器。徑向密封件85繞著開(kāi)口 84設(shè)置，且內(nèi)O形環(huán)密封件87密封地設(shè)置在操縱軸82與開(kāi)口 20之間。有利地，本發(fā)明在轉(zhuǎn)動(dòng)的橋軸14與差速器殼體80的內(nèi)壁之間不具有布置任何管道。而且，本發(fā)明不需要任何昂貴的外露部件或昂貴地改造關(guān)鍵花鍵部、輪轂、軸承殼等。本發(fā)明在任何制動(dòng)器或輪端附近或在其他關(guān)鍵區(qū)域不需要布置任何外露的管道。相反，在已經(jīng)被證明在常用的拖車系統(tǒng)上工作的區(qū)域中，本發(fā)明在受保護(hù)的區(qū)域提供了至驅(qū)動(dòng)橋的空氣源，以及在受保護(hù)區(qū)域提供了至輪轂和輪胎的空氣源。有利地，驅(qū)動(dòng)橋14僅需要對(duì)橋軸本身進(jìn)行最小的改造。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)橋14在部分34處被機(jī)加工，且優(yōu)選被電鍍以降低摩擦和在密封體12的凸緣件被密封地繞著驅(qū)動(dòng)橋14設(shè)置時(shí)提供空氣密封。驅(qū)動(dòng)橋通道24通過(guò)在橋14中水平居中地對(duì)橋部分26進(jìn)行鉆孔、例如18英寸長(zhǎng)的孔而容易地產(chǎn)生，垂直地居中定位的空氣通道部分28可小于12英寸。密封體12具有多種技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗衫@著驅(qū)動(dòng)橋14組裝，即使當(dāng)花鍵部16具有大于驅(qū)動(dòng)橋部分34的外徑，所述驅(qū)動(dòng)橋部分34設(shè)置在花鍵部16和驅(qū)動(dòng)橋的遠(yuǎn)端之間。應(yīng)當(dāng)指出，如果花鍵部16被構(gòu)造成具有與驅(qū)動(dòng)橋部分34相同的直徑，密封體12也可整體地構(gòu)造且軸向設(shè)置到驅(qū)動(dòng)橋部分34上。現(xiàn)請(qǐng)參看圖5，示出了密封體32的透視圖，該圖示出了定位銷62和被攻絲的開(kāi)口70以及內(nèi)凸緣部分72和外凸緣部分90。密封體30和32是類似的，其中，密封體30還包括貫穿限定出的空氣源通道20。圖6示出了密封體32的端視圖，示出了用于固定密封件42和44的弧形凸緣72、用于固定水平/徑向密封件46的側(cè)向凸緣74、定位銷62和被攻絲的開(kāi)口 70。圖7示出了密封體32和外凸緣部分90的側(cè)視圖，所述外凸緣部分90被構(gòu)造成在相應(yīng)的對(duì)正凸緣插入其中時(shí)與相應(yīng)的對(duì)正凸緣對(duì)正和抵靠著該相應(yīng)的對(duì)正凸緣?，F(xiàn)請(qǐng)參看圖8，示出了腔室體32的內(nèi)側(cè)端視圖。現(xiàn)請(qǐng)參看圖9，示出了凸緣件56的透視圖，示出了下凸緣表面66和貫穿延伸的開(kāi)口 64?？梢钥闯?，對(duì)正凸緣56包括一對(duì)定位銷94，所述定位銷94被構(gòu)造成與凸緣件54的相應(yīng)的端部開(kāi)口對(duì)正和被接收在該相應(yīng)的端部開(kāi)口中。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)正凸緣56和60結(jié)構(gòu)相同，且對(duì)正凸緣54和58結(jié)構(gòu)上相同且與凸緣56和60類似，但具有凹部96，所述凹部96對(duì)應(yīng)于接收相對(duì)的定位銷94?？梢钥闯觯咕壖?6包括內(nèi)密封壓縮唇97，所述內(nèi)密封壓縮唇97被構(gòu)造成接合相應(yīng)的環(huán)形密封件42和44，以防止密封件在密封體12內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。還可以看出，凸緣件56包括外密封保持唇98，所述外密封保持唇98被構(gòu)造成在被加壓時(shí)將密封體30和32保持在一起?，F(xiàn)請(qǐng)參看圖10，示出了對(duì)正凸緣56和60的側(cè)視圖?，F(xiàn)請(qǐng)參看圖11,示出了凸緣56和60的端視圖。現(xiàn)請(qǐng)參看圖12,示出了對(duì)正凸緣件56和60的端視圖?，F(xiàn)請(qǐng)參看圖13，示出了水平/徑向軸密封件40的透視圖，包括近端環(huán)密封件44、 遠(yuǎn)端環(huán)密封件42和一對(duì)側(cè)向延伸密封件46?，F(xiàn)請(qǐng)參看圖14，示出了水平/徑向軸密封件40的端視圖，包括軸向開(kāi)口 48，所述軸向開(kāi)口 48被構(gòu)造成接收驅(qū)動(dòng)橋14。在組裝過(guò)程中，該徑向軸密封件40通過(guò)密封體30和32以及端蓋凸緣件50和52固定到被電鍍的驅(qū)動(dòng)橋部分34。端蓋/凸緣50和52可由青銅合金或具有類似軸承性能的其他一些合金構(gòu)成。水平/徑向軸密封件40也可由橡膠、優(yōu)選Viton構(gòu)成。然而，根據(jù)需要，根據(jù)諸如強(qiáng)度、重量、成本、環(huán)境因素例如腐蝕性等，也可采用其他合適的材料。緊固件68可由凹頭帽螺釘構(gòu)成。如果需要，對(duì)正凸緣可設(shè)有腔室體軸承端蓋且可由青銅合金構(gòu)成。接合轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋14的對(duì)正凸緣也可由青銅合金構(gòu)成，該青銅合金是優(yōu)選的，因?yàn)樗哂醒娱L(zhǎng)的耐磨能力且可承受大的熱量?，F(xiàn)請(qǐng)參看圖17，示出了空氣充氣系統(tǒng)的框圖，所述空氣充氣系統(tǒng)被構(gòu)造成采用包括密封體12的系統(tǒng)10。如圖所示，卡車壓縮機(jī)102可為空氣罐104提供空氣源，所述空氣罐104將加壓空氣傳送到壓力保護(hù)閥106。壓力保護(hù)閥106被構(gòu)造成將加壓空氣通到關(guān)閉閥108，所述關(guān)閉閥108可通過(guò)卡車開(kāi)關(guān)110電操作。加壓空氣被設(shè)計(jì)成經(jīng)由調(diào)節(jié)器112提供到常閉的電磁閥114。加壓空氣可從電磁閥114通到密封體116和車橋凸緣118。經(jīng)過(guò)車橋凸緣118的加壓空氣經(jīng)由至閥桿120的相應(yīng)的空氣管路提供給相應(yīng)的外側(cè)輪胎124以及經(jīng)由至閥桿122的相應(yīng)的空氣管提供給相應(yīng)的內(nèi)側(cè)輪胎126。本發(fā)明通過(guò)以可靠和低成本的方式經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒖諝庠唇o送到車輪輪轂的中心和相關(guān)的輪胎而具有多個(gè)技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)。密封體和輪胎充氣系統(tǒng)可在車橋工廠處實(shí)施。本發(fā)明在中等和重型車輛中，例如在半掛拖車中具有特別的優(yōu)點(diǎn)，但也可應(yīng)用于其他車輛和汽車中。密封體提供了一種可靠的系統(tǒng)，該可靠的系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋?qū)⒖諝馓峁┙o車橋凸緣的中心部分，但沒(méi)有涉及復(fù)雜的管道布置工程，或不需要大地修改驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)。盡管參看特別的優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員在閱讀本申請(qǐng)之后可以進(jìn)行許多種變化和修改。因此，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)盡可能寬地解釋的權(quán)利要求意欲包括所有這種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種用于具有車橋凸緣的車輛的車輛驅(qū)動(dòng)橋輪胎充氣裝置，包括 驅(qū)動(dòng)橋，所述驅(qū)動(dòng)橋被構(gòu)造成驅(qū)動(dòng)車橋凸緣且具有第一直徑； 密封體，所述密封體繞著驅(qū)動(dòng)橋的第一部分設(shè)置，且繞著驅(qū)動(dòng)橋形成密封腔室，而且包括連接到密封腔室的開(kāi)口 ；以及 導(dǎo)路，所述導(dǎo)路被構(gòu)造成在密封腔室與車橋凸緣之間傳送流體。
2.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)橋在鄰近密封體處被機(jī)加工或被電鍍。
3.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，導(dǎo)路至少部分被限定在驅(qū)動(dòng)橋中。
4.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，密封體具有壁、和被設(shè)置成穿過(guò)所述壁且與密封腔室連通的開(kāi)口。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括差速器殼體和流體通道，所述差速器殼體包圍密封體且具有貫通的開(kāi)口，所述流體通道連接在差速器殼體的開(kāi)口與密封體的開(kāi)口之間。
6.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)橋包括第二部分，所述第二部分包括花鍵部且具有第二直徑。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)橋的第二部分的第二直徑大于驅(qū)動(dòng)橋的第一部分的第一直徑。
8.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述密封體包括單個(gè)體件。
9.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述密封體包括彼此固定的至少2個(gè)體件。
10.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)橋的第一部分包括對(duì)正件，所述對(duì)正件與密封體配合，以使密封體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋?qū)φ?br> 11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，對(duì)正件包括密封件。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述密封件包括至少一個(gè)環(huán)形密封件，所述至少一個(gè)環(huán)形密封件繞著驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置且被構(gòu)造成將密封體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋密封。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述密封件還包括至少一個(gè)縱向密封件，所述至少一個(gè)縱向密封件與驅(qū)動(dòng)橋平行地延伸，且被構(gòu)造成將密封體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋密封。
14.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括限定在密封腔室的相反端處的至少兩個(gè)所述環(huán)形密封件。
15.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述密封體件包括并置的件。
16.如權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述密封體件包括弧形件。
17.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，密封體包括至少一個(gè)環(huán)形凸緣，所述至少一個(gè)環(huán)形凸緣繞著驅(qū)動(dòng)橋固定且形成密封腔室的壁。
18.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，密封體包括與驅(qū)動(dòng)橋間隔開(kāi)的一對(duì)密封體和一對(duì)端部凸緣，所述一對(duì)端部凸緣繞著驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置，且形成密封腔室的端壁。
19.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)橋?qū)繁粯?gòu)造成向車橋凸緣的中心部分給送空氣。
20.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括連接到密封腔室的空氣源。
21.如權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括置于密封體與端部凸緣之間的多個(gè)件，所述多個(gè)件被構(gòu)造成繞著驅(qū)動(dòng)橋?qū)φ兔芊怏w。
22.如權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，所述多個(gè)件由定位銷構(gòu)成，所述定位銷使密封體與端部凸緣精確地對(duì)正，以繞著驅(qū)動(dòng)橋提供精確的半徑。
23.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，密封體包括體表面，所述體表面包括合金，且被構(gòu)造成接合驅(qū)動(dòng)橋，而且在驅(qū)動(dòng)橋在密封體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有減小的磨損。
24.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，流體通道由軸限定出，所述軸防止密封體相對(duì)于差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
密封體繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置，且繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋形成一個(gè)空氣腔室。驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有在其中延伸的空氣導(dǎo)路，所述空氣導(dǎo)路將空氣從空氣腔室傳送到驅(qū)動(dòng)橋的中心，用于在車橋凸緣的中心處經(jīng)由車輪給送到輪胎。密封體包括與空氣腔室連通的空氣導(dǎo)路，且被構(gòu)造成在驅(qū)動(dòng)橋在密封體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在軸向上繞著驅(qū)動(dòng)橋保持靜止。密封體通常設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸花鍵部與車輪之間，且環(huán)繞著形成空氣密封。當(dāng)花鍵部比驅(qū)動(dòng)橋的其余部分具有更大的直徑時(shí)，密封體可由多個(gè)部件構(gòu)成，但當(dāng)花鍵部與驅(qū)動(dòng)橋具有一致的直徑時(shí)也可由一體的結(jié)構(gòu)體構(gòu)成，所述結(jié)構(gòu)體被構(gòu)造成軸向上越過(guò)花鍵部設(shè)置。
文檔編號(hào)B60C23/00GK102821982SQ201180015880
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
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