專利名稱：軸模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車的軸模塊。
背景技術(shù)：
例如通過文獻(xiàn)DE 103 59 130 Al已知這樣的軸模塊。復(fù)合拉桿軸，例如在DE 195 35 521 Al中所公開，描繪出了前驅(qū)客車的常見的后軸，并通常由兩個(gè)拉桿、特別是縱向拉桿(其承載車輪并與其相連)，以及軸體，特別是連接兩個(gè)拉桿的橫斷面構(gòu)成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，以這樣的方式改進(jìn)軸模塊，即，該軸模塊具有更好的行駛動(dòng)力學(xué)特性和更好的舒適性以及聲學(xué)特性。本發(fā)明的目的此外還在于，對(duì)前述類型的耐腐蝕軸模塊可以更好地進(jìn)行處理，并且簡單而廉價(jià)地進(jìn)行制造。此外，前述類型的軸模塊可以這樣進(jìn)行繼續(xù)擴(kuò)展，即在負(fù)載性能提高的同時(shí)降低其重量。此外，還獲得了軸模塊的更緊湊的整體結(jié)構(gòu)。另外，使得軸模塊可以以有利的方式驅(qū)動(dòng)。通過機(jī)動(dòng)車的軸模塊實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的，該軸模塊由兩個(gè)拉桿構(gòu)成，其經(jīng)振動(dòng)軸承固定在車身上，其承載軸的車輪，并經(jīng)軸體彼此相連，其中，每個(gè)拉桿都具有驅(qū)動(dòng)裝置的容納保護(hù)裝置。這樣的軸模塊可以以簡單的方式驅(qū)動(dòng)并改善機(jī)動(dòng)車的行駛動(dòng)力特性以及舒適性和聲學(xué)特性。拉桿有利地與輪架形成為一件式或多件式。有利的是，輪架的至少一部分與拉桿固定連接，固定地容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。優(yōu)選輪架硬質(zhì)地用拉桿，特別是與拉桿一件式地形成。拉桿有利地用容納保護(hù)裝置形成為一部分或多部分的。有利的是，至少一部分容納保護(hù)裝置與拉桿相連，固定地容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。優(yōu)選至少一部分容納保護(hù)裝置與拉桿一件式地形成。由此，拉桿或者軸模塊特別穩(wěn)定并簡單地而且廉價(jià)地進(jìn)行制造。特別是在提高軸模塊負(fù)載性能的同時(shí)降低了重量，當(dāng)至少一部分軸模塊，優(yōu)選拉桿和/或容納保護(hù)裝置，至少部分由輕質(zhì)材料構(gòu)成。對(duì)于一定的應(yīng)用情況，輕金屬作為輕質(zhì)材料是有利的。對(duì)于另一應(yīng)用情況，塑料作為輕質(zhì)材料是有利的。對(duì)又一應(yīng)用情況，由輕金屬的塑料構(gòu)成的復(fù)合物是有利的。由此可以獲得可驅(qū)動(dòng)軸模塊的緊湊的整體結(jié)構(gòu)。輕金屬可以由鋁、鎂、鋅或由具有一種或多種該金屬的合金構(gòu)成。對(duì)于一定的應(yīng)用目的，軸模塊的一個(gè)或多個(gè)部件有利地由鋼或鐵，特別由鋼或鐵鑄件構(gòu)成。對(duì)于一定的應(yīng)用目的，對(duì)于軸模塊的一個(gè)或多個(gè)部件，薄板結(jié)構(gòu)是有利的。有利的是，塑料是聚酰胺，特別是玻璃纖維加強(qiáng)聚酰胺。有利地，可以使用由聚丙烯、特別是玻璃纖維加強(qiáng)聚丙烯構(gòu)成的塑料。對(duì)于一定的應(yīng)用目的，有利的是，使用已知商品名為Ultramid A3WG10CR的塑料。容納保護(hù)裝置優(yōu)選形成為一件式或多件式的。多件式的容納保護(hù)裝置具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，首先，容納保護(hù)裝置的一部分與拉桿相連，接著，驅(qū)動(dòng)裝置在容納保護(hù)裝置的部分中得到采用，并將容納保護(hù)裝置最終通過另一部件進(jìn)行封閉。輪架可以形成為一件式或多件式的。有利的是，容納保護(hù)裝置包括外殼的至少一部分，和/或容納保護(hù)裝置的至少ー部分形成為驅(qū)動(dòng)裝置的外売。有利的是，為了一定的使用情況至少將外殼的一部分形成為管狀的。為了一定的使用情況有利的是，至少將外殼的一部分形成為桶狀的。為了另一使用情況，有利的是，至少將外殼的一部分形成為鍋狀的，為了又一使用情況，有利的是，至少將外殼的一部分形成為鐘狀的。經(jīng)軸體彼此相連的拉桿可以有利地至少部分通過粘貼、焊接、特別是通過電阻點(diǎn)焊，通過對(duì)軸體的預(yù)定區(qū)域進(jìn)行卷邊處理，通過接合處理，特別是咬合連接處理，通過沖壓鉚接處理和/或通過螺栓連接與軸體相連。軸體和拉桿有利地由塑料和輕金屬構(gòu)成的混合輕質(zhì)部件形成。有利的是，拉桿由塑料構(gòu)成而軸體由輕金屬構(gòu)成，或者相反。拉桿可以有利地經(jīng)噴射鋳造與軸體相連。適宜地，拉桿和/或軸體這樣形成，即該連接優(yōu)選在噴射鑄造期間通過形狀配合連接進(jìn)行。
有利的是，軸體至少部分地由輕質(zhì)材料，優(yōu)選由輕金屬構(gòu)成，由塑料或金屬和塑料構(gòu)成的復(fù)合物制成。有利的是，容納保護(hù)裝置的至少一部分優(yōu)選不可松動(dòng)地與拉桿相連。適宜地，容納保護(hù)裝置的至少一部分至少部分地與拉桿相連，并容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。有利的是，容納保護(hù)裝置的與拉桿相連的、并容納在拉桿中、特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成的一部分的指向輪子的開ロ用蓋板、特別是圓形蓋形式的蓋板進(jìn)行封閉。特別的優(yōu)勢在干，容納保護(hù)裝置、拉桿和/或蓋板具有一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)元件，特別是加強(qiáng)肋、加強(qiáng)帶、加強(qiáng)卷邊、加強(qiáng)凸起、加強(qiáng)腹板和/或加強(qiáng)裂ロ，然而優(yōu)選具有多個(gè)加強(qiáng)肋。有利的是，加強(qiáng)元件呈星形徑向在容納保護(hù)裝置的外側(cè)和/或蓋板上延伸。驅(qū)動(dòng)裝置有利地為主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)勢特別在于，驅(qū)動(dòng)裝置是電動(dòng)機(jī)。特別有利的是，驅(qū)動(dòng)裝置是輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)。輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于，帶有齒輪箱的動(dòng)カ總成系統(tǒng)，差速器和驅(qū)動(dòng)軸可以取消，通過取消不同的傳動(dòng)比和摩擦損失實(shí)現(xiàn)效率的提高。輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選形成為輪邊發(fā)電機(jī)，其中，設(shè)置有與輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)裝置處于有效連接的電學(xué)控制裝置，用其可使輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)在電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(在該狀態(tài)下將驅(qū)動(dòng)力施加在相應(yīng)的輪上)和發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(在該狀態(tài)下用旋轉(zhuǎn)的輪生成電能)之間進(jìn)行切換。有利的是，容納保護(hù)裝置的至少一部分或者與拉桿相連的、容納在拉桿中、特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成的容納保護(hù)裝置的一部分形成為定子支架。特別有利的是，容納保護(hù)裝置的至少一部分與拉桿形成為一體的。適宜地，容納保護(hù)裝置的至少一部分或者與拉桿相連的、容納在拉桿中的、特別是整合在其中的，和/或通過拉桿形成的容納保護(hù)裝置的一部分形成驅(qū)動(dòng)裝置的外殼，該驅(qū)動(dòng)裝置形成為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)，其中，外殼與定子固定相連，對(duì)其進(jìn)行承載和構(gòu)成，而定子中的轉(zhuǎn)子作為內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。適宜地，容納保護(hù)裝置的至少一部分或者與拉桿相連的、容納在拉桿中的、特別是整合在其中的，和/或通過拉桿形成的容納保護(hù)裝置的一部分具有特別是盤狀的支架，該盤狀支架用于作為具有外轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)形成的驅(qū)動(dòng)裝置的定子。有利的是，特別是盤狀支架與定子固定相連，而特別形成為鐘形的轉(zhuǎn)子作為外轉(zhuǎn)子在定子之外旋轉(zhuǎn)。特別有利的是，鄰近容納保護(hù)裝置設(shè)置有制動(dòng)裝置。該制動(dòng)裝置優(yōu)選整合在通過容納保護(hù)裝置形成的驅(qū)動(dòng)裝置外殼中。適宜的還有，該驅(qū)動(dòng)裝置為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)，還有，該驅(qū)動(dòng)裝置為具有外轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)。特別有利的是，鄰近容納保護(hù)裝置設(shè)置有主制動(dòng)器。優(yōu)選該主制動(dòng)器設(shè)置在通過容納保護(hù)裝置形成的驅(qū)動(dòng)裝置外殼或其蓋板上。
特別適宜的是，驅(qū)動(dòng)裝置是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)。出于建造空間的原因，將主制動(dòng)器形成為滾筒制動(dòng)器。該主制動(dòng)器涉及力學(xué)制動(dòng)器，其在使用電學(xué)制動(dòng)器時(shí)有利地取消使用。然后，整合在容納保護(hù)裝置中的駐車制動(dòng)器(特別是以滾筒制動(dòng)器形式)滿足了要求。另外，有利的是，蓋板具有一個(gè)或多個(gè)鉆孔、通道或鏤空部，其形成有制動(dòng)管道和/或冷卻管道或通過其引導(dǎo)制動(dòng)管道和/或冷卻管道。更有利的是，拉桿、容納保護(hù)裝置和/或輪架具有一個(gè)或多個(gè)鉆孔、通道或鏤空部，其形成有制動(dòng)管道和/或冷卻管道或通過其引導(dǎo)制動(dòng)管道和/或冷卻管道。特別有利的是，輪和驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸重疊，即設(shè)置為共軸的。對(duì)于幾個(gè)應(yīng)用，有利的是，將軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的高度。對(duì)于其他的應(yīng)用，有利的是，將軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和鉸接裝置之間，該鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。為又ー應(yīng)用，有利的是，將軸體設(shè)置在鉸接裝置的高度上，該鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。另外有利的是，至少將容納保護(hù)裝置的部分以鑄造エ藝制成。特別有利的是，將拉桿與容納保護(hù)裝置的至少一部分制成為一件式鋳造成型的部件。另外有利的是，將輪架的至少一部分以鑄造エ藝制成。特別有利的是，將拉桿與輪架的至少一部分制成為一件式鑄造成型的部件。拉桿有利地具有特別一件式與其連接的、優(yōu)選通過鑄造エ藝制成的緩沖容納器，用于將緩沖器固定在拉桿和車身之間。有利的是，拉桿進(jìn)ー步具有特別地一件式與其相連的、優(yōu)選通過鑄造エ藝制成的彈簧墊圈或彈簧容納部，用以容納相應(yīng)的彈簧，特別是螺栓彈簧。單個(gè)的、設(shè)置在軸模塊的拉桿上的容納部可以為特定的使用目的通過螺栓連接、焊接、材料整平或類似方式固定在拉桿上。特別適宜的是，至少將容納保護(hù)裝置的一部分或者軸模塊的鋳造部件通過模壓鑄造、反壓硬模鋳造(CPC)、壓カ鑄造、特別是觸融壓鑄、流變鑄造、低壓砂型鋳造，或者通過重力硬模鑄造制成。有利的還有，至少將容納保護(hù)裝置的部分或軸模塊的鋳造部件以噴射鑄造エ藝制成。有利地，本發(fā)明涉及這樣的軸模塊，其各個(gè)拉桿硬質(zhì)地用輪架形成。適宜地，所述輪架特別一件式地與拉桿，特別是縱向拉桿相連，容納在其中，并整合在其中，和/或通過其構(gòu)成。有利地，可以將輪架的一部分一件式地與拉桿，特別是縱向拉桿相連，容納在其中，特別是整合在其中，和/或通過其構(gòu)成。特別有利而適宜的是，軸模塊形成為復(fù)合拉桿軸。
復(fù)合拉桿軸的概念內(nèi)涵廣泛。對(duì)于特定使用目的，有利地涉及所謂的扭轉(zhuǎn)曲柄或拉桿軸。對(duì)于另一使用目的，有利地涉及所謂的耦合拉桿軸。對(duì)于又一使用情況，涉及更近含義上的復(fù)合拉桿軸。人們?cè)谶@樣的情況下論及扭轉(zhuǎn)曲柄軸，即，橫向連接，特別是軸體，很靠近輪子中心，并具有硬質(zhì)軸的類似特性。在這種情況下在更近意義上論及復(fù)合拉桿軸，即，橫向連接，特別是軸體，很靠近縱向拉桿支架，并具有縱向拉桿軸的類似性能。在這種情況下論及復(fù)合拉桿軸，即，橫向連接，特別是軸體，位于縱向拉桿的前三分之一，并將縱向拉桿的優(yōu)勢與復(fù)合連桿軸在更近意義上進(jìn)行結(jié)合。有利的是，復(fù)合拉桿軸包括可在車輛橫向上對(duì)齊的、折彎硬質(zhì)而扭轉(zhuǎn)軟質(zhì)地形成的軸體或橫梁，以及兩個(gè)在車輛縱向上對(duì)齊的、折彎和扭轉(zhuǎn)硬質(zhì)地形成的拉桿，特別是縱向拉桿。有利的是，它的在車輛縱向上觀察盡可能最前面的一端與軸體或橫梁固定相連，而其最后面一端設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明提供的容納保護(hù)裝置，用于容納驅(qū)動(dòng)裝置，其中，驅(qū)動(dòng)裝置與置于容納保護(hù)裝置中的輪子處于有效連接狀態(tài)。對(duì)于一定的應(yīng)用，特別有利而適宜的是，軸模塊形成為縱向拉桿軸或形成為中央拉桿軸，例如在寶馬Mini中所采用的。對(duì)于一定的應(yīng)用，特別有利而適宜的是，軸模塊形成為剛性軸。對(duì)于一些應(yīng)用，特別有利而適宜的是，軸模塊形成為斜拉桿軸或形成為螺栓拉桿軸。有利的是，軸模塊形成為兩軸或多軸機(jī)動(dòng)車的受驅(qū)動(dòng)的后軸?？梢砸院唵蔚姆绞綄?shí)現(xiàn)特別是全輪驅(qū)動(dòng)，其中，前端軸例如憑借內(nèi)燃機(jī)受到驅(qū)動(dòng)。拉桿優(yōu)選可以與容納保護(hù)裝置的至少一部分一起以鑄造工藝制成。對(duì)于特定的使用目的，適宜的是，拉桿由一個(gè)或多個(gè)噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材制成。對(duì)于特定的使用情況有利的是，容納保護(hù)裝置的至少一部分由至少一個(gè)噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材制成。軸體有利地作為T型材、V型材或U型材或者作為管材通過優(yōu)選壓入的截面形成為C形。后者的形狀導(dǎo)致了與拉桿或縱向拉桿的連接區(qū)域的改善的條件。軸體有利地由噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材制成。容納保護(hù)裝置可以有利地設(shè)置在拉桿的一端。在拉桿的另一端可以設(shè)置容納部，優(yōu)選以襯套的形式，為固定工具而設(shè)置，用于將軸模塊固定在車身上。有利的是，拉桿具有用于固定軸體的容納部。本發(fā)明的軸模塊有利地在電動(dòng)車或混合動(dòng)力車中得到采用。作為混合動(dòng)力車，優(yōu)選具有前軸驅(qū)動(dòng)裝置和根據(jù)本發(fā)明的后軸驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。


聯(lián)系附圖通過后繼的描述得到本發(fā)明的細(xì)節(jié)和有利的設(shè)計(jì)方案。附圖中圖I為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖2為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖的斷面；圖3為根據(jù)本發(fā)明的連同車輪的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖的斷面；圖6為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖的斷面；圖7為根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車的軸模塊(用于帶有外轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明的連同車輪的軸模塊(用于帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī))的立體圖；圖9為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī)以及外置的主制動(dòng)器以及內(nèi)置的駐車制動(dòng)器； 圖10為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī)以及外置的主制動(dòng)器；圖11為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī)以及內(nèi)置的駐車制動(dòng)器；圖12為軸模塊的車輪承載區(qū)域的截面圖，其具有帶有外轉(zhuǎn)子的電機(jī)以及內(nèi)置的駐車制動(dòng)器。
具體實(shí)施例方式為避免重復(fù)，在附圖中使用同樣的附圖標(biāo)記，同樣的附圖標(biāo)記代表同樣的部件。機(jī)動(dòng)車的車輛縱向通過箭頭FL，而車輛橫向通過箭頭FQ示出。復(fù)合拉桿軸10大體上包括在車輛橫向FQ上對(duì)齊的軸體12或橫梁以及以及第一和第二在車輛縱向FL上對(duì)齊的縱向拉桿14、16。該軸體12例如形成為折彎硬質(zhì)和扭轉(zhuǎn)軟質(zhì)的，同時(shí)，第一縱向拉桿14和第二縱向拉桿16例如形成為折彎硬質(zhì)且扭轉(zhuǎn)硬質(zhì)的。第一和第二縱向拉桿14、16具有前端14a、16a和后端14b、16b?？v向拉桿14、16的前端14a、16a與軸體12固定相連。在縱向拉桿14、16的后端14b、16b，根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置了電機(jī)的、特別是輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)的容納保護(hù)裝置。容納保護(hù)裝置在此如此形成，即，它構(gòu)成了定子38的支架26、36。在示出的實(shí)施例中，本發(fā)明在具有本發(fā)明的容納保護(hù)裝置的軸模塊10的兩個(gè)變體之間有所區(qū)別。容納保護(hù)裝置為具有外轉(zhuǎn)子40的電機(jī)或者為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子42的電機(jī)形成。在圖I至3以及圖9至11中，示出了用于具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電機(jī)的具有容納保護(hù)裝置的軸模塊或斷面，同時(shí)，在圖4至8以及12中，示出這樣的軸模塊或其斷面，該軸模塊具有用于具有外轉(zhuǎn)子40的電動(dòng)機(jī)的容納保護(hù)裝置。在圖I至3以及圖9至11中，在每個(gè)縱向拉桿16中設(shè)置鍋狀外殼件26，用于容納輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)與待驅(qū)動(dòng)輪18、20形成有效連接。鍋狀外殼件26憑借蓋板28進(jìn)行封閉。鍋狀和待封閉的外殼件26、28具有多個(gè)提高拉桿剛性的加強(qiáng)肋30，其在各個(gè)外側(cè)呈星形延伸。外殼件26、28彼此通過螺栓連接。輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)在此形成為具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)，其中，外殼件26形成電動(dòng)機(jī)的外殼，其與具有繞組的定子38固定相連或?qū)ζ湫纬沙休d，其中，電動(dòng)機(jī)的具有永磁體的轉(zhuǎn)子40作為內(nèi)轉(zhuǎn)子在定子38中轉(zhuǎn)動(dòng)。具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)的另一部件及其根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置，特別是制動(dòng)器設(shè)置，通過圖9至11很容易看出。下列附圖標(biāo)記標(biāo)明了下列部件44車輪軸承46帶有閘襯片的閘瓦(整合的駐車制動(dòng)器)48制動(dòng)凸輪(整合的駐車制動(dòng)器)50用于轉(zhuǎn)矩傳遞的制轉(zhuǎn)楔52閘筒(主制動(dòng)器)54帶有閘襯片的閘瓦(主制動(dòng)器) 56制動(dòng)器底板=蓋板(主制動(dòng)器)在圖4至8以及圖12中，在縱向拉桿16中設(shè)置有盤狀外殼件36形式的容納保護(hù)裝置，作為輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)的定子，其中，輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)與待驅(qū)動(dòng)輪18、20形成有效連接。輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)在此形成為具有外轉(zhuǎn)子40的電動(dòng)機(jī)，其中，外殼部件36承載電動(dòng)機(jī)的所謂的定子，其中，所謂的轉(zhuǎn)子在定子36之外旋轉(zhuǎn)。具有外轉(zhuǎn)子的輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)的另一部件以及根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置，特別是制動(dòng)器設(shè)置通過圖12很容易看出。下列附圖標(biāo)記標(biāo)明了下列部件58 輪圈60永磁體62密封圈64閘筒的載體片(駐車制動(dòng)器)66制動(dòng)缸(駐車制動(dòng)器)68閘瓦(駐車制動(dòng)器)70閘襯片復(fù)合拉桿軸10的每個(gè)輪子18、20可以通過單個(gè)輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選兩個(gè)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的輪子18、20的每一個(gè)在此可以分別地進(jìn)行控制，由此可以傳遞不同的驅(qū)動(dòng)力，并且可以實(shí)現(xiàn)電學(xué)穩(wěn)定程序以及行駛動(dòng)力控制。復(fù)合拉桿軸10與縱向拉桿14、16前端的14a、16a還有設(shè)置在軸體12連接區(qū)域之前的，優(yōu)選一件式地與縱向軸14、16相連的襯套22、24固定在機(jī)動(dòng)車的未示出的結(jié)構(gòu)上?？v向拉桿軸14、16具有一件式與其相連的緩沖容納器32，用于在縱向拉桿14、16和車身之間對(duì)緩沖器進(jìn)行固定?？v向拉桿14、16具有一件式與其相連的彈簧容納器34，用于容納相應(yīng)的彈簧，特別是螺栓彈簧。本發(fā)明不僅限于該實(shí)施例，而是在公開的范圍內(nèi)可以具有變體。所有新的、在說明書和/或附圖中公開的單個(gè)或結(jié)合特征可以是具有發(fā)明意義的。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的軸模塊，其由兩個(gè)拉桿構(gòu)成，所述拉桿能固定在車身上，所述拉桿承載軸的車輪并且經(jīng)軸體彼此相連，其中，所述拉桿的每一個(gè)都具有用于驅(qū)動(dòng)裝置的容納保護(hù) 裝直。
2.特別根據(jù)權(quán)利要求I所述的軸模塊，其特征在于，所述具有容納保護(hù)裝置的拉桿形成為一件式或多件式的。
3.特別根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的軸模塊，其特征在于，具有輪架的拉桿形成為一件式或多件式的。
4.特別根據(jù)權(quán)利要求I至3的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述軸模塊至少部分由輕質(zhì)材料構(gòu)成。
5.特別根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸模塊，其特征在于，所述輕質(zhì)材料是輕金屬、塑料或輕金屬和塑料的混合物。
6.特別根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸模塊，其特征在于，所述輕金屬由鋁、鎂、鋅或具有一種或多種該金屬的合金構(gòu)成。
7.特別根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸模塊，其特征在于，所述塑料是聚酰胺，特別是玻璃纖維加強(qiáng)聚酰胺。
8.特別根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸模塊，其特征在于，所述容納保護(hù)裝置形成為一件式或多件式的。
9.特別根據(jù)權(quán)利要求I至8所述的軸模塊，其特征在于，所述輪架形成為一件式或多件式的。
10.特別根據(jù)權(quán)利要求I至9所述的軸模塊，其特征在于，所述容納保護(hù)裝置包括外殼的至少一部分，和/或至少將容納保護(hù)裝置的一部分形成為驅(qū)動(dòng)裝置的外殼。
11.特別根據(jù)權(quán)利要求10所述的軸模塊，其特征在于，至少將外殼的一部分形成為管狀、桶狀、鍋狀或鐘狀的。
12.特別根據(jù)權(quán)利要求I至11所述的軸模塊，其特征在于，至少將容納保護(hù)裝置的一部分至少部分地與拉桿相連，容納在拉桿中，特別是整合在其中，和/或通過拉桿形成。
13.特別根據(jù)權(quán)利要求I至12所述的軸模塊，其特征在于，容納保護(hù)裝置的與拉桿相連的、容納在拉桿中，特別是整合在其中和/或通過欄桿形成的一部分，該部分的指向車輪的開口用蓋板進(jìn)行封閉。
14.特別根據(jù)權(quán)利要求I至13所述的軸模塊，其特征在于，所述容納保護(hù)裝置和/或蓋板和/或拉桿具有一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)元件，特別是加強(qiáng)肋、加強(qiáng)帶、加強(qiáng)卷邊、加強(qiáng)凸起、加強(qiáng)腹板和/或加強(qiáng)裂口，然而，優(yōu)選具有多個(gè)加強(qiáng)肋。
15.特別根據(jù)權(quán)利要求14所述的軸模塊，其特征在于，所述加強(qiáng)元件呈星形徑向在容納保護(hù)裝置的外側(cè)和/或蓋板上延伸。
16.特別根據(jù)權(quán)利要求I至15的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置是主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
17.特別根據(jù)權(quán)利要求I至16的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置是電動(dòng)機(jī)。
18.特別根據(jù)權(quán)利要求I至17的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置是輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)。
19.特別根據(jù)權(quán)利要求I至18的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，將容納保護(hù)裝置的至少一部分或?qū)⑴c拉桿相連的、容納在拉桿中、特別是整合在其中的、或者通過拉桿形成的容納保護(hù)裝置的一部分形成為定子支架。
20.特別根據(jù)權(quán)利要求I至19的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，使容納保護(hù)裝置的至少一部分和/或使輪架的至少一部分與拉桿一體式地形成。
21.特別根據(jù)權(quán)利要求I至20的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，至少使容納保護(hù)裝置的一部分形成用于驅(qū)動(dòng)裝置的外殼，所述驅(qū)動(dòng)裝置形成為帶有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)，其中，使外殼與定子固定連接，對(duì)其形成承載和/或進(jìn)行構(gòu)成，而定子中的轉(zhuǎn)子作為內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
22.特別根據(jù)權(quán)利要求I至20的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，至少使容納保護(hù)裝置的一部分特別地形成盤狀支架，所述盤狀支架用于設(shè)計(jì)為具有外轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置的定子。
23.特別根據(jù)權(quán)利要求22所述的軸模塊，其特征在于，特別使盤狀支架與定子固定相連，而且特別形成為鐘狀的轉(zhuǎn)子作為外轉(zhuǎn)子在定子外旋轉(zhuǎn)。
24.特別根據(jù)權(quán)利要求I至23的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，鄰近容納保護(hù)裝置設(shè)置有制動(dòng)裝置。
25.特別根據(jù)權(quán)利要求24所述的軸模塊，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)裝置的通過容納保護(hù)裝置形成的外殼內(nèi)部設(shè)置有制動(dòng)裝置。
26.特別根據(jù)權(quán)利要求I至25的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)。
27.特別根據(jù)權(quán)利要求I至26的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，鄰近容納保護(hù)裝置設(shè)置有駐車制動(dòng)器。
28.特別根據(jù)權(quán)利要求27所述的軸模塊，其特征在于，所述駐車制動(dòng)器設(shè)置在通過容納保護(hù)裝置形成的驅(qū)動(dòng)裝置的外殼處。
29.特別根據(jù)權(quán)利要求28所述的軸模塊，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)機(jī)。
30.特別根據(jù)權(quán)利要求13所述的軸模塊，其特征在于，所述蓋板具有一個(gè)或多個(gè)鉆孔、通道或鏤空部，其形成了制動(dòng)管道和/或冷卻管道，或者通過其引導(dǎo)制動(dòng)管道和/或冷卻管道。
31.特別根據(jù)權(quán)利要求I至30的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿、容納保護(hù)裝置和/或輪架具有一個(gè)或多個(gè)鉆孔、通道或鏤空部，其形成了制動(dòng)管道和/或冷卻管道，或者通過其引導(dǎo)制動(dòng)管道和/或冷卻管道。
32.特別根據(jù)權(quán)利要求I至31的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，輪和驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)軸重疊。
33.特別根據(jù)權(quán)利要求32所述的軸模塊，其特征在于，所述軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸的高度上。
34.特別根據(jù)權(quán)利要求32所述的軸模塊，其特征在于，所述軸體設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和鉸接裝置之間，所述鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。
35.特別根據(jù)權(quán)利要求32所述的軸模塊，其特征在于，將軸體設(shè)置在鉸接裝置的高度上，所述鉸接裝置用以將拉桿固定在車身上。
36.特別根據(jù)權(quán)利要求I至35的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿至少與容納保護(hù)裝置和/或輪架的一部分制成為鑄造部件。
37.特別根據(jù)權(quán)利要求I至36的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿至少與容納保護(hù)裝置和/或輪架的一部分制成為一體式鑄造的部件。
38.特別根據(jù)權(quán)利要求I至37的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，至少將所述容納保護(hù)裝置的一部分或者軸模塊的鑄造部件通過模壓鑄造、反壓硬模鑄造(CPC)、壓力鑄造、特別是觸融壓鑄、流變鑄造和低壓砂型鑄造，或者通過重力硬模鑄造制成。
39.特別根據(jù)權(quán)利要求I至38的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，至少將所述容納保護(hù)裝置的一部分或軸模塊的鑄造部件以噴射鑄造工藝制成。
40.特別根據(jù)權(quán)利要求I至39的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述軸模塊形成為兩軸或多軸機(jī)動(dòng)車的受驅(qū)動(dòng)的后軸。
41.特別根據(jù)權(quán)利要求I至40的任意一項(xiàng)所述的軸模塊，其特征在于，所述拉桿或容納保護(hù)裝置至少部分地形成為噴射鑄造型材、螺旋擠壓型材、連續(xù)澆鑄型材或澆鑄型材。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車的軸模塊，其由兩個(gè)拉桿構(gòu)成，該拉桿可以特別經(jīng)振動(dòng)軸承固定在車身上，該拉桿承載軸的車輪并且經(jīng)軸體彼此相連，其中，所述拉桿的每一個(gè)都具有驅(qū)動(dòng)裝置、特別是電動(dòng)機(jī)、特別是輪邊發(fā)動(dòng)機(jī)的容納保護(hù)裝置。該容納保護(hù)裝置在此如此形成，即，它形成了定子的支架。
文檔編號(hào)B60G21/05GK102753372SQ201180008630
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月7日
發(fā)明者烏多·阿爾比努斯, 安德列亞斯·基澤爾, 托馬斯·布施約翰 申請(qǐng)人:Ksm鑄造有限公司