專利名稱：車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著世界能源緊張以及排放法規(guī)的限制，安全、節(jié)能、環(huán)保成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的主題。同時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已不能滿足排放要求，而純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸制約，短時(shí)間內(nèi)不能突破，混合動(dòng)力汽車將成為合乎時(shí)宜的選擇，事實(shí)也證明這種選擇能夠取得較滿意的結(jié)果。 總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有汽車技術(shù)在動(dòng)力總成方面存在如下的不足之處(I)傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)主要著力于降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，但是單靠改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已不能滿足日益苛刻的排放法規(guī)，需要尋找新的突破；(2)混合動(dòng)力汽車，如果完全拋棄傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，全新開(kāi)發(fā)車型，資金投入較多且開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)較大，與前期車型沒(méi)有繼承性；(3)純電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)零排放，能夠滿足任意排放法規(guī)的要求，但是電動(dòng)汽車的研發(fā)涉及的關(guān)鍵技術(shù)甚多，如電池、高性能電機(jī)、電池控制、整車綜合控制等等。目前這些技術(shù)尚不成熟，且受到電池費(fèi)用高，沖、放電循環(huán)次數(shù)少，以及整車行駛里程短等因素的限制，純電動(dòng)轎車在短時(shí)期內(nèi)的發(fā)展將受到很大的限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是提供一種車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，是在整車保留傳統(tǒng)動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上加裝此輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車良好的繼承性，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；并能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混動(dòng)和制動(dòng)能量回收，大大減少整車的排放；另外，此輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)功能，提高車輛的通過(guò)性。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，聯(lián)接于汽車左右車輪的半軸之間，包括差速器，還包括輸入軸、輸出軸、常閉離合器、供油裝置及其液壓控制裝置、電機(jī)、兩級(jí)減速齒輪組，其中所述電機(jī)固定設(shè)置于車體上；所述輸入軸的一端與電機(jī)的轉(zhuǎn)子相聯(lián)接；常閉離合器設(shè)于輸入軸上，輸入軸上還設(shè)有一級(jí)減速主動(dòng)齒輪；所述輸出軸與輸入軸平行設(shè)置，輸出軸上設(shè)有一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、二級(jí)減速主動(dòng)齒輪，并固聯(lián)有供油裝置；二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪與差速器同軸固聯(lián)，它們固聯(lián)后的整體結(jié)構(gòu)同軸聯(lián)接于汽車左右車輪的半軸之間；供油裝置的液壓控制裝置設(shè)于輸入軸后端；供油裝置的液壓控制裝置與供油裝置、常閉離合器和供油裝置間通過(guò)油路連接，由液壓模塊控制油路的開(kāi)、斷可以控制離合器的結(jié)合與打開(kāi)。作為本實(shí)用新型的限定，所述一級(jí)減速主動(dòng)齒輪與輸入軸間分體設(shè)置，二者間經(jīng)滾針軸承聯(lián)接。作為本實(shí)用新型的另一種限定，所述常閉離合器包括離合器主動(dòng)盤和離合器從動(dòng)盤，所述離合器主動(dòng)盤固聯(lián)于輸入軸上，離合器從動(dòng)盤與設(shè)于輸入軸上的一級(jí)減速主動(dòng)齒輪固聯(lián)。本實(shí)用新型還有一種限定，所述液壓控制裝置為液壓模塊，所述供油裝置為油泵。本實(shí)用新型的功率傳遞過(guò)程如下①車起步和倒擋時(shí)離合器主動(dòng)盤與離合器從動(dòng)盤結(jié)合，電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子、 一級(jí)減速主動(dòng)齒輪、一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、差速器最后到達(dá)左車輪和右車輪。②整車高速行駛時(shí)整車高速行駛不需要此輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力時(shí)，需切開(kāi)電機(jī)與車輪的連接，降低能量損耗，此時(shí)動(dòng)力從左車輪和右車輪通過(guò)差速器傳遞到輸出軸，輸出軸驅(qū)動(dòng)油泵給液壓模塊提供油壓，液壓模塊將離合器主動(dòng)盤和離合器從動(dòng)盤分開(kāi)，完成電機(jī)與車輪的動(dòng)力連接。制動(dòng)能量回收無(wú)論任何工況當(dāng)整車制動(dòng)時(shí)，液壓模塊將控制離合器主動(dòng)盤和離合器從動(dòng)盤結(jié)合，此時(shí)動(dòng)力通過(guò)左車輪和右車輪通過(guò)差速器、輸出軸、輸入軸最后到達(dá)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。(電機(jī)配有電池包，電機(jī)轉(zhuǎn)換完成的能量存儲(chǔ)到電池包內(nèi))由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于在保留傳統(tǒng)動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上將本實(shí)用新型加裝于整車上，可實(shí)現(xiàn)整車良好的繼承性；還能夠?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)、混動(dòng)和制動(dòng)能量回收，大大減少整車的排放；此輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)功能，提高車輛的通過(guò)性。本實(shí)用新型適用于加裝到各種汽車的左右輪之間，作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例裝配于車輛左右輪后的使用狀態(tài)參考圖。圖中1 一電機(jī)轉(zhuǎn)子，3 — 一級(jí)減速主動(dòng)齒輪，4 一離合器從動(dòng)盤，5—離合器主動(dòng)盤，6一輸入軸，7—液壓模塊，8—主減主動(dòng)齒輪，9—油泵，10一輸出軸，11— 一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪,12—左車輪，13一左半軸，14一主減從動(dòng)齒輪，15一差速器,16—右半軸，17—右車輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖I所示為一種車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括輸入軸6、輸出軸10、常閉離合器、油泵9、液壓模塊7、電機(jī)、兩級(jí)減速齒輪組與差速器15。其中差速器15為原有動(dòng)力總成既有部件。電機(jī)固定設(shè)置于車體上。輸入軸6的一端與電機(jī)的轉(zhuǎn)子I通過(guò)花鍵方式相聯(lián)接，輸入軸6的另一端固聯(lián)液壓模塊7。輸入軸6上還設(shè)有一級(jí)減速主動(dòng)齒輪3，一級(jí)減速主動(dòng)齒輪3與輸入軸6間分體設(shè)置，二者間經(jīng)滾針軸承聯(lián)接。[0030]常閉離合器設(shè)于輸入軸6上,包括離合器從動(dòng)盤4與離合器主動(dòng)盤5。離合器從動(dòng)盤4與一級(jí)減速主動(dòng)齒輪3為剛性連接；離合器主動(dòng)盤5與輸入軸6為剛性連接，常規(guī)狀態(tài)下離合器主動(dòng)盤5與離合器從動(dòng)盤4結(jié)合。輸出軸10與輸入軸6平行設(shè)置，輸出軸10上通過(guò)花鍵連接有一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11。輸出軸10上還設(shè)有主減主動(dòng)齒輪8，并固聯(lián)有油泵9。油泵9與輸出軸10通過(guò)花鍵、銷、過(guò)盈配合等連接方式之一進(jìn)行連接，輸出軸10驅(qū)動(dòng)油泵9。液壓模塊7布置在輸入軸6后端，液壓模塊7與油泵9、離合器主動(dòng)盤5之間通過(guò)油路連接。油泵9通過(guò)油路為液壓模塊7提供油液，液壓模塊7通過(guò)控制與離合器主動(dòng)盤5之間的油路控制常閉離合器的結(jié)合、斷開(kāi)和整箱的潤(rùn)滑油路?！ぶ鳒p從動(dòng)齒輪14與差速器同軸15通過(guò)螺栓固聯(lián)，它們固聯(lián)后的整體結(jié)構(gòu)同軸聯(lián)接于汽車左車輪12上的左半軸13與右車輪17上的右半軸16之間。本實(shí)施例的功率傳遞過(guò)程如下①車起步和倒擋時(shí)離合器主動(dòng)盤5與離合器從動(dòng)盤4結(jié)合，電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子I、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪3、一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪11、差速器15最后到達(dá)左車輪12和右車輪17。②整車高速行駛時(shí)整車高速行駛不需要此輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力時(shí)，需切開(kāi)電機(jī)與車輪的連接，降低能量損耗，此時(shí)動(dòng)力從左車輪12和右車輪17通過(guò)差速器15傳遞到輸出軸10，輸出軸10驅(qū)動(dòng)油泵9給液壓模塊7提供油壓，液壓模塊7將離合器主動(dòng)盤5和離合器從動(dòng)盤4分開(kāi)，完成電機(jī)與車輪的動(dòng)力連接。制動(dòng)能量回收無(wú)論任何工況當(dāng)整車制動(dòng)時(shí)，液壓模塊7將控制離合器主動(dòng)盤5和離合器從動(dòng)盤4結(jié)合，此時(shí)動(dòng)力通過(guò)左車輪12和右車輪17通過(guò)差速器15、輸出軸10、輸入軸6最后到達(dá)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。
權(quán)利要求1.一種車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括差速器，其特征在于它還包括輸入軸、輸出軸、常閉離合器、供油裝置及其液壓控制裝置、電機(jī)、兩級(jí)減速齒輪組，其中 所述電機(jī)固定設(shè)置于車體上； 所述輸入軸的一端與電機(jī)的轉(zhuǎn)子相聯(lián)接，常閉離合器設(shè)于輸入軸上，輸入軸上還設(shè)有一級(jí)減速主動(dòng)齒輪； 所述輸出軸與輸入軸平行設(shè)置，輸出軸上設(shè)有一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、二級(jí)減速主動(dòng)齒輪，并固聯(lián)有供油裝置； 二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪與差速器同軸固聯(lián)，它們固聯(lián)后的整體結(jié)構(gòu)同軸聯(lián)接于汽車左右車輪的半軸之間； 供油裝置的液壓控制裝置布置在輸入軸后端，并與供油裝置、常閉離合器間通過(guò)油路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述一級(jí)減速主動(dòng)齒輪與輸入軸間分體設(shè)置，二者間經(jīng)滾針軸承聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述常閉離合器包括離合器主動(dòng)盤和離合器從動(dòng)盤，所述離合器主動(dòng)盤固聯(lián)于輸入軸上，離合器從動(dòng)盤與設(shè)于輸入軸上的一級(jí)減速主動(dòng)齒輪固聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述液壓控制裝置為液壓模塊，所述供油裝置為油泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述液壓控制裝置為液壓模塊，所述供油裝置為油泵。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸入軸的一端與固定設(shè)于車體上的電機(jī)的轉(zhuǎn)子相聯(lián)接；常閉離合器、一級(jí)減速主動(dòng)齒輪設(shè)于輸入軸上；輸出軸與輸入軸平行設(shè)置，其上設(shè)有一級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪、二級(jí)減速主動(dòng)齒輪，并固聯(lián)有油泵；二級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪與差速器同軸固聯(lián)后的整體結(jié)構(gòu)同軸聯(lián)接于汽車左右車輪的半軸之間；液壓模塊布置在輸入軸后端，其中液壓模塊與油泵常閉離合器和油泵間通過(guò)油路連接，通過(guò)液壓模塊控制油路的開(kāi)、斷可以控制離合器的結(jié)合與打開(kāi)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)整車良好的繼承性，并能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混動(dòng)和制動(dòng)能量回收，大大減少整車的排放；可代替?zhèn)鹘y(tǒng)的分動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)功能，提高車輛的通過(guò)性。本實(shí)用新型適用于加裝到各種汽車的左右輪之間，作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60K6/50GK202480862SQ201120563549
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者史銘, 呂永亮, 唐廣清, 梁志海, 王向龍, 王旭東, 王鵬 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司