專利名稱：一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，特別是ー種混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對于傳統(tǒng)汽車來說，內(nèi)燃機在起步、加速、爬坡等大負荷時的燃油經(jīng)濟性和排放性能均不佳，對于混合動カ汽車來說以發(fā)動機驅(qū)動為主，利用電機取消發(fā)動機怠速和在低速 時實現(xiàn)純電動，在高速時利用輔助裝置來協(xié)助發(fā)動機驅(qū)動，不僅能保證發(fā)動機工作在最佳燃油消耗區(qū)，還能減小發(fā)動機的排量，這樣在很大程度上降低了燃油消耗，從而達到節(jié)能減排的效果。因此，在目前提倡節(jié)能減排的大環(huán)境下，混合動カ汽車由于在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)突出，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，各大汽車制造商均在研究各種類型的混合動カ汽車。如中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的申請?zhí)枮镃N200810141756的專利ー種混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，如圖I所不，該系統(tǒng)包括發(fā)動機、第一離合器、第一電機、第二電機、第二離合器、儲能裝置、以及減速機構(gòu)，所述發(fā)動機通過第一離合器與減速機構(gòu)相連，所述儲能裝置與第一電機和第二電機分別電相連，所述第二電機與減速機構(gòu)相連，所述發(fā)動機通過第二離合器與第一電機相連。該驅(qū)動系統(tǒng)以電機驅(qū)動為主，并且可以靈活控制驅(qū)動系統(tǒng)處于多種工作模式，滿足實際行駛的需要。上述方案實現(xiàn)了多種工作模式，同時在一定程度上達到了節(jié)能減排的效果，但兩離合器和兩電機組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，將受到布置空間和制造成本等的限制，并且能量傳遞是有儲能裝置講點能傳給驅(qū)動電機，驅(qū)動電機在把驅(qū)動カ傳到車輪，整個過程中機械效率低，機械損失大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了ー種混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)能減排效果明顯。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)ー種混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、與發(fā)動機的輸出軸連接的ISG電機和變速器、與變速器連接的減速機構(gòu)、輪轂電機、以及與ISG電機和輪轂電機均電連接的儲能裝置。在上述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的變速器包括均與發(fā)動機的輸出軸連接的離合器和行星輪組，與行星輪組連接的制動器。在上述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的行星輪組包括相互連接的太陽輪、行星輪和行星架；所述的太陽輪與發(fā)動機的輸出軸連接；所述的行星輪與制動器通過齒圈連接；所述的行星架一端與離合器連接，另一端與減速機構(gòu)連接。在上述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的減速機構(gòu)還與前車輪軸固連。通過減速機構(gòu)將發(fā)動機輸出的動カ傳遞到前車輪軸上，帶動前車輪滾動，實現(xiàn)前輪驅(qū)動。在上述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的輪轂電機有兩個，分別設(shè)置在安裝于汽車后車輪軸上的兩個后車輪上。輪轂電機直接作用于后車輪，實現(xiàn)后輪驅(qū)動，減少了機械損失，提聞了機械效率。在上述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)中，所述的ISG電機的轉(zhuǎn)子固連在發(fā)動機的輸出軸上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)具有以下優(yōu)點I、本實用新型采用單離合器配合行星輪組實現(xiàn)兩檔變速，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，所需要的布置空間小，利于實現(xiàn)整車布置；2、本實用新型通過在后輪上設(shè)置輪轂電機實現(xiàn)后輪驅(qū)動，整個過程機械效率高，機械損失小，能量利用率高，使得整車的節(jié)能減排效果明顯。

圖I是CN200810141756中公開的ー種混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3是本混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)中變速器的結(jié)構(gòu)原理圖。圖4是本混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)處于正常行駛エ況時的動力流向圖。圖5本混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)處于加速或爬坡等エ況時的動カ流向圖。圖中，I、發(fā)動機；11、輸出軸；2、ISG電機；21、轉(zhuǎn)子；3、減速機構(gòu)；4、輪轂電機；5、儲能裝置；6、變速器；61、離合器；62、太陽輪；63、行星輪；64、行星架；65、齒圈；66、制動器；7、前車輪軸；8、后車輪軸；9、后車輪。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖2、圖3所示，本混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機I、與發(fā)動機的輸出軸11連接的ISG電機2和變速器6、與變速器6連接的減速機構(gòu)3、輪轂電機4、以及與ISG電機和輪轂電機均電連接的儲能裝置5。其中ISG電機2的轉(zhuǎn)子21與發(fā)動機的輸出軸11固定連接，輪轂電機4有兩個，分別設(shè)置在汽車的兩個后車輪9上。變速器6包括一端與發(fā)動機的輸出軸11連接的離合器61、行星輪組和制動器66 ；行星輪組包括太陽輪62、行星輪63和行星架64，太陽輪62連接在發(fā)動機的輸出軸6上；離合器61的另一端與行星架64的一端連接；行星輪63與制動器66通過齒圈65連接，行星架64的另一端與減速機構(gòu)3連接。減速機構(gòu)3還與前車輪軸7固連，用于將動力傳遞給前車輪軸7。以下說明實際工作中，本混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)的工作過程(I)、汽車處于怠速啟動狀態(tài)時，ISG電機2提供大的啟動扭矩，將發(fā)動機I的轉(zhuǎn)速直接帶到發(fā)動機工作高效區(qū)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速，減少了發(fā)動機I在怠速時的燃油消耗；(2)、汽車處于正常行駛狀態(tài)吋，如圖4所示，離合器61閉合，使太陽輪62與行星架64固定為一體和齒圈65 —起隨發(fā)動機的輸出軸11轉(zhuǎn)動，從而發(fā)動機I的動カ以I : I 的比例直接輸出給減速機構(gòu)3，發(fā)動機I驅(qū)動車輛行使，輪轂電機4處于停滯狀態(tài)，同時，發(fā)動機輸出軸6帶動ISG電機2轉(zhuǎn)動，ISG電機2發(fā)電并給儲能裝置5充電；[0026](3)、汽車處于加速或爬坡等狀態(tài)時，如圖5所示，離合器61分離，制動器66制動使齒圈65固定不動，發(fā)動機I的動カ通過太陽輪62以一定的傳動比傳到行星輪63上，由行星輪63將動カ再傳到行星架64上，接著再通過行星架64傳到減速機構(gòu)3，最后由減速機構(gòu)3將動カ傳到前車輪軸7上驅(qū)動前車輪，同時，儲能裝置5為輪轂電機4供電，輪轂電機4啟動后驅(qū)動后車輪，以協(xié)助發(fā)動機I驅(qū)動汽車，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具 體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了發(fā)動機I，輸出軸11，ISG電機2，轉(zhuǎn)子21，減速機構(gòu)3，輪轂電機4,儲能裝置5,變速器6,離合器61,太陽輪62,行星輪63,行星架64,齒圈65,制動器66，前車輪軸7，后車輪軸8，后車輪9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，本系統(tǒng)包括發(fā)動機(I)、與發(fā)動機(I)的輸出軸(11)連接的ISG電機⑵和變速器(6)、與變速器(6)連接的減速機構(gòu)(3)、輪轂電機(4)、以及與ISG電機⑵和輪轂電機⑷均電連接的儲能裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的變速器(6)包括均與發(fā)動機⑴的輸出軸(11)連接的離合器(61)和行星輪(63)組，以及與行星輪(63)組連接的制動器(66)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的行星輪￠3)組包括相互連接的太陽輪(62)、行星輪(63)和行星架(64);所述的太陽輪(62)與發(fā)動機(I)的輸出軸(11)連接；所述的行星輪￠3)與制動器￠6)通過齒圈￠5)連接；所述的行星架(64) 一端與離合器(61)連接，另一端與減速機構(gòu)(3)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的減速機構(gòu)(3)還與前車輪軸(7)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的輪轂電機(4)有兩個，分別設(shè)置在安裝于汽車后車輪軸(8)上的兩個后車輪(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的混合動カ驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述的ISG電機(2)的轉(zhuǎn)子(21)固連在發(fā)動機⑴的輸出軸(11)上。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在驅(qū)動過程中因傳動機構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致的機械效率低、機械損耗大的問題。本混合動力驅(qū)動系統(tǒng)包括發(fā)動機、與發(fā)動機的輸出軸連接的ISG電機和變速器、與變速器連接的減速機構(gòu)、輪轂電機、以及與ISG電機和輪轂電機均電連接的儲能裝置。本混合動力驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，所需要的布置空間小，利于實現(xiàn)整車布置，同時，本混合動力驅(qū)動系統(tǒng)能量利用率高，使得整車的節(jié)能減排效果明顯。
文檔編號B60K6/36GK202389190SQ201120539899
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者吳成明, 吳旭峰, 由毅, 紀(jì)淑玲, 趙福全, 金啟前 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司