專利名稱：一種汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車上的側(cè)門關(guān)閉緩沖裝置。
技術(shù)背景[0002]目前，汽車側(cè)門在關(guān)閉時(shí)通常會(huì)發(fā)出“哐”的響聲，這種聲音是由于車門內(nèi)板與車身門框鈑金相撞擊而產(chǎn)生的。根據(jù)現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，車身門框鈑金上會(huì)安裝一圈密封條，該密封條在汽車側(cè)門關(guān)閉時(shí)起緩沖作用，雖然能夠避免車門內(nèi)板與車身門框鈑金直接撞擊，在一定程度上能夠降低關(guān)閉車門的噪聲，但是在現(xiàn)實(shí)中，車門關(guān)閉的噪聲還是比較大，特別是關(guān)閉車門用力較大時(shí)表現(xiàn)尤為突出。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠有效降低關(guān)門噪聲的汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板(1)和密封條(2 )，在所述車門內(nèi)板(1)內(nèi)表面的下邊緣固定設(shè)置密封條(2 )。[0005]本實(shí)用新型在車門內(nèi)板上增設(shè)密封條，當(dāng)汽車側(cè)門關(guān)閉的時(shí)候，車門內(nèi)板上的密封條首先接觸到車身門框鈑金上的密封條，這樣車門內(nèi)板與車身門框鈑金之間的撞擊由背景技術(shù)中的硬-軟相撞變?yōu)檐浺卉浵嘧?，車門內(nèi)板及車身門框鈑金上的密封條共同起緩沖作用，有效地降低了汽車側(cè)門關(guān)閉時(shí)發(fā)出的噪聲，即使用較大力量關(guān)門，關(guān)門產(chǎn)生的噪聲也比比較小。[0006]所述密封條(2)的橫截面為空心三角形，一方面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工制作容易、成本低； 另一方面，密封條能夠變形讓位，且車門關(guān)閉時(shí)，所述密封條受撞擊后變形量大，緩沖效果顯著，能夠進(jìn)一步降低關(guān)門噪聲。[0007]為了便于裝配，并確保密封條安裝牢固，所述密封條(2)貼靠在車門內(nèi)板(1)上， 并通過從前往后布置的多個(gè)卡子(3)固定。[0008]所述卡子(3 )穿設(shè)在車門內(nèi)板(1)和密封條(2 )對(duì)應(yīng)的安裝孔中，在卡子(3 )的兩端均設(shè)有扣爪，卡子(3)其中一端的扣爪扣在所述車門內(nèi)板(1)上，卡子(3)另一端的扣爪位于密封條(2)的空心內(nèi)，并扣住密封條(2)的內(nèi)壁。以上結(jié)構(gòu)充分利用卡子的塑性變形來進(jìn)行裝配，不僅拆裝工藝簡(jiǎn)單、效率高，而且保證了密封條與車門內(nèi)板之間連接的牢固性和可靠性，能有效避免密封條發(fā)生松動(dòng)或脫落。同時(shí)，卡子朝向車身門框鈑金的一端隱藏于密封條的空心內(nèi)，不會(huì)對(duì)撞擊時(shí)的緩沖產(chǎn)生不利影響。[0009]為了方便取材、降低成本，并進(jìn)一步提高緩沖的作用，所述密封條(2 )由軟膠制成。[0010]作為優(yōu)選，所述密封條(2)由軟質(zhì)PVC制成。[0011]作為優(yōu)選，所述密封條(2)由橡膠制成。[0012]有益效果本實(shí)用新型在汽車側(cè)門關(guān)閉時(shí)能有效地降低關(guān)門噪聲，具有設(shè)計(jì)巧妙、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的汽車上應(yīng)用。


[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明[0016]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由車門內(nèi)板1、密封條2和卡子3構(gòu)成，其中，車門內(nèi)板1采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)和造型在此不做贅述。在所述車門內(nèi)板1內(nèi)表面的下邊緣設(shè)置有一條密封條2，該密封條2由車門內(nèi)板1內(nèi)表面下邊緣的前端延伸至后端。所述密封條2 的橫截面優(yōu)選為空心三角形，也可以是其它合適的空心形狀，如梯形、矩形等。當(dāng)然，密封條 2也可以是實(shí)心結(jié)構(gòu)，只是緩沖時(shí)效果稍差而已。所述密封條2由軟膠制成，本實(shí)施例中優(yōu)選為軟質(zhì)PVC或橡膠。[0017]從圖1、圖2中可知，在密封條2上從前往后開設(shè)有多個(gè)安裝孔，車門內(nèi)板1上的對(duì)應(yīng)位置也開有安裝孔。所述密封條2和車門內(nèi)板1的每一對(duì)安裝孔中穿設(shè)有卡子3，該卡子 3通過注塑成型，硬度高于所述密封條2。所述卡子3的兩端均一體形成有扣爪，卡子3其中一端的扣爪扣在所述車門內(nèi)板1上，卡子3另一端的扣爪位于密封條2的空心內(nèi)，并扣住密封條2的內(nèi)壁。在多個(gè)卡子3的作用下，密封條2在車門內(nèi)板1上安裝牢固。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板(1)，其特征在于在所述車門內(nèi)板(1) 內(nèi)表面的下邊緣固定設(shè)置有密封條(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封條(2)的橫截面為空心三角形，該密封條(2)貼靠在車門內(nèi)板(1)上，并通過從前往后布置的多個(gè)卡子 3)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述卡子(3)穿設(shè)在車門內(nèi)板(1)和密封條(2)對(duì)應(yīng)的安裝孔中，在卡子(3)的兩端均設(shè)有扣爪，卡子(3)其中一端的扣爪扣在所述車門內(nèi)板(1)上，卡子(3)另一端的扣爪位于密封條(2)的空心內(nèi)，并扣住密封條(2)的內(nèi)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封條 (2)由軟膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封條(2)由軟質(zhì) PVC制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封條(2)由橡膠制成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車側(cè)門關(guān)閉緩沖結(jié)構(gòu)，包括車門內(nèi)板(1)，在所述車門內(nèi)板(1)內(nèi)表面的下邊緣固定設(shè)置有密封條(2)，所述密封條(2)的橫截面為空心三角形，該密封條(2)貼靠在車門內(nèi)板(1)上，并通過從前往后布置的多個(gè)卡子(3)固定。本實(shí)用新型在汽車側(cè)門關(guān)閉時(shí)能有效地降低關(guān)門噪聲，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以在各種類型的汽車上應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60J10/08GK202319844SQ201120480778
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者張鵬程 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司