專利名稱：一種用于汽車的連接軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種用于汽車的連接軸。
背景技術(shù)：
汽車傳動(dòng)半軸是汽車傳遞扭矩的一個(gè)重要零件，汽車運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩， 經(jīng)過(guò)多級(jí)變速傳遞給汽車半軸，再由汽車半軸傳遞到車輪上，推動(dòng)汽車前進(jìn)或倒退?，F(xiàn)有的傳動(dòng)半軸大多采用平鍛機(jī)或擺碾機(jī)通過(guò)其相應(yīng)的模具進(jìn)行鍛造，采用該類方式時(shí)，其設(shè)備昂貴,生產(chǎn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于汽車的生產(chǎn)成本低、 使用效果好的連接軸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種用于汽車的連接軸，它包括有連接盤，連接盤為兩塊，中心處通過(guò)固定軸連接，連接盤端面上設(shè)有外凸的導(dǎo)向位。所述的導(dǎo)向位所在的連接盤盤徑小于另一盤盤徑。所述的連接盤、固定軸、導(dǎo)向位為一體鍛壓成型。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，一體鍛壓成型，其加工時(shí)間短，而且在連接盤端面上的導(dǎo)向位能夠?qū)B接軸進(jìn)行固定和導(dǎo)向，增強(qiáng)了其操作性，安裝更簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)更緊湊。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合所有附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為參見(jiàn)附圖I和附圖2，本實(shí)施例所述用于汽車的連接軸包括有連接盤1，連接盤I為兩塊，中心處通過(guò)固定軸2連接，連接盤I、固定軸2為一體鍛壓成型。盤徑較小的連接盤I端面上設(shè)有外凸的導(dǎo)向位3。本實(shí)施例通過(guò)一體鍛壓成型，使其加工時(shí)間更短，而且在連接盤I端面上的導(dǎo)向位3能夠?qū)B接軸進(jìn)行固定和導(dǎo)向，增強(qiáng)了其操作性，安裝更簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)更緊湊。以上所述之實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車的連接軸，它包括有連接盤(1)，其特征在于連接盤(I)為兩塊，中心處通過(guò)固定軸(2 )連接，連接盤(I)端面上設(shè)有外凸的導(dǎo)向位(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的連接軸，其特征在于導(dǎo)向位(3)所在的連接盤(I)盤徑小于另一盤盤徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于汽車的連接軸，其特征在于連接盤(I)、固定軸(2)、導(dǎo)向位(3)為一體鍛壓成型。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于汽車的連接軸，它包括有連接盤，連接盤為兩塊，中心處通過(guò)固定軸連接，連接盤端面上設(shè)有外凸的導(dǎo)向位。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，一體鍛壓成型，其加工時(shí)間短，而且在連接盤端面上的導(dǎo)向位能夠?qū)B接軸進(jìn)行固定和導(dǎo)向，增強(qiáng)了其操作性，安裝更簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202345291SQ201120473029
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者江海昆 申請(qǐng)人:湖南省婁底市婁星區(qū)騰達(dá)半軸廠