專利名稱：一種一體化輪轂單元的制作方法
技術領域：
本實用新型專利涉及一種輪轂單元，尤其涉及一種一體化輪轂單元，輪轂單元用于汽車上。
背景技術：
目前現(xiàn)有技術中的汽車輪轂單元，結構相對復雜，裝配精度低，安裝麻煩，使用效果不佳。中國專利CN200620108249. 5，公開一種汽車輪轂單元總成，包括芯軸、外圈、內圈、 第一滾動體和第二滾動體，芯軸的外側配有溝道，外圈的內側配有雙列溝道，外圈與內圈之間夾持有第一滾動體，外圈與芯軸之間夾持有第二滾動體，內圈固接于從其內部穿過的芯軸上，內圈的內徑與芯軸的外徑過盈配合形成固定聯(lián)接，芯軸的端部采用旋壓鉚合結構，旋壓鉚合結構緊貼內圈的大端面。此結構相對復雜，而且裝配精度相對較低，使用效果不出色。發(fā)明內容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種結構簡單，而且使用效果出色的一體化輪轂單元。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種一體化輪轂單元，包括帶軸孔的法蘭盤，所述的法蘭盤上套有寬內圈和窄內圈，所述的寬內圈和窄內圈外套有外圈，所述的外圈與寬內圈和窄內圈間形成保持架通道， 所述的保持架通道中設有一對相間隔對稱狀分布的保持架，所述的保持架中設有滾子，所述的保持架通道中設有齒圈，所述的外圈中插接有傳感器，所述的傳感器與齒圈相觸接，所述的法蘭盤軸孔內設有軸承。此結構相對緊湊，同時裝配精度高，同時輪轂單元具有較強的密封性和防水性，延長保持架的使用壽命，提高整體的使用質量和使用壽命，將原始的法蘭盤、軸承座及軸承裝配體的復雜使用結構，優(yōu)化到了一體式的設計使用結構，進一步減少了法蘭盤裝配中的過盈配合誤差，確保了使用游隙，對內圈進行了限位固定，又進一步降低了產(chǎn)品的重量，減少了車輛的能耗和廢氣排放。作為優(yōu)選，所述的寬內圈與外圈間設有骨架，所述的骨架中設有上密封件，所述的窄內圈與法蘭盤通過下密封件相密封。作為優(yōu)選，所述的寬內圈和窄內圈相平行觸接，所述的齒圈與寬內圈相套接，所述的傳感器與外圈相傾斜分布，所述的軸承通過卡簧與法蘭盤相卡接，所述的軸承設在軸孔的頭部。作為優(yōu)選，所述的軸承為深球溝軸承，所述的外圈上設有4個均勻分布的裝配孔， 所述的法蘭盤上設有均布的螺栓。因此，本實用新型的一種一體化輪轂單元，結構簡單，安裝精度高，提高使用壽命， 降低產(chǎn)品重要，減少能耗和排放。

圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的側視結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例I :如圖I和圖2所示，一種一體化輪轂單元，包括帶軸孔I的法蘭盤2，所述的法蘭盤2上套有寬內圈3和窄內圈4，所述的寬內圈3和窄內圈4外套有外圈5，所述的外圈5與寬內圈3和窄內圈4間形成保持架通道6，所述的保持架通道6中設有一對相間隔對稱狀分布的保持架7，所述的保持架7中設有滾子8，所述的保持架通道6中設有齒圈 9，所述的外圈5中插接有傳感器10，所述的傳感器10與齒圈9相觸接，所述的法蘭盤2軸孔I內設有軸承11，所述的寬內圈3與外圈5間設有骨架12，所述的骨架12中設有上密封件13，所述的窄內圈4與法蘭盤2通過下密封件14相密封，所述的寬內圈3和窄內圈4相平行觸接，所述的齒圈9與寬內圈3相套接，所述的傳感器10與外圈5相傾斜分布，所述的軸承11通過卡簧15與法蘭盤2相卡接，所述的軸承11設在軸孔I的頭部，所述的軸承11 為深球溝軸承，所述的外圈5上設有4個均勻分布的裝配孔16，所述的法蘭盤2上設有均布的螺栓17。
權利要求1.一種一體化輪轂單元，其特征在于包括帶軸孔(I)的法蘭盤(2)，所述的法蘭盤(2) 上套有寬內圈(3)和窄內圈(4)，所述的寬內圈(3)和窄內圈(4)外套有外圈(5)，所述的外圈(5)與寬內圈(3)和窄內圈(4)間形成保持架通道(6)，所述的保持架通道(6)中設有一對相間隔對稱狀分布的保持架(7)，所述的保持架(7)中設有滾子(8)，所述的保持架通道(6)中設有齒圈(9)，所述的外圈(5)中插接有傳感器(10)，所述的傳感器(10)與齒圈(9) 相觸接，所述的法蘭盤(2 )軸孔(I)內設有軸承(11)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種一體化輪轂單元，其特征在于所述的寬內圈(3)與外圈(5)間設有骨架(12)，所述的骨架(12)中設有上密封件(13)，所述的窄內圈(4)與法蘭盤(2)通過下密封件(14)相密封。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種一體化輪轂單元，其特征在于所述的寬內圈(3) 和窄內圈(4)相平行觸接，所述的齒圈(9 )與寬內圈(3 )相套接，所述的傳感器(10 )與外圈(5)相傾斜分布，所述的軸承(11)通過卡簧(15)與法蘭盤(2)相卡接，所述的軸承(11)設在軸孔(I)的頭部。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的一種一體化輪轂單元，其特征在于所述的軸承(11)為深球溝軸承，所述的外圈(5)上設有4個均勻分布的裝配孔(16)，所述的法蘭盤(2)上設有均布的螺栓(17)。
專利摘要本實用新型專利涉及一種輪轂單元，尤其涉及一種一體化輪轂單元，輪轂單元用于汽車上。包括帶軸孔的法蘭盤，所述的法蘭盤上套有寬內圈和窄內圈，所述的寬內圈和窄內圈外套有外圈，所述的外圈與寬內圈和窄內圈間形成保持架通道，所述的保持架通道中設有一對相間隔對稱狀分布的保持架，所述的保持架中設有滾子，所述的保持架通道中設有齒圈，所述的外圈中插接有傳感器，所述的傳感器與齒圈相觸接，所述的法蘭盤軸孔內設有軸承。一種一體化輪轂單元結構簡單，安裝精度高，提高使用壽命，降低產(chǎn)品重要，減少能耗和排放。
文檔編號B60B27/00GK202348967SQ20112045039
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月15日 優(yōu)先權日2011年11月15日
發(fā)明者王曉萍, 王飛, 縐水龍, 邵壽根, 陳傳龍 申請人:杭州蕭山鼎立機械有限公司