專利名稱：座椅折疊支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種座椅折疊支架，尤其涉及一種可展開或收折，節(jié)省存放空間，方便攜帶的座椅折疊支架。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，個(gè)性、時(shí)尚、健康、環(huán)保的生活理念開始深入人心，時(shí)尚又環(huán)保的生活用品、交通工具等受到越來越多人的追捧，自行車、電動(dòng)車也從一種單純的代步工具發(fā)展成為一種時(shí)尚、健康生活方式的象征，也是身體力 行的環(huán)保途徑之一，而節(jié)省存放空間、方便攜帶的可折疊式自行車或電動(dòng)車，其折疊后體積小且重量輕，提著它上下樓、上下電梯、乘公交車和地鐵出行等都十分方便，而且折疊車外觀靚麗，做工精美，絕對是時(shí)尚一族的頂好裝備?，F(xiàn)有的可折疊的自行車或電動(dòng)車，其折疊方式都較為簡單，通常在前輪方向桿與車身支架之間設(shè)置一折疊機(jī)構(gòu)，通過折疊機(jī)構(gòu)將前輪方向桿與車身支架進(jìn)行折疊，這種方式在折疊后體積仍然較大，其原因在于整個(gè)折疊車沒有進(jìn)行高度折疊，特別是電動(dòng)車的座椅，一般都為不可折疊的，而座椅占用的空間恰恰是最大的，因此折疊后的效果并不理想。而隨著生活空間及便捷的出行攜帶需求的日益增加，這顯然不能滿足人們的使用要求。基于上述的不足，因此，需要一種能對折疊車的座椅進(jìn)行展開或收折，節(jié)省存放空間，方便攜帶的座椅折疊支架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能對折疊車的座椅進(jìn)行展開或收折，節(jié)省存放空間，方便攜帶的座椅折疊支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種座椅折疊支架，對稱安裝于車身支架及座椅之間，包括主支撐桿、上桿、下桿、椅座、扣勾、彈性元件、連桿及中軸，所述主支撐桿的下端樞接于車身支架的后端的兩側(cè)，所述上桿的下端與所述主支撐桿的上端樞接，所述上桿的上端與所述椅座的前端的兩側(cè)樞接，所述下桿的中部與所述主支撐桿的中部樞接，所述下桿的上端與所述椅座的后端的兩側(cè)樞接，所述下桿的下端與所述連桿的上端樞接，所述連桿的下端與所述車身支架的前端的兩側(cè)樞接，所述扣勾固定于所述主支撐桿的上端，所述椅座的兩側(cè)的中部均開設(shè)有供中軸穿過且滑動(dòng)的滑動(dòng)槽，所述中軸兩端自由穿過所述滑動(dòng)槽，所述彈性元件呈拉伸的連接于所述中軸與所述椅座之間，展開所述座椅折疊支架所述中軸與所述扣勾扣合，折疊所述座椅折疊支架所述中軸從所述扣勾中脫離。較佳地，所述扣勾的上端的一側(cè)向座椅的后方開設(shè)有開口，所述開口與所述中軸的端部扣合。由于所述座椅折疊支架折疊時(shí)所述椅座轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述開口可阻止所述中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到鎖定的作用。較佳地，所述座椅折疊支架還包括手柄，所述手柄一端與所述中軸固定，另一端向外伸出。通過拉動(dòng)所述手柄而帶動(dòng)所述中軸移動(dòng)，使所述中軸脫離所述扣勾，從而方便地達(dá)到對所述椅座進(jìn)行解鎖的目的。較佳地，所述主支撐桿中部的一側(cè)延伸出鎖定部，所述鎖定部的一側(cè)邊緣沿所述主支撐桿的長度方向向下開設(shè)有凹陷，所述座椅折疊支架折疊時(shí)，所述凹陷與所述中軸的端部扣合。通過在所述鎖定部上設(shè)置凹陷，使所述凹陷與所述中軸扣合，從而使所述座椅支架折疊后鎖定在該狀態(tài)，防止座椅意外打開。具體地，與所述凹陷同側(cè)的所述鎖定部邊緣設(shè)有斜面，所述座椅折疊支架折疊過程中，所述斜面可引導(dǎo)所述中軸與所述凹陷扣合。所述中軸隨所述椅座下移時(shí)，由于所述彈性元件的彈性作用使所述中軸不能到達(dá)所述凹陷，這時(shí)所述斜面可在所述中軸下移時(shí)迫使其沿斜面方面進(jìn)入所述凹陷中，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣合鎖定的目的。較佳地，所述彈性元件為拉伸彈簧。利用所述拉伸彈簧的彈性回復(fù)力可以使所述中軸復(fù)位實(shí)現(xiàn)鎖定，結(jié)構(gòu)簡單，控制容易。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型通過將所述上桿的下端及下桿的中部樞接于所述主支撐桿上，所述上桿及下桿的上端分別與所述椅座的兩端樞接，從而形成可轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅，并且，在所述下桿的的下端樞接所述連桿，所述連桿又與所述車身支架樞接，同時(shí)將所述主支撐桿的下端與所述車身支架樞接，從而使所述座椅在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中通過所述下桿及連桿而帶動(dòng)所述主支撐桿繞其樞接處轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座椅折疊支架向下收折。而且通過在所述主支撐桿的上端安裝所述扣勾及在所述椅座的底部設(shè)置自由移動(dòng)的中軸，利用彈性元件的回復(fù)力作用，使所述中軸與所述扣勾自動(dòng)扣合，從而將整個(gè)座椅折疊支架在完全打開時(shí)達(dá)到鎖定，防止在行車過程中座椅折疊支架意外收折而造成危險(xiǎn)。整個(gè)座椅折疊支架收折后能為折疊車節(jié)省大量的存放空間，出行攜帶極之方便。

圖I是本實(shí)用新型座椅折疊支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型座椅折置支架的另一結(jié)構(gòu)不意圖。圖3是本實(shí)用新型座椅折疊支架的分解示意圖。圖4是圖I中A部分的放大圖。圖5是本實(shí)用新型座椅折疊支架的解鎖時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖6是本實(shí)用新型座椅折疊支架折疊時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖7是本實(shí)用新型座椅折疊支架完全收折時(shí)的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型座椅折疊支架100對稱地安裝于車身支架200及座椅300之間，包括主支撐桿I、上桿2、下桿3、椅座4、扣勾5、拉伸彈簧6、連桿7、手柄8及中軸9。所述主支撐桿I下端樞接于車身支架200末端的兩側(cè)，所述上桿2的下端與所述主支撐桿I的上端樞接，所述上桿2的上端與所述椅座4前端的兩側(cè)樞接。所述下桿3的中部與所述主支撐桿I的中部樞接，所述下桿3的上端與所述椅座4后端的兩側(cè)樞接，所述下桿3的下端與所述連桿7的上端樞接。所述連桿7的下端與所述車身支架200的前端的兩側(cè)樞接。所述扣勾5分別固定于所述主支撐桿I的上端，所述扣勾5的上端的一側(cè)向所述座椅300的后方開設(shè)有開口 51，所述椅座4的兩側(cè)中部均開設(shè)有供中軸9穿過且滑動(dòng)的滑動(dòng)槽41，所述中軸9兩端自由穿過所述滑動(dòng)槽41并與所述扣勾5的開口 51扣合，由于所述座椅折疊支架100折疊時(shí)所述椅座4轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述中軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，所述開口 51可阻止所述中軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到鎖定的作用。所述椅座4前、后兩端的兩側(cè)通過前軸42及后軸43連接，所述拉伸彈簧6 —端與所述椅座4前端的前軸42固定，另一端與所述中軸9固定。所述手柄8 一端與所述中軸9固定，另一端向所述座椅300后方伸出。通過向后拉動(dòng)所述手柄8而帶動(dòng)所述中軸9移動(dòng)，使所述中軸9脫離所述扣勾5，從而可對所述椅座4進(jìn)行解鎖，使用非常方便。當(dāng)然，所述扣勾5的開口 51也可向所述座椅300的前方開設(shè)，那么所述拉伸彈簧6的一端則與所述后軸43固定，另一端與所述中軸9固定。所述手柄8 一端與所述中軸9固定，另一端可向所述座椅300后方伸出也可向所述座椅300的前方伸出。當(dāng)所述手柄8向后方伸出時(shí)，解鎖時(shí)，則需要前向推動(dòng)手柄8;當(dāng)所述手柄8向前方伸出，解鎖時(shí)，則需要向前拉動(dòng)所述手柄8。如圖4所示，具體地，所述主支撐桿I中部的一側(cè)延伸出鎖定部11，所述鎖定部11的一側(cè)邊緣沿所述主支撐桿I的長度方向向下開設(shè)有凹陷11a，所述座椅折疊支架100折疊時(shí)，所述凹陷Ila與所述中軸9的端部扣合。更具體地，與所述凹陷Ila同側(cè)的所述鎖定部11的邊緣設(shè)有斜面11b，所述座椅折疊支架100折疊過程中，所述斜面Ilb可引導(dǎo)所述中軸9與所述凹陷Ila扣合。所述中軸9隨所述椅座4下移時(shí)，由于所述拉伸彈簧6的彈性作用使所述中軸9不能到達(dá)所述凹陷11a，這時(shí)所述斜面Ilb可在所述中軸9下移時(shí)迫使其沿斜面Ilb方面進(jìn)入所述凹陷Ila中，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)扣合鎖定的目的。結(jié)合圖5、圖6及圖7所示，所述座椅300固定于所述椅座4的上表面，所述座椅折疊支架100完全打開時(shí)，兩所述主支撐桿I向前傾斜地樞接于所述車身支架200的兩側(cè)上，所述上桿2及所述下桿3支撐所述椅座4使其水平，所述連桿7支撐在所述下桿3及所述身車支架200之間，此時(shí)，所述下桿3、連桿7與所述主支撐桿I形成交叉形狀。所述拉伸彈簧6拉動(dòng)所述中軸9使所述中軸9處于所述滑動(dòng)槽41的左端，同時(shí)，所述中軸9的兩端處于所述扣勾5的開口 51內(nèi)，所述中軸9被固定從而使所述椅座4固定。所述椅座4固定使所述下桿3不能繞其與所述主支撐桿I的樞接處轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使整個(gè)座椅折疊支架100處于鎖定狀態(tài)。當(dāng)所述座椅折疊支架100需要收折時(shí)，手動(dòng)向后拉動(dòng)所述手柄8，所述手柄8帶動(dòng)所述中軸9移動(dòng)，所述中軸9從所述滑動(dòng)槽41的左端移動(dòng)到右端，從而使其兩端脫離所述扣勾5的開口 51，同時(shí)所述中軸9拉伸所述拉伸彈簧6，所述座椅折疊支架100解鎖。此時(shí)，即可推動(dòng)所述座椅300向后轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)后即可釋放所述手柄8，所述中軸9在所述拉伸彈簧6的拉力作用下便回復(fù)到所述滑動(dòng)槽41的左端。所述座椅300向后轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述椅座4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述上桿2繞其與所述主支撐桿I的樞接處順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下桿3繞其與所述主支撐桿I的樞接處順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述下桿3的下端順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述連桿7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。由于所述連桿7的下端樞接于所述車身支架200上，所述主支撐桿I亦樞接于所述車身支架200的后端上，因此，在所述下桿3的作用下，所述主支撐桿I逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述椅座4轉(zhuǎn)動(dòng)到一定程序度時(shí)，所述中軸9的端部到達(dá)所述鎖定部11的斜面Ilb上，所述斜面Ilb迫使所述中軸9在所述滑動(dòng)槽41中滑動(dòng)，當(dāng)所述中軸9的端部下移到所述凹陷Ila時(shí)，所述拉伸彈簧6自動(dòng)將所述中軸9拉緊，從而使所述中軸9的端部扣合于所述凹陷Ila內(nèi)，此時(shí)，所述座椅折疊支架100處于鎖定狀態(tài)，所述座椅300便處于水平狀態(tài)，所述座椅折疊支架100完全收折于所述車身支架200上。另外，所述座椅300的椅背301設(shè)計(jì)成樞接結(jié)構(gòu)，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)所述椅背301可進(jìn)一步將座椅300折疊，減少占用空間。打開時(shí)，拉動(dòng)所述手柄8使所述中軸9退出所述凹陷Ila即可轉(zhuǎn)動(dòng)所述椅座4，所述上桿2、下桿3、主支撐桿I及連桿7便相互作用而展開，當(dāng)所述中軸9到達(dá)所述開口 51上并與所述開口 51扣合時(shí)，所述座椅折疊支架100鎖定 ，所述座椅300即可供駕駛者乘坐。由于本實(shí)用新型通過將所述上桿2的下端及下桿3的中部樞接于所述主支撐桿I上，所述上桿2及下桿3的上端分別與所述椅座4的兩端樞接，從而形成可轉(zhuǎn)動(dòng)的座椅300，并且，在所述下桿3的下端樞接所述連桿7，所述連桿7又與所述車身支架200樞接，同時(shí)將所述主支撐桿I的下端與所述車身支架200樞接，從而使所述座椅300在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中通過下桿3及連桿7而帶動(dòng)所述主支撐桿I繞其樞接處轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座椅折疊支架100向下收折。而且通過在所述主支撐桿I的上端安裝扣勾5及在椅座4的底部設(shè)置自由移動(dòng)的中軸9，利用所述拉伸彈簧6的回復(fù)力作用，使所述中軸9與所述扣勾5自動(dòng)扣合，從而將整個(gè)座椅折疊支架100在完全打開時(shí)達(dá)到鎖定，防止在行車過程中座椅折疊支架100意外收折而造成危險(xiǎn)。另外，通過在所述鎖定部11上設(shè)置凹陷11a，使所述凹陷Ila與所述中軸9扣合，從而使所述座椅折疊支架100折疊后處于鎖定狀態(tài)，防止座椅300意外打開。整個(gè)座椅折疊支架100收折后能為折疊車節(jié)省大量的存放空間，使用時(shí)操作簡單，出行攜帶極之方便。本實(shí)用新型座椅折疊支架100所涉及到的車身支架200及座椅300的具體結(jié)構(gòu)均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知，在此不再做詳細(xì)的說明。以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種座椅折疊支架，對稱安裝于車身支架及座椅之間，其特征在于包括主支撐桿、上桿、下桿、椅座、扣勾、彈性元件、連桿及中軸，所述主支撐桿的下端樞接于車身支架的后端的兩側(cè)，所述上桿的下端與所述主支撐桿的上端樞接，所述上桿的上端與所述椅座的前端的兩側(cè)樞接，所述下桿的中部與所述主支撐桿的中部樞接，所述下桿的上端與所述椅座的后端的兩側(cè)樞接，所述下桿的下端與所述連桿的上端樞接，所述連桿的下端與所述車身支架的前端的兩側(cè)樞接，所述扣勾固定于所述主支撐桿的上端，所述椅座的兩側(cè)的中部均開設(shè)有供中軸穿過且滑動(dòng)的滑動(dòng)槽，所述中軸兩端自由穿過所述滑動(dòng)槽，所述彈性元件呈拉伸的連接于所述中軸與所述椅座之間，展開所述座椅折疊支架所述中軸與所述扣勾扣合，折疊所述座椅折疊支架所述中軸從所述扣勾中脫離。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅折疊支架，其特征在于所述扣勾的上端的一側(cè)向座椅的后方開設(shè)有開口，所述開口與所述中軸的端部扣合。
3.如權(quán)利要求I所述的座椅折疊支架，其特征在于所述座椅折疊支架還包括手柄，所述手柄一端與所述中軸固定，另一端向外伸出。
4.如權(quán)利要求I所述的座椅折疊支架，其特征在于所述主支撐桿中部的一側(cè)延伸出鎖定部，所述鎖定部的一側(cè)邊緣沿所述主支撐桿的長度方向向下開設(shè)有凹陷，所述座椅折疊支架折疊時(shí)，所述凹陷與所述中軸的端部扣合。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅折疊支架，其特征在于與所述凹陷同側(cè)的所述鎖定部邊緣設(shè)有斜面，所述座椅折疊支架折疊過程中，所述斜面可引導(dǎo)所述中軸與所述凹陷扣合。
6.如權(quán)利要求I所述的座椅折疊支架，其特征在于所述彈性元件為拉伸彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種座椅折疊支架包括主支撐桿、上桿、下桿、椅座、扣勾、彈性元件、連桿及中軸，所述主支撐桿下端樞接于車身支架末端的兩側(cè)，所述上桿的下端與所述主支撐桿的上端樞接，上端與所述椅座前端樞接，所述下桿的中部與所述主支撐桿的中部樞接，上端與所述椅座后端樞接，下端與所述連桿的上端樞接，所述連桿的下端與所述車身支架樞接，所述扣勾固定于所述主支撐桿的上端，所述椅座的兩側(cè)的中部均開設(shè)有供中軸穿過且滑動(dòng)的滑動(dòng)槽，所述中軸兩端自由穿過所述滑動(dòng)槽并與所述扣勾扣合，所述彈性元件一端與所述椅座的端部固定，另一端與所述中軸固定。本實(shí)用新型具有節(jié)省存放空間，操作簡單，攜帶方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/30GK202357914SQ20112044999
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者張釗 申請人:武濟(jì)群