專利名稱：一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力裝置，尤其是一種帶發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止機(jī)構(gòu)的新型混合動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
[0002]通常，把汽車用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)類型。串聯(lián)結(jié)構(gòu)因傳動(dòng)效率過(guò)低逐漸被淘汰。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率高，缺點(diǎn)是自身不能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速?；炻?lián)結(jié)構(gòu)克服了并聯(lián)的缺點(diǎn)，綜合性能較好。[0003]典型的混聯(lián)結(jié)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、普通的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，以行星齒輪機(jī)構(gòu)作為動(dòng)力耦合和分配裝置，為汽車提供純電動(dòng)、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)模式，但這種系統(tǒng)存在以下問(wèn)題就是發(fā)電機(jī)通常除了在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用做電動(dòng)機(jī)外只能做發(fā)電機(jī)，不能作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車使用，造成功能上的浪費(fèi)，不能發(fā)揮兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。[0004]解決上述問(wèn)題，有助于進(jìn)一步提高混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供了一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置，利用其中的鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鎖止，在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)時(shí)，雙電機(jī)同時(shí)以電動(dòng)機(jī)方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而提高了混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性。[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該混合動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)、鎖止機(jī)構(gòu)、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力耦合器，第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、第二軸、第一軸；所述動(dòng)力耦合器由第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)和第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成；所述鎖止機(jī)構(gòu)包括電磁鐵、鎖銷、一體化齒圈壓盤和減震摩擦盤；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪同所述第一軸連接，所述第一軸與所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連接；所述鎖止機(jī)構(gòu)用于對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一軸、所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖止；所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連；所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)的外齒圈固定，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連，所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架與所述第二軸相連接。[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是[0008]本實(shí)用新型解決了采用雙電機(jī)和行星排為動(dòng)力分配和耦合的混合動(dòng)力汽車中，其中一個(gè)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)短時(shí)間作為電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余時(shí)間只能做發(fā)電機(jī)而不能作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的問(wèn)題。這樣在原來(lái)雙電機(jī)不變的情況下，可實(shí)現(xiàn)在汽車純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式下的驅(qū)動(dòng)。即實(shí)現(xiàn)汽車純電動(dòng)時(shí)雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其它情況下為混聯(lián)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型提高了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性；在原來(lái)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性不變的情況下， 減少了電機(jī)體積，其電機(jī)控制器體積也相應(yīng)減小，節(jié)約資源，降低成本。


[0009]附圖1是本實(shí)用新型一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；[0010]圖中主要附圖標(biāo)記說(shuō)明[0011]1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-鎖止機(jī)構(gòu)，3-第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)，4-第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)，5-第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)，6-第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)，7-第二軸，8-第一軸。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。[0013]如附圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、鎖止機(jī)構(gòu)2、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力耦合器，第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)6、第二軸7、第一軸8 ；所述動(dòng)力耦合器由第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4和第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)5構(gòu)成；所述鎖止機(jī)構(gòu)2包括電磁鐵201、鎖銷202、一體化齒圈壓盤203和減震摩擦盤204 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪101同所述第一軸8連接，所述第一軸8與所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4的行星架402相連接；所述鎖止機(jī)構(gòu)2用于對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1、所述第一軸8、所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4的行星架402 的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖止；所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)子301與所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4的太陽(yáng)輪401相連；所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)5的外齒圈503固定，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī) (6)的轉(zhuǎn)子601與所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)5的太陽(yáng)輪501相連，所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu) 5的行星架502與所述第二軸7相連接。[0014]上述混合動(dòng)力裝置可以實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)方式如下[0015]汽車在純電動(dòng)模式下，所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3和第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)8都以電動(dòng)機(jī)方式工作；所述2鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1鎖止，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1不工作，所述第一軸 8和所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4的行星架402不轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3的輸出動(dòng)力經(jīng)所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4的外齒圈輸出同所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)6經(jīng)所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)5的行星架502輸出的動(dòng)力耦合后經(jīng)所述第二軸7輸出，用于驅(qū)動(dòng)車輛。[0016]汽車在混合動(dòng)力模式下，所述鎖止機(jī)構(gòu)2解除對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的鎖止，所述發(fā)第一電機(jī)/電動(dòng)機(jī)首先6以電動(dòng)機(jī)方式工作，來(lái)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1 ；所述發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)后所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)6以發(fā)電機(jī)方式工作，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)6以電動(dòng)機(jī)方式工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出動(dòng)力經(jīng)所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4分配后，一部分動(dòng)力用于帶動(dòng)所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)3發(fā)電，另一部分通過(guò)所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)4的外齒圈輸出同所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)6經(jīng)所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)5的行星架502輸出的動(dòng)力耦合后，由所述第二軸7輸出驅(qū)動(dòng)汽車，形成混聯(lián)驅(qū)動(dòng)。[0017]本實(shí)用新型中的鎖止機(jī)構(gòu)2對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1鎖止的過(guò)程是所述電磁鐵201通電推動(dòng)所述鎖銷202移動(dòng)，所述鎖銷202同所述一體化齒圈壓盤203的外齒圈嚙合，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的飛輪101鎖止，進(jìn)而對(duì)所述第一軸8、所述第一行星排4的行星架402的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖止，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的鎖止。所述鎖止機(jī)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)上述對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的鎖止功能是在所述發(fā)動(dòng)機(jī)1熄火狀態(tài)下完成的；所述鎖止機(jī)構(gòu)2防止傳動(dòng)軸過(guò)載的過(guò)程是當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1和所述第一軸8之間出現(xiàn)扭矩載荷過(guò)載時(shí)，所述減震摩擦盤204在所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪101和所述一體化齒圈壓盤203之間打滑以實(shí)現(xiàn)防止傳動(dòng)軸的過(guò)載；所述鎖止機(jī)構(gòu)2 實(shí)現(xiàn)彈性壓緊的過(guò)程是所述一體化齒圈壓盤203通過(guò)周向布置的螺栓固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī) 1的飛輪101上，同時(shí)將所述減震摩擦盤204壓緊在所述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪101的外側(cè)面和所述一體化齒圈壓盤203之間，其內(nèi)側(cè)壓盤對(duì)所述減震摩擦盤204為彈性壓緊。[0018]上述實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)時(shí)雙電機(jī)同時(shí)作為電動(dòng)機(jī)方式驅(qū)動(dòng)汽車，提高混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性。[0019]以上示意性地對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容及工作原理進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性， 附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之例，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，采用其它形式，設(shè)計(jì)出的與本實(shí)用新型類似的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、鎖止機(jī)構(gòu)O)、第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(3)、動(dòng)力耦合器，第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(6)、第二軸(7)、第一軸(8)；所述動(dòng)力耦合器由第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)(4)和第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)構(gòu)成；所述鎖止機(jī)構(gòu)(2)包括電磁鐵 (201)、鎖銷(202)、一體化齒圈壓盤(203)和減震摩擦盤(204)； 其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的飛輪(101)同所述第一軸(8)連接，所述第一軸(8)與所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架(40 相連接；所述鎖止機(jī)構(gòu)( 用于對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、所述第一軸(8)、所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu) (4)的行星架002)的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖止；所述第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(3)的轉(zhuǎn)子(301)與所述第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)(4)的太陽(yáng)輪 (401)相連；所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)的外齒圈(503)固定，所述第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)(6)的轉(zhuǎn)子(601)與所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)的太陽(yáng)輪(501)相連，所述第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)(5)的行星架(50 與所述第二軸(7)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車用新型混合動(dòng)力裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、鎖止機(jī)構(gòu)、兩個(gè)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)、兩排行星齒輪機(jī)構(gòu)和兩個(gè)軸；鎖止機(jī)構(gòu)用于發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止；發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一軸相連，第一軸同第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，第一發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與第一排行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連，第二發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與第二排行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪相連。本實(shí)用新型混合動(dòng)力裝置利用鎖止機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行鎖止，在實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)時(shí)，雙電機(jī)同時(shí)以電動(dòng)機(jī)方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其它情況下混聯(lián)驅(qū)動(dòng)，在原來(lái)雙電機(jī)不變的情況下，提高了混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性；在原來(lái)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性不變的情況下，減少了電機(jī)及其電機(jī)控制器的體積，節(jié)約資源，降低成本。
文檔編號(hào)B60K6/365GK202271824SQ20112042571
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者于潮, 史廣奎, 孔治國(guó), 張林濤, 王仁廣, 王偉, 王斌, 陳紅濤 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心