專利名稱：一種混合動力車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種混合動力車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)，具體地說是涉及一種混合動力車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]目前，常規(guī)客車的油耗和排放在整體的能源消耗和環(huán)境污染中占有較高的比例， 而電力驅(qū)動的汽車不但造價(jià)昂貴、行駛里程有限，且必須依賴大量電池來提供電能，因此混合動力車的發(fā)展顯得越來越重要。隨著混合動力車的發(fā)展，與之匹配的汽車空調(diào)也要求在主車停發(fā)動機(jī)時(shí)風(fēng)機(jī)仍可以運(yùn)行。而傳統(tǒng)的汽車空調(diào)多為發(fā)動機(jī)驅(qū)動，在發(fā)動機(jī)不工作時(shí)無法使用。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種在保證乘客舒適度的前提下盡量為整車節(jié)省油耗的混合動力車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案[0005]本實(shí)用新型包括溫度傳感器及與其相連接的控制系統(tǒng)，在控制系統(tǒng)中設(shè)置主車控制單元，所述主車控制單元的輸出端連接壓縮機(jī)控制信號線及混合動力車空調(diào)控制線，其中壓縮機(jī)控制信號線上連接壓縮機(jī)，混合動力車空調(diào)控制線上連接電源切換電路，電源切換電路分別連接電瓶和發(fā)電機(jī)。[0006]所述的電源切換電路由直流接觸器和直流接觸器常開觸點(diǎn)構(gòu)成，其中直流接觸器位于混合動力車空調(diào)控制線上，直流接觸器常開觸點(diǎn)位于電瓶工作電源上。[0007]采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，設(shè)有主車控制單元及其電源切換電路，當(dāng)在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，使用空調(diào)發(fā)電機(jī)作電源工作；在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，系統(tǒng)電源切換到主車電瓶上， 使用主車電瓶保證蒸發(fā)風(fēng)機(jī)工作。這樣它能夠滿足汽車在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)也能運(yùn)行，從而在保證乘客舒適度的前提下盡量為整車節(jié)省油耗。


[0008]圖1為本實(shí)用新型的原理框圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型電氣控制圖。[0010]圖3為本實(shí)用新型的控制流程圖。
具體實(shí)施方式
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型包括溫度傳感器及與其相連接的控制系統(tǒng)，在控制系統(tǒng)中設(shè)置主車控制單元，所述主車控制單元的輸出端連接壓縮機(jī)控制信號線及混合動力車空調(diào)控制線，其中壓縮機(jī)控制信號線上連接壓縮機(jī)，混合動力車空調(diào)控制線上連接電源切換電路，電源切換電路分別連接電瓶和發(fā)電機(jī)。上述的電源切換電路由直流接觸器KMl和直流接觸器常開觸點(diǎn)KMl-I構(gòu)成，其中直流接觸器KMl位于混合動力車空調(diào)控制線上，直流接觸器常開觸點(diǎn)KMl-I位于電瓶工作電源上。[0012]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型空調(diào)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電源切換裝置、壓縮機(jī)控制信號線及混合動力車空調(diào)控制線，兩條控制線都和主車控制單元相連。為了既保證乘客的舒適性，又能盡量減少主車發(fā)動機(jī)的油耗，本實(shí)用新型空調(diào)系統(tǒng)可設(shè)定的車內(nèi)溫度為25—32度。當(dāng)車內(nèi)溫度大于等于設(shè)定溫度時(shí)，壓縮機(jī)運(yùn)行，壓縮機(jī)控制信號線保持24V高電平，主車發(fā)動機(jī)強(qiáng)制運(yùn)行，不能停止。[0013]當(dāng)車內(nèi)溫度小于設(shè)定溫度時(shí)，壓縮機(jī)停止，壓縮機(jī)控制信號線輸出低電平，此時(shí)主車發(fā)動機(jī)允許停機(jī)。如果發(fā)動機(jī)不停機(jī)，則保持正常狀態(tài)運(yùn)行，控制流程與傳統(tǒng)空調(diào)相同； 如果發(fā)動機(jī)停機(jī)，則混合動力車空調(diào)控制線輸出24V高電平，直流接觸器KMl接通，將系統(tǒng)電源由空調(diào)發(fā)電機(jī)切換為主車電瓶，而控制器檢測到此高電平信號后強(qiáng)制蒸發(fā)風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行?？刂破骼^續(xù)檢測車內(nèi)溫度信號，若車內(nèi)溫度不需要重新開啟壓縮機(jī)，則保持原狀態(tài)；若車內(nèi)溫度需要重新開啟壓縮機(jī)，則壓縮機(jī)控制信號線輸出24V高電平，此時(shí)若主車發(fā)動機(jī)還是停機(jī)狀態(tài)，則要強(qiáng)制啟動，混合動力車空調(diào)控制線的輸出也由24V高電平變?yōu)榈碗娖剑?直流接觸器KMl斷開，空調(diào)電源由主車電瓶切換回空調(diào)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)，后續(xù)控制流程與傳統(tǒng)空調(diào)相同。
權(quán)利要求1.一種混合動力車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，它包括溫度傳感器及與其相連接的控制系統(tǒng)， 其特征在于在控制系統(tǒng)中設(shè)置主車控制單元，所述主車控制單元的輸出端連接壓縮機(jī)控制信號線及混合動力車空調(diào)控制線，其中壓縮機(jī)控制信號線上連接壓縮機(jī)，混合動力車空調(diào)控制線上連接電源切換電路，電源切換電路分別連接電瓶和發(fā)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述的電源切換電路由直流接觸器(KMl)和直流接觸器常開觸點(diǎn)(KMl-I)構(gòu)成，其中直流接觸器(KMl)位于混合動力車空調(diào)控制線上，直流接觸器常開觸點(diǎn)(KMl-I)位于電瓶工作電源上。
專利摘要一種混合動力車空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，它包括溫度傳感器及與其相連接的控制系統(tǒng)，在控制系統(tǒng)中設(shè)置主車控制單元，所述主車控制單元的輸出端連接壓縮機(jī)控制信號線及混合動力車空調(diào)控制線，其中壓縮機(jī)控制信號線上連接壓縮機(jī)，混合動力車空調(diào)控制線上連接電源切換電路，電源切換電路分別連接電瓶和發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型設(shè)有主車控制單元及其電源切換電路，當(dāng)在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，使用空調(diào)發(fā)電機(jī)作電源工作；在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，系統(tǒng)電源切換到主車電瓶上，使用主車電瓶保證蒸發(fā)風(fēng)機(jī)工作。這樣它能夠滿足汽車在發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)也能運(yùn)行，從而在保證乘客舒適度的前提下盡量為整車節(jié)省油耗。
文檔編號B60W10/04GK202294155SQ20112042038
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者宋光輝, 李新, 桓曉鋒, 王鵬, 程相 申請人:鄭州科林車用空調(diào)有限公司