專利名稱：傳動軸裝置及其中間支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛部件，特別涉及一種傳動軸裝置及其中間支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域中，為了在有一定距離的兩部件之間傳遞動力，一般需要安裝傳動軸。 如果距離較長，則往往需要將傳動軸分成若干段，并用傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)支撐傳動軸。圖1所示為現(xiàn)有技術(shù)中的一種傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)。如圖1中所示，傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)一般包括帶有卡槽的吊架11、橡膠墊圈12和螺栓13。其中，吊架11通過螺栓13 安裝在車架附屬支座14上；橡膠墊圈12設(shè)于吊架11的卡槽內(nèi)并夾設(shè)在車架附屬支座14 與吊架11之間。橡膠墊圈12用于安裝傳動軸15，并對傳動軸15進行吸振、減震。上述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)與車架直接固定連接，僅通過橡膠墊圈12吸振、減震； 然而，由于受到空間結(jié)構(gòu)小、裝配過緊、橡膠材質(zhì)太硬等因素影響，仍使傳動軸15缺少足夠的緩沖從而產(chǎn)生抖動，嚴重時還會造成與車架共振。實際應(yīng)用也表明通過改變橡膠墊圈12 的結(jié)構(gòu)形狀來提高吸振、減震的效果不是很理想。此外，由于上述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)和傳動軸15都是成型件，當傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)減振能力不足時，不方便采取措施進行改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型則提供一種可有效提高減振、吸振能力的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)以及采用該傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的傳動軸裝置。本實用新型提供一種傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括吊架和安裝于所述吊架內(nèi)的第一減震元件；所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括安裝于所述吊架外部的第二減震元件。作為本實用新型的進一步改進，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括壓板；所述壓板安裝在所述吊架上，并將所述第一減震元件夾設(shè)于所述壓板與所述吊架之間。作為本實用新型的進一步改進，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括間隔設(shè)置的連接塊和穿設(shè)在所述連接塊上的連接件；所述連接塊安裝在所述壓板與所述吊架其中之一上；所述第二減震元件位于所述連接塊之間；所述連接件穿過所述連接塊及所述第二減震元件。作為本實用新型的進一步改進，所述連接塊的數(shù)量為四個，兩個為一組共分成兩組，所述兩組連接塊分別設(shè)置在所述吊架的兩側(cè)，所述第二減震元件位于每一組連接塊的兩個連接塊之間。作為本實用新型的進一步改進，每一連接塊上具有用于安裝所述連接件的安裝孔和變形槽；所述變形槽經(jīng)過所述安裝孔的軸線。作為本實用新型的進一步改進，所述連接塊可拆卸地安裝在所述壓板上；所述壓板可拆卸地安裝在所述吊架上。作為本實用新型的進一步改進，所述第一減震元件和所述第二減震元件為橡膠套圈。[0013]本實用新型另提供一種采用上述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的傳動軸裝置，包括車架支座附件、傳動軸和傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，所述傳動軸通過所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)支撐在所述車架支座附件上；所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)包括吊架和安裝于所述吊架內(nèi)的第一減震元件，所述傳動軸插入所述第一減震元件內(nèi)；所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)還包括安裝于所述吊架外部的第二減震元件，所述第二減震元件與所述車架支座附件連接。作為本實用新型的進一步改進，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括壓板；所述壓板安裝在所述吊架上，并將所述第一減震元件夾設(shè)于所述壓板與所述吊架之間。作為本實用新型的進一步改進，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括間隔設(shè)置的連接塊和穿設(shè)在所述連接塊上的連接件；所述連接塊安裝在所述壓板與所述吊架其中之一上；所述車架支座附件位于所述連接塊之間；所述連接件穿過所述連接塊及所述車架支座附件；所述第二減震元件收容在所述車架支座附件內(nèi)，所述第二減震元件套設(shè)在所述連接件外周面并夾設(shè)在所述連接件與所述車架支座附件之間。作為本實用新型的進一步改進，所述連接塊的數(shù)量為四個，兩個為一組共分成兩組，所述兩組連接塊分別設(shè)置在所述吊架的兩側(cè)，所述車架支座附件位于每一組連接塊的兩個連接塊之間。作為本實用新型的進一步改進，每一連接塊上具有用于安裝所述連接件的安裝孔和變形槽；所述變形槽經(jīng)過所述安裝孔的軸線。作為本實用新型的進一步改進，所述連接塊可拆卸地安裝在所述壓板上；所述壓板可拆卸地安裝在所述吊架上。作為本實用新型的進一步改進，所述第一減震元件和所述第二減震元件為橡膠套圈。本實用新型的有益效果是本實用新型的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)以及采用該傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的傳動軸裝置，通過設(shè)置在吊架內(nèi)的第一減震元件和設(shè)置在吊架外部的第二減震元件對傳動軸減震、吸振，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可有效增加中間支撐結(jié)構(gòu)與車架之間的緩沖空間，使得減震、緩沖作用更加明顯，車身運行更加平穩(wěn)，噪音更小。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為本實用新型一實施例中的傳動軸裝置的局部剖視示意圖。圖3為圖2的側(cè)視圖。圖4為圖3的局部剖視圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的傳動軸裝置及其中間支撐結(jié)構(gòu)的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。[0027]圖2所示為本實用新型一實施例中的傳動軸裝置20的局部剖視圖。如圖2中所示，傳動軸裝置20包括車架支座附件21、傳動軸22和傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)(以下簡稱中間支撐結(jié)構(gòu))23。傳動軸22通過中間支撐結(jié)構(gòu)23安裝在車架支座附件21上。其中，中間支撐結(jié)構(gòu)23包括吊架231、第一減震元件232、壓板233、連接塊234、連接件235和第二減震元件236。具體地，吊架231具有大致呈半圓形的卡槽231a?？ú?31a可用于收容第一減震元件232。在本實施例中，吊架231包括設(shè)置在其兩側(cè)的耳部231b。吊架231通過穿過其耳部231b的固定元件如螺栓25等可拆卸地固定在壓板233上。第一減震元件232設(shè)于吊架231的卡槽231a內(nèi)并夾設(shè)在吊架231與壓板233之間。在本實施例中，第一減震元件232可以為套設(shè)在傳動軸22上的橡膠套圈，即傳動軸22 插入第一減震元件232內(nèi)。第一減震元件232通過壓板233安裝在卡槽231a內(nèi)，可用于對傳動軸22進行第一次減震、吸振作用。換言之，傳動軸22的一部分震動可以被第一減震元件232吸收。壓板233安裝在吊架231上，并將卡槽231a封閉以將第一減震元件232限制于卡槽231a內(nèi)。在本實施例中，壓板233可以為通過螺栓25等安裝在吊架231上。連接塊234設(shè)置在壓板233上，并位于吊架231外側(cè)。在本實施例中，四個連接塊 234對稱地設(shè)置在壓板233上，兩個為一組共分成兩組，所述兩組連接塊分別設(shè)置在所述吊架231的兩側(cè)。連接塊234可以為通過螺栓沈等可拆卸地安裝在壓板233上。如圖3至圖4所示，位于吊架231同側(cè)每一組的兩個連接塊234相互間隔設(shè)置，并且車架支座附件21 夾設(shè)在該兩個連接塊234之間。連接塊234上設(shè)有用于安裝連接件235的安裝孔23 和變形槽234b。變形槽234b大致經(jīng)過安裝孔23 的軸線，以確保連接件235與安裝孔23 無間隙連接。連接件235依次穿過位于吊架231同側(cè)的一連接塊234、車架支座附件21、另一連接塊234后固定在該另一連接塊234上，從而將兩個連接塊234及其間的車架支座附件21 組裝在一起。在本實施例中，連接件235可以為銷軸，銷軸依次穿過位于吊架231同側(cè)的一連接塊234、車架支座附件21、另一連接塊234后通過插銷23 固定在另一連接塊234處。第二減震元件236與車架支座附件21連接。在本實施例中，第二減震元件236收容在車架支座附件21內(nèi)，且第二減震元件236套設(shè)在連接件235外周面并夾設(shè)在連接件 235與車架支座附件21之間，同時，第二減震元件236的兩端夾設(shè)在位于吊架231同側(cè)的兩個連接塊234之間。第二減震元件236可以為橡膠套圈。第二減震元件236可用于對連接件235直接減震、吸振，即相當于間接地對傳動軸22進行第二次減震、吸振作用。換言之， 傳動軸22的其余部分震動可以被第二減震元件236吸收。綜上所述，本實用新型中通過設(shè)置在吊架231內(nèi)的第一減震元件232和設(shè)置在吊架231外部的第二減震元件236對傳動軸22減震、吸振，把現(xiàn)有技術(shù)中的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)直接與車架固定連接的方式改為間接連接，在吊架231和車架支座附件21之間增設(shè)第二減震元件236，利用剛度串聯(lián)的特性來增加裝置減振、吸振的能力，同時還可通過改變橡膠套圈結(jié)構(gòu)或材質(zhì)的方法獲得適合傳動軸工作的減振性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可有效增加中間支撐結(jié)構(gòu)23與車架之間的緩沖空間，使得減震、緩沖作用更加明顯，車身運行更加平穩(wěn)，噪音更小。此外，第一減震元件232、第二減震元件236均可通過可拆方式安裝，因而安裝方便、容易通過改變橡膠套圈結(jié)構(gòu)形式或材質(zhì)達到改善傳動軸22振動的效
^ ο此外，在上述實施例中，連接件235采用左右對稱布置形式設(shè)置在吊架231的兩側(cè)，可以有效改善整體的受力狀況。在其他實施例中，通過設(shè)計連接件235與傳動軸22軸線高度差(力臂)也可以方便的改變整體的受力狀況。另外，在其他實施例中，連接件235也可以用把其端部設(shè)計為帶外螺紋的結(jié)構(gòu)進而通過與螺母固定在連接塊234上，從而省卻插銷23fe。上述實施例中，第二減震元件236 大致沿著水平方向設(shè)置，在其他實施例中，第二減震元件236也可以大致沿著豎直方向設(shè)置。此外，上述實施例中，連接塊234設(shè)置在壓板233上；在其他實施例中，壓板233可僅覆蓋在卡槽231a上，而吊架231的兩耳部231b兩側(cè)分別延長，而連接塊234可通過螺栓等可拆卸地安裝在吊架231的耳部231b上。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括吊架和安裝于所述吊架內(nèi)的第一減震元件；其特征在于，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括安裝于所述吊架外部的第二減震元件。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括壓板；所述壓板安裝在所述吊架上，并將所述第一減震元件夾設(shè)于所述壓板與所述吊架之間。
3.如權(quán)利要求2所述的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括間隔設(shè)置的連接塊和穿設(shè)在所述連接塊上的連接件；所述連接塊安裝在所述壓板與所述吊架其中之一上；所述第二減震元件位于所述連接塊之間；所述連接件穿過所述連接塊及所述第二減震元件。
4.如權(quán)利要求3所述的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊的數(shù)量為四個， 兩個為一組共分成兩組，所述兩組連接塊分別設(shè)置在所述吊架的兩側(cè)，所述第二減震元件位于每一組連接塊的兩個連接塊之間。
5.如權(quán)利要求3所述的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一連接塊上具有用于安裝所述連接件的安裝孔和變形槽；所述變形槽經(jīng)過所述安裝孔的軸線。
6.如權(quán)利要求3至5中任何一項所述的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接塊可拆卸地安裝在所述壓板上；所述壓板可拆卸地安裝在所述吊架上。
7.如權(quán)利要求1至5中任何一項所述的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一減震元件和所述第二減震元件為橡膠套圈。
8.一種傳動軸裝置，包括車架支座附件、傳動軸和傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，所述傳動軸通過所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)支撐在所述車架支座附件上；所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)包括吊架和安裝于所述吊架內(nèi)的第一減震元件，所述傳動軸插入所述第一減震元件內(nèi)；其特征在于所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)還包括安裝于所述吊架外部的第二減震元件，所述第二減震元件與所述車架支座附件連接。
9.如權(quán)利要求8所述的傳動軸裝置，其特征在于，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括壓板；所述壓板安裝在所述吊架上，并將所述第一減震元件夾設(shè)于所述壓板與所述吊架之間。
10.如權(quán)利要求9所述的傳動軸裝置，其特征在于，所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)進一步包括間隔設(shè)置的連接塊和穿設(shè)在所述連接塊上的連接件；所述連接塊安裝在所述壓板與所述吊架其中之一上；所述車架支座附件位于所述連接塊之間；所述連接件穿過所述連接塊及所述車架支座附件；所述第二減震元件收容在所述車架支座附件內(nèi)，所述第二減震元件套設(shè)在所述連接件外周面并夾設(shè)在所述連接件與所述車架支座附件之間。
11.如權(quán)利要求10所述的傳動軸裝置，其特征在于，所述連接塊的數(shù)量為四個，兩個為一組共分成兩組，所述兩組連接塊分別設(shè)置在所述吊架的兩側(cè)，所述車架支座附件位于每一組連接塊的兩個連接塊之間。
12.如權(quán)利要求10所述的傳動軸裝置，其特征在于，每一連接塊上具有用于安裝所述連接件的安裝孔和變形槽；所述變形槽經(jīng)過所述安裝孔的軸線。
13.如權(quán)利要求10至12中任何一項所述的傳動軸裝置，其特征在于，所述連接塊可拆卸地安裝在所述壓板上；所述壓板可拆卸地安裝在所述吊架上。
14.如權(quán)利要求8至12中任何一項所述的傳動軸裝置，其特征在于，所述第一減震元件和所述第二減震元件為橡膠套圈。
專利摘要一種傳動軸裝置，包括車架支座附件、傳動軸和傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，所述傳動軸通過所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)支撐在所述車架支座附件上；所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)包括吊架和安裝于所述吊架內(nèi)的第一減震元件，所述傳動軸插入所述第一減震元件內(nèi)；所述傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)還包括安裝于所述吊架外部的第二減震元件，所述第二減震元件與所述車架支座附件連接。本實用新型中通過設(shè)置在吊架內(nèi)的第一減震元件和設(shè)置在吊架外部的第二減震元件對傳動軸減震、吸振，可有效增加中間支撐結(jié)構(gòu)與車架之間的緩沖空間，使得減震、緩沖作用更加明顯，車身運行更加平穩(wěn)，噪音更小。
文檔編號B60K17/22GK202242982SQ20112040006
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者劉學(xué)儉, 寧介雄, 李元珍, 蔣浩中 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司