專(zhuān)利名稱(chēng)：一種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能的裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，特別是混合電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)的運(yùn)用。冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜程度較傳統(tǒng)燃油車(chē)要復(fù)雜得多。冷卻液管路數(shù)量成倍增加，冷卻液管路的排氣問(wèn)題已突現(xiàn)出來(lái)，冷卻系統(tǒng)是一個(gè)密閉的循環(huán)系統(tǒng)，由冷卻液的循環(huán)幫助如發(fā)動(dòng)機(jī)等消耗多余的熱量。 當(dāng)循環(huán)系統(tǒng)中有空氣，就會(huì)阻斷冷卻液的正常循環(huán)，降低冷卻效果，使發(fā)送機(jī)高溫。當(dāng)空氣達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，循環(huán)系統(tǒng)中的壓力也會(huì)不斷增加，導(dǎo)致水管破裂，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。為了保障冷卻系統(tǒng)的正常工作，需要快捷、方便排除加液過(guò)程中冷卻液管路中氣體。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能裝置，以便快速排除冷卻管路中的氣體。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下設(shè)計(jì)方案一種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能裝置，包括冷卻液壺、冷卻回路和連接冷卻液壺下端面與冷卻回路的補(bǔ)液管，所述冷卻液壺包括壺體和設(shè)置在壺體上方的壺蓋，所述壺蓋具有排氣功能，所述冷卻回路包括水泵、換熱器和連接構(gòu)成回路的冷卻液管路；其中，所述排氣與節(jié)能的裝置還包括排氣管和設(shè)置在排氣管上的節(jié)流閥，所述排氣管的兩端分別連接所述壺體的上端和所述冷卻回路。優(yōu)選地，所述節(jié)流閥是一可以調(diào)節(jié)開(kāi)度的閥體總成。優(yōu)選地，所述排氣管為橡膠材質(zhì)，其一端套接到壺體側(cè)壁突出的接口上，并用卡箍緊固，所述排氣管的另一端通過(guò)安裝在所述冷卻液管路上的三通管連接到冷卻液管路上， 并用卡箍緊固連接處。優(yōu)選地，所述三通管位于冷卻液管路上補(bǔ)液管連接處與后續(xù)系統(tǒng)之間的第一位置，所述第一位置處于除冷卻液壺底面的系統(tǒng)管路中的最高點(diǎn)。由上述的技術(shù)方案可見(jiàn)，本實(shí)用新型的排氣與節(jié)能裝置，操作人員開(kāi)啟節(jié)流閥，可以通過(guò)排氣管快速排除冷卻液管路中的氣體。從而避免因排氣不盡而引發(fā)的冷卻性能下降，系統(tǒng)過(guò)熱以及加速機(jī)件的腐蝕等問(wèn)題。另外，通過(guò)對(duì)節(jié)流分閥的控制，減少或切斷旁通損失，提高有效換熱效率，達(dá)到節(jié)能效果。

圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型的排氣管與壺體的連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型提供的機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能裝置如圖1所示(圖中箭頭表示液體流動(dòng)方向)，其與現(xiàn)有技術(shù)相同的是也包括冷卻回路1、補(bǔ)液管2和冷卻液壺 3，區(qū)別在于該排氣與節(jié)能裝置還包括節(jié)流閥5和排氣管4。其中，所述冷卻回路1具體來(lái)說(shuō)包括水泵101、換熱器102和連接構(gòu)成回路的冷卻液管路103，所述冷卻液管路103中的冷卻液在水泵101的作用下經(jīng)過(guò)換熱器102流向后續(xù)系統(tǒng)(該后續(xù)系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相同，圖中未示出)，從該后續(xù)系統(tǒng)流出的冷卻液通過(guò)所述冷卻液管路103返回到水泵，以實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，從而構(gòu)成冷卻回路1。所述冷卻液壺3包括壺體301和設(shè)置在壺體上方的壺蓋302，該壺蓋302為車(chē)用傳統(tǒng)零件，具有排氣功能。所述補(bǔ)液管2的一端連接壺體301的下端面，另一端連接冷卻回路 1，以使所述冷卻液壺3中的冷卻液可以補(bǔ)充到冷卻回路1中。所述節(jié)流閥5設(shè)置在排氣管4上，用來(lái)控制排氣管4的開(kāi)合。優(yōu)選地，所述節(jié)流閥 5是一可以調(diào)節(jié)開(kāi)度的閥體總成，比如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的手動(dòng)螺旋閥或通斷兩位手動(dòng)閥，串接在排氣管中，并且布置在方便操作的位置。所述排氣管4的一端連接者壺體301的上端，優(yōu)選地，連接在距離壺體301上端面IOmm到15mm的側(cè)壁上。其連接方式如圖2所示，所述排氣管4為橡膠材質(zhì)，套接到壺體301側(cè)壁突出的接口 303上，并用卡箍7緊固。該排氣管4的另一端通過(guò)安裝在所述冷卻液管路上的三通管6連接到冷卻液管路103上，同樣用卡箍緊固連接處。所述三通管6位于冷卻液管路103上補(bǔ)液管2連接處與后續(xù)系統(tǒng)之間的第一位置(圖1中A處)，并且所述第一位置處于除冷卻液壺3底面的系統(tǒng)管路中的最高點(diǎn)，以便管路中的氣體通過(guò)排氣管4進(jìn)入冷卻液壺3。在給車(chē)輛冷卻系統(tǒng)加液或補(bǔ)充冷卻液的操作過(guò)程中，節(jié)流閥5處于開(kāi)啟導(dǎo)通狀態(tài)，水泵101運(yùn)行。在水泵101的作用下，冷卻液在冷卻液管路103中經(jīng)過(guò)換熱器102向后續(xù)系統(tǒng)流去，以排出冷卻系統(tǒng)中的氣體，如箭頭方向所示，管路中的氣體從后續(xù)系統(tǒng)排出， 經(jīng)排氣管4和節(jié)流閥5，釋放到冷卻液壺3中，并通過(guò)冷卻液壺3上的壺蓋302直接排放到外界，以達(dá)到快速排氣的目的。當(dāng)水泵101運(yùn)行一段時(shí)間后，排氣管4中將只有液體流出，說(shuō)明冷卻液管路103中的氣體已經(jīng)排凈，即可調(diào)節(jié)節(jié)流閥5，使其處于減小開(kāi)度或截止?fàn)顟B(tài)， 以減少或切斷旁通損失，完成冷卻系統(tǒng)冷卻液排氣工作。由上述的實(shí)施例可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供的這種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能的裝置，對(duì)冷卻系統(tǒng)加液或補(bǔ)充冷卻液的操作過(guò)程中，節(jié)流閥處于開(kāi)啟導(dǎo)通狀態(tài)，水泵運(yùn)行，使冷卻液在冷卻回路中循環(huán)流動(dòng)，管路中的氣體通過(guò)排氣管和節(jié)流閥，釋放到冷卻液壺中，從而達(dá)到快速排氣的目的。從而避免因排氣不盡而引發(fā)的冷卻性能下降，系統(tǒng)過(guò)熱以及加速機(jī)件的腐蝕等問(wèn)題。另外，當(dāng)管路中的氣泡排盡后，調(diào)節(jié)節(jié)流閥，使它處于減小開(kāi)度或截止?fàn)顟B(tài)，以減少或切斷旁通損失，提高有效換熱效率，達(dá)到節(jié)能效果。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能的裝置，包括冷卻回路(1)、冷卻液壺 (3)和連接冷卻液壺(3)下端面與冷卻回路(1)的補(bǔ)液管O)，所述冷卻液壺(3)包括壺體 (301)和設(shè)置在壺體(301)上方的壺蓋(302)，所述壺蓋(302)具有排氣功能，所述冷卻回路(1)包括水泵(101)、換熱器(102)和連接構(gòu)成回路的冷卻液管路(103)；其特征在于，所述排氣與節(jié)能的裝置還包括排氣管⑷和設(shè)置在排氣管⑷上的節(jié)流閥(5)，所述排氣管的兩端分別連接所述壺體(301)的上端和所述冷卻回路(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣與節(jié)能的裝置，其特征在于，所述節(jié)流閥(5)是一可以調(diào)節(jié)開(kāi)度的閥體總成。
3.如權(quán)利要求1所述的排氣與節(jié)能的裝置，其特征在于，所述排氣管⑷為橡膠材質(zhì)， 其一端套接到壺體(301)側(cè)壁突出的接口(30 上，并用卡箍緊固，所述排氣管(4)的另一端通過(guò)安裝在所述冷卻液管路(10 上的三通管(6)連接到冷卻液管路(103.)上，并用卡箍緊固連接處。
4.如權(quán)利要求1或3所述的排氣與節(jié)能的裝置，其特征在于，所述三通管(6)位于冷卻液管路(10 上補(bǔ)液管( 連接處與后續(xù)系統(tǒng)之間的第一位置，所述位置第一位置處于除冷卻液壺(3)底面的系統(tǒng)管路中的最高點(diǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路排氣與節(jié)能的裝置，用于解決機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)冷卻液管路的排氣問(wèn)題。該排氣與節(jié)能的裝置包括排氣管、設(shè)置在排氣管上的節(jié)流閥、冷卻液壺、冷卻回路和連接冷卻液壺底部與冷卻回路的補(bǔ)液管，其中排氣管的兩端分別連接冷卻液壺的上端和冷卻回路。使用本實(shí)用新型的排氣與節(jié)能裝置，操作人員可以開(kāi)啟節(jié)流閥，快速排除冷卻液管路中的氣體。從而避免因排氣不盡而引發(fā)的冷卻性能下降，系統(tǒng)過(guò)熱以及加速機(jī)件的腐蝕等問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60K11/02GK202294240SQ20112038329
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者厲珂, 周建君, 孫明鋒, 葛如煒, 鄭國(guó)勝 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司