專利名稱：一種頂蓋天窗加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車頂部件，尤其是涉及一種增加汽車帶天窗車頂整體強(qiáng)度的汽車頂蓋天窗加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進(jìn)入，為車主帶來(lái)健康、舒適的享受，汽車車窗也可以開(kāi)闊視野，主要安裝于商用SUV、轎車等車型上，但也應(yīng)該看到，安裝汽車天窗是要在完整的車頂頂蓋上開(kāi)缺口的，缺口的存在破壞了車頂頂蓋的整體性，所以，安裝汽車天窗在帶來(lái)好處的同時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車頂頂蓋整體剛度下降，安全系數(shù)降低，比如在碰撞時(shí)車頂頂蓋更易變形，冬天大雪積壓在車頂也容易導(dǎo)致相對(duì)薄弱的車頂頂蓋變形。為解決這個(gè)問(wèn)題，一般都采用天窗加強(qiáng)板對(duì)汽車天窗部位的車頂頂蓋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種“汽車天窗的安裝結(jié)構(gòu)”，其申請(qǐng)公布號(hào)為CN 101695897 A， 申請(qǐng)公布日為2010年4月21日，它包括車頂蓋，天窗加強(qiáng)板和天窗本體，天窗加強(qiáng)板固定在車頂蓋的天窗口處，在天窗加強(qiáng)板的邊框上設(shè)置有凸焊螺母，在天窗本體的邊框上開(kāi)設(shè)有螺栓過(guò)孔，天窗加強(qiáng)板與天窗本體通過(guò)該凸焊螺母和螺栓過(guò)孔用螺栓連接，在天窗加強(qiáng)板兩側(cè)的邊框上各開(kāi)設(shè)有一只定位孔，在天窗本體兩側(cè)的邊框上各設(shè)置有一只定位銷，當(dāng)天窗本體安裝在天窗加強(qiáng)板上處于理論最佳位置時(shí)，兩只定位銷分別位于兩只定位孔中雨定位孔間隙配合，此方案主要是使天窗本體能夠方便地安裝在天窗加強(qiáng)板上，并保證天窗本體與天窗加強(qiáng)板上的各安裝點(diǎn)能夠得以順利安裝，在強(qiáng)度方面，它對(duì)車頂頂蓋的補(bǔ)強(qiáng)僅限于固定在天窗口的天窗加強(qiáng)板這一中空的矩形框上，這樣天窗口得到了一定的加強(qiáng)，可整塊的車頂頂蓋沒(méi)有得到加強(qiáng)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的帶天窗口的車頂頂蓋加強(qiáng)僅限于天窗口，其它部位沒(méi)有加強(qiáng)的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固，對(duì)帶天窗車頂頂蓋進(jìn)行整體加強(qiáng)的汽車頂蓋天窗加強(qiáng)板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，包括帶天窗頂蓋，還包括框架，所述的框架設(shè)有縱梁兩根、天窗橫梁兩根、加強(qiáng)橫梁至少一根，所述的縱梁平行設(shè)置，所述的天窗橫梁兩端分別與縱梁連接，兩根天窗橫梁中間形成天窗空間， 所述的加強(qiáng)橫梁位于天窗空間之外，其兩端分別與縱梁連接?？蚣苁呛附釉谄噹齑绊斏w上的，其長(zhǎng)度與汽車頂蓋長(zhǎng)度相仿，汽車頂蓋天窗的位置可以在頂蓋的前或中或后等位置，框架式結(jié)構(gòu)是一種整體式、簡(jiǎn)單而牢固的結(jié)構(gòu)，它的兩根平行的長(zhǎng)縱梁與頂蓋天窗兩縱邊相配，頂蓋天窗位置改變而框架縱梁不改變，在縱梁中間加兩根與頂蓋天窗兩橫邊相配的天窗橫梁，天窗橫梁的位置隨頂蓋天窗的位置改變而改變，天窗位于汽車頂蓋的前或后位置時(shí)，可在天窗橫梁形成的天窗空間之外，縱梁中間可加一或二根加強(qiáng)橫梁，天窗位于汽車頂蓋的中間位置時(shí)，可在天窗橫梁形成的天窗空間兩側(cè)分別加一根加強(qiáng)橫梁，框架整體與汽車帶天窗頂蓋焊接固定；在這樣的頂蓋天窗加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)中，由橫梁與縱梁相結(jié)合，加強(qiáng)了頂蓋整體強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)頂蓋在車禍?zhǔn)鹿手械呐まD(zhuǎn)變形起到很大的作用；頂蓋天窗加強(qiáng)板提高了頂蓋整體強(qiáng)度，抗雪壓強(qiáng)度也隨之提高，冬季積雪厚重時(shí)，避免了積雪壓制而導(dǎo)致頂蓋變形。作為優(yōu)選，所述的縱梁上設(shè)有至少兩個(gè)凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)位于框架朝外一側(cè)設(shè)有限位板，所述的限位板外側(cè)邊設(shè)有定位槽。凸臺(tái)對(duì)縱梁強(qiáng)度有增強(qiáng)作用，可根據(jù)需要，設(shè)置 2 6個(gè)，使縱梁強(qiáng)度得到最大強(qiáng)化；整個(gè)框架是與帶天窗頂蓋焊接固定的，在凸臺(tái)上設(shè)置帶定位槽的限位板以便框架焊接時(shí)確定位置，不致偏移。作為優(yōu)選，所述的天窗橫梁一根設(shè)于框架邊緣，其兩端分別與兩根縱梁的端頭連接，天窗橫梁另一根設(shè)于框架中部，所述的框架還設(shè)有兩根加強(qiáng)橫梁。對(duì)于天窗設(shè)于汽車頂蓋前部和后部的情況，由于天窗位置與框架前后邊緣靠近，可以把一根天窗橫梁設(shè)置在框架的邊緣，并與兩根縱梁合成一體，框架內(nèi)再設(shè)置另一根天窗橫梁，及兩根均勻排列的加強(qiáng)橫梁，整個(gè)框架可作為一體式結(jié)構(gòu)制作；作為一體式制作的框架，各橫梁與縱梁的連接處都可作圓弧平滑過(guò)渡處理，設(shè)置在框架邊緣的天窗橫梁也可以做成帶弧形彎曲的外形，可更好配合車頂結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)橫梁與天窗橫梁平行。平行結(jié)構(gòu)整體受力均勻，而且制作過(guò)程簡(jiǎn)單，可減少誤差產(chǎn)生。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)橫梁一根位于縱梁的端部，另一加強(qiáng)橫梁靠近天窗空間。對(duì)于縱梁較長(zhǎng)的情況，這樣的布置可使整個(gè)框架都得到加強(qiáng)，從而更好地對(duì)汽車車頂起到加強(qiáng)作用。作為優(yōu)選，所述的縱梁、天窗橫梁、加強(qiáng)橫梁上均設(shè)有加強(qiáng)凹槽。在天窗橫梁、加強(qiáng)橫梁設(shè)置一道或數(shù)道加強(qiáng)凹槽，使得天窗橫梁、加強(qiáng)橫梁的橫截面為幾字形或者波浪形等， 可以提高天窗橫梁、加強(qiáng)橫梁的抗彎強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果(1)對(duì)帶天窗車頂頂蓋進(jìn)行了整體加強(qiáng)； (2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固。

圖1是本實(shí)用新型的一種爆炸示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種框架外形示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一種組合結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、框架，2、縱梁，3、天窗橫梁，4、加強(qiáng)橫梁，51、凸臺(tái)，52、限位板，6、帶天窗頂蓋，7、加強(qiáng)凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，有一塊帶天窗頂蓋6，天窗位于頂蓋前方，頂蓋天窗加強(qiáng)板采用整體式?jīng)_壓而成的框架1，框架1包含兩根縱梁2、兩根天窗橫梁3、兩根加強(qiáng)橫梁4，兩根縱梁2平行布置，一根天窗橫梁3呈弧形位于框架1的邊緣，并與兩根縱梁2合成一體，且這根天窗橫梁3與兩根縱梁2上沖壓出一道相連的加強(qiáng)凹槽7，另一根天窗橫梁3則位于框架1內(nèi)，其上沖壓出兩道加強(qiáng)凹槽7，在兩根天窗橫梁3 形成的天窗空間之外，均勻排列兩根加強(qiáng)橫梁4，加強(qiáng)橫梁4上沖壓出兩道加強(qiáng)凹槽7，天窗橫梁3及加強(qiáng)橫梁4與縱梁2連接處均做圓弧過(guò)渡處理；兩根縱梁2上分別沖出四個(gè)均勻分布的凸臺(tái)51，凸臺(tái)51上外側(cè)邊焊接有帶定位槽的限位板52。 具體實(shí)施過(guò)程是，將制作好的框架1與帶天窗頂蓋6通過(guò)限位板52限定位置后焊接固定，兩根天窗橫梁3與縱梁2形成的天窗空間與帶天窗頂蓋6上的天窗孔相配合，對(duì)天窗孔處的強(qiáng)度起到補(bǔ)強(qiáng)作用，縱梁2向帶天窗頂蓋6后部延伸，與加強(qiáng)橫梁4 一起對(duì)帶天窗頂蓋6其余部分起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)作用；這樣，在發(fā)生碰撞時(shí)本實(shí)用新型可對(duì)帶天窗頂蓋6起到支撐作用，使其不易變形，在冬天大雪積壓在車頂時(shí)，也使得薄弱的帶天窗頂蓋6不容易變形。
權(quán)利要求1.一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，包括帶天窗頂蓋(6)，其特征在于，還包括框架(1 )，所述的框架(1)設(shè)有縱梁(2)兩根、天窗橫梁(3)兩根、加強(qiáng)橫梁(4)至少一根，所述的縱梁(2)平行設(shè)置，所述的天窗橫梁(3)兩端分別與縱梁(2)連接，兩根天窗橫梁(3)與縱梁(2)兩根圍設(shè)形成天窗空間，所述的加強(qiáng)橫梁(4)位于天窗空間之外，其兩端分別與縱梁(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，其特征是，所述的縱梁(2)上設(shè)有至少兩個(gè)凸臺(tái)(51)，所述的凸臺(tái)(51)位于框架(1)朝外一側(cè)設(shè)有限位板(52)，所述的限位板 (52)外側(cè)邊設(shè)有定位槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，其特征是，所述的天窗橫梁(3)—根設(shè)于框架(1)邊緣，其兩端分別與兩根縱梁(2)的端頭連接，天窗橫梁(3)另一根設(shè)于框架(1) 中部，所述的框架(1)還設(shè)有兩根加強(qiáng)橫梁(4 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，其特征是，所述加強(qiáng)橫梁(4)與天窗橫梁(3)平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，其特征是，所述加強(qiáng)橫梁(4)一根位于縱梁(2)的端部，另一加強(qiáng)橫梁(4)靠近天窗空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，其特征是，所述的縱梁(2)、天窗橫梁(3)、加強(qiáng)橫梁(4)上均設(shè)有加強(qiáng)凹槽(J)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種頂蓋天窗加強(qiáng)板，包括帶天窗頂蓋，還包括框架，所述的框架設(shè)有縱梁兩根、天窗橫梁兩根、加強(qiáng)橫梁至少一根，所述的縱梁平行設(shè)置，所述的天窗橫梁兩端分別與縱梁連接，兩根天窗橫梁中間形成天窗空間，所述的加強(qiáng)橫梁位于天窗空間之外，其兩端分別與縱梁連接，所述的縱梁上設(shè)有至少兩個(gè)凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)位于框架朝外一側(cè)設(shè)有限位板，所述的限位板外側(cè)邊設(shè)有定位槽，所述的天窗橫梁、加強(qiáng)橫梁上均設(shè)有加強(qiáng)凹槽。本實(shí)用新型對(duì)帶天窗車頂頂蓋進(jìn)行了整體加強(qiáng)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單牢固。
文檔編號(hào)B60J7/00GK202294194SQ201120376440
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者吳成明, 李國(guó)林, 李宏華, 范學(xué)斌, 趙福全, 韋興民, 韓妍 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司