專利名稱：平衡懸架總成及其軸承鼓潤(rùn)滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型雙后橋礦山自卸車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種具有良好潤(rùn)滑性能、 成本低且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的重型礦山自卸車的平衡懸架總成及其軸承鼓的潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
平衡懸架系統(tǒng)作為車輛的重要組成部分，其核心部件為平衡懸架總成。平衡懸架總成的平衡軸和軸承鼓通過(guò)復(fù)合襯套轉(zhuǎn)動(dòng)連接，平衡軸和軸承鼓與復(fù)合襯套之間足夠的潤(rùn)滑，是平衡懸架總成正常工作的保證。傳統(tǒng)重型雙后橋礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓的潤(rùn)滑方式都是采取加注鋰基脂來(lái)潤(rùn)滑，在平衡懸架軸承鼓上設(shè)有加注鋰基脂的油嘴和端蓋，油嘴安裝在端蓋的中心位置， 端蓋安裝在軸承鼓的外端。這種傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方式，由于鋰基脂是半固態(tài)型態(tài)，流動(dòng)性能差， 往往鋰基脂存留在復(fù)合襯套的導(dǎo)油槽內(nèi)，襯套的摩擦面和平衡軸的配合間隙很小，很難持續(xù)產(chǎn)生油膜，以致出現(xiàn)半干摩擦狀態(tài)，在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)潤(rùn)滑不到位干磨的現(xiàn)象。潤(rùn)滑不夠，會(huì)導(dǎo)致平衡軸和軸承鼓與復(fù)合襯套磨損加劇，縮短使用壽命。礦山自卸車在礦區(qū)作業(yè)，往往載重大，路面凹凸不平，這種慣常的潤(rùn)滑方式就更顯不足，潤(rùn)滑不到位導(dǎo)致平衡軸和軸承鼓復(fù)合襯套過(guò)早磨損，最終造成平衡軸報(bào)廢。平衡軸報(bào)廢不僅維修困難，且成本很高。尤其是目前的這種慣常潤(rùn)滑方式和潤(rùn)滑裝置，使平衡軸的壽命大減，致使平衡軸更換維修頻繁，不僅增加成本，而且影響了車輛作業(yè)效率。鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有重型雙后橋礦山自卸車的平衡懸架總成和潤(rùn)滑裝置進(jìn)行完
業(yè)
口 ο
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的雙后橋礦山平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑不到位致使平衡軸壽命降低而增加維修難度及成本的問(wèn)題，而提出一種重型礦山自卸車的平衡懸架總成及其軸承鼓潤(rùn)滑裝置，以改善潤(rùn)滑效果，降低平衡軸磨損，降低成本，延長(zhǎng)平衡軸使用
壽命ο本實(shí)用新型是通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)的上述的平衡懸架總成，包括平衡軸和軸承鼓，所述平衡軸和軸承鼓通過(guò)復(fù)合襯套連接，外端設(shè)有端蓋，內(nèi)端設(shè)有油封；所述的平衡軸包括端面和與復(fù)合襯套配合的接觸面； 所述的軸承鼓包括裝配復(fù)合襯套和平衡軸的連接孔和安裝端蓋的外端面；所述的復(fù)合襯套內(nèi)壁面與平衡軸接觸面之間具有配合間隙；所述間隙內(nèi)填充有潤(rùn)滑油；所述潤(rùn)滑油選用液態(tài)潤(rùn)滑油；所述液態(tài)潤(rùn)滑油自軸承鼓的上方加注，并存儲(chǔ)在所述的端蓋和軸承鼓外端面之間，液面高于所述軸承鼓的連接孔；所述液態(tài)潤(rùn)滑油在重力作用下進(jìn)入所述配合間隙，在所述的平衡軸的接觸面和復(fù)合襯套的內(nèi)壁面之間形成潤(rùn)滑油膜。所述的平衡懸架總成，其中所述端蓋的上方高位處開設(shè)加油口，且端蓋自內(nèi)側(cè)中部向內(nèi)凹陷形成一個(gè)容置空間；所述的加油口和容置空間連通；所述容置空間的上端高于軸承鼓的連接孔，用于所述液態(tài)潤(rùn)滑油；所述液態(tài)潤(rùn)滑油將所述平衡軸的端面和復(fù)合襯套的端面全部浸泡在內(nèi)。上述的平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其中所述潤(rùn)滑裝置主要由設(shè)置在軸承鼓端部的液態(tài)貯油裝置構(gòu)成，所述貯油裝置的貯油腔包容與所述軸承鼓連接的平衡軸和軸承鼓復(fù)合軸套。所述的平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其中所述貯油裝置為呈大致碗形的端蓋結(jié)構(gòu)，具有加油口和內(nèi)凹的貯油腔；所述加油口開設(shè)在所述貯油腔的上方。所述貯油腔的容積為0.5升。所述的平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其中所述貯油腔內(nèi)貯存有液態(tài)潤(rùn)滑油， 所述液態(tài)潤(rùn)滑油的液面高于所述軸承鼓復(fù)合襯套。有益效果本實(shí)用新型平衡懸架總成，由于潤(rùn)滑油液面高于軸承鼓的連接孔，在重力以及液態(tài)潤(rùn)滑油的較強(qiáng)流動(dòng)性作用下，該液態(tài)潤(rùn)滑油逐漸填滿整個(gè)平衡軸的接觸面和復(fù)合襯套的內(nèi)壁面的配合間隙，形成完全包裹平衡軸的接觸面的潤(rùn)滑油膜；在工作過(guò)程中，同樣由于重力以及液態(tài)潤(rùn)滑油的較強(qiáng)流動(dòng)性的原因，該潤(rùn)滑油膜能夠保持持續(xù)不斷，使平衡軸和復(fù)合襯套之間形成穩(wěn)定的流體摩擦，克服了半干摩擦對(duì)平衡軸的損傷。這種對(duì)平衡軸和復(fù)合襯套浸泡式的潤(rùn)滑，使?jié)櫥耆轿?，特別適用于重型礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑，突破了傳統(tǒng)半固態(tài)潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑方法，潤(rùn)滑效果得到質(zhì)的提高，延長(zhǎng)了平衡軸的使用壽命，減少了平衡軸更換維修成本，車輛作業(yè)效率得以保證，很好地解決了重型礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑問(wèn)題。本實(shí)用新型平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上做以改進(jìn)，成本低，裝配方便，操作便利，使重型礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑問(wèn)題得到很好解決，達(dá)到了延長(zhǎng)平衡軸使用壽命、減少平衡軸更換維修成本的目的，整車作業(yè)效率亦得以保證。

圖1是本實(shí)用新型平衡懸架總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的I局部放大圖；圖3是本實(shí)用新型平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑裝置裝配示意圖；圖4是本實(shí)用新型平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑裝置的貯油壺結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖5是本實(shí)用新型平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑裝置的貯油壺結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要是針對(duì)平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑，采用液態(tài)潤(rùn)滑油將平衡軸和軸承鼓復(fù)合襯套浸泡在內(nèi)；進(jìn)一步地，在軸承鼓的外端加設(shè)一貯油裝置，該貯油裝置內(nèi)加注液態(tài)潤(rùn)滑油，該潤(rùn)滑油的液面高于軸承鼓復(fù)合襯套。具體內(nèi)容詳述如下如圖1、圖2所示，平衡懸架總成包括平衡軸1和軸承鼓2，平衡軸1和軸承鼓2通過(guò)復(fù)合襯套3裝配連接，外端設(shè)有端蓋4，內(nèi)端設(shè)有油封5。平衡軸1包括端面11和與復(fù)合襯套3配合的接觸面12 ；該接觸面12為平衡軸1位于復(fù)合襯套3內(nèi)并與之配合的軸面；軸承鼓2包括裝配復(fù)合襯套3和平衡軸2的連接孔21和安裝端蓋4的外端面22 ；復(fù)合襯套3的內(nèi)壁面31與平衡軸1的接觸面12間隙配合。工作狀態(tài)時(shí)，平衡軸1和軸承鼓2相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡軸1的接觸面12和復(fù)合襯套3的內(nèi)壁面31之間產(chǎn)生接觸摩擦。為減少摩擦損傷，在平衡軸1的接觸面12和復(fù)合襯套3的內(nèi)壁面31的配合間隙內(nèi)填充有潤(rùn)滑油6。本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油6是選用液態(tài)潤(rùn)滑油，該液態(tài)潤(rùn)滑油6自軸承鼓2的上方加注進(jìn)去，并存儲(chǔ)在端蓋4和軸承鼓2的外端面22之間；該存儲(chǔ)在端蓋2和軸承鼓外端面22 之間的潤(rùn)滑油6的液面61高于軸承鼓2的連接孔21。進(jìn)一步地，在端蓋4的上方高位處開設(shè)加油口 41，且將端蓋4自內(nèi)側(cè)中部向內(nèi)凹陷形成一個(gè)容置空間42 ；加油口 41和容置空間42連通；該容置空間42的頂端高于軸承鼓2 的連接孔21，用于收容自加油口 41注入的液態(tài)潤(rùn)滑油6 ；該液態(tài)潤(rùn)滑油6將平衡軸1的端面11和復(fù)合襯套3的端面全部浸泡在內(nèi)。該容置空間42內(nèi)的液態(tài)潤(rùn)滑油6在重力作用下進(jìn)入到平衡軸1和復(fù)合襯套3的配合間隙，在平衡軸1的接觸面12和復(fù)合襯套3的內(nèi)壁面31之間構(gòu)成潤(rùn)滑油膜62。由于潤(rùn)滑油液面61高于軸承鼓2的連接孔21，在重力以及液態(tài)潤(rùn)滑油的較強(qiáng)流動(dòng)性作用下，該液態(tài)潤(rùn)滑油6逐漸填滿整個(gè)平衡軸的接觸面12和復(fù)合襯套3的內(nèi)壁面31的配合間隙，形成完全包裹平衡軸1的接觸面12的潤(rùn)滑油膜62，在工作過(guò)程中，同樣由于重力以及液態(tài)潤(rùn)滑油的較強(qiáng)流動(dòng)性的原因，該潤(rùn)滑油膜62能夠保持持續(xù)不斷，使平衡軸1和復(fù)合襯套3之間形成穩(wěn)定的流體摩擦，克服了半干摩擦對(duì)平衡軸1的損傷。本實(shí)用新型的平衡懸架總成，采用液態(tài)潤(rùn)滑油對(duì)平衡軸1和復(fù)合襯套3進(jìn)行浸泡式的潤(rùn)滑，可以持續(xù)保持平衡軸1和復(fù)合襯套3表面的油膜，使?jié)櫥耆轿?，特別適用于重型礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑，突破了傳統(tǒng)半固態(tài)潤(rùn)滑劑的潤(rùn)滑方法，潤(rùn)滑效果得到質(zhì)的提高，延長(zhǎng)了平衡軸的使用壽命，減少了平衡軸更換維修成本，車輛作業(yè)效率得以保證，很好地解決了重型礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑問(wèn)題。如圖2所示，本實(shí)用新型平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置主要由設(shè)置在軸承鼓2 端部的液態(tài)貯油裝置4構(gòu)成，貯油裝置4具有加油口 41和貯油腔42，其中加油口 41開設(shè)在貯油裝置4的上方，與貯油腔42連通；貯油腔42的高度高于軸承鼓2的連接孔21。該貯油裝置4通過(guò)緊固件密封安裝在軸承鼓2的外端面22，貯油腔42內(nèi)加注液態(tài)潤(rùn)滑油，且液態(tài)潤(rùn)滑油的液面高于軸承鼓復(fù)合襯套3，將平衡軸1和復(fù)合襯套3浸泡在該液態(tài)潤(rùn)滑油液內(nèi)。本實(shí)施例中，貯油裝置4為呈大致的碗狀結(jié)構(gòu)的端蓋，如圖3和圖4所示，具有環(huán)形的密封裝配環(huán)40和內(nèi)凹的貯油腔42，加油口 41開設(shè)在貯油裝置4的大致碗形外壁，與貯油腔42連通。其中貯油腔42的容積約0.5升左右，用以容納足夠的液體潤(rùn)滑油。該平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，通過(guò)加裝液態(tài)貯油裝置，加注液態(tài)潤(rùn)滑油對(duì)平衡軸和復(fù)合襯套進(jìn)行浸泡式的潤(rùn)滑，可以持續(xù)保持平衡軸和復(fù)合襯套表面的油膜，使?jié)櫥轿?，不?huì)出現(xiàn)干磨的現(xiàn)象。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，成本低，裝配維修簡(jiǎn)單，操作方便，從而使得車輛在運(yùn)行中由于平衡軸和復(fù)合襯套有油膜保護(hù)，使平衡軸和軸承鼓復(fù)合襯套的潤(rùn)滑效果大大提高，有效的延長(zhǎng)了平衡軸和復(fù)合襯套的使用壽命。 非因此局限本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及圖示內(nèi)容所為的等效技術(shù)變化，均包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平衡懸架總成，包括平衡軸和軸承鼓，所述平衡軸和軸承鼓通過(guò)復(fù)合襯套連接， 外端設(shè)有端蓋，內(nèi)端設(shè)有油封；所述的平衡軸包括端面和與復(fù)合襯套配合的接觸面；所述的軸承鼓包括裝配復(fù)合襯套和平衡軸的連接孔和安裝端蓋的外端面；所述的復(fù)合襯套內(nèi)壁面與平衡軸接觸面之間具有配合間隙；所述間隙內(nèi)填充有潤(rùn)滑油；其特征在于所述潤(rùn)滑油選用液態(tài)潤(rùn)滑油；所述液態(tài)潤(rùn)滑油自軸承鼓的上方加注，并存儲(chǔ)在所述的端蓋和軸承鼓外端面之間，液面高于所述軸承鼓的連接孔；所述液態(tài)潤(rùn)滑油在重力作用下進(jìn)入所述配合間隙，在所述的平衡軸的接觸面和復(fù)合襯套的內(nèi)壁面之間形成潤(rùn)滑油膜。
2.如權(quán)利要求1所述的平衡懸架總成，其特征在于所述端蓋的上方高位處開設(shè)加油口，且端蓋自內(nèi)側(cè)中部向內(nèi)凹陷形成一個(gè)容置空間；所述的加油口和容置空間連通；所述容置空間的上端高于軸承鼓的連接孔，用于所述液態(tài)潤(rùn)滑油；所述液態(tài)潤(rùn)滑油將所述平衡軸的端面和復(fù)合襯套的端面全部浸泡在內(nèi)。
3.一種平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其特征在于所述潤(rùn)滑裝置主要由設(shè)置在軸承鼓端部的液態(tài)貯油裝置構(gòu)成，所述貯油裝置的貯油腔包容與所述軸承鼓連接的平衡軸和軸承鼓復(fù)合軸套。
4.如權(quán)利要求3所述的平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其特征在于所述貯油裝置為呈大致碗形結(jié)構(gòu)的端蓋，具有加油口和內(nèi)凹的貯油腔；所述加油口開設(shè)在所述貯油裝置的大致碗形外壁，并與所述貯油腔相通。
5.如權(quán)利要求4所述的平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其特征在于所述貯油腔的容積為0.5升。
6.如權(quán)利要求4所述的平衡懸架總成的軸承鼓潤(rùn)滑裝置，其特征在于所述貯油腔內(nèi)貯存有液態(tài)潤(rùn)滑油，所述液態(tài)潤(rùn)滑油的液面高于所述軸承鼓復(fù)合襯套。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種平衡懸架總成及其軸承鼓潤(rùn)滑裝置。該總成平衡軸和軸承鼓復(fù)合襯套的配合間隙填充的潤(rùn)滑油為液態(tài)潤(rùn)滑油；液態(tài)潤(rùn)滑油自軸承鼓的上方加注，并存儲(chǔ)在端蓋和軸承鼓外端面之間，液面高于軸承鼓的連接孔，在平衡軸和復(fù)合襯套之間形成潤(rùn)滑油膜。該裝置主要由設(shè)置在軸承鼓端部的液態(tài)貯油裝置構(gòu)成，其貯油腔包容平衡軸和復(fù)合軸套。本實(shí)用新型能夠持續(xù)保持平衡軸和復(fù)合襯套表面的油膜，使?jié)櫥耆轿?，特別適用于重型礦山自卸車的平衡懸架軸承鼓潤(rùn)滑，延長(zhǎng)了平衡軸使用壽命、減少了平衡軸更換維修成本，整車作業(yè)效率亦得以保證。
文檔編號(hào)B60G21/04GK202225706SQ20112036309
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者項(xiàng)永軼 申請(qǐng)人:湖北越奔重工有限公司