專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛制動(dòng)節(jié)能技術(shù)，尤其是一種車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在我國(guó)的地形中高原、山地和丘陵占國(guó)土面積的70 %以上，平原僅12 %，所以道路結(jié)構(gòu)中，坡道占有絕對(duì)數(shù)量，即使是平原坡道也不能避免，車(chē)輛在坡道上下行和減速要產(chǎn)生巨大的勢(shì)能釋放過(guò)程，此前為單純保證行車(chē)安全，一般都由發(fā)動(dòng)機(jī)不斷提供剎車(chē)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，不僅浪費(fèi)大量能源、消耗大量摩擦材料，而且長(zhǎng)下坡剎車(chē)失靈仍然頻發(fā)。若將此勢(shì)能加以利用，不僅可大大減少或免除制動(dòng)能源，而且還可轉(zhuǎn)變成儲(chǔ)備能源供上坡和加速時(shí)使用，或轉(zhuǎn)變成其他用途。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)201120108245. 8公開(kāi)了一種氣壓制動(dòng)車(chē)輛為主體，從機(jī)械傳動(dòng)的角度通過(guò)增設(shè)吸能發(fā)電機(jī)及傳動(dòng)部件解決車(chē)輛在下坡或減速狀態(tài)下的安全制動(dòng)、節(jié)能和勢(shì)能利用問(wèn)題。其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、變速箱、發(fā)電機(jī)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)有一齒輪組，該齒輪組的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，滑行動(dòng)力軸與變速箱的輸出端連接；發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)連接，附屬機(jī)件傳動(dòng)軸與輔助制動(dòng)系統(tǒng)連接。由于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)所需器件較多、體積較大、能量損失大，許多車(chē)輛不宜采用，所以其應(yīng)用范圍有限，只適用于氣動(dòng)的大型車(chē)輛，小型車(chē)無(wú)法適用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其可普遍適用，不僅能實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、制動(dòng)可靠及勢(shì)能利用的目標(biāo)，而且使傳動(dòng)更平穩(wěn)，節(jié)能效果更明顯，操作更簡(jiǎn)單。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括控制踏板機(jī)構(gòu)，控制踏板機(jī)構(gòu)分別與二聯(lián)閥和觸壓開(kāi)關(guān)相配合，所述觸壓開(kāi)關(guān)分別通過(guò)線路與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路和電控燃油電路相連，所述觸壓開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)低壓電路和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連電路上并聯(lián)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述二聯(lián)閥分別與制動(dòng)器和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連，電動(dòng)油路系統(tǒng)還與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連， 發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分別與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)相連。所述二聯(lián)閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)縱向腔體，兩個(gè)腔體內(nèi)分別設(shè)有發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿和制動(dòng)閥桿，二者上端采用螺紋方式與壓桿相連，以便調(diào)節(jié)其位置，并用螺母固定；所述發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿下部的推桿座下部設(shè)有油封，上部穿過(guò)通過(guò)固定螺釘I固定于腔體上部閥體上的防塵蓋，油封下部設(shè)有壓力彈簧I，壓力彈簧I的下端套在閥芯上，閥芯位于油道上口處，油道下部為壓力閥進(jìn)油口，推桿、推桿座、油封、壓力彈簧、閥芯應(yīng)依次連接牢固形成連續(xù)整體，以便通過(guò)調(diào)節(jié)推桿使閥芯同步上下移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)零壓力位置，防止因零件自重影響造成車(chē)輛加速時(shí)油壓不能歸零，離合器摩擦片之間不能完全分離的問(wèn)題；所述兩個(gè)縱向腔體設(shè)有相連通的回油道，回油道通過(guò)管道與電動(dòng)油路系統(tǒng)相連；所述制動(dòng)閥桿上設(shè)有閥桿環(huán)槽；制動(dòng)閥桿所在的腔體上由上到下交叉設(shè)有控制閥壓力油道和制動(dòng)閥進(jìn)油道，且控制閥壓力油道和制動(dòng)閥進(jìn)油道之間的直線距離小于閥桿環(huán)槽的長(zhǎng)度。所述回油道位于控制閥壓力油道上部，其高度應(yīng)保證壓桿第二行程結(jié)束狀態(tài)，壓力控制閥腔內(nèi)的油封高于該油道。所述制動(dòng)閥桿上下端分別設(shè)有閥桿油封，且制動(dòng)閥桿下部穿過(guò)通過(guò)固定螺釘I固定于閥體上的油封壓蓋。所述控制踏板機(jī)構(gòu)包括控制踏板，所述控制踏板一端鉸接固定在操作室內(nèi)底板車(chē)體上，另一端的下板面通過(guò)滾輪軸與一 h形壓桿頂部相連，壓桿中部設(shè)有下端為斜面的觸壓凸塊，壓桿下端分叉后分別與二聯(lián)閥的發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿和制動(dòng)閥桿連接； 其中壓桿的一個(gè)分叉與二聯(lián)閥之間設(shè)有回位簧III。設(shè)計(jì)和實(shí)施中若壓桿阻力過(guò)大可采用各種助力方式。所述觸壓開(kāi)關(guān)包括一工字型開(kāi)關(guān)體，開(kāi)關(guān)體的兩端分別設(shè)置有端蓋，兩個(gè)端蓋把開(kāi)關(guān)體內(nèi)部圍成兩個(gè)獨(dú)立的腔體，其中一個(gè)端蓋上穿有一根水平設(shè)置的絕緣觸壓桿，所述絕緣觸壓桿外端與觸輪連接，內(nèi)端分別位于兩個(gè)腔體內(nèi)；所述兩個(gè)腔體內(nèi)的絕緣觸壓桿上分別設(shè)有常離壓片和常合壓片，常離壓片所在腔體內(nèi)設(shè)有一對(duì)與常離壓片相對(duì)應(yīng)、且常態(tài)下不相接觸的U形接線片和U形搭鐵片；所述常合壓片所在腔體內(nèi)設(shè)有一對(duì)與常合壓片相對(duì)應(yīng)、且常態(tài)下相接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片；所述U形搭鐵片和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片相連接；所述絕緣觸壓桿內(nèi)端末端套有一常壓簧，常壓簧另一端設(shè)置于其所在腔體的端蓋內(nèi)壁上。觸壓開(kāi)關(guān)固定在車(chē)體上，并使其觸頭滾輪靠近壓桿凸塊的下端。它是二用選擇開(kāi)關(guān)，踏板處于自由狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)油泵電路處于斷開(kāi)位置，而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和供油電路導(dǎo)通 (點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi))，踩下踏板時(shí)，電動(dòng)油泵電路立即導(dǎo)通，而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和供油電路則立即斷開(kāi)。所述U形接線片通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)串連；所述發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片用導(dǎo)線分二路分別與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路和燃油電控電路串聯(lián)。所述電動(dòng)油路系統(tǒng)包括電路系統(tǒng)和液壓油路系統(tǒng)，所述電路系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)工作回路，電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與油壓開(kāi)關(guān)、觸壓開(kāi)關(guān)和充電電源機(jī)構(gòu)串聯(lián)組成一供電回路；所述的液壓油路系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵以及與其相連的補(bǔ)儲(chǔ)油壺和單向閥， 油路經(jīng)單向閥分成并聯(lián)的五路，一路接于發(fā)電機(jī)離合器千斤頂油缸；另一路接于二聯(lián)閥的壓力閥進(jìn)油口 ；第三路接于二聯(lián)閥的制動(dòng)閥進(jìn)油道；第四路接于設(shè)置于油壓開(kāi)關(guān)接口 ；第五路接于由于表上制動(dòng)閥出油口與制動(dòng)器的千斤頂油缸II相連，二聯(lián)閥的回油道與電動(dòng)油泵的補(bǔ)儲(chǔ)油壺之間通過(guò)回油管連接。所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)分別與電解池機(jī)構(gòu)、充電電源機(jī)構(gòu)、油泵電動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)線相連，發(fā)電機(jī)輸出導(dǎo)線分兩路分別與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)串聯(lián)，并各自形成回路，發(fā)電機(jī)離合器通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與變速箱相連；所述發(fā)電機(jī)離合器包括從變速箱中引出的滑行動(dòng)力輸出軸，滑行動(dòng)力輸出軸的上下側(cè)分別設(shè)有底部固定于變速箱側(cè)壁上的油缸I，油缸I與電動(dòng)液壓油路系統(tǒng)相連，油缸I內(nèi)的活塞桿I外端固定于套在滑行動(dòng)力輸出軸上的頂推盤(pán)上，頂推盤(pán)通過(guò)支撐軸承上結(jié)構(gòu)為花鍵的內(nèi)圈與滑行動(dòng)力輸出軸前半部的花鍵滑動(dòng)配合設(shè)置，頂推盤(pán)前部通過(guò)頂推軸承設(shè)有壓簧座，壓簧座上固連有壓簧，壓簧另一端與壓盤(pán)固聯(lián)，所述壓盤(pán)中有內(nèi)花鍵與滑行動(dòng)力輸出軸上的花鍵沿軸向自由滑動(dòng)配合，壓盤(pán)前端面上設(shè)有壓盤(pán)摩擦片；滑行動(dòng)力輸出軸末端端面上設(shè)有擋住壓盤(pán)且中心有孔的圓盤(pán)形回位片，回位片與回位簧I左端固定連接，回位簧I的右端與中心開(kāi)圓孔且外徑與回位簧 I外徑相同的圓片固結(jié)后置于滑行動(dòng)力輸出軸的軸向盲孔內(nèi)，用螺釘與滑行動(dòng)力輸出軸連接，通過(guò)調(diào)整螺釘?shù)男谐陶{(diào)整回位片的回位彈力；所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上固聯(lián)有與壓盤(pán)、壓盤(pán)摩擦片相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)動(dòng)盤(pán)及發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的另一端通過(guò)止推軸承安裝于車(chē)體上；所述電解池機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連的分流器和電解池；所述充電電源機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連的充電器和可充電電池。所述制動(dòng)器包括固定于機(jī)體上的兩端開(kāi)口的固定套，固定套前端設(shè)有制動(dòng)體，制動(dòng)體上的導(dǎo)向筒滑動(dòng)設(shè)置于固定套內(nèi)，制動(dòng)體的外端面鉚有與輪轂上的制動(dòng)盤(pán)相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)片，制動(dòng)體導(dǎo)向筒內(nèi)置有壓力彈簧II，壓力彈簧II另一端與活塞桿II前端面接觸，固定套外部固定套有與制動(dòng)體固定連接回位簧II ；所述活塞桿II后端位于固定在固定套的端面上的油缸II內(nèi)，所述油缸II與電動(dòng)油路系統(tǒng)相連。電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與觸壓開(kāi)關(guān)、可充電源連接形成供電回路。發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與可充電源、充節(jié)器、連接形成充電回路。車(chē)輛在行駛中處于下坡或需要減速時(shí)，腳踩控制踏板使二聯(lián)桿下行，通過(guò)凸塊下端斜面過(guò)渡擠壓觸壓開(kāi)關(guān)觸頭，使推桿向右移動(dòng)接通電動(dòng)油泵的電路，使油泵工作，同時(shí)下壓發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥彈簧，使閥芯緊壓于閥座上油路產(chǎn)生壓力并隨壓縮量的增大而增大，壓力油進(jìn)入發(fā)電機(jī)離合器千斤頂油缸，活塞移動(dòng)使滑行主動(dòng)摩擦盤(pán)與發(fā)電機(jī)摩擦盤(pán)壓緊帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。在使車(chē)輛減速或平衡下滑力的同時(shí)，獲取數(shù)量可觀的電力。壓桿行程分為兩個(gè)階段，當(dāng)?shù)谝恍谐探Y(jié)束繼續(xù)下壓踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥的進(jìn)油閥口通過(guò)閥桿環(huán)槽與制動(dòng)閥壓力管接口聯(lián)通，而回油道口封閉，壓力油經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)器油缸，使摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)，對(duì)車(chē)輛實(shí)施再次制動(dòng)直至停車(chē)。車(chē)輛行駛中一般減速只需第一行程即可，只有緊急剎車(chē)、車(chē)速過(guò)快和停車(chē)時(shí)才使用第二行程。當(dāng)油路中的油壓達(dá)到設(shè)定高限值時(shí)，將觸發(fā)油壓開(kāi)關(guān)使電動(dòng)機(jī)電路斷開(kāi)，油泵停止工作，油泵出口的單向閥關(guān)閉系統(tǒng)油壓保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)油壓因滲漏下降低于設(shè)定低限值時(shí)，油壓開(kāi)關(guān)自行接通電路，油泵繼續(xù)工作。系統(tǒng)中設(shè)置手動(dòng)開(kāi)關(guān)的目的是為了滿足特殊地段車(chē)輛低速行駛制動(dòng)時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)提供動(dòng)力不熄火的要求。本系統(tǒng)不僅變速箱不必大的改動(dòng)，而且操作與現(xiàn)有車(chē)輛相同，行駛中僅需控制踏板行程，即可滿足車(chē)輛安全、節(jié)能、勢(shì)能回收全部功能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果的進(jìn)一步優(yōu)化。本實(shí)用新型中的電器元件，均可在市場(chǎng)上買(mǎi)到，分流器是根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出情況，調(diào)整電流分配的分流元件，市場(chǎng)早有采用，因此在此不再贅述。與現(xiàn)有車(chē)輛相比，本實(shí)用新型在制動(dòng)安全方面增加了發(fā)電機(jī)吸能制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬機(jī)件吸能制動(dòng)，摩擦制動(dòng)大大減少，可靠性提高，使安全性極大提高；在節(jié)能方面，車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不僅不消耗能源，還利用了勢(shì)能為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和附屬機(jī)件工作提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)被動(dòng)發(fā)電除保證電器工作外，還可以?xún)?chǔ)存起來(lái)備用，綜合各方面節(jié)能因素，整體節(jié)能效果極為可觀。

圖1是本實(shí)用新型整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是系統(tǒng)中二聯(lián)閥正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是系統(tǒng)中二聯(lián)閥左視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2的俯視圖；圖5是發(fā)電機(jī)離合器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5中A-A向剖面圖；圖7是制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是觸壓開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1.控制踏板，2.觸壓凸塊，3.壓桿，4.觸壓開(kāi)關(guān)，5. 二聯(lián)閥，6.電動(dòng)油泵， 7.補(bǔ)儲(chǔ)油壺，8.發(fā)電機(jī)離合器，9.導(dǎo)線，10.油路，11.可充電電池，12.充電器，13.制動(dòng)器， 14.變速箱，15.發(fā)電機(jī)，16.回位簧III，17.分流器，18.電解池，19.油壓開(kāi)關(guān)，20.單向閥， 21.手動(dòng)開(kāi)關(guān)，22.閥體，23.防塵蓋，24.固定螺釘I，25.推桿，26.推桿座，27.油封，28.壓力彈簧I，29.閥芯，30.壓力閥進(jìn)油口，31.油道，32.回油道，33.回油管接口，34.制動(dòng)閥桿，35.制動(dòng)閥回油道，36.閥桿油封，37.油封壓蓋，38.制動(dòng)閥壓力管接口，39.閥桿環(huán)槽， 40.制動(dòng)閥進(jìn)油道，41.制動(dòng)閥進(jìn)油管接口，42.制動(dòng)閥油封，43.滑行動(dòng)力輸出軸，44.油缸 1,45.活塞桿I，46.頂推盤(pán)，47.支撐軸承，48.頂推軸承，49.壓簧座，50.壓簧，51.壓盤(pán)， 52.壓盤(pán)摩擦片，53.發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片，54.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)動(dòng)盤(pán)，55.止推軸承，56.車(chē)體， 57.回位簧I，58.回位片，59.輪胎，60.輪轂，61.軸承，62.車(chē)軸，63.制動(dòng)盤(pán)，64.固定套， 65.制動(dòng)片，66.制動(dòng)體，67.回位簧II，68.壓力彈簧II，69.機(jī)體，70.固定螺釘II，71.活塞桿II，72.油管接口，73.油缸II，74.左端蓋，75.右端蓋，76.開(kāi)關(guān)體，77.觸輪，78.觸壓桿，79.常離壓片，80.U形接線片，81.U形搭鐵片，82.發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片，83.發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片，84.常合壓片，85.常壓簧，86.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路，87.電控燃油電路，88.圓片， 89.螺釘，90.油壓表，91.推桿螺母，92.閥桿螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1-圖8所示，一種車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括控制踏板機(jī)構(gòu)，控制踏板機(jī)構(gòu)分別與二聯(lián)閥5和觸壓開(kāi)關(guān)4相配合，所述觸壓開(kāi)關(guān)4分別通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路86和電控燃油電路87相連，所述觸壓開(kāi)關(guān)4外部并聯(lián)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)21，所述二聯(lián)閥5分別與制動(dòng)器13和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連，電動(dòng)油路系統(tǒng)還與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分別通過(guò)導(dǎo)線9與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)相連。所述控制踏板機(jī)構(gòu)包括控制踏板1，所述控制踏板1 一端鉸接固定在操作室內(nèi)底板車(chē)體上，另一端的下板面通過(guò)滾輪軸與一 h形壓桿3頂部相連，壓桿3中部設(shè)有下端為斜面的觸壓凸塊2，壓桿3下端分叉后分別與二聯(lián)閥5的發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿25和制動(dòng)閥桿34連接；其中壓桿3的一個(gè)分叉與二聯(lián)閥5之間設(shè)有回位簧11116。[0038]所述二聯(lián)閥5包括閥體22，閥體22內(nèi)設(shè)有兩個(gè)縱向腔體，兩個(gè)腔體內(nèi)分別設(shè)有發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿25和制動(dòng)閥桿34 ；所述發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿25下部的推桿座26下部設(shè)有油封27，上部穿過(guò)通過(guò)固定螺釘I 24固定于腔體上部閥體22上的防塵蓋23，油封27下部設(shè)有壓力彈簧I 28，壓力彈簧I 28的下端套在閥芯29上，閥芯29 位于油道31上口處，油道31下部為壓力閥進(jìn)油口 30，壓力控制閥具有溢流閥的作用。所述兩個(gè)縱向腔體設(shè)有相連通的回油道32和制動(dòng)閥回油道35，回油道32通過(guò)外部的回油管接口 33與電動(dòng)油路系統(tǒng)相連；所述制動(dòng)閥桿34上設(shè)有閥桿環(huán)槽39 ；制動(dòng)閥桿34所在的腔體上由上到下交叉設(shè)有控制閥壓力油道和制動(dòng)閥進(jìn)油道40，控制閥壓力油道外部設(shè)有制動(dòng)閥壓力管接口 38，制動(dòng)閥進(jìn)油道40外端與制動(dòng)閥進(jìn)油管接口 41相連；且控制閥壓力油道和制動(dòng)閥進(jìn)油道40之間的直線距離小于閥桿環(huán)槽39的長(zhǎng)度；其比值宜為1比2。推桿25、 推桿座26、油封27、壓力彈簧28、閥芯29應(yīng)依次連接牢固形成連續(xù)整體，以便通過(guò)調(diào)節(jié)推桿25使閥芯29同步上下移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)零壓力位置，防止因零件自重影響造成車(chē)輛加速時(shí)油壓不能歸零，離合器摩擦片之間不能完全分離的問(wèn)題；閥體22外的推桿25和止動(dòng)閥桿34 的上部分別旋有推桿螺母91和閥桿螺母92。所述回油道32位于控制閥壓力油道上部且下沿位于閥桿環(huán)槽39的中間點(diǎn)。所述制動(dòng)閥桿34上下端分別設(shè)有閥桿油封36，且制動(dòng)閥桿34下部穿過(guò)通過(guò)固定螺釘I 24固定于閥體22上的油封壓蓋37。所述觸壓開(kāi)關(guān)4包括一工字型開(kāi)關(guān)體76，開(kāi)關(guān)體76的兩端分別設(shè)置有左、右端蓋 74、75，兩個(gè)端蓋把開(kāi)關(guān)體76內(nèi)部圍成兩個(gè)獨(dú)立的腔體，其中左端蓋74上穿有一根水平設(shè)置的絕緣觸壓桿78，所述絕緣觸壓桿78外端與觸輪77連接，內(nèi)端分別位于兩個(gè)腔體內(nèi)；所述兩個(gè)腔體內(nèi)的絕緣觸壓桿78上分別設(shè)有常離壓片79和常合壓片84，常離壓片79所在腔體內(nèi)設(shè)有一對(duì)與常離壓片79相對(duì)應(yīng)、且常態(tài)下不相接觸的U形接線片80和U形搭鐵片 81 ；所述常合壓片84所在腔體內(nèi)設(shè)有一對(duì)與常合壓片84相對(duì)應(yīng)、且常態(tài)下相接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片82和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片83 ；所述U形搭鐵片81和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片83相連接；所述絕緣觸壓桿78內(nèi)端末端套有一常壓簧85，常壓簧85另一端設(shè)置于其所在腔體的端蓋內(nèi)壁上。 觸壓開(kāi)關(guān)4固定在車(chē)體上，并使其觸頭滾輪靠近壓桿凸塊的下端。它是二用選擇開(kāi)關(guān)，踏板處于自由狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)油泵電路處于斷開(kāi)位置，而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和供油電路導(dǎo)通(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi))，踩下踏板時(shí)，電動(dòng)油泵電路立即導(dǎo)通，而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和供油電路則立即斷開(kāi)。所述U形接線片80通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)串連；所述發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片82分成并聯(lián)兩路后分別與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路86和電控燃油電路串連。所述電動(dòng)液壓油路系統(tǒng)包括油路系統(tǒng)和電路系統(tǒng)，所述電路系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵6， 電動(dòng)油泵6的電動(dòng)機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與油壓開(kāi)關(guān)19、觸壓開(kāi)關(guān)4和可充電源串聯(lián)組成一供電回路； 所述油路系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵6以及與其相連的補(bǔ)儲(chǔ)油壺7和單向閥20，油路10經(jīng)單向閥 20分成并聯(lián)的五路，一路接于發(fā)電機(jī)離合器千斤頂油缸；另一路接于二聯(lián)閥5的壓力閥進(jìn)油口 30 ；第三路接于二聯(lián)閥5的制動(dòng)閥進(jìn)油道口 35 ；第四路接于設(shè)置于油壓開(kāi)關(guān)19接口 ； 第五路接于壓力表90上，制動(dòng)閥出油口與制動(dòng)器的油缸II 73相連，二聯(lián)閥5的回油道32 與電動(dòng)油泵6的補(bǔ)儲(chǔ)油壺7之間通過(guò)回油管連接。所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)15，發(fā)電機(jī)15分別與電解池機(jī)構(gòu)、充電電源機(jī)構(gòu)串聯(lián)，發(fā)電機(jī)15輸出導(dǎo)線分兩路分別與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)串聯(lián)，并各自形成回路， 發(fā)電機(jī)離合器8通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)即滑行動(dòng)力輸出軸43與變速箱14相連；所述發(fā)電機(jī)離合器包括從變速箱14中引出的滑行動(dòng)力輸出軸43，滑行動(dòng)力輸出軸43的上下側(cè)分別設(shè)有底部固定于變速箱側(cè)壁上的油缸I 44，油缸I 44與電動(dòng)液壓油路系統(tǒng)相連，油缸I 44內(nèi)的活塞桿I 45外端固定于套在滑行動(dòng)力輸出軸43上的頂推盤(pán)46上，頂推盤(pán)46通過(guò)支撐軸承47 上結(jié)構(gòu)為花鍵的內(nèi)圈與滑行動(dòng)力輸出軸43前半部的花鍵滑動(dòng)配合設(shè)置，頂推盤(pán)46前部通過(guò)頂推軸承48設(shè)有壓簧座49，壓簧座49上固連有壓簧50，壓簧50另一端與壓盤(pán)51固聯(lián)， 所述壓盤(pán)51中有內(nèi)花鍵與滑行動(dòng)力輸出軸43上的花鍵沿軸向自由滑動(dòng)配合，壓盤(pán)51前端面上設(shè)有壓盤(pán)摩擦片52 ；滑行動(dòng)力輸出軸43末端端面上設(shè)有擋住壓盤(pán)51的回位片58，回位片58與回位簧I 57左端固定連接，回位簧I 57的右端與中心開(kāi)圓孔且外徑與回位簧I 57外徑相同的圓片88固結(jié)后置于滑行動(dòng)力輸出軸43的軸向盲孔內(nèi)，用螺釘89與滑行動(dòng)力輸出軸43連接，通過(guò)調(diào)整螺釘89的行程調(diào)整回位片58的回位彈力；所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上固聯(lián)有與壓盤(pán)51、壓盤(pán)摩擦片52相對(duì)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)動(dòng)盤(pán)54及發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片53， 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的另一端通過(guò)止推軸承55安裝于車(chē)體56上；所述電解池機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連的分流器17和電解池18 ；所述充電電源機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連的充電器12和可充電電池11。所述制動(dòng)器13包括固定于機(jī)體69上的兩端開(kāi)口的固定套64，固定套64前端設(shè)有制動(dòng)體66，制動(dòng)體66上的導(dǎo)向筒滑動(dòng)設(shè)置于固定套64內(nèi)，制動(dòng)體66的外端面鉚有與輪轂60上的制動(dòng)盤(pán)63相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)片65，制動(dòng)體66導(dǎo)向筒內(nèi)置有壓力彈簧1168，壓力彈簧 1168另一端與活塞桿II 71前端面接觸，固定套64外部固定套有與制動(dòng)體66固定連接回位簧1167;所述活塞桿II 71后端位于通過(guò)固定螺釘II 70固定在固定套64的端面上的油缸II 73內(nèi)，所述油缸II 73通過(guò)其上的油管接口 72用油管連接于制動(dòng)閥壓力管接口上。應(yīng)用過(guò)程如下1、當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中處于下坡或需要減速時(shí)，輕踩下圖1中的控制踏板1、使壓桿3下行處于第一行程(制動(dòng)閥桿從自由狀態(tài)下行至回油道32將要被封閉時(shí)的長(zhǎng)度)之間，此時(shí)觸壓凸塊2、將圖8中的觸壓桿78向右壓至使常離壓片79閉合接通而常合壓片84 斷開(kāi)的狀態(tài)，電動(dòng)油泵6工作，同時(shí)壓桿3壓動(dòng)圖2中的推桿25制動(dòng)閥桿34下行聯(lián)動(dòng)，使壓力彈簧I 28壓縮將閥芯29壓緊在閥體22上，油路中產(chǎn)生油壓而進(jìn)入圖5和圖6中的油缸I 44與活塞桿I 45間的腔中，推動(dòng)活塞移動(dòng)，使頂推盤(pán)46、支撐軸承47、頂推軸承48、壓簧座49、壓簧50、壓盤(pán)51、壓盤(pán)摩擦片52隨之移動(dòng)壓向發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片53，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能的同時(shí)給車(chē)輛一個(gè)制動(dòng)阻力。起初由于壓簧50壓縮量小油路壓力小壓盤(pán)摩擦片52與發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片53之間的正壓力也小，轉(zhuǎn)速不同步，兩者之間可能存在相對(duì)滑動(dòng)，隨著踏板下行幅度的加大，壓簧50壓縮量增加，油路中油壓增大，兩者之間正壓力與摩擦面之間的摩擦系數(shù)之積大于等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力時(shí)，兩者便同步轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)由于圖8中常合壓片84斷開(kāi)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電路和供油電路斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)由車(chē)輛慣性或下滑力帶動(dòng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，它是一種被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然帶動(dòng)附屬機(jī)件如轉(zhuǎn)向、潤(rùn)滑、機(jī)體降溫、空調(diào)等保持工作狀態(tài)，同時(shí)還使發(fā)動(dòng)機(jī)降溫、潤(rùn)滑、排除燃燒室中的廢物廢氣，也給車(chē)輛一個(gè)制動(dòng)阻力。一般性減速在以上工況下已可滿足需要。[0053]在下長(zhǎng)坡時(shí)，最初車(chē)速慢，制動(dòng)力也小，車(chē)輛的下滑力大于阻力，車(chē)輛處于加速狀態(tài)，隨著車(chē)速的增大，發(fā)電機(jī)輸出電力也增大，發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)轉(zhuǎn)速亦增大，二者給車(chē)輛的阻力也隨之增大，由于車(chē)輛在一定坡度上的下滑力是一定的，當(dāng)其阻力增加到與下滑力相等時(shí)， 車(chē)輛將保持勻速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)提供穩(wěn)定的電力用于儲(chǔ)備。電動(dòng)油泵6泵油過(guò)程中，隨著壓桿3 下行量的加大，油路中油壓增大到一定值(實(shí)驗(yàn)設(shè)定的保證圖5、圖6中所示發(fā)電機(jī)離合器的壓盤(pán)摩擦片52、發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片53在發(fā)電機(jī)輸出最大功率時(shí)不發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的油壓) 時(shí)，將頂開(kāi)圖1中的油壓開(kāi)關(guān)19，讓電動(dòng)油泵6停止工作，電動(dòng)油泵6出口的單向閥20封閉回路，回路中保持一定的油壓，使被控制件維持工作狀態(tài)。壓力變小時(shí)，電路接通，電動(dòng)泵6 恢復(fù)泵油。在壓桿3下行的第一行程區(qū)間內(nèi)，制動(dòng)閥桿34雖然亦下行，但并不能接通制動(dòng)器油路。車(chē)輛制動(dòng)力主要是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)15兩者阻力之和。2、當(dāng)車(chē)輛需要繼續(xù)減速或停車(chē)時(shí)，加大下踩圖1中的控制踏板1的力量和幅度，使壓桿3下行進(jìn)入第二行程之間，除了以上工況繼續(xù)工作外，圖2-圖4中制動(dòng)閥桿34的上部封閉回油道32，同時(shí)閥桿環(huán)槽39將制動(dòng)閥進(jìn)油道40與制動(dòng)法壓力管接口 38接通，壓力油通過(guò)油管進(jìn)入圖7制動(dòng)器千斤頂油缸II 73中推動(dòng)活塞桿II 71移動(dòng)通過(guò)壓力彈簧II 68、 制動(dòng)體66將制動(dòng)片65壓在制動(dòng)盤(pán)63上，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的進(jìn)一步減速或停車(chē)。3、當(dāng)車(chē)輛需要緊急制動(dòng)時(shí)，快速踩下控制踏板，以上第1步工況幾乎還起不到制動(dòng)作用，直接快速完成第2步工況，此與傳統(tǒng)制動(dòng)工況相同。4、車(chē)輛行駛的制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)速減小至不需要制動(dòng)時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板1，在圖1中回位簧III16的回彈力的作用下，壓桿3向上提升同時(shí)帶動(dòng)圖2-圖4中的推桿25、推桿座 26、油封27和制動(dòng)閥桿34上升，當(dāng)控制踏板1松開(kāi)速度緩慢，其上升至第一行程區(qū)間時(shí)， 由于制動(dòng)閥桿34將制動(dòng)閥進(jìn)油道40封閉而將制動(dòng)閥壓力管接口 38與回油道32聯(lián)通，圖7 中制動(dòng)器千斤頂油缸II 73中壓力消失，回位簧II 67將帶動(dòng)制動(dòng)體66將制動(dòng)片65向右移動(dòng)，使制動(dòng)器制動(dòng)解除，同時(shí)將部分壓力油擠回補(bǔ)儲(chǔ)油壺7，直至達(dá)到平衡回到初始位置。 在此過(guò)程中由于圖2-圖4中的推桿25、推桿座26、油封27的上升，壓力彈簧I 28伸張，發(fā)電機(jī)離合器油缸I 44工作油路壓力逐漸減小，油泵泵來(lái)的油壓大于壓力閥的壓動(dòng)壓力時(shí)， 壓力油推開(kāi)閥芯29釋壓；當(dāng)控制踏板1完全松開(kāi)后油路中油壓減到最小，頂推盤(pán)46、支撐軸承47、頂推軸承48、壓簧座49、壓簧50、壓盤(pán)51、壓盤(pán)摩擦片52在回位簧I 57和回位片 58的作用下回到初始位置，同時(shí)觸壓凸塊2隨壓桿3上升至斜面的上沿與離開(kāi)圖8中的觸輪中心線平齊后，觸壓桿7在常壓簧85的作用下向左移動(dòng)，常離壓片79離開(kāi)，電動(dòng)油泵6 停止工作，而常合壓片84合攏，發(fā)動(dòng)機(jī)電路和油路恢復(fù)工作，只要車(chē)輛沒(méi)有完全停車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可自行啟動(dòng)恢復(fù)工作、繼續(xù)提供動(dòng)力使車(chē)輛加速。5、在低速狀態(tài)使用制動(dòng)而又需發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)，按下圖1中的手動(dòng)開(kāi)關(guān)21即可。在系統(tǒng)的圖5、圖6發(fā)電機(jī)離合器中設(shè)有離合器壓簧50和圖7制動(dòng)器中設(shè)有壓力彈簧1168，其目的是減緩沖擊、多輪制動(dòng)中壓力油會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)平衡防止跑偏，但為了使響應(yīng)時(shí)間盡可能短，所以彈力系數(shù)應(yīng)較大。系統(tǒng)中由于發(fā)電機(jī)離合器被動(dòng)摩擦片53和壓盤(pán)摩擦片52之間以及制動(dòng)器制動(dòng)片 65與制動(dòng)盤(pán)63之間間隙很小(僅數(shù)毫米)，在采用合適的千斤頂時(shí)可快速實(shí)現(xiàn)離合與制動(dòng)，僅需很小的電動(dòng)泵即可滿足要求。[0061]圖1系統(tǒng)示意圖中的電路部分既有可充電池11又有電解池18，是由于車(chē)輛行駛中往往會(huì)出現(xiàn)勢(shì)能釋放大于電池容量，而車(chē)輛自身耗電量小，所以就需考慮增加儲(chǔ)能設(shè)備。但油電混合動(dòng)力車(chē)可以隨充隨放就可減少這部分設(shè)備。本實(shí)用新型所指吸能發(fā)電機(jī)為直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)經(jīng)整流為直流電后才能按附圖與其他電氣設(shè)備連接。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，包括控制踏板機(jī)構(gòu)，控制踏板機(jī)構(gòu)分別與二聯(lián)閥和觸壓開(kāi)關(guān)相配合，所述觸壓開(kāi)關(guān)分別通過(guò)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路和燃油控制電路相連，所述觸壓開(kāi)關(guān)外并聯(lián)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述二聯(lián)閥分別與制動(dòng)器和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連，電動(dòng)油路系統(tǒng)還與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分別與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述二聯(lián)閥包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)縱向腔體，兩個(gè)腔體內(nèi)分別設(shè)有發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿和制動(dòng)閥桿；所述發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿下部的推桿座下部設(shè)有油封，上部穿過(guò)通過(guò)固定螺釘I固定于腔體上部閥體上的防塵蓋，油封下部設(shè)有壓力彈簧I，壓力彈簧I的下端套在閥芯上，閥芯位于油道上口處，油道下部為壓力閥進(jìn)油口 ；所述兩個(gè)縱向腔體設(shè)有相連通的回油道，回油道通過(guò)管道與電動(dòng)油路系統(tǒng)相連；所述制動(dòng)閥桿上設(shè)有閥桿環(huán)槽； 制動(dòng)閥桿所在的腔體上由上到下交叉設(shè)有控制閥壓力油道和制動(dòng)閥進(jìn)油道，且控制閥壓力油道和制動(dòng)閥進(jìn)油道之間的直線距離小于閥桿環(huán)槽的長(zhǎng)度，且兩者的比值為1比2。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述制動(dòng)閥桿上下端分別設(shè)有閥桿油封，且制動(dòng)閥桿下部穿過(guò)通過(guò)固定螺釘I固定于閥體上的油封壓蓋ο
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述控制踏板機(jī)構(gòu)包括控制踏板，所述控制踏板一端鉸接固定在操作室內(nèi)底板車(chē)體上，另一端的下板面通過(guò)滾輪軸與一 h形壓桿頂部相連，壓桿中部設(shè)有下端為斜面的觸壓凸塊，壓桿下端分叉后分別與二聯(lián)閥的發(fā)電機(jī)離合器壓力控制閥推桿和制動(dòng)閥桿連接；其中壓桿的一個(gè)分叉與二聯(lián)閥之間設(shè)有回位簧III。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述觸壓開(kāi)關(guān)包括一工字型開(kāi)關(guān)體，開(kāi)關(guān)體的兩端分別設(shè)置有端蓋，兩個(gè)端蓋把開(kāi)關(guān)體內(nèi)部圍成兩個(gè)獨(dú)立的腔體，其中一個(gè)端蓋上穿有一根水平設(shè)置的絕緣觸壓桿，所述絕緣觸壓桿外端與觸輪連接，內(nèi)端分別位于兩個(gè)腔體內(nèi)；所述兩個(gè)腔體內(nèi)的絕緣觸壓桿上分別設(shè)有常離壓片和常合壓片，常離壓片所在腔體內(nèi)設(shè)有一對(duì)與常離壓片相對(duì)應(yīng)、且常態(tài)下不相接觸的U形接線片和U形搭鐵片；所述常合壓片所在腔體內(nèi)設(shè)有一對(duì)與常合壓片相對(duì)應(yīng)、且常態(tài)下相接觸的發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片；所述U形搭鐵片和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵片相連接；所述絕緣觸壓桿內(nèi)端末端套有一常壓簧，常壓簧另一端設(shè)置于其所在腔體的端蓋內(nèi)壁上；所述U形接線片通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)串連；所述發(fā)動(dòng)機(jī)電路接線片 過(guò)導(dǎo)線分兩路分別串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火低壓電路和燃油控制電路上。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述電動(dòng)油路系統(tǒng)包括液壓油路系統(tǒng)和電路系統(tǒng)，所述電路系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵，電動(dòng)油泵的電動(dòng)機(jī)通過(guò)線路與油壓開(kāi)關(guān)、觸壓開(kāi)關(guān)和充電電源機(jī)構(gòu)串聯(lián)組成一供電回路；所述油路系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵以及與其相連的補(bǔ)儲(chǔ)油壺和單向閥，油路經(jīng)單向閥分成并聯(lián)的五路，一路接于發(fā)電機(jī)離合器千斤頂油缸上；另一路接于二聯(lián)閥的壓力閥進(jìn)油口 ；第三路接于二聯(lián)閥的制動(dòng)閥進(jìn)油道口 ；第四路接于設(shè)置于油壓開(kāi)關(guān)接口 ；第五路接于油壓表上；制動(dòng)閥出油口與制動(dòng)器的油缸II相連，二聯(lián)閥的回油道與電動(dòng)油泵的補(bǔ)儲(chǔ)油壺之間通過(guò)回油管連接。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)輸出導(dǎo)線分兩路分別與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)串聯(lián)，并各自形成回路，發(fā)電機(jī)離合器通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)與變速箱相連；所述發(fā)電機(jī)離合器包括從變速箱中引出的滑行動(dòng)力輸出軸，滑行動(dòng)力輸出軸的上下或左右兩側(cè)分別設(shè)有底部固定于變速箱側(cè)壁上的油缸I，油缸I與電動(dòng)液壓油路系統(tǒng)相連，油缸I內(nèi)的活塞桿I外端固定于套在滑行動(dòng)力輸出軸上的頂推盤(pán)上，頂推盤(pán)通過(guò)支撐軸承上結(jié)構(gòu)為花鍵的內(nèi)圈與滑行動(dòng)力輸出軸前半部的花鍵滑動(dòng)配合設(shè)置，頂推盤(pán)前部通過(guò)頂推軸承設(shè)有壓簧座，壓簧座上固連有壓簧， 壓簧另一端與壓盤(pán)固聯(lián)，所述壓盤(pán)中有內(nèi)花鍵與滑行動(dòng)力輸出軸上的花鍵沿軸向自由滑動(dòng)配合，壓盤(pán)前端面上設(shè)有壓盤(pán)摩擦片；滑行動(dòng)力輸出軸末端端面上設(shè)有擋住壓盤(pán)且中心有孔的圓盤(pán)形的回位片，回位片與回位簧I左端固定連接，回位簧I的右端與中心開(kāi)圓孔且外徑與回位簧I外徑相同的圓片固結(jié)后置于滑行動(dòng)力輸出軸的軸向盲孔內(nèi)，用螺釘與滑行動(dòng)力輸出軸連接；所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上固聯(lián)有與壓盤(pán)、壓盤(pán)摩擦片相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸聯(lián)動(dòng)盤(pán)及發(fā)電機(jī)被動(dòng)摩擦片，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸的另一端通過(guò)止推軸承安裝于車(chē)體上；所述電解池機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連的分流器和電解池；所述充電電源機(jī)構(gòu)包括與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連的充電器和可充電電池。
8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征是，所述制動(dòng)器包括固定于機(jī)體上的兩端開(kāi)口的固定套，固定套前端設(shè)有制動(dòng)體，制動(dòng)體上的導(dǎo)向筒滑動(dòng)設(shè)置于固定套內(nèi)，制動(dòng)體的外端面鉚有與輪轂上的制動(dòng)盤(pán)相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)片，制動(dòng)體導(dǎo)向筒內(nèi)置有壓力彈簧II，壓力彈簧II另一端與活塞桿II前端面接觸，固定套外部套有與制動(dòng)體固定連接回的位簧II ；所述活塞桿II后端位于固定在固定套的端面上的油缸II內(nèi)，所述油缸II與電動(dòng)油路系統(tǒng)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛勢(shì)能回收利用與安全制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括控制踏板機(jī)構(gòu)，控制踏板機(jī)構(gòu)分別與二聯(lián)閥和觸壓開(kāi)關(guān)相配合，觸壓開(kāi)關(guān)分別通過(guò)線路與發(fā)動(dòng)機(jī)低壓電路和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連，觸壓開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)低壓電路和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連電路上并聯(lián)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，二聯(lián)閥分別與制動(dòng)器和電動(dòng)油路系統(tǒng)相連，電動(dòng)油路系統(tǒng)還與發(fā)電機(jī)系統(tǒng)相連，發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分別與電解池機(jī)構(gòu)和充電電源機(jī)構(gòu)相連。本實(shí)用新型增加發(fā)電機(jī)吸能制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬機(jī)件吸能制動(dòng)，摩擦制動(dòng)大大減少，可靠性及安全性極大提高；車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不消耗能源，還利用勢(shì)能為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑和附屬機(jī)件工作提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)被動(dòng)發(fā)電除保證電器工作外，還儲(chǔ)存起來(lái)備用，節(jié)能效果好。
文檔編號(hào)B60T11/10GK202225739SQ20112033719
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者王恩民, 王悠 申請(qǐng)人:王悠