專利名稱：高能電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別涉及一種高能電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車因其采用電能驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪音低，無(wú)污染、無(wú)輻射、零排放、可循環(huán)使用，操作性能好，使用成本低，維護(hù)使用簡(jiǎn)單方便，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益巨大，具有良好的環(huán)境保護(hù)效果而成為機(jī)動(dòng)車的發(fā)展方向，但一般的電動(dòng)汽車，由于采用蓄電池提供能源，而蓄電池因其重量大，功效密度低，電容量小的緣故，每次充電后，僅能使車做短距離行駛，且充電時(shí)車輛必須停止行駛，充電所需時(shí)間長(zhǎng)，相比于加油站充電站較少，使用較麻煩，給人們的使用帶來(lái)一定的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種高能電動(dòng)車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案一種高能電動(dòng)車，包括底盤(pán)及車身、車輪，車身上設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、蓄電池及電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)電裝置包括后輪和發(fā)電機(jī)，所述后輪經(jīng)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與蓄電池連接，所述蓄電池與電動(dòng)機(jī)連接，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)前軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與前軸相連接。上述高能電動(dòng)車中，所述后輪的輪轂上設(shè)置有飛輪盤(pán)。上述高能電動(dòng)車中，所述后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括飛輪盤(pán)、高速齒輪、環(huán)節(jié)齒輪、調(diào)速齒輪、電機(jī)齒輪，所述飛輪盤(pán)、高速齒輪、環(huán)節(jié)齒輪、調(diào)速齒輪、電機(jī)齒輪依次嚙合。上述高能電動(dòng)車中，所述調(diào)速齒輪和電機(jī)齒輪之間設(shè)置有離合裝置。上述高能電動(dòng)車中，所述前軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條或齒輪或同步帶。上述高能電動(dòng)車中，所述蓄電池為二個(gè)或三個(gè)。上述高能電動(dòng)車中，蓄電池為三個(gè)時(shí)，其中一個(gè)作為備用電池。本實(shí)用新型所述的高能電動(dòng)車為前輪驅(qū)動(dòng)前行，啟動(dòng)時(shí)由蓄電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條與前軸相連接，以便帶動(dòng)汽車運(yùn)行，隨著汽車移動(dòng)速度的增快，當(dāng)汽車速度大于40km/h時(shí)，所述發(fā)電裝置開(kāi)始運(yùn)行，發(fā)電裝置包括后輪和發(fā)電機(jī)，后輪經(jīng)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，所述后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為飛輪盤(pán)、高速齒輪、環(huán)節(jié)齒輪、調(diào)速齒輪、電機(jī)齒輪依次嚙合，即汽車前行帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪的輪轂上設(shè)置的飛輪盤(pán)與后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪盤(pán)經(jīng)高速齒輪、環(huán)節(jié)齒輪、調(diào)速齒輪、電機(jī)齒輪后帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能對(duì)蓄電池充電，蓄電池再驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型的高能電動(dòng)車即較高能量轉(zhuǎn)換的電動(dòng)車， 當(dāng)汽車速度大于40km/h時(shí)，發(fā)電裝置開(kāi)始運(yùn)行，使機(jī)械能較高地轉(zhuǎn)換為電能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的高能電動(dòng)車設(shè)置的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前軸帶動(dòng)汽車前行，汽車前行的同時(shí)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)再通過(guò)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能對(duì)蓄電池充電，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了汽車在行駛的過(guò)程中對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型后軸及后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型后輪側(cè)視圖。圖4為本實(shí)用新型后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪分布圖。圖中標(biāo)記1-車身，2-后軸，3-前軸，4-蓄電池，5-電動(dòng)機(jī)，6_發(fā)電機(jī)，7_后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，8-鏈條，9-后輪，11-輪轂，12-飛輪盤(pán)，13-高速齒輪，14-環(huán)節(jié)齒輪，15-調(diào)速齒輪，16電機(jī)齒輪，17-離合裝置。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1如附圖1、附圖2所示，本實(shí)施例的高能電動(dòng)車，包括底盤(pán)及車身1、車輪，車身1上設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、蓄電池4及電動(dòng)機(jī)5，所述發(fā)電裝置包括后輪9和發(fā)電機(jī)6，所述后輪9經(jīng)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)7與發(fā)電機(jī)6連接，所述發(fā)電機(jī)6與蓄電池4連接，所述蓄電池4與電動(dòng)機(jī)5連接，所述電動(dòng)機(jī)5通過(guò)鏈條8與前軸3相連接。汽車啟動(dòng)時(shí)由蓄電池4驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)5通過(guò)鏈條8與前軸3相連接，以便帶動(dòng)汽車運(yùn)行，隨著汽車移動(dòng)速度的增快，當(dāng)汽車速度大于40km/h時(shí)，通過(guò)離合裝置17使調(diào)速齒輪15和電機(jī)齒輪16咬合，使發(fā)電裝置開(kāi)始運(yùn)行。如附圖3、附圖4所示汽車前行帶動(dòng)后輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪9的輪轂11上設(shè)置的飛輪盤(pán)12與后輪9同步轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪盤(pán)12帶動(dòng)高速齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)節(jié)齒輪14與高速齒輪13同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，環(huán)節(jié)齒輪14再帶動(dòng)調(diào)速齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)速齒輪15最后再帶動(dòng)電機(jī)齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)6發(fā)電。發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生電能對(duì)蓄電池4充電，當(dāng)蓄電池4充滿后，發(fā)電機(jī)6產(chǎn)生電能可直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5 ；當(dāng)汽車速度小于40km/h時(shí)，離合裝置17使調(diào)速齒輪15和電機(jī)齒輪16分開(kāi)， 停止發(fā)電，由蓄電池4直接驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
權(quán)利要求1.一種高能電動(dòng)車，包括底盤(pán)及車身、車輪，其特征在于所述車身上設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、蓄電池及電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)電裝置包括后輪和發(fā)電機(jī)，所述后輪經(jīng)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與蓄電池連接，所述蓄電池與電動(dòng)機(jī)連接，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)前軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與前軸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高能電動(dòng)車，其特征在于所述后輪的輪轂上設(shè)置有飛輪盤(pán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述高能電動(dòng)車，其特征在于所述后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括飛輪盤(pán)、高速齒輪、環(huán)節(jié)齒輪、調(diào)速齒輪、電機(jī)齒輪，所述飛輪盤(pán)、高速齒輪、環(huán)節(jié)齒輪、調(diào)速齒輪、電機(jī)齒輪依次嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述高能電動(dòng)車，其特征在于所述調(diào)速齒輪和電機(jī)齒輪之間設(shè)置有離合裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述高能電動(dòng)車，其特征在于所述前軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈條或齒輪或同步帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述高能電動(dòng)車，其特征在于所述蓄電池為二個(gè)或三個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別涉及一種高能電動(dòng)車。高能電動(dòng)車，包括底盤(pán)及車身、車輪，車身上設(shè)置有動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)電裝置、蓄電池及電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)電裝置包括后輪和發(fā)電機(jī)，所述后輪經(jīng)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與蓄電池連接，所述蓄電池與電動(dòng)機(jī)連接，所述電動(dòng)機(jī)通過(guò)前軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與前軸相連接。本實(shí)用新型的高能電動(dòng)車設(shè)置的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前軸帶動(dòng)汽車前行，汽車前行的同時(shí)后輪轉(zhuǎn)同，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)再通過(guò)后軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能對(duì)蓄電池充電，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了汽車在行駛的過(guò)程中對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202174921SQ20112031774
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者黃代成 申請(qǐng)人:黃代成