專利名稱：一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)，具體涉及一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)。
技術(shù)背景[0002]汽車作為代步工具越來(lái)越受到人們的喜愛，而現(xiàn)有的小型汽車多采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)形式存在耗油成本高、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，影響了小型汽車的使用。混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。[0003]混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過控制單元傳遞到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。另外，有種混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)，可以協(xié)調(diào)工作，也可單獨(dú)工作，這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。目前，有一種電動(dòng)車是由充電電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛。[0004]現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車技術(shù)對(duì)于車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛控制系統(tǒng)的研究日增完善。但是對(duì)于車輛能量回收技術(shù)研究較少和不足。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車的不足，提供一種減少油耗，減少污染環(huán)境，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、低碳的一種加裝的能量回收裝置的節(jié)能電動(dòng)車。[0006]本實(shí)用新型為解決上述問題而采取的技術(shù)方案為[0007]一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、充電裝置、減速器或增速器、電磁離合器、加速踏板傳感器、制動(dòng)剎車踏板傳感器、電氣控制器及顯示儀表；其特征是所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接并驅(qū)動(dòng)前輪或后輪；[0008]所述的發(fā)電機(jī)通過電磁離合器連接減速器或增速器，并且與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)；由該電磁離合器控制發(fā)電機(jī)是否工作；[0009]所述的電氣控制器的輸入端連接加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器，電氣控制器的輸出端連接電磁離合器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及蓄電池；電氣控制器將加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器的輸入信號(hào)處理比較后控制發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)；[0010]所述的蓄電池組有兩套，即1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II，所述的充電裝置經(jīng)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)分別與兩套蓄電池相接，并由電源轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇向1號(hào)蓄電池組I，還是2號(hào)蓄電池組II充電。[0011]所述的電氣控制器的電路包括微處理器、加速踏板傳感器、制動(dòng)剎車踏板傳感器及角度傳感器的輸入信號(hào)電路；各個(gè)輸入信號(hào)電路分別連接微處理器的輸入端；[0012]所述的發(fā)電機(jī)控制電路與驅(qū)動(dòng)電路，其中發(fā)電機(jī)控制電路一端連接微處理器 ECU的輸出端，另一端連接發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路一端連接微處理器的輸出端， 另一端連接電磁離合器；[0013]所述的發(fā)電機(jī)向蓄電池組充電控制電路與轉(zhuǎn)換電路，其中發(fā)電機(jī)F與轉(zhuǎn)換電路連接，充電控制電路連接微處理器的輸出端，轉(zhuǎn)換電路同時(shí)連接1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II ；[0014]所述的電動(dòng)機(jī)控制電路與驅(qū)動(dòng)電路，其中1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II同時(shí)連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；電動(dòng)機(jī)的控制電路的一端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，另一端連接微處理器ECU的輸出端；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；[0015]外部電源向蓄電池組充電電路由充電裝置和轉(zhuǎn)換開關(guān)組成；充電裝置經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II ；電氣控制器的保護(hù)電路。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型采用了獨(dú)立的發(fā)電機(jī)回收能量系統(tǒng)， 減少油耗，減少污染環(huán)境，具有節(jié)能環(huán)保、低碳等優(yōu)點(diǎn)。


[0017]圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖。[0018]圖2是本實(shí)用新型的電氣控制器原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型的構(gòu)成示意圖。一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)包括電動(dòng)機(jī)D驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)F、蓄電池、充電裝置2、減速器或增速器3、電磁離合器4、加速踏板傳感器5、制動(dòng)剎車踏板傳感器6、電氣控制器1及顯示儀表7 ；所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接并驅(qū)動(dòng)前輪或后輪；所述的發(fā)電機(jī)通過電磁離合器連接減速器或增速器，并且與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)；本實(shí)施方式發(fā)電機(jī)通過電磁離合器連接減速器，減速器連接后輪和后橋差速器。由該電磁離合器控制發(fā)電機(jī)是否工作；所述的電氣控制器的輸入端連接加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器，電氣控制器的輸出端連接電磁離合器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)D、 發(fā)電機(jī)及蓄電池；電氣控制器將加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器的輸入信號(hào)處理比較后控制發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)；所述的蓄電池組有兩套，即1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池II組，所述的充電裝置經(jīng)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl分別與兩套蓄電池相接，并由電源轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl選擇向I號(hào)蓄電池組，還是II號(hào)蓄電池組充電。[0020]如圖2所示，電氣控制器1的電路包括微處理器ECU、加速踏板傳感器5、制動(dòng)剎車踏板傳感器6及角度傳感器8的輸入信號(hào)電路；各個(gè)輸入信號(hào)電路分別連接微處理器 ECU的輸入端；[0021 ] 發(fā)電機(jī)控制電路與驅(qū)動(dòng)電路，其中發(fā)電機(jī)控制電路9 一端連接微處理器ECU的輸出端，另一端連接發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路10 ；發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路一端連接微處理器ECU的輸出端，另一端連接電磁離合器4;[0022]發(fā)電機(jī)F向蓄電池組充電控制電路11與轉(zhuǎn)換電路12，其中發(fā)電機(jī)F與轉(zhuǎn)換電路連接，充電控制電路連接微處理器ECU的輸出端，轉(zhuǎn)換電路同時(shí)連接1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II ；[0023]電動(dòng)機(jī)控制電路13與驅(qū)動(dòng)電路14，其中1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池II組同時(shí)連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；電動(dòng)機(jī)控制電路的一端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，另一端連接微處理器 ECU的輸出端；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。[0024]外部電源向蓄電池組充電電路由充電裝置15和轉(zhuǎn)換開關(guān)Kl組成；充電裝置經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II ；電氣控制器的保護(hù)電路，即限流保護(hù)電路 16，欠壓保護(hù)電路17等。所述的電氣控制器、保護(hù)電路等車的供電固定一個(gè)蓄電池組供電。[0025]本實(shí)用新型一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)，當(dāng)電動(dòng)車啟動(dòng)、正常行駛時(shí)，電動(dòng)車由微處理器ECU控制電磁離合器分離，發(fā)電機(jī)F不工作，并選擇1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II中蓄電能量較大的蓄電池組提供向電動(dòng)機(jī)電能，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。[0026]當(dāng)電動(dòng)車減速、剎車和下坡行駛時(shí)，由加速踏板傳感器5、制動(dòng)剎車踏板傳感器6 及角度傳感器8發(fā)出各自的信號(hào)，并由微處理器ECU控制電磁離合器4接合，發(fā)電機(jī)F工作， 并選擇1號(hào)蓄電池組I與2號(hào)蓄電池組II中蓄電能量較小的蓄電池組向其充電。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)(D)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)(F)、蓄電池組、 充電裝置( 、減速器或增速器( 、電磁離合器(4)、加速踏板傳感器( 、制動(dòng)剎車踏板傳感器(6)、電氣控制器(1)及顯示儀表(7)；其特征是所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接并驅(qū)動(dòng)前輪或后輪；所述的發(fā)電機(jī)通過電磁離合器連接減速器或增速器，并且與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)；由該電磁離合器控制發(fā)電機(jī)是否工作；所述的電氣控制器的輸入端連接加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器，電氣控制器的輸出端連接電磁離合器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及蓄電池；電氣控制器將加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器的輸入信號(hào)處理比較后控制發(fā)電機(jī)(F)的工作狀態(tài)；所述的蓄電池組有兩套，即1號(hào)蓄電池組⑴與2號(hào)蓄電池組(II)，所述的充電裝置經(jīng)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)(Kl)分別與兩套蓄電池相接，并由電源轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇向1號(hào)蓄電池組(I)，還是2號(hào)蓄電池組(II)充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)，其特征是所述的電氣控制器的電路包括微處理器(ECU)、加速踏板傳感器( 、制動(dòng)剎車踏板傳感器(6)及角度傳感器(8)的輸入信號(hào)電路；各個(gè)輸入信號(hào)電路分別連接微處理器(EOT)的輸入端；所述的發(fā)電機(jī)控制電路與驅(qū)動(dòng)電路，其中發(fā)電機(jī)控制電路(9) 一端連接微處理器的輸出端，另一端連接發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路(10)；發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路一端連接微處理器的輸出端， 另一端連接電磁離合器(4)；所述的發(fā)電機(jī)(F)向蓄電池組充電控制電路(11)與轉(zhuǎn)換電路(12)，其中發(fā)電機(jī)(F) 與轉(zhuǎn)換電路連接，充電控制電路連接微處理器的輸出端，轉(zhuǎn)換電路同時(shí)連接1號(hào)蓄電池組 ⑴與2號(hào)蓄電池組(II)；所述的電動(dòng)機(jī)控制電路(13)與驅(qū)動(dòng)電路(14)，其中1號(hào)蓄電池組⑴與2號(hào)蓄電池組(II)同時(shí)連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路；電動(dòng)機(jī)控制電路的一端連接電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，另一端連接微處理器的輸出端；電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路連接電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；其外部電源向蓄電池組充電電路由充電裝置(1 和轉(zhuǎn)換開關(guān)(Kl)組成；充電裝置經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)連接1號(hào)蓄電池組⑴與2號(hào)蓄電池組(II)；電氣控制器的保護(hù)電路。
專利摘要本實(shí)用新型一種電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)與能量回收系統(tǒng)，包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、兩套蓄電池、充電裝置、減速器或增速器、電磁離合器、加速踏板傳感器、制動(dòng)剎車踏板傳感器、電氣控制器及顯示儀表；其特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接并驅(qū)動(dòng)前輪或后輪；發(fā)電機(jī)通過電磁離合器連接減速器或增速器，并且與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)；由該電磁離合器控制發(fā)電機(jī)是否工作；電氣控制器的輸入端連接加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器，電氣控制器的輸出端連接電磁離合器、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及蓄電池；電氣控制器將加速踏板與制動(dòng)剎車踏板傳感器的輸入信號(hào)處理比較后控制發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)；采用了獨(dú)立的發(fā)電機(jī)回收能量系統(tǒng)，具有節(jié)能環(huán)保、低碳等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L7/20GK202243044SQ20112029735
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月13日
發(fā)明者周蘭生 申請(qǐng)人:周蘭生