專利名稱：汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)而言之，涉及一種用于汽車的手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車在使用過(guò)程中經(jīng)常需要使用手剎制動(dòng)。當(dāng)車長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)、或者在斜坡上行駛需要停車等情況下一般都要使用手剎制動(dòng)。如圖3所示，一般手剎制動(dòng)總成的制造方式是采用把拉索管組件31的管子穿過(guò)齒扇支架座(未圖示)和手柄32焊接，焊接點(diǎn)如圖3 中a所示，焊接完成后，即可通過(guò)抬起或者放下手柄32來(lái)驅(qū)動(dòng)拉索管組件31的前后運(yùn)動(dòng)， 來(lái)達(dá)到拉緊和放松剎車的目的。然而，這樣的制造方式容易產(chǎn)生以下問(wèn)題1、拉索管組件31管子和手柄32焊接過(guò)程中會(huì)發(fā)生變形，使手柄棘爪321處間隙縮小，導(dǎo)致棘爪321在手柄里活動(dòng)不順暢，最終導(dǎo)致手柄功能的不穩(wěn)定，有的時(shí)候會(huì)失去相應(yīng)的剎車功能；2、拉索管組件31管子和手柄32焊接過(guò)程中會(huì)發(fā)生變形，也會(huì)導(dǎo)致以齒扇支架座為基準(zhǔn)平面，手柄32的垂直度超差，產(chǎn)生手柄偏向。因此，如何提出一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)，以降低手剎的制造成本，提高產(chǎn)品合格率，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有手剎制造成本高且合格率低的問(wèn)題。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)包括齒扇支架座，具有一開(kāi)孔；拉索管組件，其一端穿設(shè)該穿孔，并配合一個(gè)卡簧裝配于該齒扇支架座上； 鐮刀型導(dǎo)向臂，其一端與該拉索管組件焊接；撥動(dòng)軸，其一端鉚接該鐮刀型導(dǎo)向臂的另一端；以及手柄，其一端與該撥動(dòng)軸的另一端鉚接，以抬起或放下所述手柄另一端時(shí)，聯(lián)動(dòng)該撥動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)所述鐮刀型導(dǎo)向臂帶動(dòng)該拉索管組件前后運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，該卡簧為彈性卡簧。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)主要是將現(xiàn)有的拉索管組件和手柄焊接在一起的工藝，改為裝配的工藝，即拉索管組件通過(guò)鐮刀型導(dǎo)向臂以及撥動(dòng)軸以聯(lián)動(dòng)的方式與手柄組裝在一起，減少了因?yàn)楹附幼冃味斐墒直募顒?dòng)不暢的不良率，同時(shí)解決了因?yàn)楹附幼冃螌?dǎo)致的手剎手柄偏向的問(wèn)題，進(jìn)而有效地提高了產(chǎn)品合格率，進(jìn)一步降低制造成本。

圖1為顯示本實(shí)用新型的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖；圖2為顯示沿圖1的箭頭方向A所對(duì)側(cè)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖3為顯示現(xiàn)有的手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。[0013]元件標(biāo)號(hào)的簡(jiǎn)單說(shuō)明[0014]10齒扇支架座[0015]101開(kāi)孔[0016]11,31拉索管組件[0017]11 1卡簧[0018]12鐮刀型導(dǎo)向臂[0019]13撥動(dòng)軸[0020]14,32手柄[0021]321棘手[0022]a焊接點(diǎn)
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。圖1與圖2為繪制本實(shí)用新型的一實(shí)施例的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)的示意圖。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)包括齒扇支架座10、拉索管組件11、鐮刀型導(dǎo)向臂12、撥動(dòng)軸13、以及手柄14。以下即配合圖2對(duì)本實(shí)用新型的上述各物件進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。該齒扇支架座10具有一個(gè)開(kāi)孔101。該拉索管組件11的一端穿設(shè)該開(kāi)孔101，并配合一個(gè)卡簧111裝配于該齒扇支架座10上。在本實(shí)施例中，該卡簧111為彈性卡簧。該鐮刀型導(dǎo)向臂12的一端與該拉索管組件11焊接在一起成為固定一體的零件。該撥動(dòng)軸13的一端鉚接該鐮刀型導(dǎo)向臂12的另一端，且該撥動(dòng)軸13的另一端鉚接該手柄14的一端。進(jìn)一步地，當(dāng)抬起或放下該手柄14另一端時(shí)，通過(guò)該撥動(dòng)軸13驅(qū)動(dòng)該鐮刀型導(dǎo)向臂12帶動(dòng)該拉索管組件11前后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到手剎制動(dòng)的拉緊與放松的目的。承上所述，本實(shí)用新型所提供的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)通過(guò)與手柄鉚接的撥動(dòng)軸和拉索管組件上的鐮刀型導(dǎo)向臂來(lái)傳達(dá)手柄的驅(qū)動(dòng)力，替代現(xiàn)有技術(shù)的焊接硬聯(lián)結(jié)方式，在達(dá)到同樣手剎功能的前提下，由焊接改為組裝配合的方式，這樣就徹底解決了原焊接不良可能產(chǎn)生的棘爪活動(dòng)不暢以及手柄偏向兩個(gè)問(wèn)題，進(jìn)而降低了制造成本，提高了產(chǎn)品制造合格率。上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟習(xí)此技藝的人士均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如申請(qǐng)專利范圍所列。
權(quán)利要求1.一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 齒扇支架座，具有一開(kāi)孔；拉索管組件，其一端穿設(shè)所述穿孔，并配合一個(gè)卡簧裝配于所述齒扇支架座上； 鐮刀型導(dǎo)向臂，其一端與所述拉索管組件焊接； 撥動(dòng)軸，其一端鉚接所述鐮刀型導(dǎo)向臂的另一端；以及手柄，其一端與所述撥動(dòng)軸的另一端鉚接，以抬起或放下所述手柄另一端時(shí)，聯(lián)動(dòng)所述撥動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)所述鐮刀型導(dǎo)向臂帶動(dòng)所述拉索管組件前后運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡簧為彈性卡黃。
專利摘要一種汽車手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)總成結(jié)構(gòu)，其包括齒扇支架座、以卡簧裝配于該齒扇支架座的拉索管組件、其一端與拉索管組件焊接的鐮刀型導(dǎo)向臂、其一端鉚接所述鐮刀型導(dǎo)向臂的另一端的撥動(dòng)軸、以及其一端與所述撥動(dòng)軸的另一端鉚接的手柄。改變了以往拉索管組件和手柄焊接在一起的工藝，改為裝配的工藝，如此，在達(dá)到同等產(chǎn)品功能的前提下，可減少了因?yàn)楹附幼冃味斐墒直募顒?dòng)不暢的不良率，同時(shí)解決了因?yàn)楹附幼冃螌?dǎo)致的手剎手柄偏向的問(wèn)題，進(jìn)而有效地提高了產(chǎn)品合格率，進(jìn)一步降低制造成本。
文檔編號(hào)B60T7/10GK202152046SQ201120289990
公開(kāi)日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者蔣健 申請(qǐng)人:上海三立匯眾汽車零部件有限公司