專利名稱：一種全掛車牽引鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種全掛車牽引鉤，屬于全掛車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，普通全掛車的牽引鉤是通過(guò)在牽引桿上焊接一塊擋板，將牽引桿分成兩部分，在被分成兩部分的牽引桿上分別套裝兩個(gè)彈簧(參見(jiàn)圖1)。在全掛車起步和剎車時(shí)，可以起到緩沖的作用，但這種結(jié)構(gòu)的牽引鉤不僅需要安裝兩個(gè)彈簧，提高了成本、增加了安裝難度，而且結(jié)構(gòu)尺寸變大，車占用的空間增大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種全掛車牽引鉤，它不僅能夠在全掛車起步和剎車時(shí)起到緩沖作用，而且只需使用一個(gè)彈簧，降低了成本和安裝難度，結(jié)構(gòu)尺寸也變小了。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種全掛車牽引鉤，它包括牽引板、緩沖彈簧和牽引桿，所述牽引板固定連接于牽引桿一端，所述緩沖彈簧(4)套裝于牽引桿上，所述緩沖彈簧兩端的牽引桿上套裝有導(dǎo)向套，所述兩個(gè)導(dǎo)向套左右對(duì)稱設(shè)置，所述導(dǎo)向套設(shè)置成階梯狀，它包括一大直徑段和一小直徑段，所述小直徑段位于外側(cè)，大直徑段位于內(nèi)側(cè)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套的小直徑段之間套裝有緩沖框，所述兩個(gè)導(dǎo)向套的大直徑段位于緩沖框內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型一種全掛車牽引鉤不僅能夠在全掛車起動(dòng)或剎車時(shí)起到緩沖作用，而且牽引鉤只需使用一個(gè)彈簧，降低了生產(chǎn)成本和安裝難度，同時(shí)結(jié)構(gòu)尺寸也減小了。

圖1為原全掛車牽引鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種全掛車牽引鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型在牽引車起步時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。圖4為本實(shí)用新型在牽引車剎車時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。其中牽引板1導(dǎo)向套2緩沖框3緩沖彈簧4牽引桿5擋片6開(kāi)槽螺母7擋板8[0020]牽引桿總成9。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖2 圖4，本實(shí)用新型涉及一種全掛車牽引鉤，它包括牽引板1、緩沖彈簧4 和牽引桿5，所述牽引板1焊接設(shè)置于牽引桿5 —端，所述緩沖彈簧4套裝于牽引桿5上，所述緩沖彈簧4兩端的牽引桿5上套裝有導(dǎo)向套2，所述兩個(gè)導(dǎo)向套2左右對(duì)稱設(shè)置，所述導(dǎo)向套2設(shè)置成階梯狀，它包括一大直徑段和一小直徑段，所述小直徑段位于外側(cè)，大直徑段位于內(nèi)側(cè)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套2的小直徑段之間套裝有緩沖框3，所述兩個(gè)導(dǎo)向套2的大直徑段位于緩沖框3內(nèi)。所述牽引桿5另一端設(shè)置有螺紋，所述螺紋段上套裝有擋片6，所述擋片6外側(cè)設(shè)置開(kāi)槽螺母7加以固定。所述牽引板通過(guò)銷軸與牽引車相連接，所述緩沖框與牽引桿總成固定連接，所述牽引桿總成通過(guò)銷軸與掛車相連接。當(dāng)牽引車起步時(shí)，焊接有牽引板的牽引桿會(huì)隨牽引車而在緩沖框中向前運(yùn)動(dòng)，牽引桿尾部的擋片、推動(dòng)后部導(dǎo)向套同步向前運(yùn)動(dòng)，后部導(dǎo)向套的向前運(yùn)動(dòng)會(huì)使緩沖彈簧壓縮，從而使得掛車部分由于突然起步帶來(lái)的沖擊力得到緩沖，平穩(wěn)起步行駛；當(dāng)牽引車剎車時(shí)，通過(guò)牽引桿頭部的臺(tái)階推動(dòng)前部的導(dǎo)向套壓縮緩沖彈簧，使得掛車部分由于突然剎車帶來(lái)的沖擊力得到緩沖，平穩(wěn)停車。
權(quán)利要求1. 一種全掛車牽引鉤，它包括牽引板(1)、緩沖彈簧(4)和牽引桿(5)，所述牽引板(1) 固定連接于牽引桿(5)—端，所述緩沖彈簧(4)套裝于牽引桿(5)上，其特征在于所述緩沖彈簧(4)兩端的牽引桿(5)上套裝有導(dǎo)向套(2)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套(2)左右對(duì)稱設(shè)置，所述導(dǎo)向套(2)設(shè)置成階梯狀，它包括一大直徑段和一小直徑段，所述小直徑段位于外側(cè)，大直徑段位于內(nèi)側(cè)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套(2)的小直徑段之間套裝有緩沖框(3)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套 (2)的大直徑段位于緩沖框(3)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種全掛車牽引鉤，屬于全掛車技術(shù)領(lǐng)域。它包括牽引板(1)、緩沖彈簧(4)和牽引桿(5)，所述牽引板(1)固定連接于牽引桿(5)一端，所述緩沖彈簧(4)套裝于牽引桿(5)上，所述緩沖彈簧(4)兩端的牽引桿(5)上套裝有導(dǎo)向套(2)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套(2)左右對(duì)稱設(shè)置，所述導(dǎo)向套(2)設(shè)置成階梯狀，它包括一大直徑段和一小直徑段，所述小直徑段位于外側(cè)，大直徑段位于內(nèi)側(cè)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套(2)的小直徑段之間套裝有緩沖框(3)，所述兩個(gè)導(dǎo)向套(2)的大直徑段位于緩沖框(3)內(nèi)。本實(shí)用新型一種全掛車牽引鉤不僅能夠在全掛車起動(dòng)或剎車時(shí)起到緩沖作用，而且牽引鉤只需使用一個(gè)彈簧，降低了生產(chǎn)成本和安裝難度，同時(shí)結(jié)構(gòu)尺寸也減小了。
文檔編號(hào)B60D1/155GK202163257SQ20112027798
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者仲紅敏, 周生保 申請(qǐng)人:江蘇海鵬特種車輛有限公司