專利名稱：帶有連接板的懸架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型總體上涉及車輛懸架。更具體而言，本實用新型涉及彈性體彈簧車輛懸架，例如用于職業(yè)或重型拖運卡車應用。
背景技術(shù)：
用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的單一彈簧剛度懸架和可變彈簧剛度懸架是公知的。單一彈簧剛度懸架具有固定的彈簧剛度，該固定的彈簧剛度通常必須設(shè)置在一定的水平上，以產(chǎn)生乘坐舒適的懸架或者顯示出合適的側(cè)傾穩(wěn)定性的剛性懸架。結(jié)果導致，取決于所選擇的彈簧剛度，在單一彈簧剛度懸架中要么損害側(cè)傾穩(wěn)定性要么損害行駛質(zhì)量。可變剛度懸架通過在運行期間提供多個彈簧剛度而克服了單剛度懸架的這個缺陷。當彈簧負載增加時，彈簧剛度也相應地增大。在美國專利No. 6，585，286中示出了用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的可變彈簧剛度彈性體彈簧懸架的一個實例，本文以引用的方式引入了該專利的公開內(nèi)容。所述懸架利用墊枕彈簧和輔助彈簧來實現(xiàn)其可變彈簧剛度。由于輔助彈簧根據(jù)負載而接合或脫離接合，這種懸架的彈簧剛度可以改變。具有這種懸架的輕度加載的底盤的行駛質(zhì)量非常好，而沒有犧牲額定底盤負載下的側(cè)傾穩(wěn)定性。當具有這種懸架的輕度至中度加載的底盤遇到中等至大的路況或工況變化時，會發(fā)生輔助彈簧的頻繁接合和脫離接合。對于輔助彈簧的每一次這種接合或脫離接合，系統(tǒng)的彈簧剛度會遭受突變，這種突變公知為“擊穿效應”。結(jié)果導致，可能損害行駛質(zhì)量。從圖形上看，彈簧剛度在輔助彈簧接合或脫離接合時的負載處具有中斷點，其可表示為階梯函數(shù)。用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的現(xiàn)有彈性體彈簧懸架需要其彈性體彈簧經(jīng)受壓縮性質(zhì)、拉伸性質(zhì)和/或剪切性質(zhì)的負載。拉伸性負載會使彈性體破裂。鑒于以上關(guān)于用于職業(yè)或重型拖運卡車應用的現(xiàn)有彈簧車輛懸架所述的情況，期望為這些應用提供一種新型的、改進的懸架。
實用新型內(nèi)容此外，本實用新型還涉及以下技術(shù)方案。1. 一種連接板，包括下安裝凸緣，該下安裝凸緣能夠可拆卸地附接于第一車架吊架和第二車架吊架，其中，所述下安裝凸緣包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的附接孔組，其中，所述下安裝凸緣包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的附接孔組，延伸部件，該延伸部件具有第一端，所述第一端與所述下安裝凸緣成一定角度地延伸；以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件的第二端延伸，[0017]其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。2.根據(jù)技術(shù)方案1所述的連接板，其特征在于，其中，第一附接孔組包括多個附接孔，以及其中，第二附接孔組包括多個附接孔。3.根據(jù)技術(shù)方案1所述的連接板，其特征在于，其中，第一附接孔組只包括一個附接孔，以及其中，第二附接孔組只包括一個附接孔。4.根據(jù)技術(shù)方案1所述的連接板，其特征在于，所述下安裝凸緣大致垂直于所述上安裝凸緣。5.根據(jù)技術(shù)方案1所述的連接板，其特征在于，所述下安裝凸緣上的安裝孔是長圓形的。6.根據(jù)技術(shù)方案1所述的連接板，其特征在于，所述延伸部件以與所述下安裝凸緣成60度和70度之間的角度延伸。7.根據(jù)技術(shù)方案1所述的連接板，其特征在于，所述下安裝凸緣包括四個安裝孔，所述上安裝凸緣包括兩個安裝孔。8.根據(jù)技術(shù)方案7的連接板，其特征在于，上安裝凸緣的安裝孔適于對應于位于車架軌的延伸部上的安裝孔。9. 一種連接板，包括下安裝凸緣，其能夠可拆卸地附接于(i)包括第一車架吊架-車架軌附接孔組的第一車架吊架，以及(ii)包括第二車架吊架-車架軌附接孔組的第二車架吊架，其中，所述下安裝凸緣包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的連接板附接孔組，其中，所述下安裝凸緣包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的連接板附接孔組，以及其中，所述下安裝凸緣能夠附接于第一車架吊架和第二車架吊架，使得所述下安裝凸緣附接在第一車架吊架-車架軌附接孔組下方以及第二車架吊架-車架軌附接孔組下方的位置處；延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸；以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。10. 一種懸架組件，包括第一車架吊架，其包括帶有一個或多個附接孔的第一附接孔組以及適于容納一個或多個彈簧元件的開口；第二車架吊架，其包括帶有一個或多個附接孔的第二附接孔組以及適于容納一個或多個彈簧元件的開口；連接板，其包括具有第三附接孔組和第四附接孔組的下安裝凸緣，其中，一個或多個第一緊固件可插入穿過第一附接孔組和第三附接孔組，將連接板緊固至第一車架吊架，以及其中，一個或多個第二緊固件可插入穿過第二附接孔組和第四附接孔組，將第二連接板緊固至第二車架吊架；延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸；以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。11.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架還包括第一車架吊架-車架軌附接孔組，以及其中，第二車架吊架還包括第二車架吊架-車架軌附接孔組。12.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架包括至少部分地由第一側(cè)壁限定的開口，其中，第一側(cè)壁包括第一容腔，用于保持第一剪切彈簧的第一端，其中，第二車架吊架包括至少部分地由第二側(cè)壁限定的開口，其中，第二側(cè)壁包括第二容腔，用于保持第二剪切彈簧的第一端，其中，第一連接板的下安裝凸緣附接于第一車架吊架，使得包含第一容腔的中心線和第二容腔的中心線的平面通過所述下安裝凸緣，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一車架吊架的底部；以及其中，第一容腔的中心線與第二容腔的中心線基本上重合。13.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，第一緊固件和第二緊固件選自(i)螺栓和螺母、( )哈克緊固件、(iii)鉚釘、(iv)螺釘和(ν)螺紋形成螺釘組成的組。14.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，所述下安裝凸緣大致垂直于所述上安裝凸緣。15.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架包括第一彈簧安裝架、第一負載墊和第一對位于第一彈簧安裝架相對兩側(cè)的剪切彈簧，以及其中，第二車架吊架包括第二彈簧安裝架、第二負載墊和第二對位于第二彈簧安裝架相對兩側(cè)的剪切彈簧。16.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架還包括形成第一連接板溝槽的第一凸緣和第二凸緣，其中，第二車架吊架還包括形成第二連接板溝槽的第三凸緣和第四凸緣，以及其中，第一連接板的一部分位于第一連接板溝槽中，第一連接板的另一部分位于第二連接板溝槽中。17. 一種懸架組件，包括第一車架吊架，其包括帶有一個或多個連接板附接孔的第一連接板附接孔組；第二車架吊架，其包括帶有一個或多個連接板附接孔的第二連接板附接孔組以及帶有一個或多個連接板附接孔的第三連接板附接孔組；第三車架吊架，其包括帶有一個或多個連接板附接孔的第四連接板附接孔組；第一連接板，所述第一連接板可借助通過所述第一連接板附接孔組以及位于所述第一連接板的下安裝凸緣上的帶有一個或多個安裝孔的第一安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第一車架吊架，并且可借助通過所述第二連接板附接孔組以及位于所述第一連接板的下安裝凸緣上的帶有一個或多個安裝孔的第二安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第二車架吊架，其中，所述第一連接板還包括延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸，以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其中，所述上安裝凸緣具有適于將所述第一連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔；第二連接板，所述第二連接板可借助通過所述第三連接板附接孔組以及位于所述第二連接板的下安裝凸緣上的第三安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第二車架吊架，并且可借助通過所述第四連接板附接孔組以及位于所述第二連接板的下安裝凸緣上的第四安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第三車架吊架，其中，所述第二連接板還包括延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸， 以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述第二連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。18.根據(jù)技術(shù)方案17所述的懸架組件，其特征在于，還包括一對座架組件，其中，所述多個車架吊架包括至少三個車架吊架，以及其中，所述一對座架組件能夠可拆卸地附接于所述多個車架吊架。19.根據(jù)技術(shù)方案8所述的連接板，其特征在于，所述安裝孔還適于對應于位于車輛底盤的橫向部件上的安裝孔。20.根據(jù)技術(shù)方案10所述的懸架組件，其特征在于，所述上安裝凸緣的安裝孔適于對應于位于車架軌的延伸部上的安裝孔。21.根據(jù)技術(shù)方案20所述的懸架組件，其特征在于，所述安裝孔還適于對應于位于車輛底盤的橫向部件上的安裝孔。
本文參照附圖描述了本實用新型的示例性實施例，其中相似的部件由相似的附圖標記表示，并且其中圖1是根據(jù)本文所公開原理而構(gòu)造的車輛懸架的側(cè)視圖；[0083]圖2是圖1所示車架吊架組件和座架組件的側(cè)視圖；[0084]圖3是圖2所示車架吊架組件和座架組件的端視圖；[0085]圖4是圖1所示車架吊架彈簧模塊的側(cè)視圖；[0086]圖5是圖4所示車架吊架彈簧模塊的端視圖；[0087]圖6是圖1所示車架吊架的側(cè)視圖；[0088]圖7是圖6所示的車架吊架的剖視圖；[0089]圖8是根據(jù)示例性實施例的剪切彈簧的透視圖；[0090]圖8A是圖8所示剪切彈簧的頂視圖；[0091]圖8B是圖8所示剪切彈簧的側(cè)視圖；[0092]圖8C是沿圖8A中的線8C-8C所取的、圖8A所示剪切彈簧的剖視圖
8[0093]圖8D是沿圖8A中的線8D-8D所取的、圖8A所示剪切彈簧的剖視圖；圖9是根據(jù)示例性實施例的另一種剪切彈簧的透視圖；圖10是圖1所示漸變彈簧剛度負載墊的正視圖；圖11是漸變彈簧剛度負載墊的另一實施例的透視圖；圖12是圖1所示彈簧安裝架的側(cè)視圖；圖13是沿圖12中的線13-13所取的、圖12所示彈簧安裝架的剖視圖；圖14是圖12所示彈簧安裝架的頂視平面圖；圖15是沿圖14中的線15-15所取的、圖14所示彈簧安裝架的剖視圖；圖16是圖1所示座架組件的側(cè)視圖；圖17是圖16所示座架組件的座架部的側(cè)視圖；圖18是圖17所示座架的底視平面圖；圖19是圖17所示座架的端視圖；圖20是圖1所示組裝式均衡梁的側(cè)視圖；圖21是圖20所示組裝式均衡梁的頂視平面圖；圖22是根據(jù)本文所公開原理而構(gòu)造的另一懸架的側(cè)視圖；圖23是根據(jù)本文所公開原理而構(gòu)造的又一懸架的側(cè)視圖；圖24A和24B是與根據(jù)本文所公開原理而構(gòu)造的懸架的工作特性相關(guān)的圖形表示；圖25是用于在根據(jù)本文所公開原理而構(gòu)造的懸架中使用的可替代車架吊架組件的側(cè)視圖；圖26是根據(jù)示例性實施例的車架吊架組件的側(cè)視圖；[0112]圖27是圖沈所示車架吊架組件的頂視平面圖；[0113]圖28是圖沈所示車架吊架組件的端視圖；[0114]圖29是根據(jù)示例性實施例的彈簧殼體的側(cè)視圖；[0115]圖30是圖四所示彈簧殼體的頂視平面圖；[0116]圖31是圖四所示彈簧殼體的端視圖；[0117]圖32是沿圖四中的線32-32所取的、圖四所示彈簧殼體的剖視圖；[0118]圖33是沿圖31中的線33-33所取的、圖31所示彈簧殼體的剖視圖；[0119]圖34是根據(jù)示例性實施例的負載墊的側(cè)視圖；[0120]圖35是圖；34所示負載墊的頂視平面圖；[0121]圖36是圖34所示負載墊的端視圖；[0122]圖37是沿圖34中的線37-37所取的、圖34所示負載墊的豎向截面圖[0123]圖38是沿圖36中的線38-38所取的、圖36所示負載墊的豎向截面圖[0124]圖39是根據(jù)示例性實施例的彈簧安裝架的透視圖；[0125]圖40是圖39所示彈簧安裝架的頂視平面圖；[0126]圖41是圖39所示彈簧安裝架的底視平面圖；[0127]圖42是圖39所示彈簧安裝架的端視圖；[0128]圖43是沿圖42中的線A-A所取的、圖42所示彈簧安裝架的剖視圖；[0129]圖44是沿圖41中的線B-B所取的、圖41所示彈簧安裝架的剖視圖[0130]圖45是根據(jù)示例性實施例的座架的側(cè)視圖；圖46是圖45所示座架的底視平面圖；圖47是圖45所示座架的端視圖；圖48是根據(jù)示例性實施例的座架蓋端部的透視圖；圖49是圖48所示座架蓋端部的側(cè)視圖；圖50示出了圖34所示負載墊的示例性基板；圖51示出了圖34所示負載墊的示例性比率板(rate plate)；圖52示出了根據(jù)示例性實施例的另一負載墊的透視圖；圖53示出了根據(jù)示例性實施例的另一負載墊的透視圖；圖M是采用根據(jù)本文所公開原理而構(gòu)造的懸架可獲得的工作特性的圖形表示；圖55是根據(jù)示例性實施例的車架吊架組件的側(cè)視圖；圖56是圖55所示車架吊架組件的頂視平面圖；圖57是圖55所示車架吊架組件的端視圖；圖58、59、60和61示出了示例性懸架組件的各種視圖；圖62示出了示例性連接板；圖63、64、65、66和67示出了可在示例性懸架中使用的示例性車架吊架；圖68示出了示例性懸架組件；圖69示出了具有陽性部分的示例性連接板；圖70示出了一對示例性車架吊架；圖71示出了示例性懸架組件；圖72示出了具有陰性部分的示例性連接板；以及圖73示出了圖63所示車架吊架的左、右側(cè)視圖；圖74是示例性懸架組件的前視圖；圖75是示例性懸架組件的后視圖；圖76是圖74所示的車架吊架的側(cè)視圖；圖77是從懸架組件的外側(cè)看到的透視圖；圖78是從車輛的底架看到的圖77的懸架組件的另一透視圖；圖79是圖74和圖75的懸架組件的頂視圖；圖80是圖74-圖79所示的連接板的透視圖；圖81是連接板的頂視圖；圖82是連接板的側(cè)視圖；圖83是連接板的前視圖；以及圖84是連接板的另一透視圖。
具體實施方式
1.示例性懸架圖1-21示出了總體上標記為50的車輛懸架及其構(gòu)件的實施例。車輛懸架50被設(shè)計成將縱向延伸的C形車架軌52支撐在車輛串聯(lián)軸構(gòu)型的橫向延伸的車軸(未示出)上方。在可替代實施例中，車架軌52可包括箱形車架軌、I形車架軌(例如，包括I形梁的車架軌)、或者某種其它類型的車架軌。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將會認識到的，車輛懸架50和本文所述其它懸架的構(gòu)件在車輛的每一側(cè)均完全相同。還將認識到，車輪(未示出)以公知方式安裝于車軸的端部。另外，將認識到，車架軌52可通過一個或多個車架橫向部件(未示出) 連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員將進一步理解，按照懸架50布置的懸架及其構(gòu)件，可替代地可附接于拖車(例如，連接于半牽引車的拖車)的車架軌。拖車的車架軌可包括諸如上述或另一種類型車架軌的車架軌。為了本說明書的目的，除非另有特別描述，在下文中“車輛”是指車輛或拖車。這樣，例如，“車架”是指車輛的車架或者拖車的車架。此外，為了本說明書的目的，車輛左側(cè)是指當觀察者面向車輛后部時車輛的在該觀察者左手側(cè)的那一側(cè)，車輛右側(cè)是指觀察者面向車輛后部時車輛的在該觀察者右手側(cè)的那一側(cè)。再者，為了本說明書的目的，“外側(cè)”是指相對于“內(nèi)側(cè)”而言更遠離中心線的位置，“內(nèi)側(cè)”是指更靠近該同一中心線的位置，其中所述中心線從車輛前部延伸至后部。根據(jù)給定實施例，車輛懸架50可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供，下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于懸架50的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于懸架50的負載的增大而近乎線性增大的彈簧剛度， (iii)由于在均衡梁78的中心襯套76處產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)點而導致的極小的軸間制動負載傳遞和/或改善的關(guān)節(jié)連接，(iv)對懸架50的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加載，(ν) 由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關(guān)鍵性的機械接頭、以及懸架50的一個或多個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良好的行駛質(zhì)量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側(cè)傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限制，以及 (viii)當采用懸架50的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈簧的接合或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。如圖1所示，懸架50包括車架吊架組件M，其具有兩個以公知方式安裝在車架軌 52上的彈簧模塊56。在這點上，每個彈簧模塊56包括車架附接部58，其具有用于將該彈簧模塊附接至相鄰車架軌52的孔。每個彈簧模塊56包括窗狀開口 60，其由頂壁62、側(cè)壁64和底壁66限定(還可參見例如圖6和7)。在每個開口 60內(nèi)，剪切彈簧68定位在側(cè)壁64和彈簧安裝架70之間， 其中彈簧安裝架70居中地定位在該開口內(nèi)。優(yōu)選地，剪切彈簧68以壓縮狀態(tài)安裝在彈簧模塊56中。施加于剪切彈簧68、側(cè)壁64和彈簧安裝架70的壓縮負載可隨著車輛的預期最大負載額定值的增大而增大。例如，對于第一預期最大負載額定值，剪切彈簧68、側(cè)壁64 和彈簧安裝架70可以大約13000磅的負載安裝成壓縮狀態(tài)。作為另一個實例，對于比第一預期最大負載額定值大的第二預期最大負載額定值，剪切彈簧68、側(cè)壁64和彈簧安裝架70 可以大約20000磅的負載安裝成壓縮狀態(tài)。此外，在每個開口 60內(nèi)，漸變彈簧剛度負載墊72定位在彈簧安裝架70和開口 60 的頂壁62之間。優(yōu)選地，如下文更詳細描述的，負載墊72具有連續(xù)增大的彈簧剛度(在負載墊72的加載期間)。在本文通篇中將認識到，盡管彈簧模塊56被描述成具有剪切彈簧68和漸變彈簧剛度負載墊72，但如果車輛負載在滿加載狀態(tài)下具有足夠小的幅度，則只具有剪切彈簧68(即，不具有漸變彈簧剛度負載墊)的彈簧模塊56就足夠了。僅作為實例，滿加載狀態(tài)下足夠小的車輛負載幅度可為介于0與8000磅之間或0與10000磅之間的車輛負載。兩個懸架座架組件74附接于包含在每個開口 60內(nèi)的彈簧安裝架70。如圖3所示，一個座架組件74定位在彈簧模塊56的外側(cè)。也如圖3所示，另一個座架組件74定位在彈簧模塊56的相對側(cè)(內(nèi)側(cè))。座架組件74附接于縱向延伸的組裝式均衡梁78的中心襯套76，其中組裝式均衡梁78在本領(lǐng)域中也公知為活動梁。每個梁78包括定位在其相對兩端上的襯套管或襯套筒80。梁78的每一端以公知方式連接于車軸(未示出)的相應端。圖2和3示出了車架吊架組件M和座架組件74的實施例。在這個實施例中，車架吊架組件M包括兩個彈簧模塊56，其中每個彈簧模塊56均包括車架吊架82、兩個剪切彈簧68、漸變彈簧剛度負載墊72和彈簧安裝架70。同樣，在這個實施例中，每個座架組件 74包括座架部84和座架蓋端部86。每個座架組件74的座架部84連接于彈簧安裝架70， 彈簧安裝架70為剪切彈簧68和漸變彈簧剛度負載墊72提供安裝表面。安裝于彈簧安裝架70與側(cè)壁64之間時，剪切彈簧68優(yōu)選地以壓縮狀態(tài)保持在彈簧安裝架70與側(cè)壁64之間，優(yōu)選地在大約13000至20000磅的負載下。換句話說，剪切彈簧68不遭受拉伸加載。這樣，剪切彈簧68的疲勞壽命與遭受這種加載的彈性體彈簧相比得以增長。剪切彈簧68也如圖所示那樣基本橫向定向，使得它們受剪切時起作用并從而具有提高的性能。彈簧模塊56中的一個或所述兩個剪切彈簧68可由構(gòu)造得類似于剪切彈簧 68的另一種剪切彈簧代替。漸變彈簧剛度負載墊72安裝在彈簧安裝架70與開口 60的相應頂壁62之間。負載墊72優(yōu)選地在加載期間具有連續(xù)增大的彈簧剛度。因此，懸架50在加載期間具有連續(xù)增大的彈簧剛度。負載墊72受壓縮時起作用并且不遭受拉伸加載，因此與遭受這種加載的其它彈簧(例如，彈性體彈簧)相比它們也具有增長的疲勞壽命。圖4和5示出了完整的車架吊架彈簧模塊56的實施例。在這個實施例中，每個完整的車架吊架彈簧模塊56包括車架吊架82、彈簧安裝架70、兩個剪切彈簧68和漸變彈簧剛度負載墊72 (見圖2)。每個彈簧安裝架70包括兩個座架安裝孔114 (見圖12-15)，分別定位在車架吊架82的內(nèi)側(cè)和外側(cè)以允許附接座架組件74 (還參見圖2和3)。開口 60的底壁66構(gòu)成懸架50的回彈限位器。這種集成的回彈控制器消除了為實現(xiàn)這種目的而對附屬裝置的需求。如圖所示，可包含減振器90并將其附接至開口 60的底壁66，以進一步減少當懸架進入回彈時可能產(chǎn)生的可聞噪聲。作為實例，減振器90可包括可利用粘接劑或其它緊固件附接于底壁66的彈性體材料。下文所述彈性體材料的實例可適用于減振器90的彈性體材料。圖6和7示出了車架吊架82的實施例的更多細節(jié)。具體而言，圖6和7示出，這個實施例的側(cè)壁64包括容腔92。另一側(cè)壁64優(yōu)選地包括類似布置的容腔92 (未示出)。 容腔92優(yōu)選地具有為容置相應的剪切彈簧68而優(yōu)化的高度和寬度尺寸，因此這個實施例消除了對用于保持剪切彈簧68的緊固件的需求，可替代地可以使用所述緊固件。優(yōu)選地， 為了組裝時剪切彈簧68的壓縮而優(yōu)化車架吊架開口 60的寬度，從而優(yōu)化容腔92之間的跨度。而且，為了剪切彈簧68在其整個行程上運動時剪切彈簧68的工作間隙，容腔92的深度被優(yōu)化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧68的壓縮和由剪切彈簧68與配合部件(例如，側(cè)壁64中的容腔或彈簧安裝架70中的容腔)之間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了對剪切彈簧68的輔助豎向和水平保持力。采用所述優(yōu)選的尺寸后，組裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧68，但確實需要緊固件的實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。再次參照圖7，每個開口 60的頂壁62可利用和/或包括，例如，兩個在垂直平面內(nèi)的橢圓形狀來形成穹頂狀構(gòu)造94，以便在已加載情況下控制漸變彈簧剛度負載墊72的鼓突，從而增長負載墊的有效壽命。穹頂狀構(gòu)造94的另一個優(yōu)點在于，其去除了可能會損壞負載墊的潛在的尖銳邊緣。如圖所示，每個車架吊架82優(yōu)選地具有對稱的設(shè)計。這允許每個車架吊架82定位在車輛的左側(cè)或右側(cè)。每個車架吊架82可具有為在所有工況下將車架吊架82保持在其相關(guān)聯(lián)的車架上而優(yōu)化的車架螺栓模式。優(yōu)化螺栓模式可包括，例如，最大限度地減少將車架吊架82可靠地擰緊至車架軌52所需的緊固件的數(shù)量和/或最大限度地增大所述緊固件的張緊。圖8、8A和8B示出了剪切彈簧68的實施例的各種視圖。在這個實施例中，剪切彈簧68由結(jié)合于板98的負載阻塊(load block)96構(gòu)成。一方面，負載阻塊96 (例如，彈性體負載阻塊)可包括彈性體材料(即，彈性體)，例如天然橡膠、合成橡膠、苯乙烯丁二烯、合成聚異戊二烯、丁基橡膠、丁腈橡膠、乙丙烯橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體、熱塑性聚烯烴(ΤΡ0)、氨基甲酸乙酯、聚氨基甲酸乙酯、熱塑性聚氨酯(TPU)或某種其它類型的彈性體。在這點上并且具體而言，負載阻塊96可包括定義為美國試驗與材料協(xié)會(ASTM) D2000 M4AA 717 A13 B13 C12 F17 Kll Zl Z2的彈性體。在這種情況下，Zl代表天然橡膠， Z2代表選擇成達到期望剪切剛度的硬度。所選擇的硬度可基于給定的預先限定的標準，例如邵氏A標準、ASTM D2240 A型標準或ASTM D2240 D型標準。在優(yōu)選實施例中，根據(jù)邵氏 A標準，Z2例如優(yōu)選為70士5。在另一個實施例中，根據(jù)邵氏A標準，Z2例如在50至80范圍內(nèi)。Z2的其它例子和Z2的其它范圍也是可以的。另一方面，負載阻塊96 (例如，粘彈性負載阻塊)可包括粘彈性體材料，該粘彈性體材料(i)當剪切彈簧68在給定范圍內(nèi)受到負載并且當該負載被移除時，具有彈性特征， 并且(ii)如果所施加的負載超過所述給定范圍的最大負載，則具有非彈性特征(例如，不返回其初始未加載時的形狀)。所述給定范圍可從無負載延伸至最大預期負載加上給定閾值。 該給定閾值考慮了剪切彈簧68可能的過度加載。作為實例，所述粘彈性體材料可包括非晶態(tài)聚合物、半晶態(tài)聚合物和生物聚合物。粘彈性體材料的其它實例也是可以的。根據(jù)實施例，負載阻塊96也可包括一種或多種填充物。填充物可優(yōu)化負載阻塊96 的性能。填充物可包括，但不限于，蠟、油、固化劑和/或炭黑。針對施加于負載阻塊96的給定剪切負載和/或給定壓縮負載，這樣的填充物可通過提高負載阻塊96的耐久性和/或調(diào)整負載阻塊而優(yōu)化性能。通過使用填充物而提高負載阻塊96的耐久性，可包括，例如，最大限度地降低相對于負載阻塊96的加載特性的溫度升高和/或最大限度地提高負載阻塊 96的形狀保持力?？梢岳缤ㄟ^將板98插入到模具(未示出)中而形成剪切彈簧68。每個板98可覆有覆層材料。作為實例，覆層材料可包括包含鋅和磷酸鹽并用鈣改性的材料。覆層材料可具有200-400毫克/平方英尺的覆層重量。覆層材料的其它實例也是可以的?？上蛟摼哂懈矊拥陌迨┘诱澈蟿┮詫?8粘合至負載阻塊96。作為實例，粘合劑可包括由美國北卡羅來納州卡雷鎮(zhèn)的Lord公司制造的Chemlok 。粘合劑的其它實例也是可以的。施加覆層材料和/或施加粘合劑可發(fā)生在將板98插入到模具中之前、之中和/或之后。在施加了覆層材料和粘合劑之后，可將負載阻塊材料(處于可傾倒狀態(tài)時)插入到模具中以形成負載阻塊96。在優(yōu)選實施例中，通過負載阻塊材料之外的手段對板98的任何暴露部分(例如， 板98的未被負載阻塊材料覆蓋的部分)進行防腐蝕保護。在其它實施例中，板98的一些暴露部分(例如，板98的邊緣)可能未受到防腐蝕保護，而板98的任何其它暴露部分受到防腐蝕保護。圖8C和8D示出了剪切彈簧68的實施例的剖視圖，尤其示出了板98內(nèi)的通孔99。 通孔99允許負載阻塊材料在形成負載阻塊96時更容易地流動通過模具。如上文所解釋的，剪切彈簧68安裝成壓縮狀態(tài)。在所示實施例中，剪切彈簧68的壓縮是由通過將它們安裝在彈簧模塊56的側(cè)壁64中的彈簧容腔(例如，容腔92)與形成于彈簧安裝架70中的容腔之間而提供的壓縮負載所導致的?？商娲?，可以使用其它預加載剪切彈簧的方式。剪切彈簧68通過其剪切彈簧剛度對懸架50的豎向彈簧剛度做出貢獻。該豎向彈簧剛度在懸架50的整個運動范圍上是恒定的。對于具有彈性體剪切彈簧的彈簧模塊而言， 針對任何給定的剪切彈簧幾何結(jié)構(gòu)，可以通過使用具有不同硬度等級的彈性體來定制豎向彈簧剛度。剪切彈簧68的壓縮彈簧剛度優(yōu)選地被設(shè)計成在小的壓縮范圍上恒定、有助于組裝、在實際安裝狀態(tài)下為漸近的、并且將在車輛加速或減速期間由于剪切彈簧壓縮引起的懸架縱向行程保持為最小，優(yōu)選地在5毫米以下。剪切彈簧68的每個板98對剪切彈簧的剪切彈簧剛度具有極小的影響(若有的話)。板98被用來優(yōu)化剪切彈簧68的壓縮特性。可通過添加額外的板98和相應的負載阻塊96來增大剪切彈簧68的壓縮剛度，可通過移除板98和相應的負載阻塊96來減小剪切彈簧68的壓縮剛度。板98可由多種合適材料中的任何一種制成，所述合適材料包括但不限于，鐵、鋼、鋁、塑料、復合材料或某種其它材料?？蛇x擇板98的尺寸和形狀以獲得剪切彈簧68的優(yōu)選包裝、重量和美學特性以及將剪切彈簧68定位在吊架容腔和彈簧安裝架容腔中。板98可以完全，或至少基本上，封裝在彈性體中以進一步提高其抗腐蝕性能和在配合懸架部件中的摩擦。根據(jù)實施例，剪切彈簧68的期望剪切剛度為大約403N/mm(或大約2300磅力/英寸(S卩，lbf/in))，剪切彈簧68的初始壓縮彈簧剛度為大約6000N/m (或大約342001bf/in)， 剪切彈簧68的最大剪切行程為大約68. 7mm (大約2. 7英寸)，剪切彈簧68的安裝后高度為大約83. 8mm (大約3. 3英寸)。圖9示出了剪切彈簧68的實施例，任選的凸片100包含于其周邊中。凸片100在組裝期間確保正確的剪切彈簧定向。將會認識到，任何這樣的凸片(若使用的話)可具有任何形狀、尺寸或數(shù)目。圖10示出了漸變彈簧剛度負載墊72的實施例。漸變彈簧剛度負載墊72可以定位在彈簧安裝架70與穹頂狀構(gòu)造94之間并通過緊固件附接于彈簧安裝架70。通常，每個漸變彈簧剛度負載墊72被設(shè)計成具有至少一個斜壁(例如，斜壁105、107)以及通體上具有尺寸不同、形狀大致相似的水平截面。對于這些實施例，每個水平截面與其它水平截面具有大致相似的形狀，但不具有與其它水平截面相同的尺寸或截面面積。尺寸變化因子或相似比，是所述至少一個斜壁的斜度的函數(shù)。水平截面可為包裝、重量或美學所期望的任何幾何形狀。根據(jù)示例性實施例，負載墊72為形狀設(shè)計成類似于金字塔的彈性體漸變彈簧剛度負載墊。在這點上，如圖10所示，負載墊72包括基板102、形狀設(shè)計成類似于金字塔的彈性體104、以及修平的頂表面106。基板102可由多種合適材料制成，所述合適材料包括但不限于，鐵、鋼、鋁、塑料和復合材料?；宓某叽绾托螤羁梢宰兓砂b、重量和美學所期望的任何尺寸或形狀。優(yōu)選地，基板102尺寸設(shè)計成匹配彈簧安裝架70的頂表面、容置將其固定連接到彈簧安裝架70的緊固件、以及最大限度地減小總體質(zhì)量。為豎向彈簧剛度的要求而優(yōu)化漸變彈簧剛度負載墊72的彈性體104的大小和尺寸。對于本申請，漸變彈簧剛度負載墊72的豎向彈簧剛度隨著負載的增加而連續(xù)增大，這在示出彈簧剛度隨彈簧負載變化的圖上限定沒有中斷點的曲線形狀。彈性體104的大小和尺寸可以基于形狀因子，即已加載表面(例如，修平的頂表面106)的面積與自由膨脹的未加載表面(例如，彈性體104的從基板102延伸至頂表面106的四個壁)的總面積之比。如上所述，優(yōu)選漸變彈簧剛度負載墊72的形狀非常類似于具有修平的頂表面106 的金字塔。采用這種優(yōu)選的形狀，漸變彈簧剛度負載墊72的豎向彈簧剛度隨著負載的增加而線性增大。在一個實施例中，彈性體104的基部的截面為5英寸X 6英寸，頂表面106的截面為0. 8英寸X0. 8英寸，彈性體104的高度為3. 2英寸?？赏ㄟ^改變彈性體104的硬度而優(yōu)化漸變彈簧剛度負載墊72的彈簧剛度。通過改變硬度，可產(chǎn)生一系列可互換的漸變彈簧剛度負載墊。圖11示出了彈性體漸變彈簧剛度負載墊72的實施例，其基板102完全封裝在彈性體104中以獲得更大的抗腐蝕性能和提供在彈簧安裝架接口處的摩擦。在可替代實施例中，可暴露基板102的一部分(例如，未被彈性體104覆蓋)?？赏ㄟ^彈性體104之外的手段對基板102的這個暴露部分進行防腐蝕保護。在又一個實施例中，可通過彈性體104之外的手段對基板102的所有暴露部分(除了基板102的暴露部分的邊緣之外)進行防腐蝕保護。 舉例來說，基板102可在彈性體104的金字塔部分的最寬部分的所有部分之外延伸0. 25英寸至0.5英寸。如圖11所示，負載墊72具有包含于基板102中的耳部108。每個耳部108包括通孔109，緊固件可插入穿過通孔109并緊固至彈簧安裝架70和/或座架組件74，以便將負載墊72保持在懸架50內(nèi)。通孔109可具有多種形狀中的任何一種。例如，通孔109可為矩形。這樣，所插入的緊固件可包括圓頭方頸螺栓，其在本領(lǐng)域中公知為車身螺栓。作為另一個實例，通孔109可為圓形。這樣，所插入的緊固件可包括六角頭螺栓。可替代地，可以使用其它合適的緊固件和具有相應形狀的通孔。圖12-15示出了包含在每個彈簧模塊56中的彈簧安裝架70的實施例。彈簧安裝架70包括大致平坦的頂表面110、一對容腔112、以及一對座架安裝孔114，其中漸變彈簧剛度負載墊72安置于頂表面110上；容腔112定位在彈簧安裝架70的相對兩側(cè)，用于容納剪切彈簧68 ；座架安裝孔114定位在彈簧安裝架70的相對兩側(cè)，形成座架接口并允許附接至懸架座架84。[0201]對置定位的容腔112優(yōu)選地尺寸設(shè)計成在組裝時容置剪切彈簧68。分開容腔112 的水平跨度(由彈簧安裝架70的尺寸提供)也優(yōu)化成在組裝時剪切彈簧68受到期望的壓縮。此外，為了剪切彈簧在其整個行程上運動時剪切彈簧的工作間隙，容腔112的深度被優(yōu)化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧的壓縮和由剪切彈簧與配合部件之間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了對剪切彈簧的輔助豎向和水平保持力。采用所述優(yōu)選的尺寸后，組裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧68，但確實需要緊固件來保持剪切彈簧68的實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。彈簧安裝架70的座架接口形成彈簧安裝架-座架機械接頭的陰性部分116，陰性部分116具有用于在所有工況下維持接頭完整性的期望角度。對于用于應對第一最大負載的懸架中的座架組件而言，該期望角度優(yōu)選為大約160度。在可替代布置中，例如用于應對第二最大負載的懸架中的座架組件，該期望角度可小于160度，例如140度，其中第二最大負載大于第一最大負載。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，彈簧安裝架-座架機械接頭的陰性部分的所述期望角度可為120度和180度之間的多種度數(shù)。彈簧安裝架-座架接口機械接頭消除了對緊固件117 (見圖2)的直接剪切加載， 因為剪切加載僅僅由該接頭承受。彈簧安裝架-座架接口機械接頭降低了緊固件預加載的關(guān)鍵性并最大限度地減少了所需緊固件的數(shù)量。每個緊固件117均可包括車身螺栓、標準六角頭螺栓或六角凸緣螺栓、或某種其它類型的緊固件。優(yōu)選地，在彈簧安裝架70的座架接口的頂部處包括彈簧安裝架嵌條300，以最大限度地減小應力集中。彈簧安裝架嵌條300可具有20毫米的半徑。當座架84緊固于座架接口時，彈簧安裝架嵌條300防止在彈簧安裝架70的座架接口的最高處的緊密接觸。嵌條 300也確保所述機械接頭僅有的有效表面為該接頭的傾斜平面。這樣，就放松了所要求的公差，并可以使用實際鑄造表面來構(gòu)造該接頭。彈簧安裝架70可由多種材料中的任何一種制成。在優(yōu)選實施例中，彈簧安裝架70 由D55延性鐵制成。在另一個實施例中，彈簧安裝架70可以由，例如另一種類型的鐵、鋼、 鋁、復合材料(例如碳纖維)、或某種其它材料制成。圖16-19示出了包含在懸架內(nèi)的座架組件74的實施例。座架組件74包括座架部 (或更簡單地，稱為座架)84和座架蓋端部86。一個半孔口 119a形成在座架部84的中心轂接口中，以形成座架蓋布置的上半部，另一個半孔口 11%形成在座架蓋端部86中，以形成座架蓋布置的下半部。由于該座架蓋布置的寬松的公差，座架組件74，包括座架部84和座架蓋端部86在內(nèi)，可以在鑄造后就進行組裝。這種構(gòu)造提供了與附接的均衡梁或其它車輛構(gòu)件的座架蓋接口，并且在本領(lǐng)域中是公知的?？稍谧懿?4和座架蓋端部86中機加工出座架蓋孔118，使得當座架組件74附接于均衡梁78或其它構(gòu)件時，以柱螺栓和螺母(見圖 16)形式示出的緊固件120可以將座架部84和座架蓋端部86固定連接在一起。圖45-49示出了可用在座架組件74中的另一個實施例。具體而言，圖45_47示出了座架84A，圖48和49示出了座架蓋端部86A。座架84A和座架蓋端部86A可由鐵、鋼、鋁、 復合材料或某種其它材料制成，并且每個均可包括由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的鑄造工藝形成的獨立鑄件。這樣，座架84A可包括在鑄造座架84A時所形成的通孔84B，座架蓋端部 86A可包括在鑄造座架蓋端部86A時所形成的通孔86B?？蓪⒅T如緊固件117的緊固件插入到通孔84B、86B中，以便隨后將座架蓋端部86A緊固和附接至座架84A。在可替代實施例中，通孔84B和/或通孔86B可通過機加工形成。座架84、84A優(yōu)選地具有如圖所示的空間構(gòu)架/桁架狀幾何結(jié)構(gòu)或構(gòu)造，以最大限度地降低懸架運行狀態(tài)下的構(gòu)件應力以及最大限度地減小構(gòu)件質(zhì)量。座架84、84A還具有用于與彈簧安裝架70或彈簧安裝架346 (見圖沈)的座架安裝孔114對齊的彈簧安裝架安裝孔122。座架84、84A針對其優(yōu)選的彈簧安裝架接口包括陽性部分124，該陽性部分被設(shè)計成接收在彈簧安裝架-座架接口機械接頭的對應陰性部分116中。對于用來在懸架中使用以應對第一最大負載的座架組件而言，所述機械接頭的陽性部分124的跨度138也優(yōu)選為160度。在可替代布置中，例如用于應對第二最大負載的懸架中的座架組件，所述機械接頭的陽性部分的跨度138可以小于160度，例如140度。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，跨度 138可為120度和180度之間的多種度數(shù)。優(yōu)選地，在座架84、84A的彈簧安裝架接口的頂部處包括座架圓潤部302，以最大限度地減小應力集中。座架圓潤部302可比彈簧安裝架嵌條300大。在優(yōu)選的情況下，座架圓潤部302的半徑比彈簧安裝架嵌條300的半徑大10毫米。這樣，如果彈簧安裝架嵌條 300具有20毫米的半徑，則座架圓潤部302具有30毫米的半徑。當彈簧安裝架70或彈簧安裝架346緊固于座架84、84A時，座架圓潤部302防止在座架84、84A的彈簧安裝架接口的最高處的緊密接觸。座架圓潤部302也確保所述機械接頭僅有的有效表面為該接頭的傾斜平面。這樣，就放松了所要求的公差，并可以使用座架和彈簧安裝架的實際鑄造表面來構(gòu)造該接頭。圖20和21示出了可用在懸架50以及本文所述其它懸架中的均衡梁78(也稱為活動梁)的實施例。均衡梁78優(yōu)選為具有頂板126、底板128、側(cè)板130、兩個端部襯套轂80、 以及一個中心襯套轂132的組裝式構(gòu)件。中心襯套轂132包含在側(cè)板130的中心部分中以保持安裝在其中的中心襯套134，以便連接至座架組件74。更多的襯套136被保持在端部襯套轂80中，以便以常規(guī)方式連接至串聯(lián)軸(未示出)。由于在均衡梁中心襯套134處產(chǎn)生的真實樞轉(zhuǎn)點，均衡梁78的使用導致極小的軸間制動負載傳遞。憑借該真實樞轉(zhuǎn)點，均衡梁78的使用也改善了關(guān)節(jié)連接。本文所描述的懸架為模塊化的。作為一個實例，可根據(jù)期望設(shè)置車輛行駛高度。具體而言，可以通過將車架吊架改變成在車架附接孔與剪切彈簧容腔之間具有不同尺寸的另一車架吊架而改變車輛行駛高度。也可以通過將座架改變成在中心轂接口與其彈簧安裝架接口之間具有不同尺寸的另一座架而改變車輛行駛高度。此外，用具有不同尺寸的其它車架吊架和座架來代替車架吊架和座架這兩者，可改變車輛行駛高度。本文所描述的原理可在用于多種軸構(gòu)型的多種彈性體彈簧懸架中使用。例如，盡管描述了用于具有均衡梁的串聯(lián)軸底盤的彈性體彈簧懸架，但通過將座架更換成具有合適軸接口的另一座架，所述原理延及單軸底盤、沒有均衡梁的串聯(lián)軸底盤、以及三聯(lián)軸底盤 (有或沒有均衡梁)。應該注意，可通過向車架吊架組件添加彈簧模塊或不完整彈簧模塊，或者通過用另一漸變彈簧剛度負載墊(例如，包括具有更大表面積和/或更大基部的修平頂表面(頂部) 的負載墊)替代漸變彈簧剛度負載墊，而增大懸架的負載容量以匹配底盤尺寸。可替代地， 可通過從車架吊架組件移除彈簧模塊或不完整彈簧模塊，或者通過用另一漸變彈簧剛度負載墊(例如，包括具有更小表面積和/或更小基部的修平頂表面(頂部)的負載墊)替代漸變
17彈簧剛度負載墊，而減小懸架的負載容量以匹配底盤尺寸。2.更多示例性懸架圖22示出了彈簧懸架200的另一個實施例，其被設(shè)計成優(yōu)選地用于和具有串聯(lián)軸構(gòu)型的職業(yè)或重型拖運卡車一起使用。三個完整的彈簧模塊56限定車架吊架組件202。此外，在懸架200中使用的座架組件204具有三個彈簧安裝架接口。除了以上所述，懸架200 與圖1所示的懸架50類似。更多彈簧模塊56的使用會為懸架200產(chǎn)生比圖1所示懸架50 更大的負載容量，假設(shè)其它一切完全相同的話。根據(jù)給定實施例，車輛懸架200可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供，下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于懸架200的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于懸架200的負載的增大而近乎線性增大的彈簧剛度，(iii)由于在均衡梁78的中心襯套處產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)點而導致的極小的軸間制動負載傳遞和/或改善的關(guān)節(jié)連接，(iv)對懸架200的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加載， (ν)由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關(guān)鍵性的機械接頭、以及懸架200的一個或多個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良好的行駛質(zhì)量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側(cè)傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限制， 以及(viii)當采用懸架200的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈簧的接合或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。圖23示出了彈簧懸架250的又一個實施例，其被設(shè)計成優(yōu)選地用于和具有串聯(lián)軸構(gòu)型的職業(yè)或重型拖運卡車一起使用。懸架250具有限定車架吊架組件254的兩個完整的彈簧模塊56和一個不完整/半個彈簧模塊252。所述兩個完整的彈簧模塊56大致如以上針對懸架50和200 (分別在圖1和22中示出)所描述的那樣構(gòu)造。在圖23的實施例中，所述不完整彈簧模塊252包括具有底壁256的車架附接部 255。漸變彈簧剛度負載墊72被緊固件保持并定位在底壁256和彈簧安裝架70之間，其中彈簧安裝架70作為所述不完整彈簧模塊252的一部分而被包含在內(nèi)。底壁256可包括穹頂狀構(gòu)造，例如以上所述的穹頂狀構(gòu)造94。在懸架250中使用的座架組件204可類似于在圖22所示的懸架200中使用的座架組件。除了所述兩個完整的彈簧模塊56之外還使用不完整彈簧模塊252，會為懸架250產(chǎn)生比圖1所示懸架50更大的負載容量，假設(shè)其它一切完全相同的話。根據(jù)給定實施例，車輛懸架250可具有和/或提供，但不限于具有和/或提供，下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于懸架250的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于懸架250的負載的增大而近乎線性增大的彈簧剛度，(iii)由于在均衡梁78的中心襯套處產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)點而導致的極小的軸間制動負載傳遞和/或改善的關(guān)節(jié)連接，(iv)對懸架250的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加載， (ν)由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關(guān)鍵性的機械接頭、以及懸架250的一個或多個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良好的行駛質(zhì)量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側(cè)傾穩(wěn)定性，(vii)對于輪胎鏈的使用沒有限制， 以及(viii)當采用懸架250的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈簧的接合或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。圖25示出了車架吊架組件300的實施例，其包括車架接口(例如，附接支架)302和能夠可拆卸地附接的彈簧模塊(例如，懸架附接)304。車架接口 302包括下壁306，下壁 306允許通過使用緊固件310附接到每個彈簧模塊304的上臂308。緊固件310可以如緊固件117 (上文已述)那樣構(gòu)造。彈簧模塊304可包括剪切彈簧68、彈簧安裝架70和漸變彈簧剛度負載墊72，例如以上所述那些。對于這個實施例，車架吊架組件300的使用提高了該示例性懸架系統(tǒng)的模塊性。 例如，用具有不同的懸架豎向彈簧剛度的其它彈簧模塊304來代替彈簧模塊304變得容易。此外，可通過對在車架接口 302中機加工的孔/孔口位置進行修改而吸收多種車架構(gòu)型(即，行駛高度和車架寬度)，這允許生產(chǎn)統(tǒng)一、通用的彈簧模塊304。其結(jié)果是減少零件庫存。這也允許與全球的任何工業(yè)標準車架構(gòu)型相兼容，同時也簡化了組裝。模塊化車架吊架組件300在其能為所有車架構(gòu)型而設(shè)計尺寸和進行適應的含義下也是通用的。因此，單種彈簧模塊304可用于所有的車架構(gòu)型。針對每個具體不同的車架構(gòu)型，可使用各種車架接口 302。接下來，圖26- 示出了根據(jù)另一個示例性實施例的車架吊架組件330的各種視圖。車架吊架組件330可將縱向延伸的車架軌(例如，車架軌52)支撐在車輛串聯(lián)軸構(gòu)型的橫向延伸的車軸上方。如圖沈所示，車架吊架組件330包括車架吊架332、彈簧模塊334和 335、以及附接于彈簧模塊334和335的外側(cè)的座架組件337。圖27是車架吊架組件330 的頂視圖。圖觀示出了座架組件337，以及附接于彈簧模塊334和335的內(nèi)側(cè)的座架組件 339。車架吊架332可通過使用緊固件309附接于彈簧模塊334和335。座架組件337、339 可通過使用緊固件351附接于彈簧模塊334、335。緊固件309、351可以如緊固件117 (上文已述)那樣構(gòu)造。車架吊架332可布置成多種構(gòu)型以便附接于多種車輛。所述多種車輛可以每種均具有相應的車架構(gòu)型(例如，行駛高度、車架軌寬度和/或車架軌的孔模式)。在第一構(gòu)型中，車架吊架332可以，例如包括豎向壁338，該豎向壁338具有(i )第一壁高和(ii )第一車架吊架孔模式。在第二構(gòu)型中，車架吊架332可以，例如包括豎向壁338，該豎向壁338具有(i)第二壁高和(ii)第一車架吊架孔模式或另一種車架吊架孔模式。為了本說明書的目的，第二壁高大于第一壁高。這樣，可通過用包括具有第二壁高的豎向壁338的車架吊架 332來代替包括具有第一壁高的豎向壁338的車架吊架332，以及/或者通過用尺寸不同于座架組件337、339的座架組件來代替座架組件337、339，而增大車輛的行駛高度。車架吊架332的其它構(gòu)型，例如設(shè)置有與每種其它車架吊架構(gòu)型的壁高和車架吊架孔模式的組合不同的壁高和車架吊架孔模式的構(gòu)型，也是可以的。所述多種車架吊架孔模式可與車架軌的外側(cè)豎向壁中的相應車架軌孔模式相符。 將可諸如緊固件117的緊固件插入穿過豎向壁338的孔，并穿過車架軌的外側(cè)豎向壁，以便隨后將車架吊架332緊固到車架軌上。車架吊架332可由鐵、鋼、鋁、復合材料或某種其它材料制成。如圖沈所示，車架吊架332包括具有第一下壁端340和第二下壁端342的下壁336。如圖27所示，下壁336 包括兩組通孔311。每組通孔311布置成給定的彈簧模塊附接孔模式，該模式與彈簧模塊 334,335中的孔匹配。車架吊架332還包括從壁端340延伸至壁端；342的豎向壁338。彈簧模塊334、335每個均包括彈簧模塊344、彈簧安裝架346、漸變彈簧剛度負載墊348以及剪切彈簧350、352。彈簧模塊334、335可以互換，并且可為對稱的使得彈簧模塊334、335可以定位在車輛的左側(cè)或右側(cè)以及車架吊架330的前部或者后部。座架組件337、 339可附接于彈簧安裝架346并可附接于縱向延伸的組裝式均衡梁(S卩，活動梁)(未示出) 的中心襯套。此后，出于多種原因(例如，座架組件337、339的保養(yǎng)維修和/或更換)中的任一種，可將座架組件337、339從彈簧安裝架346和/或均衡梁脫離。圖55-57示出了根據(jù)一個實施例的車架吊架組件330的更多視圖，在該實施例中， 用車架吊架333代替了車架吊架332 (見圖沈-28)。車架吊架333可通過使用緊固件309 附接于彈簧模塊334、335。車架吊架333可布置成多種構(gòu)型以便附接于多種車輛。所述多種車輛可以每種均具有相應的車架構(gòu)型(例如，行駛高度、車架軌寬度和/或車架軌的孔模式)。在第一構(gòu)型中，車架吊架333可以，例如包括豎向壁341，該豎向壁341具有(i )第一壁高和(ii )第一車架吊架孔模式。在第二構(gòu)型中，車架吊架333可以，例如包括豎向壁341，該豎向壁341具有(i)第二壁高和(ii)第一車架吊架孔模式或另一種車架吊架孔模式。為了本說明書的目的，第二壁高大于第一壁高。這樣，可通過用包括具有第二壁高的豎向壁341的車架吊架 333來代替包括具有第一壁高的豎向壁341的車架吊架333，而增大車輛的行駛高度。車架吊架333的其它構(gòu)型，例如設(shè)置有與每種其它車架吊架構(gòu)型的壁高和車架吊架孔模式的組合不同的壁高和車架吊架孔模式的構(gòu)型，也是可以的。所述多種車架吊架孔模式可與車架軌的外側(cè)豎向壁中的相應車架軌孔模式相符。 將可諸如緊固件117的緊固件插入穿過豎向壁341的孔，并穿過車架軌的外側(cè)豎向壁，以便隨后將車架吊架333緊固到車架軌上。車架吊架333可由鐵、鋼、鋁、復合材料或某種其它材料制成。如圖55所示，車架吊架333包括具有第一下壁端380和第二下壁端381的下壁382。如圖27所示，下壁382 包括兩組通孔383。每組通孔383布置成給定的彈簧模塊附接孔模式。下壁382還可包括用于將車架吊架333附接到車架軌(例如，車架軌52)的下側(cè)上的孔384。豎向壁341從壁端380延伸至壁端381。接下來，圖29-31示出了彈簧殼體344的實施例的各種視圖。彈簧殼體344可由鐵、鋼、鋁、復合材料或某種其它材料制成。在優(yōu)選實施例中，彈簧殼體344優(yōu)選為通過本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的鑄造工藝制成的組件。在可替代實施例中，彈簧殼體344可為多個鑄件和/或鍛件的裝配件。如圖30和33所示，彈簧殼體344包括凹陷357，凹陷357是用于減輕彈簧殼體344重量的省料設(shè)置。彈簧殼體344包括內(nèi)部345，彈簧安裝架346、負載墊348以及剪切彈簧350、352 可安裝在其中。內(nèi)部345可至少部分地由底壁354、頂壁356以及側(cè)壁358、360限定。頂壁356優(yōu)選地具有以與車架吊架332或333中的通孔(例如，通過311或383)的模式相同的孔模式布置的通孔370。頂壁356還可具有與車架軌下角撐和/或車架軌的底側(cè)上的通孔相符的通孔371?？蓪⒕o固件309插入穿過通孔311或383以及通孔370，以便允許將彈簧模塊334、335緊固和附接至車架吊架。在可替代實施例中，作為通孔370的替代，彈簧殼體344可使用并非延伸完全貫穿頂壁356的螺紋孔。圖32和33是彈簧殼體344的剖視圖。如在這些圖中所示，彈簧殼體344包括彈簧殼體容腔364和366、以及在頂壁356中的穹頂狀構(gòu)造368。穹頂狀構(gòu)造368可以在負載墊348受到負載時控制負載墊348的鼓突，從而增長負載墊348的有效壽命。穹頂狀構(gòu)造368還消除了當負載墊348接觸頂壁356時可能會損壞負載墊348的尖銳邊緣。容腔364的高度、寬度和深度尺寸優(yōu)選地優(yōu)化成容置剪切彈簧350，容腔365的高度、寬度和深度尺寸優(yōu)選地優(yōu)化成容置剪切彈簧352。容腔364、366之間的跨度372優(yōu)選地優(yōu)化成在組裝時剪切彈簧350、352受到壓縮。對剪切彈簧350、352的壓縮可以例如為大約 13000至20000磅的負載。此外，優(yōu)選地，為了剪切彈簧350、352在其整個行程上運動時剪切彈簧的工作間隙，容腔364、366的深度被優(yōu)化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧350、352 的壓縮和由剪切彈簧350、352與配合部件(例如，容腔364、366和彈簧安裝架346)之間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了對剪切彈簧350、352的輔助豎向和水平保持力。采用所述優(yōu)選的尺寸后，組裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧350、352，但需要和/或使用緊固件來保持剪切彈簧350、352的可替代實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。在圖沈和四中，彈簧殼體344示出為沒有減振器。但是，在可替代實施例中，彈簧殼體可以包括在底壁3M上方的減振器。這樣的減振器可如上述減振器90那樣布置。接下來，圖34-38示出了漸變彈簧剛度負載墊348的實施例的各種視圖。如圖37 所示，負載墊348包括基板400、比率板402、以及包括第一墊部406和第二墊部408的墊材料404?；?00包括頂側(cè)410、底側(cè)412、以及在頂側(cè)410和底側(cè)412之間的多條邊414。 類似地，比率板402包括頂側(cè)416、底側(cè)418、以及在頂側(cè)416和底側(cè)418之間的多條邊420。圖50和51分別示出了基板400和比率板402的實施例的平面視圖。如圖50和 51所示，基板400和比率板402每個均具有通孔422，以便允許墊材料404在負載墊348的制造過程中通過板400、402?；?00包括具有通孔426的耳部424，通孔似6用于將負載墊348安裝到彈簧安裝架346上。在優(yōu)選實施例中，耳部似4在基板400的中心線的相對兩側(cè)錯開。在可替代實施例中，耳部424的中心線可與基板400的中心線相同?？蓪⒕o固件362插入穿過耳部似4并緊固到彈簧安裝架346和/或座架組件337、339上，以將負載墊348保持在彈簧殼體344內(nèi)。基板400和比率板402可由多種材料中的任一種制成，例如鋼、鋁、鐵、塑料、復合材料或某種其它材料。根據(jù)示例性實施例，邊414、420每個具有6. 35mm(大約0. 25英寸)的高度，基板400具有152. 4mm(6. 0英寸)的長度和152. 4mm的寬度，比率板402具有152. 4mm 的長度和152. 4mm的寬度?；?00的所述示例性長度和寬度尺寸未考慮耳部4 的尺寸。 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，板400、402可具有不同于以上所列尺寸的尺寸。圖38是沿圖36中的線B-B所取的、圖36所示負載墊的豎向截面視圖。如圖38所示，墊部406具有平坦的頂表面428。根據(jù)示例性實施例，墊部406的每個豎向截面具有斜邊，例如圖38所示的斜邊430、432。此外，墊部406通體上具有尺寸不同、形狀相似的水平截面。具體而言，每個水平截面與其它水平截面具有大致相似的形狀，但不具有與其它水平截面相同的尺寸或截面面積。水平截面的尺寸變化因子(例如，相似比)是斜度的函數(shù)。墊部406的最大水平截面優(yōu)選地粘合于比率板402的頂側(cè)416，而墊部406的最小截面優(yōu)選為頂表面428。墊部406的水平截面可為包裝、重量或美學所期望的任何幾何形狀(例如， 圓形、矩形或三角形)。圖52和53示出了負載墊的可替代實施例，其具有基板400、比率板 402以及包括墊部406和408的墊材料404。墊部406的大小和尺寸可基于上述的形狀因子。根據(jù)墊部406具有金字塔形狀的實施例，并舉例來說，墊部406的最大水平截面具有155. 4mm (大約6. 1英寸)的長度和155. 4mm的寬度，墊部406的最小截面具有45. 7mm (大約1. 8英寸)的長度，墊部406的高度為83mm (大約3. 3英寸)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，墊部406可以可替代地具有其它尺寸。墊部408優(yōu)選地具有形狀與比率板402的水平截面形狀的形狀相似的水平截面。 墊部408的這些水平截面可具有與比率板402的尺寸基本相似的尺寸。在這種情況下，“基本相似”是指正負15%。根據(jù)比率板402具有矩形形狀(有或沒有倒圓角)的示例性實施例， 墊部408的最大水平截面可具有155. 4mm的長度和155. 4mm的寬度，而墊部408的最小水平截面可具有145. 4mm (大約5. 7英寸)的長度和145. 4mm的寬度。在這個實施例中，墊材料404可包括多種材料中的任一種。一方面，墊材料404可包括彈性體，例如天然橡膠、合成橡膠、苯乙烯丁二烯、合成聚異戊二烯、丁基橡膠、丁腈橡膠、乙丙烯橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體、熱塑性聚烯烴(ΤΡ0)、氨基甲酸乙酯、聚氨基甲酸乙酯、熱塑性聚氨酯(TPU)或某種其它類型的彈性體。在這點上并且具體而言，墊材料404可包括定義為ASTM D2000 M4AA 621 A13 B13 C12 F17 Kll Zl的彈性體，其中，Zl代表選擇成實現(xiàn)期望壓縮剛度曲線的硬度。所選擇的硬度可基于給定的預先限定的標準，例如邵氏A標準、ASTM D2240 A型標準或ASTM D2240 D型標準。在優(yōu)選實施例中，根據(jù)邵氏A標準，Zl例如優(yōu)選為70士5。在另一個實施例中，根據(jù)邵氏A標準，Zl例如在50至80范圍內(nèi)。Zl的其它例子也是可以的。另一方面，墊材料404可包括粘彈性體材料，當負載墊348在給定范圍(從無負載到待施加于該負載墊的最大預期負載加上給定閾值)內(nèi)受到負載時，該粘彈性體材料具有彈性特征。該給定閾值考慮了剪切彈簧68可能的過度加載。作為實例，所述粘彈性體材料可包括非晶態(tài)聚合物、半晶態(tài)聚合物和生物聚合物。可以通過將基板100和比率板402插入到模具(未示出)中而形成負載墊348?；?00和比率板402可覆有覆層材料(上文已描述過一個實例)?？上蛟摼哂懈矊拥陌迨┘诱澈蟿┮詫⑺霭逭澈现翂|材料404。施加覆層材料和/或施加粘合劑可發(fā)生在將板400、 402插入到模具中之前、之中和/或之后。在施加了覆層材料和粘合劑之后，可將墊材料104 插入到模具中。墊材料104優(yōu)選地覆蓋邊414、420或邊414、420的至少相當大的部分。作為實例，邊414、420的所述相當大的部分可包括邊414、420的所有部分，除了用于將板400、 402定位在模具內(nèi)的芯撐部分。邊414、420處的墊材料404可為1.5mm (大約0. 06英寸) 厚。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，在懸架50、200、250、300中使用的負載墊可以如負載墊348那樣布置。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還將理解，負載墊348可設(shè)置有一個或多個類似于比率板402的附加比率板，并且針對每個附加的比率板，設(shè)置類似于墊部408的相應墊部。 在這樣的可替代布置中，每個附加的比率板在墊材料404之前插入到模具中。接下來，圖39-44示出了彈簧安裝架346的實施例的各種視圖。彈簧安裝架346 包括側(cè)面452、454。彈簧安裝架346可為對稱的，使得側(cè)面452、妨4可在車輛的內(nèi)側(cè)或外側(cè)使用。在懸架50、200、250、300中使用的彈簧安裝架70可如彈簧安裝架346那樣布置。彈簧安裝架346包括大致平坦的頂表面464以及壁部466、468，其中負載墊(例如， 負載墊348)安置于頂表面464上。讓平坦頂表面464處于比壁部466、468的頂部低的高度上，允許使用較高的負載墊。在可替代布置中，頂表面464可處在與壁部466、468相同的高度上。 如圖43所示，彈簧安裝架346包括一對定位在彈簧安裝架346的相對兩側(cè)的容腔470、472。容腔470、472優(yōu)選地尺寸設(shè)計成在組裝時容置剪切彈簧350、352。分開容腔 470,472的水平跨度471優(yōu)化成在組裝時剪切彈簧350、352受到期望的壓縮。為了剪切彈簧350、352在其整個行程上運動時剪切彈簧的工作間隙，容腔470、472的深度被優(yōu)化。容腔深度的優(yōu)化還在由剪切彈簧350、352的壓縮以及由剪切彈簧350與配合部件(例如，容腔 364,470)之間的摩擦系數(shù)和剪切彈簧352與配合部件(例如，容腔366、472)之間的摩擦系數(shù)所提供的保持力之外提供了對剪切彈簧350、352的輔助豎向和水平保持力。采用跨度 471的所述優(yōu)選尺寸后，組裝時不需要緊固件來保持剪切彈簧350、352，但確實需要緊固件來保持剪切彈簧350、352的實施例也在本文所公開主題的范圍內(nèi)。 如圖39和40所示，彈簧安裝架346包括(i )外側(cè)座架接口 456，其形成具有給定角度的、機械接頭的陰性部分，(ii)內(nèi)側(cè)座架接口 458，其形成具有所述給定角度的、另一機械接頭的陰性部分，(iii)外側(cè)座架安裝孔460，(iv)內(nèi)側(cè)座架安裝孔461，以及(iv)負載墊安裝孔462。座架安裝孔460、461分別是座架接口 456、458的一部分。插入座架337、339 的安裝孔和座架安裝孔460、461中的緊固件允許將座架337、339附接至彈簧安裝架346。圖44示出了彈簧安裝架-座架機械接頭的陰性部分482，其具有用于在所有工況下維持接頭完整性的期望角度。作為實例，對于用于應對第一最大負載的懸架中的座架組件而言，該期望角度優(yōu)選為大約160度。作為另一個實例，對于用于應對第二最大負載的懸架中的座架組件而言，該期望角度可小于160度(例如140度)，其中第二最大負載大于第一最大負載。彈簧安裝架-座架接口機械接頭消除了對緊固件351 (見圖沈)的直接剪切加載，因為剪切加載僅僅由該接頭承受。彈簧安裝架-座架接口機械接頭降低了緊固件預加載的關(guān)鍵性并最大限度地減少了所需緊固件的數(shù)量。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，所述期望角度可為120度和180度之間的多種度數(shù)。座架接口 456、458的頂部可包括彈簧安裝架嵌條480，以最大限度地減小應力集中。根據(jù)示例性實施例，嵌條480具有20毫米的半徑。當座架337、339分別緊固于座架接口 456、458時，嵌條480防止在座架接口 456、458的最高處的緊密接觸。嵌條480也確保所述機械接頭僅有的有效表面為該接頭的傾斜平面。這樣，就放松了所要求的公差，并可以使用實際鑄造表面來構(gòu)造該接頭。接下來，在可替代布置中，彈簧模塊334、335可通過使用U形螺栓(例如，具有兩個螺紋端的U形螺栓)附接于車輛的車架軌。該可替代布置不需要車架吊架332或333。作為實例，可在車架軌的頂側(cè)上方放置兩個U形螺栓(其螺紋端沿向下的方向延伸)，然后將它們插入穿過彈簧殼體344兩端處的安裝孔370?？稍赨形螺栓的螺紋端上安裝螺母以使彈簧殼體344與車架軌保持接觸。彈簧殼體335可以類似的方式附接于車架軌。此外，在特別用于和具有串聯(lián)軸構(gòu)型的職業(yè)或重型拖運卡車一起使用的可替代布置中，車架吊架332和/或333可制成允許附接三個彈簧模塊(例如，三個如彈簧模塊334 那樣構(gòu)造的彈簧模塊，或者兩個如彈簧模塊334那樣構(gòu)造的彈簧模塊和一個如不完整彈簧模塊252那樣構(gòu)造的彈簧模塊)。對于該可替代布置，可提供能夠可拆卸地附接于所述三個彈簧模塊中每一個的相應彈簧安裝架上的座架組件。例如，三個彈簧模塊的使用提供了一種為懸架產(chǎn)生與懸架330相比更大負載容量的方法，假設(shè)其它一切完全相同的話。[0256]接下來，圖58和59是示例性懸架組件500的透視圖。具體而言，圖58示出了懸架組件500的外側(cè)，而圖59示出了懸架組件500的內(nèi)側(cè)。如圖58所示，懸架組件500包括車架吊架502和504、連接板506、活動梁508和座架組件510。如圖9所示，懸架組件500 包括車架吊架502和504、連接板506、活動梁508和座架組件532。圖59還示出了車架吊架502包括附接孔組564，車架吊架504包括附接孔組566。圖58示出了附接孔組564、566 的外側(cè)。連接板506可通過緊固件組附接于車架吊架502、504。連接板506可從車架吊架 502,504中的一個或多個上移除以便對下述部分進行保養(yǎng)維修(例如，修理或更換)(i)車架吊架502或其某個部分，(i i )車架吊架504或其某個部分，(i i i )連接板506。在這點上， 連接板506能夠可拆卸地附接于車架吊架502、504。連接板506在車架吊架502、504上的附接允許所述附接孔組564、566作為單個且較大的附接孔組工作。單個且較大的附接孔組的好處在于，附接孔組564、566可布置有更少的附接孔，用于和更少的緊固件一起使用，以及/或者可布置有更小的孔，用于和更小的緊固件一起使用。接下來，圖60是示出懸架組件500的外側(cè)的正視圖，圖61是示出懸架組件500的內(nèi)側(cè)的正視圖。如圖60和61所示，車架吊架502包括窗狀開口 512，在該開口中，車架吊架502包括彈簧安裝架518、剪切彈簧520和526、以及漸變彈簧剛度負載墊521。類似地， 車架吊架504包括窗狀開口 514，在該開口中，車架吊架504包括彈簧安裝架516、剪切彈簧 522和524、以及漸變彈簧剛度負載墊530。車架吊架502、504的彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧可如本說明書中針對另一種車架吊架所描述的任何彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧那樣布置。座架組件510、532可附接于彈簧安裝架516、518。座架組件510、532可如座架組件74或204那樣布置和工作。接下來，圖62示出了連接板506。如圖62所示，連接板506包括附接孔組507、 509。附接孔組507、509可包括從連接板506的第一側(cè)穿到第二側(cè)的通孔?？商娲兀浇涌捉M507、509可延伸穿過連接板506的路程的僅僅一部分。附接孔組507、509可帶有螺紋或不帶有螺紋。連接板506可關(guān)于通過連接板506的水平和豎向中心線對稱。如圖62所示，附接孔組507、509可以每組均包括少于三個孔(例如，一個或兩個孔)或者多于三個孔。在本說明書中描述成使用連接板的任何懸架的連接板可包括多個獨立的板，每個獨立的板可如連接板506那樣布置并且堆疊在彼此上，使得各附接孔組的孔對齊以允許緊固件穿過這些孔。連接板506可由多種材料中的任一種制成。例如，連接板506可由鋼制成，例如高強度低合金鋼。作為另一個實例，連接板506可由鐵、鋁、碳纖維或某種其它材料或者材料的組合制成。接下來，圖63示出了車架吊架504的細節(jié)。如圖63所示，車架吊架504包括開口 514、車架吊架底部M5、凸緣M9、以及分別位于凸緣549的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的外部側(cè)壁Ml、 5430圖63中示出了凸緣M9的內(nèi)側(cè)。凸緣549包括附接孔組552。附接孔組552可對應于連接板506中的附接孔組。在這點上，可將緊固件組插入穿過附接孔組552及其對應的連接板506中的附接孔組以便將連接板506附接至車架吊架504。開口 514至少部分地由頂壁M0、側(cè)壁542和M4以及底壁546限定。側(cè)壁544包
24括容腔M8。側(cè)壁542可包括容腔(未示出)。側(cè)壁542、544的容腔可如容腔92那樣布置和工作。一中心線通過容腔548的給定中心，另一中心線通過側(cè)壁542的容腔的給定中心。 優(yōu)選地，這兩條中心線重合(即，在空間中占據(jù)相同的相對位置或相同的區(qū)域)，使得這兩條中心線可由一條中心線550表示?？商娲?，通過容腔M8的給定中心的中心線與通過側(cè)壁M2的容腔的給定中心的中心線基本上重合。為了本說明書的目的，當兩條中心線被說成“基本上重合”時，這兩條中心線平行并彼此相距38. Imm (大約1.5英寸)之內(nèi)。接下來，在圖73中，包含中心線550 (由點539表示)或通過容腔M8的給定中心和側(cè)壁M2的容腔的給定中心的、基本上重合的中心線的平面(由虛線537表示)平行于或基本上平行于車架吊架底部討5。該平面通過容腔548的給定中心、側(cè)壁542的容腔的給定中心、以及凸緣M9。當連接板506附接于車架吊架504時該平面還通過連接板506。在平面基本上平行于車架吊架底部的實施例中，平行于車架吊架底部的線與該平面相交，使得由該相交形成的銳角不超過5度(S卩，300分)。接下來，圖64示出了車架吊架502的細節(jié)。如圖64所示，車架吊架502包括開口 512、車架吊架底部561、凸緣553、以及分別位于凸緣553的外側(cè)和內(nèi)側(cè)的外部側(cè)壁557、 559。圖64中示出了凸緣553的內(nèi)側(cè)。凸緣553包括附接孔組551。附接孔組551可對應于連接板506中的附接孔組。在這點上，可將緊固件組插入穿過附接孔組551及其對應的連接板506中的附接孔組以便將連接板506附接至車架吊架502。開口 512至少部分地由頂壁552、側(cè)壁M4和556以及底壁558限定。側(cè)壁M4包括容腔560。側(cè)壁556可包括容腔(未示出)。側(cè)壁5M、556的容腔可如容腔92那樣布置和工作。一中心線通過容腔560的給定中心，另一中心線通過側(cè)壁556的容腔的給定中心。 優(yōu)選地，這兩條中心線重合(即，在空間中占據(jù)相同的相對位置或相同的區(qū)域)，使得這兩條中心線可由一條中心線562表示?？商娲兀ㄟ^容腔560的給定中心的中心線與通過側(cè)壁556的容腔的給定中心的中心線基本上重合。包含中心線562或通過容腔560的給定中心和側(cè)壁556的容腔的給定中心的、基本上重合的中心線的平面平行于或基本上平行于車架吊架底部561。該平面通過容腔560 的給定中心、側(cè)壁556的容腔的給定中心、以及凸緣553。當連接板506附接于車架吊架502 時該平面還通過連接板506。附接孔組551、552可包括分別從凸緣M9、553的內(nèi)側(cè)穿到外側(cè)的通孔。可替代地，附接孔組551、552可延伸穿過連接板506的路程的僅僅一部分。在這些可替代附接孔組中，可從內(nèi)側(cè)或者外側(cè)進入這些孔。附接孔組551、552可帶有螺紋或不帶有螺紋。 圖63和64示出車架吊架502包括附接孔組564，車架吊架504包括附接孔組566。 附接孔組564、566可對應于車架軌(例如，車架軌52)中的相應附接孔組?？蓪⒍喾N緊固件中的任一種插入穿過附接孔組564、566以及車架軌中的附接孔組，以將懸架組件500附接至車架軌。從車架軌和附接孔組564、566移除緊固件允許將車架吊架502、504從車架軌脫離。在這點上，車架吊架502、504能夠可拆卸地附接于車架軌。 接下來，圖65示出了另一個示例性車架吊架580。車架吊架580包括凸緣579和 583、車架吊架底部599、附接孔組582、584和586以及窗狀開口 588，窗狀開口 588至少部分地由頂壁590、側(cè)壁592和594以及底壁596限定。頂壁590可如頂壁540那樣布置，側(cè)壁592、594可分別如側(cè)壁542、544那樣布置，底壁596可如底壁546那樣布置。附接孔組 582、584可對應于相應連接板的相應附接孔組。凸緣579、583每個均包括相應的內(nèi)側(cè)(示于圖65中)和相應的外側(cè)。在包括兩個或更多個車架吊架的懸架組件(例如，圖22所示的彈簧懸架組件200) 中可使用類似于車架吊架580的一個或多個車架吊架。作為實例，懸架組件200的居中彈簧模塊56可由車架吊架580代替，懸架組件200的最左邊彈簧模塊56可由車架吊架502(示于圖64中)代替，懸架組件200的最右邊彈簧模塊56可由車架吊架504 (示于圖63中)代替。根據(jù)這個實例，車架吊架502、504、580可以每個均容納彈簧安裝架、漸變彈簧剛度負載墊、以及一對類似于在圖22的懸架組件200的彈簧模塊56內(nèi)所示剪切彈簧的剪切彈簧。可通過穿過附接孔組509、584放置緊固件組并穿過附接孔組507、551放置另一緊固件組而將連接板(例如，如連接板506那樣布置的連接板)附接至車架吊架502、580。類似地，可通過穿過附接孔組509、552放置緊固件組并穿過附接孔組507、582放置另一緊固件組而將另一連接板(例如，如連接板506那樣布置的連接板)附接至車架吊架504、580。出于多種原因(例如，修理和/或更換其中一個車架吊架)中的任一種，可將附接于車架吊架 502、504、580的一個或多個連接板從車架吊架脫離。換句話說，所述一個或多個連接板能夠可拆卸地附接于車架吊架502、504、580。在可替代布置中，懸架組件200的所有三個彈簧模塊可各由如車架吊架580那樣布置的車架吊架代替，相應的連接板可以可拆卸地附接于每對相鄰對的車架吊架。接下來，圖66示出了另一個示例性車架吊架604。車架吊架604包括至少部分地由頂壁640、側(cè)壁642和644以及底壁646限定的窗狀開口 614。側(cè)壁644可包括容腔648， 側(cè)壁642可包括另一容腔(未示出)。側(cè)壁642、644的容腔可如容腔92那樣布置和工作。車架吊架604包括外部側(cè)壁部分645和647、延伸遠離外部側(cè)壁部分645和647的連接板部分 (例如，凸緣)650、以及車架吊架底壁641。連接板部分650包括附接孔組652、內(nèi)側(cè)(示于圖 66)和外側(cè)。車架吊架604還包括附接孔組666。附接孔組666可對應于車架軌(例如，車架軌52)中的附接孔組?？蓪⒍喾N緊固件中的任一種插入穿過附接孔組666以及車架軌中的附接孔組，以將車架吊架604附接至車架軌。接下來，圖67示出了又一個示例性車架吊架602。車架吊架602包括至少部分地由頂壁652、側(cè)壁肪4和656以及底壁658限定的窗狀開口 612。側(cè)壁肪4可包括容腔660， 側(cè)壁656可包括另一容腔(未示出)。側(cè)壁654、656的容腔可如容腔92那樣布置和工作。 車架吊架602包括定位在連接板溝槽663任一側(cè)的凸緣655、657。凸緣655包括附接孔組 651，凸緣657包括附接孔組653。車架吊架602還包括附接孔組664。附接孔組664可對應于車架軌(例如，車架軌52)中的附接孔組?？蓪⒍喾N緊固件中的任一種插入穿過附接孔組664、566以及車架軌中的附接孔組，以將車架吊架602附接至車架軌?？梢瞥@些緊固件以將車架吊架602、604從車架軌脫離(例如，移除)。懸架組件(例如，圖1所示的懸架組件50)可布置成包括車架吊架602、604的構(gòu)型。 例如，最左邊的車架吊架組件M可用車架吊架602代替，最右邊的車架吊架組件M可用車架吊架604代替。在這樣的布置中，可將連接板部分650的端部插入連接板溝槽663中，使得可將緊固件組插入穿過附接孔組651、652、653以將車架吊架602、604附接于彼此。在包括車架吊架602、604的懸架組件中，車架吊架602、604可以每個均包括彈簧安裝架(例如， 彈簧安裝架70)、漸變彈簧剛度負載墊(例如，負載墊72)、以及一對剪切彈簧(例如，剪切彈簧 68)。在另一種布置中，懸架組件(例如，懸架組件50)可布置成包括車架吊架502、604 的構(gòu)型。例如，最左邊的車架吊架組件M可用車架吊架502代替，最右邊的車架吊架組件 54可用車架吊架604代替。在這樣的布置中，可將連接板部分650的端部定位成與凸緣553 相鄰，使得可將緊固件組插入穿過附接孔組陽1、652以將車架吊架502、604附接于彼此。 在包括車架吊架502、604的懸架組件中，車架吊架502、604可以每個均包括彈簧安裝架(例如，彈簧安裝架70)、漸變彈簧剛度負載墊(例如，負載墊72)、以及一對剪切彈簧(例如，剪切彈簧68)。在又一種布置中，懸架組件(例如，懸架組件50)可布置成包括車架吊架602、為車架吊架602的鏡像的車架吊架、可插入這些車架吊架的連接板溝槽663中并可通過緊固件組附接至車架吊架的連接板(例如，連接板506)這樣的構(gòu)型。這種示例性布置的車架吊架可以每個均包括彈簧安裝架(例如，彈簧安裝架70)、漸變彈簧剛度負載墊(例如，負載墊72)、 以及一對剪切彈簧(例如，剪切彈簧68)。參照圖66，如果認為連接板部分650位于車架吊架604的左手側(cè)，則車架吊架604 可布置成包括位于車架吊架604右手側(cè)的外部側(cè)壁部分和延伸遠離所述右手側(cè)外部側(cè)壁部分的另一連接板部分(未示出)。在這點上，車架吊架604的右手側(cè)可為車架吊架604左手側(cè)的鏡像。在包括三個車架吊架的懸架組件(例如，圖22所示的懸架組件200)中可使用車架吊架604的這種布置。例如，具有兩個連接板部分的車架吊架可為中間車架吊架，該中間車架吊架附接于(i)如車架吊架502或602那樣布置的左手側(cè)車架吊架，以及(ii)如車架吊架504或車架吊架602的鏡像那樣布置的右手側(cè)車架吊架?？商娲?，具有兩個連接板部分的車架吊架可附接于如車架吊架580那樣布置的兩個車架吊架。根據(jù)又一個示例性實施例，懸架組件可包括單個鑄件，該單個鑄件包括(i )用于容納彈簧安裝架、漸變彈簧剛度負載墊和一對剪切彈簧的第一車架吊架部分，(ii)用于容納另一彈簧安裝架、另一漸變彈簧剛度負載墊和另一對剪切彈簧的第二車架吊架部分，以及 (iii)從第一車架吊架部分延伸至第二車架吊架部分的鑄件部分。為了本說明書的目的，這種懸架組件被稱為單鑄件式懸架組件。與沒有連接板或連接板部分的懸架組件相比，使用單鑄件式懸架組件的一個好處在于，可使用更少的緊固件和/或更小的緊固件來將該單鑄件式懸架組件附接至車架軌。 使用懸架組件500、在懸架組件中使用車架吊架502和580以及連接板506、在懸架組件中使用車架吊架602和604，也可以獲得該同一好處。懸架組件500具有一個或多個不能從使用單鑄件式懸架組件中獲得的好處。作為實例，懸架組件500允許在不必移除和更換另一車架吊架的情況下移除和更換車架吊架 502、504之一，而如果需要更換所述單個鑄件的第一或第二車架吊架部分，則可能需要更換整個單鑄件式懸架組件。作為另一個實例，與制造單鑄件式懸架組件可能需要的較大工具相比，可使用較小的工具來制造車架吊架502、504。較小工具的成本會比較大工具的成本低。與單鑄件式懸架組件相比而言的、使用懸架組件500的其它好處也是可能的。盡管圖64至67所示的車架吊架描繪的是，用于將車架吊架附接至另一車架吊架的連接板或連接板部分的附接孔組具有三個孔，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，由于連接板506的附接孔組可包括多于或少于三個孔，因此這些車架吊架的附接孔組也可包括多于或少于三個孔。接下來，圖68示出了示例性懸架組件501。類似于圖61中所示的懸架組件500， 懸架組件501包括車架吊架502和504、連接板506、活動梁508和座架組件510。此外，懸架組件501包括位于車架吊架502和504的外側(cè)的連接板507。在可替代實施例中，連接板 506、507可堆疊成與彼此相鄰并附接于車架吊架502、504的凸緣的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。在這點上， 連接板506可鄰接車架吊架502、504的內(nèi)側(cè)或外側(cè)凸緣，而連接板507可鄰接連接板506。接下來，圖69示出了另一個示例性連接板995。連接板995包括具有陽性部分 998,999的前側(cè)，當連接板995附接兩個車架吊架時，陽性部分998、999可被用于形成機械接頭，其中所述兩個車架吊架包括該機械接頭的相應陰性部分。圖70示出了這兩個車架吊架的實例。連接板995還包括可為平坦的后側(cè)，例如圖62中所示連接板506的平坦側(cè)。附接孔組996位于陽性部分998處，另一附接孔組997位于陽性部分999處。附接孔組996、 997可包括從連接板995的第一側(cè)穿到第二側(cè)的通孔?？商娲?，附接孔組996、997可延伸穿過連接板995的路程的僅僅一部分。附接孔組996、997可帶有螺紋或不帶有螺紋。連接板995可關(guān)于通過連接板995的水平和豎向中心線對稱。如圖69所示，附接孔組996、997可以每組均包括三個孔。在可替代實施例中，附接孔組996、997可以每組均包括少于三個孔(例如，一個或兩個孔)或者多于三個孔。連接板995可由多種材料中的任一種制成。例如，連接板995可由鋼制成，例如高強度低合金鋼。作為另一個實例，連接板995可由鐵、鋁、碳纖維或某種其它材料或者材料的組合制成。接下來，圖70示出了示例性車架吊架980、981。如圖70所示，車架吊架980包括 (i)凸緣982，(ii)當連接板995插入和/或附接至車架吊架980時可被用于形成機械接頭的陰性部分984，以及(iii)位于陰性部分984處的附接孔組986。類似地，車架吊架981 包括(i)凸緣983，(ii)當連接板995附接至車架吊架981時可被用于形成機械接頭的陰性部分985，以及(iii)位于陰性部分985處的附接孔組987。具體地，當陽性部分998、999 插入陰性部分984、985時，可以形成機械接頭。凸緣982、983每個均包括相應的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。圖70示出了凸緣982、983的內(nèi)側(cè)。 在可替代實施例中，類似于陰性部分984的陰性部分可位于凸緣982的外側(cè)，類似于陰性部分985的另一陰性部分可位于凸緣983的外側(cè)。在又一個可替代實施例中，凸緣982、983的內(nèi)側(cè)和外側(cè)可以每個均包括相應的機械接頭陰性部分，當連接板(例如，連接板995)附接于車架吊架980、981的內(nèi)側(cè)并且另一連接板(例如，連接板995)附接于車架吊架980、981的外側(cè)時，該陰性部分可被用于形成多個機械接頭。類似于在本說明書中所描述的其它車架吊架，車架吊架980、981可以每個均包括窗狀開口，在其中可安裝彈簧安裝架、漸變彈簧剛度負載墊、以及一對剪切彈簧。車架吊架 980,981中的窗狀開口可由類似于在本說明書中所描述的任何其它車架吊架的四個壁限定。類似于在本說明書中所描述的其它車架吊架，車架吊架980、981可以可拆卸地附接于車架軌和座架組件，座架組件轉(zhuǎn)而可拆卸地附接于活動梁。車架吊架980、981可分別包括附接孔組978、979，以便提供緊固件可插入穿過其中以將車架吊架980、981附接至車架軌的孔。連接板995能夠可拆卸地附接于車架吊架980、981?？墒褂枚喾N緊固件中的任一種來將連接板995附接至車架吊架980、981。連接板995的第一側(cè)可為對稱的，使得陽性部分998、999中任一個可鄰接陰性部分984、985中任一個。當連接板995附接于車架吊架 980、981時，如果出于任何理由需要移除車架吊架980、981之一(例如，車架吊架980 )，則可從車架吊架980和連接板995移除用于將連接板995附接至車架吊架980的緊固件，以便允許將車架吊架980從包括車架吊架980、981的懸架組件移除?？赏ㄟ^讓陰性部分984、985鄰接陽性部分998、999而形成的機械接頭可減小對插入附接孔組986、987、996、997中的緊固件所施加的剪切力的大小。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，由連接板和車架吊架形成的其它機械接頭布置也是可能的。例如，可通過使用(i)在連接板995包括陽性部分998、999的位置處包括機械接頭陰性部分的連接板，以及(ii)在車架吊架980、981包括陰性部分984、985的位置處包括機械接頭陽性部分的車架吊架，來實施另一種機械接頭布置。圖72示出了包括陰性部分1001、1002的連接板1000，所述陰性部分可接收兩個車架吊架的陽性部分以形成兩個機械接頭。作為另一個實例，機械接頭所用的陰性部分可以不延伸到連接板的端部或車架吊架凸緣的端部。根據(jù)這個實例，連接板的端部或車架吊架凸緣的端部相對于連接板或車架吊架凸緣的其它部分可為平坦的。這樣，當緊固件被插入陽性部分和陰性部分中的附接孔組內(nèi)時，陽性部分可插入陰性部分中并保持就位。陰性部分和陽性部分的這種布置可允許更容易地將連接板附接至車架吊架。接下來，圖71示出了示例性懸架組件900。圖71示出了懸架組件900的外側(cè)。懸架組件900包括車架吊架902、904、906，座架組件204，活動梁78，連接板930，以及連接板 932，其中連接板930附接于相鄰的車架吊架902、904，連接板932附接于相鄰的車架吊架 906、906。連接板930、932可如連接板506、連接板995或連接板1000那樣構(gòu)造。車架吊架902、904、906可以每個均包括一個或多個凸緣，所述凸緣包括對應于連接板中的附接孔組的相應附接孔組。作為實例，車架吊架902、904、906上的凸緣可以入車架吊架502、504、580、602、980或981的凸緣那樣布置。雖然圖71示出連接板930、932附接于車架吊架902、904、906的外側(cè)，但在可替代布置中，連接板930、932可附接于車架吊架 902、904、906的內(nèi)側(cè)。在又一個可替代布置中，連接板可附接于車架吊架902、904、906的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。在再一個可替代布置中，可向懸架組件900的相鄰車架吊架的內(nèi)側(cè)、外側(cè)或者內(nèi)側(cè)和外側(cè)附接相應摞的連接板。車架吊架902包括彈簧安裝架910、漸變彈簧剛度負載墊912、以及位于彈簧安裝架910相對兩側(cè)的剪切彈簧908和914。車架吊架904包括彈簧安裝架917、漸變彈簧剛度負載墊918、以及位于彈簧安裝架917相對兩側(cè)的剪切彈簧916和920。車架吊架906包括彈簧安裝架928、漸變彈簧剛度負載墊924、以及位于彈簧安裝架擬8相對兩側(cè)的剪切彈簧 922和926。車架吊架902、904、906的彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧可如本說明書中針對另一車架吊架描述的任何彈簧安裝架、負載墊和剪切彈簧那樣布置。座架組件204通過一個或多個在每個下述彈簧安裝架處的緊固件能夠可拆卸地附接于彈簧安裝架910、917、928。圖71中的座架組件204可如圖22中所示的座架組件204 那樣布置。類似地，圖71中的活動梁78可如圖22中所示的活動梁78那樣布置。[0300]如圖71所示，懸架組件900通過多個緊固件附接于車架軌52?？蓮能嚰苘?2移除懸架組件900以便對懸架組件900進行保養(yǎng)維修?？商娲?，可從車架軌52移除懸架組件900的個體部分，而讓懸架組件900的其它部分仍然附接于車架軌52。例如，可通過(i) 移除連接板930、932，(ii)移除將車架吊架904的彈簧安裝架附接至座架組件204的緊固件，以及(iii)移除用于將車架吊架904附接至車架軌52的緊固件，而從車架軌52和懸架組件900移除車架吊架904。在可替代實施例中，懸架組件900可修改成包括一個或多個附加的車架吊架。在這個經(jīng)修改的懸架組件中，座架組件204可延伸至到達容納在最左邊和最右邊的車架吊架內(nèi)的彈簧安裝架。此外，在這個經(jīng)修改的懸架組件中，可添加一個或多個附加的連接板，使得連接板附接于每對相鄰對的車架吊架。接下來，圖74和圖75是另一示例性懸架組件700的前視圖和后視圖。具體而言， 圖74示出了懸架組件700的外側(cè)，圖75示出了懸架組件700的內(nèi)側(cè)。如圖74所示，懸架組件700包括車架吊架702、704，連接板706，以及適于連接到活動梁(未示出)的座架組件 710。車架吊架702和704示出為附接到車架軌711?？梢允褂寐菟ê吐葆攲④嚰艿跫?02 和704連接到車架軌711。如圖75所示，該圖是圖74的懸架組件的后方相反視圖，懸架組件 700包括車架吊架702、704，連接板706，以及適于連接到活動梁(未示出)的座架組件710。 圖75還示出了車架吊架702包括附接孔組764，車架吊架704包括附接孔組766。在圖74 中可以看到附接孔組764、766的外側(cè)。連接板706可通過緊固件組附接于車架吊架702、704。連接板706可從車架吊架 702、704中的一個或多個移除以便對下述部分進行保養(yǎng)維修(例如，修理或更換)(i )車架吊架702或其某個部分，(ii)車架吊架704或其某個部分，或(iii)連接板706。在這點上， 連接板706能夠可拆卸地附接于車架吊架702、704。連接板706在車架吊架702、704上的附接允許所述附接孔組764、766作為單個且較大的附接孔組工作，用于車架吊架702和704 的組合組件。單個且較大的附接孔組的好處在于，各附接孔組764、766可布置有更少的附接孔，導致更少的緊固件和/或更小尺寸的孔以及更小的緊固件，因為連接板706連接車架吊架702和704的組合組件提供了比在不利用連接板706而分別安裝車架吊架702和704 的情況下更大的剛性和穩(wěn)定性。圖76示出了圖74中所示的車架吊架704附接到車架軌711的側(cè)視圖。車架吊架 704具有適于安裝到車架軌安裝表面726的上安裝部724。連接板706包括延伸部件732， 該延伸部件732向內(nèi)延伸到上安裝凸緣730，該上安裝凸緣730適于安裝到車輛的底架。如圖76所示，連接板706的上安裝凸緣730被示出為附接到車輛的底架中的底盤的橫向部件 728。在圖76中，橫向部件728與上安裝凸緣730接觸的部分示出為平的或基本平的。 為該說明的目的，橫向部件728的該部分稱為凸緣-橫向部件接口。在替代性實施例中，凸緣-橫向部件接口可以是傾斜的。例如，起始于凸緣-橫向部件接口離車架軌安裝表面726 最近的部分，凸緣-橫向部件接口可以向下傾斜。作為另一示例，起始于凸緣-橫向部件離車架軌安裝表面7 最近的部分，凸緣-橫向部件接口可以向上傾斜。凸緣-橫向部件接口的布置可以用于確定由上安裝凸緣730和下安裝凸緣770 (圖80所示)形成的角度。圖77是從懸架組件的外側(cè)看到的透視圖。車架吊架702和704示出為由連接板706連接在一起，并且一起安裝到車架軌711上。可以看到連接板706的延伸部件732在車架軌711之下延伸，并延伸進入車輛的底架，連接板在車輛的底架可以安裝到底盤的橫向部件。圖78提供了從車輛的底架看到的圖77的懸架組件的另一透視圖。如圖78所示， 車架吊架702和704示出為由連接板706連接在一起，并安裝到車架軌711。座架組件710 示出為連接到與車架軌711平行定位的活動梁708。需要特別注意的是，連接板706和延伸部件732向內(nèi)延伸到底架并且連接到上安裝凸緣730。上安裝凸緣730示出為適于通過上安裝凸緣730中的安裝孔750和示出為在車架軌711的內(nèi)延伸部713中的安裝孔740而連接到車架軌711的內(nèi)延伸部713和底盤橫向部件760或底架的其它部分。圖79是圖74和圖75的懸架組件的頂視圖，示出了車架吊架702和704由連接板 706連接在一起。在圖79中，可以清楚地看到延伸部件732和上安裝凸緣730向內(nèi)延伸到懸架組件700的內(nèi)側(cè)。還示出兩個安裝孔750在連接板706的上安裝凸緣730上。盡管示出了兩個安裝孔，但也可以使用其它的安裝孔，并且實際上，在一些應用中，可以使用單個安裝孔。圖80是以上圖74至圖79所示的連接板706的透視圖。連接板706包括具有安裝孔772的下安裝凸緣770。該下安裝凸緣示出為具有四個安裝孔772，這四個安裝孔772 適于安裝連接板706以便將車架吊架702和704連接在一起。盡管優(yōu)選地示出了四個孔， 但依賴于需要，也可以具有更多或更少的安裝孔。圖80示出了下安裝凸緣770、延伸部件 732和上安裝凸緣730之間的關(guān)系。圖81是連接板706的頂視圖，示出了下安裝凸緣770、延伸部件732和上安裝凸緣 730。安裝孔750示出為在上安裝凸緣730上，呈長形或橢圓形，以允許更簡單的安裝和允許各種公差。安裝孔750還可以構(gòu)造為槽，端口開放的槽，對于本應用的目的可以認為是安裝孔。圖82是連接板706的側(cè)視圖，可以看到，在該實施例中，下安裝凸緣770垂直于上安裝凸緣730并通過延伸部件732與其連接。在這方面，由下安裝凸緣770和上安裝凸緣 730形成的角度是90度或基本90度。然而，連接板706不限于此。在替代性布置中，由下安裝凸緣770和上安裝凸緣730形成的角度可以是銳角 (即，小于90度的角)。在該替代性布置中，凸緣與橫向部件的接口(在討論圖76時提到過) 可以向下傾斜。在極端的情形中，下安裝凸緣770和上安裝凸緣730形成的銳角可以小至 30度或略小于30度。然而，在大多數(shù)情況下，銳角是30度和90度之間的角度，諸如30度和40度之間的角度，40度和50度之間的角度，50度和60度之間的角度，60度和70度之間的角度，70度和80度之間的角度，或80度和90度之間的角度，但不包括90度。在又一替代性布置中，由下安裝凸緣770和上安裝凸緣730形成的角度可以是鈍角(即，大于90度的角)。在該替代性布置中，凸緣與橫向部件的接口(在討論圖76時提到過)可以向上傾斜。在極端的情形中，下安裝凸緣770和上安裝凸緣730形成的鈍角可以大至150度或略大于150度。然而，在大多數(shù)情況下，鈍角是90度和150度之間的角度，諸如 140度和150度之間的角度，130度和140度之間的角度，120度和130度之間的角度，110 度和120度之間的角度，100度和110度之間的角度，或90度和100度之間的角度，但不包括90度。[0314]圖83是連接板706的前視圖，清楚地顯示了在下安裝凸緣770上的四個安裝孔 772，這些安裝孔適于將車架吊架702和704連接在一起。圖84是連接板706的透視圖，其中示出了下安裝凸緣770、延伸部件732和上安裝凸緣730的關(guān)系。如本文所示，存在四個安裝孔772，適于將連接板706連接到車架吊架702和704，并且存在兩個安裝孔750，這兩個安裝孔750適于將連接板706安裝到車輛的底架中的底盤的橫向部件上。連接板706可以由多種材料中的任意一種制成。例如，連接板706可以由鋼(諸如高強度和低合金鋼)制成。作為另一示例，連接板706可以由鐵，鑄鐵，鋁，碳纖維，或某種其它材料或材料的組合而制成。圖74-84中的懸架組件和連接板能夠提供多種優(yōu)點。例如，連接板706以類似于圖59中所示的懸架組件的方式連接車架吊架702和704，其中，車架吊架安裝到車架軌的側(cè)面。然而，連接板706提供了在車輛之下的另一連接，優(yōu)選地連接到底盤的橫向部件。以這種方式，連接板706可以安裝在兩個分開的位置，提供了更強的連接，這提供了增加的硬度和剛性。如圖74-84所示，連接板706連接到車架吊架702和704，其中，下安裝凸緣770 位于與車架軌大致平行以及與地面大致垂直的面上，并且上安裝凸緣730安裝到車輛的底架，并且位于與下安裝凸緣大致垂直并且與地面大致平行的面上。車輛的底架是位于車輛之下并位于車輛的車架軌之內(nèi)的區(qū)域。如圖76所示，連接板706的構(gòu)造以及連接板706安裝在兩個垂直的平面上，其中，延伸部件732在安裝點之間延伸，這允許連接板類似于為懸架組件提供更大穩(wěn)定性的支柱或桁架地操作。車架吊架通過連接板706直接連接到車輛的底盤的這種構(gòu)造在整體的懸架組件中提供了更大的強度、剛性和硬度。這種增加的強度和硬度降低了對在車架吊架和車架軌之間形成很多連接的需要 (或降低了安裝孔的尺寸)，這能夠減少附接到車架軌所需的安裝孔。減少所需的安裝孔的數(shù)量能夠提供在應用方面的顯著優(yōu)點，其中的原因之一在于，在車架軌上僅有有限的空間來設(shè)置安裝孔。在車架軌中設(shè)置安裝孔的空間可能是有限的一個示例可以參照圖74和圖 79，其中，座架位于底盤的橫向部件之下。在該示例中，在車架軌上具有所謂的“無人區(qū)域”， 在座架之上沒有位置放置任何安裝孔。在座架和車架軌之間具有有限公差的應用中可以發(fā)現(xiàn)采用連接板706的另一個優(yōu)點。如圖74-84所示，連接板僅使用四個安裝孔來將連接板706連接到車架吊架702和 704，而圖58中的懸架組件使用六個安裝孔。因此，應該意識到，圖74-84所示的懸架組件可以用于在座架和車架軌之間具有有限的公差的應用中。應該認識到，連接板706的下安裝凸緣732可以與以上圖69_72中所示的相同方式構(gòu)造，并且也可以使用其它配合的幾何結(jié)構(gòu)。另外，應該認識到，圖74-84中所示的連接板706可以用于圖1-73中所示的懸架組件和/或構(gòu)件。另外，應該認識到，給定的車輛將具有既位于車輛的左側(cè)又位于右側(cè)上的至少一個懸架組件700。這些懸架組件中的每一個都安裝到車輛左側(cè)的車架軌或車輛右側(cè)的車架軌上。3.示例性工作特性圖24A示出了分別針對圖1、22和23所示類型的某些懸架實施例可獲得的工作特性的圖形表示。圖24A示出了作為豎向形變的函數(shù)的懸架彈簧負載。如圖所示，該函數(shù)初始時為大致線性的，逐漸增大直至豎向形變量開始隨著負載的增大而逐漸減小。[0323]圖24B示出了分別針對圖1、22和23所示類型的某些懸架實施例可獲得的其它工作特性的圖形表示。圖24B示出了隨懸架彈簧負載變化的懸架彈簧剛度。如圖所示，懸架具有隨著負載連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)。此外，由于在這些懸架中所使用的漸變彈簧剛度負載墊72具有優(yōu)選的金字塔形狀，因此彈簧剛度隨著負載的增大而近乎線性地增大。與使用輔助彈簧的彈性體彈簧懸架的情況一樣，豎向彈簧剛度沒有突變。 這些工作特性與空氣懸架(不是這種類型的機械懸架)所表現(xiàn)出的工作特性相似。因此，這些懸架表現(xiàn)出優(yōu)秀的側(cè)傾穩(wěn)定性，而沒有損害行駛質(zhì)量。圖M示出了采用本文所述懸架的實施例可獲得的相似工作特性的圖形表示。在這點上，“采用所述懸架”是指“在車輛的左側(cè)和右側(cè)均采用所述懸架”。圖M示出了作為豎向形變的函數(shù)的懸架彈簧負載。如圖所示，該函數(shù)初始時為大致線性的，逐漸增大直至豎向形變量開始隨著負載的增大而逐漸減小。線54A針對的是采用圖1所示懸架50的實施例。線MB、54C和54D針對的是采用包括車架吊架組件330的懸架的實施例。對于線 54B.54C和54D而言，負載墊348包括比率板402，并且墊材料404的硬度為70。對于線54B 而言，在負載墊348和彈簧安裝架346之間插入了 0. 5英寸的墊板(或等同于0. 5英寸的多個墊板)。對于線54C而言，在負載墊348和彈簧安裝架346之間插入了 0. 25英寸的墊板 (或等同于0. 25英寸的多個墊板)。對于線54D而言，在負載墊348和彈簧安裝架346之間沒有插入墊板。線ME、54F和54G針對的是采用包括車架吊架組件330的懸架的實施例。對于線 54E.54F和54G而言，在車架吊架組件330中使用的負載墊不包括比率板，但是該負載墊的高度與在線MB、54C和MD的實施例中使用的負載墊348相同。在這點上，該車架吊架組件可與負載墊72—起使用。對于線ME、54F和54G而言，負載墊材料的硬度為65。對于線 54E而言，在負載墊和彈簧安裝架之間插入了 0. 5英寸的墊板(或等同于0. 5英寸的多個墊板)。對于線54F而言，在負載墊和彈簧安裝架之間插入了 0. 25英寸的墊板(或等同于0. 25 英寸的多個墊板)。對于線54G而言，在負載墊和彈簧安裝架之間沒有插入墊板?？蓪﹄S懸架彈簧負載變化的懸架彈簧剛度進行定制以達到所期望的行駛質(zhì)量。例如，對于圖1、22、23和沈中所示系統(tǒng)的每一個懸架實施例，可在安裝架和負載墊72、348之間插入一個墊板或多個墊板。墊板會提高負載墊72、348的工作高度，使得與沒有使用墊板時對負載墊的加載相比，對負載墊72、348的加載針對較輕的負載開始。在優(yōu)選實施例中， 墊板與在負載墊72、348中使用的基板具有相同的形狀和尺寸。這樣，可以使用用于附接負載墊72、348的緊固件或者可能較長的緊固件來將墊板固定在安裝架和負載墊之間。此外，根據(jù)給定實施例，采用車架吊架300或330的給定懸架可具有和/或提供， 但不限于具有和/或提供，下述特征中的一個或多個(i)隨著施加于該給定懸架的負載的增大而連續(xù)增大的彈簧剛度(曲線式并且沒有中斷點)，( )隨著施加于該給定懸架的負載的增大而近乎線性增大的彈簧剛度，(iii)由于在間接附接于車架吊架300或330的均衡梁的中心襯套處產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)點而導致的極小的軸間制動負載傳遞和/或改善的關(guān)節(jié)連接， (iv)對該給定懸架的一個或多個彈簧有極小的或者沒有拉伸加載，(ν)由于緊固件數(shù)量的減少、降低緊固件預加載的關(guān)鍵性的機械接頭、以及該給定懸架的一個或多個彈簧中拉伸加載的消除，而獲得的提高的耐久性，(vi)在輕度加載的底盤上良好的行駛質(zhì)量，而沒有犧牲額定底盤負載下的側(cè)傾穩(wěn)定性，(Vii)對于輪胎鏈的使用沒有限制，以及(Viii)當采用該給定懸架的車輛遇到中等至大的路況或工況變化時沒有由于輔助彈簧的接合或脫離接合而導致的彈簧剛度突變。4.更多實施例的例子以下在括號中羅列的條款描述了更多的實施例。(1) 一種用于懸架系統(tǒng)的負載墊，該負載墊包括包括給定材料的墊部；以及具有頂側(cè)、底側(cè)和多條邊的基板，其中，所述墊部延伸遠離基板的頂側(cè)并且包括至少一個具有兩條斜邊的豎向截(2)條款(1)的負載墊，其中，所述給定材料包括彈性體材料。(3)條款(1)的負載墊，其中，所述給定材料包括粘彈性體材料。(4)條款(1)的負載墊，其中，所述給定材料選自(i)氨基甲酸乙酯和(ii)聚氨
基甲酸乙酯。(5)條款(1)、(2)、(3)或(4)的負載墊，其中，所述墊部粘合于基板。(6)條款(1)、(2)、(3)、(4)或(5)的負載墊，其中，所述墊部為金字塔形狀并且具有平行于基板頂側(cè)的頂表面。(7)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)或(6)的負載墊，其中，所述頂側(cè)的一些部分、所述底側(cè)的一些部分、以及所述多條邊的一些部分被用作在該負載墊的制造期間保持基板的芯撐，以及其中，所述給定材料覆蓋除芯撐之外的全部基板。(8)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)或(7)的負載墊，其中，該負載墊包括多個水平截面，以及其中，每個水平截面具有共同的形狀和相應的尺寸。(9)條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)或(8)的負載墊，其中，所述共同的形狀為矩形。(10) 條款(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)或(8)的負載墊，其中，所述共同的形狀為圓形。(11) 一種用于懸架系統(tǒng)的負載墊，該負載墊包括第一墊部；第二墊部；具有頂側(cè)和底側(cè)的基板；以及具有頂側(cè)和底側(cè)的比率板，其中，基板的頂側(cè)平行于比率板的頂側(cè)，其中，第一墊部延伸遠離基板的頂側(cè)并且包括至少一個具有兩條斜邊的豎向截面，以及其中，第二墊部位于基板和比率板的底側(cè)之間。(12)條款(11)的負載墊，其中，基板在基板的頂側(cè)和基板的底側(cè)之間具有多條邊，[0358]其中，比率板在比率板的頂側(cè)和比率板的底側(cè)之間具有多條邊，其中，第二墊部覆蓋基板的所述多條邊、基板的所述底側(cè)和比率板的所述多條邊， 以及其中，第二墊部接觸第一墊部。(13)條款(11)或(12)的負載墊，其中，基板包括至少一個具有相應安裝孔的耳部，以及其中，該負載墊能夠通過插入穿過每個耳部的孔并插入彈簧安裝架的相應孔中的相應緊固件而附接于該彈簧安裝架。(14)條款(11)、(12)或(13)的負載墊，其中，基板粘合于第二墊部，以及其中，比率板粘合于第一墊部和第二墊部。(15)條款(11)、(12)、(13)或(14)的負載墊，其中，基板由選自以下組的材料制成(i )鐵、(i i )鋼、(i i i )鋁、(i ν )塑料和(ν ) 復合材料，以及其中，比率板由選自以下組的材料制成(i)鐵、(ii)鋼、(iii)鋁、(iv)塑料和 (ν)復合材料。(16) 條款(11)、(12)、(13)、(14)或(15)的負載墊，其中，第一墊部和第二墊部為彈性體的。(17)條款(11)、(12)、(13)、(14)、(15)或(16)的負載墊，其中，第一墊部和第二墊部由放入容納了基板和比率板的模具中的彈性體形成。(18) 條款(11)、(12)、(13)、(14)或(15)的負載墊，其中，第一墊部和第二墊部由選自以下組的材料制成(i)粘彈性體材料、(ii)氨基甲酸乙酯和(iii)聚氨基甲酸乙(19)條款(11)、(12)、(13)、(14)、(15)、(16)、(17)或(18)的負載墊，其中，第一墊部的形狀大致為具有修平頂表面的金字塔形。(20)條款 11)、(12)、(13)、(14)、(15)、(16)、(17)、(18)或(19)的負載墊，其中，該負載墊包括多個水平截面，以及其中，每個水平截面具有共同的形狀和相應的尺寸。(21)條款(20)的負載墊，其中，所述共同的形狀為矩形。(22)條款(20)的負載墊，其中，所述共同的形狀為矩形。(23) 一種懸架組件，包括彈簧殼體，其具有第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁；第一剪切彈簧；第二剪切彈簧；以及彈簧安裝架；其中，第一剪切彈簧在第一內(nèi)壁和彈簧安裝架之間保持成壓縮狀態(tài)，第二剪切彈簧在第二內(nèi)壁和彈簧安裝架之間保持成壓縮狀態(tài)。(24)條款(23)的懸架組件，其中，第一剪切彈簧包括第一端和第二端，
35[0387]其中，第二剪切彈簧包括第一端和第二端，其中，彈簧安裝架包括第一安裝架容腔和第二安裝架容腔，其中，第一內(nèi)壁包括第一壁容腔，其中，第二內(nèi)壁包括第二壁容腔，其中，第一剪切彈簧的第一端能夠位于第一壁容腔內(nèi)，其中，第一剪切彈簧的第二端能夠位于第一安裝架容腔內(nèi)，其中，第二剪切彈簧的第一端能夠位于第二壁容腔內(nèi)，以及其中，第二剪切彈簧的第二端能夠位于第二安裝架容腔內(nèi)。(25)條款(23)或(24)的懸架組件，其中，該懸架組件包括多個通孔，以及其中，該懸架組件通過多個放置在車架軌上方并穿過所述多個通孔的U形螺栓附接于所述車架軌。(26)條款(23)、(24)或(25)的懸架組件，還包括車架吊架，其包括下壁和側(cè)壁，其中，所述下壁包括布置成給定模式的多個通孔，其中，彈簧殼體包括布置成所述給定模式的多個孔，其中，車架吊架通過插入到所述下壁的通孔和彈簧殼體的孔中的緊固件而附接于該彈簧殼體，以及其中，彈簧殼體能夠通過插入到所述下壁的通孔和車架軌的通孔中的緊固件而附接于所述車架軌。(27)條款(26)的懸架組件，還包括另一彈簧殼體，其附接于車架吊架，其中，所述另一彈簧殼體包括另一個第一內(nèi)壁、另一個第二內(nèi)壁、另一個彈簧安裝架、另一個第一剪切彈簧以及另一個第二剪切彈簧，其中，所述另一個第一剪切彈簧在所述另一個第一內(nèi)壁和所述另一個彈簧安裝架之間保持成壓縮狀態(tài)，以及其中，所述另一個第二剪切彈簧在所述另一個第二內(nèi)壁和所述另一個彈簧安裝架之間保持成壓縮狀態(tài)。(28)條款(23)、(24)、(25)、(26)或(27)的懸架組件，還包括負載墊，其安裝于彈簧安裝架。(29)條款(28)的懸架組件，其中，負載墊包括彈性體漸變彈簧剛度負載墊。(30) 條款(28)的懸架組件，其中，負載墊包括形狀為具有修平頂表面的金字塔形的彈性體部分。(31)條款(30)的懸架組件，其中，彈簧殼體還包括具有穹頂狀構(gòu)造的頂壁，以及其中，當負載施加于負載墊時，所述修平頂表面與所述穹頂狀構(gòu)造接觸。(32)條款(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)或(31)的懸架組件， 還包括第一座架組件；以及[0418]第二座架組件，其中，彈簧安裝架包括第一座架接口和第二座架接口，其中，第一座架組件在第一座架接口處附接于彈簧安裝架，以及其中，第二座架組件在第二座架接口處附接于彈簧安裝架。(33)條款(32)的懸架組件，其中，第一座架接口包括具有給定角度的、第一機械接頭的陰性部分，其中，第二座架接口形成具有所述給定角度的、第二機械接頭的陰性部分，其中，第一座架組件包括具有所述給定角度的、第一機械接頭的陽性部分，其中，第二座架組件包括具有所述給定角度的、第二機械接頭的陽性部分。(34)條款(33)的懸架組件，其中，所述給定角度在120度和180度之間。(35)條款(32)的懸架組件，還包括均衡梁，其附接于(i)第一座架組件、(ii)第二座架組件、(iii)第一軸和(iv)第
■~ 軸 ο(36) 一種模塊化懸架系統(tǒng)，包括如條款(23)所述的第一懸架組件；以及如條款(23)所述的第二懸架組件。(37)條款(23)、(24)、(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)或(31)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括第一座架組件；以及第二座架組件；其中，第一座架組件附接于第一懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，并且附接于第二懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，以及其中，第二座架組件附接于第一懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置，并且附接于第二懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置。(38)條款(37)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括第一均衡梁，其附接于第一座架組件和第二座架組件，其中，第一均衡梁能夠附接于第一軸和第二軸。(39)條款(38)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括如條款(23)所述的第三懸架組件；如條款(23)所述的第四懸架組件；第三座架組件；第四座架組件；以及第二均衡梁，其附接于第三座架組件和第四座架組件；其中，第三座架組件附接于第三懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，并且附接于第四懸架組件的彈簧安裝架上的第一位置，其中，第四座架組件附接于第三懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置，并且附接于第四懸架組件的彈簧安裝架上的第二位置，以及其中，第二均衡梁能夠附接于第一軸和第二軸。(40)條款(37)、(38)或(39)的模塊化懸架系統(tǒng)，還包括[0451]第一負載墊，其安裝在第一懸架組件的彈簧安裝架上；以及第二負載墊，其安裝在第二懸架組件的彈簧安裝架上。(41)條款(40)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一負載墊包括第一彈性體負載墊；以及其中，第二負載墊包括第二彈性體負載墊。(42)條款(41)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一彈性體負載墊在第一彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度，以及其中，第二彈性體負載墊在第二彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度。(43)條款(40)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一負載墊包括第一粘彈性體負載墊；以及其中，第二負載墊包括第二粘彈性體負載墊。(44)條款(43)的模塊化懸架系統(tǒng)，其中，第一粘彈性體負載墊在第一粘彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度，以及其中，第二粘彈性體負載墊在第二粘彈性體負載墊的加載期間具有漸變彈簧剛度。5.結(jié)論盡管已參照某些說明性方面描述了本實用新型，但將會理解，本說明書不應該以限制性的含義進行解釋。相反，在不偏離如所附權(quán)利要求限定的本實用新型的真正精神和范圍的情況下，可對所述說明性實施例作出各種變化和修改。此外，還將認識到，任何這樣的變化和修改都將會被本領(lǐng)域技術(shù)人員認為是所附權(quán)利要求的一個或多個元素的等同物， 應該按照法律所允許的最大限度被這些權(quán)利要求所涵蓋。最后，在本文中使用詞匯“示例性”來表示“用作實例、例子、或說明”。在本文中被描述為“示例性”的任何實施例均不解釋成較之其他實施例為優(yōu)選的或者有利的。
權(quán)利要求1.一種連接板，包括下安裝凸緣，該下安裝凸緣能夠可拆卸地附接于第一車架吊架和第二車架吊架， 其中，所述下安裝凸緣包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的附接孔組，其中，所述下安裝凸緣包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的附接孔組，延伸部件，該延伸部件具有第一端，所述第一端與所述下安裝凸緣成一定角度地延伸；以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件的第二端延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接板，其特征在于， 其中，第一附接孔組包括多個附接孔，以及其中，第二附接孔組包括多個附接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接板，其特征在于， 其中，第一附接孔組只包括一個附接孔，以及其中，第二附接孔組只包括一個附接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接板，其特征在于，所述下安裝凸緣大致垂直于所述上安裝凸緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接板，其特征在于，所述下安裝凸緣上的安裝孔是長圓形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接板，其特征在于，所述延伸部件以與所述下安裝凸緣成 60度和70度之間的角度延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接板，其特征在于，所述下安裝凸緣包括四個安裝孔，所述上安裝凸緣包括兩個安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接板，其特征在于，上安裝凸緣的安裝孔適于對應于位于車架軌的延伸部上的安裝孔。
9.一種連接板，包括下安裝凸緣，其能夠可拆卸地附接于(i)包括第一車架吊架-車架軌附接孔組的第一車架吊架，以及(ii)包括第二車架吊架-車架軌附接孔組的第二車架吊架，其中，所述下安裝凸緣包括第一附接孔組，第一附接孔組對應于第一車架吊架處的連接板附接孔組，其中，所述下安裝凸緣包括第二附接孔組，第二附接孔組對應于第二車架吊架處的連接板附接孔組，以及其中，所述下安裝凸緣能夠附接于第一車架吊架和第二車架吊架，使得所述下安裝凸緣附接在第一車架吊架-車架軌附接孔組下方以及第二車架吊架-車架軌附接孔組下方的位置處；延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸；以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。
10.一種懸架組件，包括第一車架吊架，其包括帶有一個或多個附接孔的第一附接孔組以及適于容納一個或多個彈簧元件的開口；第二車架吊架，其包括帶有一個或多個附接孔的第二附接孔組以及適于容納一個或多個彈簧元件的開口；連接板，其包括具有第三附接孔組和第四附接孔組的下安裝凸緣， 其中，一個或多個第一緊固件可插入穿過第一附接孔組和第三附接孔組，將連接板緊固至第一車架吊架，以及其中，一個或多個第二緊固件可插入穿過第二附接孔組和第四附接孔組，將第二連接板緊固至第二車架吊架；延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸；以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架還包括第一車架吊架-車架軌附接孔組，以及其中，第二車架吊架還包括第二車架吊架-車架軌附接孔組。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架包括至少部分地由第一側(cè)壁限定的開口， 其中，第一側(cè)壁包括第一容腔，用于保持第一剪切彈簧的第一端， 其中，第二車架吊架包括至少部分地由第二側(cè)壁限定的開口， 其中，第二側(cè)壁包括第二容腔，用于保持第二剪切彈簧的第一端， 其中，第一連接板的下安裝凸緣附接于第一車架吊架，使得包含第一容腔的中心線和第二容腔的中心線的平面通過所述下安裝凸緣，其中，所述平面平行于或基本上平行于第一車架吊架的底部；以及其中，第一容腔的中心線與第二容腔的中心線基本上重合。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，第一緊固件和第二緊固件選自(i) 螺栓和螺母、(ii)哈克緊固件、(iii)鉚釘、(iv)螺釘和(ν)螺紋形成螺釘組成的組。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，所述下安裝凸緣大致垂直于所述上安裝凸緣。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架包括第一彈簧安裝架、第一負載墊和第一對位于第一彈簧安裝架相對兩側(cè)的剪切彈簧，以及其中，第二車架吊架包括第二彈簧安裝架、第二負載墊和第二對位于第二彈簧安裝架相對兩側(cè)的剪切彈簧。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，其中，第一車架吊架還包括形成第一連接板溝槽的第一凸緣和第二凸緣，其中，第二車架吊架還包括形成第二連接板溝槽的第三凸緣和第四凸緣，以及其中，第一連接板的一部分位于第一連接板溝槽中，第一連接板的另一部分位于第二連接板溝槽中。
17.一種懸架組件，包括第一車架吊架，其包括帶有一個或多個連接板附接孔的第一連接板附接孔組； 第二車架吊架，其包括帶有一個或多個連接板附接孔的第二連接板附接孔組以及帶有一個或多個連接板附接孔的第三連接板附接孔組；第三車架吊架，其包括帶有一個或多個連接板附接孔的第四連接板附接孔組； 第一連接板，所述第一連接板可借助通過所述第一連接板附接孔組以及位于所述第一連接板的下安裝凸緣上的帶有一個或多個安裝孔的第一安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第一車架吊架，并且可借助通過所述第二連接板附接孔組以及位于所述第一連接板的下安裝凸緣上的帶有一個或多個安裝孔的第二安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第二車架吊架，其中，所述第一連接板還包括延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸，以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其中，所述上安裝凸緣具有適于將所述第一連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔；第二連接板，所述第二連接板可借助通過所述第三連接板附接孔組以及位于所述第二連接板的下安裝凸緣上的第三安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第二車架吊架，并且可借助通過所述第四連接板附接孔組以及位于所述第二連接板的下安裝凸緣上的第四安裝孔組的一個或多個緊固件而可拆卸地附接于所述第三車架吊架，其中，所述第二連接板還包括延伸部件，該延伸部件從所述下安裝凸緣向內(nèi)以及向上地延伸，以及上安裝凸緣，該上安裝凸緣從所述延伸部件延伸，其特征在于，所述上安裝凸緣具有適于將所述第二連接板附接到車輛的底架的一個或多個安裝孔。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的懸架組件，其特征在于，還包括 一對座架組件，其中，所述多個車架吊架包括至少三個車架吊架，以及其中，所述一對座架組件能夠可拆卸地附接于所述多個車架吊架。
19.根據(jù)權(quán)利要求8所述的連接板，其特征在于，所述安裝孔還適于對應于位于車輛底盤的橫向部件上的安裝孔。
20.根據(jù)權(quán)利要求10所述的懸架組件，其特征在于，所述上安裝凸緣的安裝孔適于對應于位于車架軌的延伸部上的安裝孔。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的懸架組件，其特征在于，所述安裝孔還適于對應于位于車輛底盤的橫向部件上的安裝孔。
專利摘要本實用新型涉及一種連接板，其包括下安裝凸緣，該下安裝凸緣可拆卸地附接于第一車架吊架以及第二車架吊架，其中，該下安裝凸緣包括第一安裝孔組，該第一安裝孔組對應于第一車架吊架處的安裝孔組，其中，下安裝凸緣包括第二安裝孔組，該第二安裝孔組對應于第二車架吊架處的安裝孔組，以及延伸部件，該延伸部件具有以與下安裝凸緣成一定角度延伸的第一端；以及從延伸部件的第二端延伸的上安裝凸緣，其中，上安裝凸緣具有適于將連接板附接于車輛的底架的一個或多個安裝孔。
文檔編號B60G11/24GK202271795SQ20112027331
公開日2012年6月13日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月5日
發(fā)明者S.D.諾布爾 申請人:瀚瑞森美國有限責任公司