專利名稱：后視鏡及后視鏡系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種自動偏擺的后視鏡，尤其關(guān)于一種能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況的后視鏡。
背景技術(shù)：
圖1顯示一現(xiàn)有汽車的后視鏡的示意圖。如圖1所示，后視鏡100包含一鏡殼110、 一鏡子120及一驅(qū)動電機(jī)130。鏡子120及驅(qū)動電機(jī)130設(shè)于鏡殼110內(nèi)，而驅(qū)動電機(jī)130 耦接于一控制模塊(body control module，BCM) 140且連接于鏡子120?？刂颇K140設(shè)于汽車內(nèi)，且耦接于設(shè)在儀表板附近的多個控制按鈕(未圖示)，駕駛?cè)送高^控制按鈕及控制模塊140操作驅(qū)動電機(jī)130，并驅(qū)動鏡子120偏向，藉以找到最佳的視野。然而，一般傳統(tǒng)的后視鏡，普遍都存在著盲點，使汽車的駕駛?cè)送高^后視鏡100觀看汽車后方時尚有看不到的地方，影響駕駛?cè)俗笥肄D(zhuǎn)及變換車道的操作。尤其是當(dāng)后方車輛行駛于車門左右兩側(cè)時，因視野上的盲點造成駕駛?cè)苏`以為后方無來車，而容易造成交通事故，影響行車安全。有鑒于此，上述現(xiàn)有技術(shù)的缺失，本實用新型提出一種用以消除視野盲點的后視鏡，以解決存在于現(xiàn)有技術(shù)中的缺失。

實用新型內(nèi)容本實用新型一實施例的目的在于提供一種用以消除視野盲點的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。本實用新型一實施例的目的在于提供一種具有兩個能夠相對移動的鏡子的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。本實用新型一實施例的目的在于提供一種能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。本實用新型一實施例的目的在于提供一種自動偏擺的后視鏡及后視鏡系統(tǒng)。依據(jù)本實用新型一實施例，提供一種后視鏡，用以安裝于一汽車。后視鏡包含一第一鏡子、一第一驅(qū)動電機(jī)、一第二鏡子。于一實施例中，可以更包含有一第二驅(qū)動電機(jī)。第一鏡子具有一第一視野。第一驅(qū)動電機(jī)連接于第一鏡子用以驅(qū)動第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第二鏡子具有一第二視野。第二驅(qū)動電機(jī)連接于第二鏡子，用以驅(qū)動第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第一視野相異于第二視野。較佳的情況下是，該第一視野與該第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)，其中該第二狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍大于該第一狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍。于一實施例中，在該第一狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為連續(xù)。于一實施例中，該第二狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為不連續(xù)，且該第一視野與該第二視野間包含一盲點。依據(jù)本實用新型一實施例，提供一種后視鏡系統(tǒng)，用以安裝于一汽車。后視鏡系統(tǒng)包含一后視鏡、一方向感測模塊及一控制模塊。后視鏡包含一第一鏡子、一第一驅(qū)動電機(jī)、 一第二鏡子及一第二驅(qū)動電機(jī)。第一鏡子具有一第一視野。第一驅(qū)動電機(jī)連接于第一鏡子用以驅(qū)動第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第二鏡子具有一第二視野。第二驅(qū)動電機(jī)連接于第二鏡子，用以驅(qū)動第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。第一視野相異于第二視野。較佳的情況下是，該第一視野與該第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)，其中該第二狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍大于該第一狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍。方向感測模塊用以感測一旋轉(zhuǎn)方向信號。控制模塊，耦接于該第一驅(qū)動電機(jī)、該第二驅(qū)動電機(jī)及該方向感測模塊，且依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號使該第一視野與該第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)。于一實施例中，該控制模塊依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號驅(qū)動該第一驅(qū)動電機(jī)藉以使該第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向，并使該第一視野與該第二視野從該第一狀態(tài)變換至該第二狀態(tài)。較佳的情況是，該第二狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍大于該第一狀態(tài)的兩邊界所包含的范圍。于一實施例中，在該第一狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為連續(xù)。于一實施例中，該第二狀態(tài)下，該第一視野與該第二視野為不連續(xù)，且該第一視野與該第二視野間包含一盲點。于一實施例中，該方向感測模塊包含一方向燈模塊，檢測到一方向鍵被撥動后，發(fā)出該旋轉(zhuǎn)方向信號。較佳的情況是，該方向燈模塊更測得該方向鍵被撥動后至該汽車旋轉(zhuǎn)行進(jìn)方向的一等待轉(zhuǎn)向時間，并依據(jù)所述待轉(zhuǎn)向時間決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小。而且該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。于一實施例中，方向感測模塊包含一方向盤模塊，檢測到一方向盤被轉(zhuǎn)動后，發(fā)出該旋轉(zhuǎn)方向信號。較佳的情況是，該方向盤模塊更測得該方向盤的被轉(zhuǎn)動量，并依據(jù)該方向盤的被轉(zhuǎn)動量決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小。而且該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。于一實施例中，方向感測模塊包含一輪胎及方向機(jī)模塊，檢測到一輪胎或一方向機(jī)被轉(zhuǎn)動后，發(fā)出該旋轉(zhuǎn)方向信號。較佳的情況是，輪胎及方向機(jī)模塊更測得該輪胎或該方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動量，并依據(jù)該輪胎或該方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動量決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小。而且，該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。依據(jù)本實用新型一實施例，后視鏡包含有一第一鏡子及一第二鏡子，并使第一鏡子能夠相對于第二鏡子轉(zhuǎn)動，藉此可以調(diào)整較多的視野狀態(tài)而能夠消除視野上的盲點。此外，于一實施例中，更使第一視野及第二視野呈現(xiàn)不連續(xù)狀態(tài)，藉此能夠擴(kuò)大后視鏡的視野兩邊界的范圍，能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況。本實用新型的其他目的和優(yōu)點可以從本實用新型所揭露的技術(shù)特征中得到進(jìn)一步的了解。為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例并配合所附圖式，作詳細(xì)說明如下。

圖1顯示一現(xiàn)有汽車的后視鏡的示意圖。圖2顯示依本實用新型一實施例的汽車的后視鏡的示意圖。圖3顯示依本實用新型一實施例后視鏡的一視野的示意圖。圖4顯示依本實用新型一實施例后視鏡的另一視野的示意圖。圖5顯示本實用新型一實施例的后視鏡系統(tǒng)的功能方塊圖。附圖標(biāo)號100 后視鏡
4[0025]110鏡殼[0026]120鏡子[0027]130驅(qū)動電機(jī)[0028]140控制模塊[0029]200后視鏡[0030]210鏡殼[0031]221第一鏡子[0032]222第二鏡子[0033]231第一驅(qū)動電機(jī)[0034]232第二驅(qū)動電機(jī)[0035]240控制模塊[0036]241第一視野[0037]241a第一視野[0038]241b第一視野[0039]242第二視野[0040]250方向感測模塊[0041]251方向燈模塊[0042]252方向盤模塊[0043]253輪胎及方向機(jī)模塊[0044]300后視鏡系統(tǒng)[0045]400后視鏡系統(tǒng)
具體實施方式
圖2顯示依本實用新型一實施例的汽車的后視鏡的示意圖。如圖2所示，一后視鏡200耦接于一控制模塊240構(gòu)成一后視鏡系統(tǒng)300。后視鏡200包含一鏡殼210、一第一鏡子221、一第二鏡子222、一第一驅(qū)動電機(jī)231及一第二驅(qū)動電機(jī)232。第一鏡子221、第二鏡子222、第一驅(qū)動電機(jī)231及第二驅(qū)動電機(jī)232設(shè)于鏡殼210內(nèi)，而第一驅(qū)動電機(jī)231 及第二驅(qū)動電機(jī)232分別耦接于一控制模塊M0，且第一驅(qū)動電機(jī)231連接于第一鏡子221 而第二驅(qū)動電機(jī)232連接于第二鏡子222。第一鏡子221位于鏡殼210的靠外側(cè)，第二鏡子 222位于鏡殼210的靠內(nèi)側(cè)，亦即相較于第二鏡子222，第一鏡子221離車身較遠(yuǎn)?？刂颇K240設(shè)于汽車內(nèi)，且耦接于設(shè)在儀表板附近的多個控制按鈕(未圖示)，駕駛?cè)送高^控制按鈕及控制模塊240操作第一驅(qū)動電機(jī)231及第二驅(qū)動電機(jī)232，并驅(qū)動第一鏡子221及第二鏡子222偏向，藉以找到最佳的視野。圖3顯示依本實用新型一實施例后視鏡的一視野的示意圖。如圖3所示，于本實施例中，后視鏡200具有第一鏡子221及第二鏡子222，因此其能夠具有兩個視野，分別為第一視野Ml、Mla與Mlb其中之一以及第二視野M2。此外，第一鏡子221及第二鏡子222 為各自獨立運(yùn)作，因此駕駛?cè)四軌蛲高^控制按鈕及控制模塊240操作第一驅(qū)動電機(jī)231及第二驅(qū)動電機(jī)232，藉以將第一鏡子221及第二鏡子222的視野調(diào)整成適合他的視野狀態(tài)。 圖4顯示依本實用新型一實施例后視鏡的另一視野的示意圖。如圖4所示，第一視野Mla及第二視野242為分離且不重迭的狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝或?qū)動電機(jī)231轉(zhuǎn)動量較大，亦即第一鏡子 221的偏向角度較大時，第一鏡子221的視野可以為第一視野Mlb的狀態(tài)，相較于第一視野 Mla，第一視野Mlb較能夠讓駕駛?cè)丝吹狡噦?cè)邊的其他車子。圖3實施例的視野較連續(xù)且不破碎，視覺的感覺較好，但盲點的區(qū)域較大。圖4實施例的視野較不連續(xù)且為破碎狀，視覺的感覺較差，但盲點的區(qū)域較小。駕駛?cè)丝梢砸雷约旱男枨笳{(diào)整他所喜歡的視野。圖5顯示本實用新型一實施例的后視鏡系統(tǒng)的功能方塊圖。圖5實施例大致相同于圖2實施例，因此相同的元件使用相同的符號并省略其相關(guān)說明，以下僅說明相異處。如圖5所示，后視鏡系統(tǒng)400包含第一鏡子221、第二鏡子222、一第一驅(qū)動電機(jī)231、一第二驅(qū)動電機(jī)232、控制模塊240及方向感測模塊250。于本實施例中，駕駛?cè)丝梢栽隍?qū)動汽車前， 預(yù)先將第一鏡子221及第二鏡子222的視野調(diào)整成如圖3的視野狀態(tài)，亦即第一鏡子221 及第二鏡子222的視野呈現(xiàn)第一狀態(tài)，于第一狀態(tài)下第一視野241及第二視野242可以為連續(xù)狀。于汽車行進(jìn)過程中，當(dāng)駕駛?cè)讼胍笥肄D(zhuǎn)或更變車道時，后視鏡系統(tǒng)400的控制模塊240利用方向感測模塊250感測一旋轉(zhuǎn)方向信號，并依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號驅(qū)動第一電機(jī)231，藉以使第一鏡子221相對于第二鏡子轉(zhuǎn)動并偏轉(zhuǎn)方向，將第一鏡子221的視野移動至能夠看到汽車側(cè)面的位置，例如為圖4實施例的第一視野Mla及第二視野M2，此時第一鏡子221及第二鏡子222的視野呈現(xiàn)第二狀態(tài)。此外，還可以依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量，將第一鏡子221的視野更進(jìn)一步調(diào)整成第一視野Mlb，此時第一鏡子221及第二鏡子222的視野呈現(xiàn)第三狀態(tài)。于一實施例中，方向感測模塊250包含有一方向燈模塊251。方向燈模塊251包含有一方向鍵(未圖示)，當(dāng)駕駛?cè)讼胍笥肄D(zhuǎn)或更變車道時，通常會預(yù)先撥動方向鍵，藉以打開汽車的左右方向燈，并使方向燈閃爍。方向燈模塊251在測得駕駛?cè)藫軇臃较蜴I后， 發(fā)出前述旋轉(zhuǎn)方向信號，后視鏡系統(tǒng)400的控制模塊240可以透過來自方向燈模塊251的旋轉(zhuǎn)方向信號，來驅(qū)動第一電機(jī)231。方向燈模塊251還可以包含有一計時器(未圖示)， 計時器能夠測得駕駛?cè)藫軇臃较蜴I后至旋轉(zhuǎn)方向盤的一等待轉(zhuǎn)向時間，而方向燈模塊251 可再依據(jù)等待轉(zhuǎn)向時間來決定前述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小?？刂颇K240還可以更依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量。于本實施例中，駕駛?cè)丝梢缘却笠曠R系統(tǒng) 400調(diào)整第一鏡子221及第二鏡子222的視野，例如從第一狀態(tài)調(diào)整成第二或三狀態(tài)后，確認(rèn)汽車的側(cè)邊沒有其他車輛時，再左右轉(zhuǎn)或更變車道。于一實施例中，方向感測模塊250包含有一方向盤模塊252，方向盤模塊252包含有一方向盤(未圖示)。當(dāng)駕駛?cè)艘笥肄D(zhuǎn)或更變車道時，必須轉(zhuǎn)動方向盤使輪胎轉(zhuǎn)向，此時使方向盤模塊252感測到方向盤的轉(zhuǎn)動方向后，發(fā)出前述旋轉(zhuǎn)方向信號，后視鏡系統(tǒng)400 的控制模塊240可以透過來自方向盤模塊252的旋轉(zhuǎn)方向信號，來驅(qū)動第一電機(jī)231。此外， 方向盤模塊252還可以依據(jù)方向盤的旋轉(zhuǎn)量來決定前述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小?？刂颇K 240還可以更依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量。于本實施例中，后視鏡系統(tǒng)400會隨著駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動方向盤的角度來調(diào)整第一鏡子221及第二鏡子222的視野， 例如從第一狀態(tài)調(diào)整成第二或三狀態(tài)，使駕駛?cè)艘贿呣D(zhuǎn)動汽車的方向一邊確認(rèn)汽車的側(cè)邊是否有其他車輛。[0053]于一實施例中，方向感測模塊250包含有一輪胎及方向機(jī)模塊253。輪胎及方向機(jī)模塊253包含有一輪胎(未圖示)及一方向機(jī)(未圖示)。汽車的輪胎通常連接于一方向機(jī)及一傳動軸(未圖示)，傳動軸用以驅(qū)動輪胎前后旋轉(zhuǎn)，而方向機(jī)耦接于方向盤模塊252并依據(jù)方向盤模塊252的轉(zhuǎn)動信號來驅(qū)動輪胎左右旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛?cè)艘笥肄D(zhuǎn)或更變車道時， 必須轉(zhuǎn)動方向盤，此時使方向盤模塊252感測到方向盤的轉(zhuǎn)動方向后，控制方向機(jī)使輪胎轉(zhuǎn)動，此時輪胎及方向機(jī)模塊253感測到方向機(jī)的轉(zhuǎn)動信號或輪胎的轉(zhuǎn)動信號后，發(fā)出前述旋轉(zhuǎn)方向信號，后視鏡系統(tǒng)400的控制模塊240可以透過來自輪胎及方向機(jī)模塊253的旋轉(zhuǎn)方向信號，來驅(qū)動第一電機(jī)231。此外，輪胎及方向機(jī)模塊253還可以依據(jù)方向機(jī)的轉(zhuǎn)動量或輪胎的轉(zhuǎn)動量來決定前述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小?？刂颇K240還可以更依據(jù)旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整第一鏡子221的偏轉(zhuǎn)量。于本實施例中，后視鏡系統(tǒng)400會隨著方向機(jī)的轉(zhuǎn)動量或輪胎的轉(zhuǎn)動量來調(diào)整第一鏡子221及第二鏡子222的視野，例如從第一狀態(tài)調(diào)整成第二或三狀態(tài)，使駕駛?cè)艘贿呣D(zhuǎn)動汽車的方向一邊確認(rèn)汽車的側(cè)邊是否有其他車輛。此外，本實用新型不限定于僅驅(qū)動第一電機(jī)231并使第一鏡子221轉(zhuǎn)動，于一實施例中亦可以使第二鏡子222轉(zhuǎn)動藉以調(diào)整第二視野的角度。再請參照圖4，第三狀態(tài)中第一視野Mlb及第二視野242的兩邊界所包含的范圍， 大于第二狀態(tài)中第一視野Mla及第二視野242的兩邊界所包含的范圍，更大于第一狀態(tài)中第一視野241及第二視野M2的兩邊界所包含的范圍。雖然在后視鏡200的視野的第二與三狀態(tài)下，第一視野Mla與Mlb ；以及第二視野對2間雖然分別存在有狹窄的盲點，然而駕駛?cè)艘涯軌驈牡谝灰曇癕la或Mlb清楚地看到其他車輛的一部分，因此該些狹窄的盲點還不至于造成駕駛?cè)苏`判汽車側(cè)邊沒有來車。此外，于一實施例中，第一鏡子221亦可以為一廣角鏡，使用廣角鏡的好處在于第一視野Ml、Mla及Mlb的視野角度更大，當(dāng)?shù)谝荤R子221的被偏轉(zhuǎn)角度較小時，第一視野 241可以與第二視野242重迭，而第一視野Mla與第二視野242呈連續(xù)狀態(tài)，僅有第一視野 241b與第二視野242不連續(xù)。如此可以減少盲點的存在。依據(jù)本實用新型一實施例，后視鏡包含有一第一鏡子221及一第二鏡子222，并使第一鏡子221能夠相對于第二鏡子222轉(zhuǎn)動，藉此可以調(diào)整較多的視野狀態(tài)而能夠消除視野上的盲點。此外，于一實施例中，更使第一視野Mla與Mlb ；以及第二視野242呈現(xiàn)不連續(xù)狀態(tài)，藉此能夠擴(kuò)大后視鏡200的視野的兩邊界所包含的范圍，能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求所界定的為準(zhǔn)。另外，本實用新型的任一實施例或權(quán)利要求不須達(dá)成本實用新型所揭露的全部目的或優(yōu)點或特點。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本實用新型的權(quán)利范圍。
權(quán)利要求1.一種后視鏡，用以安裝于一汽車，其特征在于，所述的后視鏡包含一第一鏡子，具有一第一視野；一第一驅(qū)動電機(jī)，連接于所述第一鏡子，用以驅(qū)動所述第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向；以及一第二鏡子，具有一第二視野； 其中，所述第一視野相異于所述第二視野。
2.如權(quán)利要求1所述的后視鏡，其特征在于，所述的后視鏡更包含一第二驅(qū)動電機(jī)， 連接于所述第二鏡子，用以驅(qū)動所述第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。
3.一種后視鏡系統(tǒng)，用以安裝于一汽車，其特征在于，所述的后視鏡系統(tǒng)包含 一后視鏡，其包含一第一鏡子，具有一第一視野；一第一驅(qū)動電機(jī)，連接于所述第一鏡子，用以驅(qū)動所述第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向； 一第二鏡子，具有一第二視野，其中所述第一視野相異于所述第二視野； 一方向感測模塊，用以感測一旋轉(zhuǎn)方向信號；及一控制模塊，耦接于所述第一驅(qū)動電機(jī)、所述第二驅(qū)動電機(jī)及所述方向感測模塊，且依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號使所述第一視野與所述第二視野呈現(xiàn)一第一狀態(tài)或一第二狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述后視鏡更包含一第二驅(qū)動電機(jī)，連接于所述第二鏡子，用以驅(qū)動所述第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向。
5.如權(quán)利要求4所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號驅(qū)動所述第一驅(qū)動電機(jī)藉以使所述第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向，并使所述第一視野與所述第二視野從所述第一狀態(tài)變換至所述第二狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求3、4或5所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向感測模塊包含一方向燈模塊，檢測到一方向鍵被撥動后，發(fā)出所述旋轉(zhuǎn)方向信號。
7.如權(quán)利要求6所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向燈模塊更測得所述方向鍵被撥動后至所述汽車旋轉(zhuǎn)行進(jìn)方向的一等待轉(zhuǎn)向時間，并依據(jù)所述待轉(zhuǎn)向時間決定出該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，且該控制模塊更依據(jù)該旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整該第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。
8.如權(quán)利要求3、4或5所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向感測模塊包含一方向盤模塊，檢測到一方向盤被轉(zhuǎn)動后，發(fā)出所述旋轉(zhuǎn)方向信號。
9.如權(quán)利要求8所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向盤模塊更測得所述方向盤的被轉(zhuǎn)動量，并依據(jù)所述方向盤的被轉(zhuǎn)動量決定出所述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，且所述控制模塊更依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整所述第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。
10.如權(quán)利要求3、4或5所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述方向感測模塊包含一輪胎及方向機(jī)模塊，檢測到一輪胎或一方向機(jī)被轉(zhuǎn)動后，發(fā)出所述旋轉(zhuǎn)方向信號。
11.如權(quán)利要求10所述的后視鏡系統(tǒng)，其特征在于，所述輪胎及方向機(jī)模塊更測得所述輪胎或所述方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動量，并依據(jù)所述輪胎或所述方向機(jī)的被轉(zhuǎn)動量決定出所述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，且所述控制模塊更依據(jù)所述旋轉(zhuǎn)方向信號的大小，調(diào)整所述第一鏡子的偏轉(zhuǎn)量。
專利摘要一種后視鏡及后視鏡系統(tǒng)，于該后視鏡中，一第一驅(qū)動電機(jī)連接于一第一鏡子用以驅(qū)動第一鏡子偏轉(zhuǎn)方向，且一第二驅(qū)動電機(jī)連接于一第二鏡子，用以驅(qū)動第二鏡子偏轉(zhuǎn)方向，而且第一鏡子的第一視野相異于第二鏡子的第二視野。本實用新型可以調(diào)整較多的視野狀態(tài)而能夠消除視野上的盲點，并且能夠擴(kuò)大后視鏡的視野兩邊界的范圍，能夠減少無法看到側(cè)邊來車的情況。
文檔編號B60R1/07GK202163359SQ20112027318
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者李勁達(dá), 王恬恬, 甘信珠, 韓晴予 申請人:裕器工業(yè)股份有限公司