專利名稱：硬盤減震支撐機構(gòu)及使用該減震支撐機構(gòu)的車載電腦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電腦，更具體地說，涉及一種硬盤減震支撐機構(gòu)及使用該減震支撐機構(gòu)的車載電腦。
背景技術(shù)：
由于汽車環(huán)境的特殊性，汽車行駛的震動給車載電腦的存儲設(shè)備提出了比普通電腦更高的要求，對數(shù)據(jù)的存儲安全是一個很大的挑戰(zhàn)。目前普遍采用的存儲設(shè)備有磁介質(zhì)硬盤、光盤、電子盤以及固態(tài)硬盤，相較而言，電子盤存儲容量小、讀寫速度慢、價格高，在多媒體存儲中顯得不合適；而光盤的單碟容量有限、讀寫不便；固態(tài)硬盤雖說穩(wěn)定性方面有了很大的提升，但是容量小、價格昂貴；因此需要使用磁介質(zhì)硬盤，磁介質(zhì)硬盤不僅容量大、 讀寫速度快，而且技術(shù)相對比較成熟、價格也較低廉，以下對磁介質(zhì)硬盤的工作原理進(jìn)行詳述概括地說，磁介質(zhì)硬盤的工作原理是利用特定的磁粒子的極性來記錄數(shù)據(jù)。磁頭在讀取數(shù)據(jù)時，將磁粒子的不同極性轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖信號，再利用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器將這些原始信號變成電腦可以使用的數(shù)據(jù)，寫的操作則正好與此相反。硬盤基本上由控制電路板和盤體兩大部分組成，其中盤頭組件(Hard Disk Assembly, HDA)是構(gòu)成硬盤內(nèi)部結(jié)構(gòu)的核心，封裝在硬盤的凈化腔體內(nèi)，包括浮動磁頭組件、磁頭驅(qū)動機構(gòu)、盤片及主軸驅(qū)動機構(gòu)、前置讀寫控制電路等。浮動磁頭組件由讀寫磁頭、傳動手臂、傳動軸三部分組成。磁頭是硬盤技術(shù)最重要和關(guān)鍵的一環(huán)，實際上是集成工藝制成的多個磁頭的組合，它采用了非接觸式頭、盤結(jié)構(gòu)， 加電后在高速旋轉(zhuǎn)的磁盤表面飛行，飛高間隙只有0. 1-0. 3 μ m，可以獲得極高的數(shù)據(jù)傳輸率?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)速達(dá)7200RPM的硬盤飛高都低于0. 3μπι，以利于讀取較大的高信噪比信號，提供數(shù)據(jù)傳輸存儲的可靠性。磁頭驅(qū)動機構(gòu)由音圈電機和磁頭驅(qū)動小車組成，新型大容量硬盤還具有高效的防震動機構(gòu)。高精度的輕型磁頭驅(qū)動機構(gòu)能夠?qū)Υ蓬^進(jìn)行正確的驅(qū)動和定位，并在很短的時間內(nèi)精確定位到系統(tǒng)指令指定的磁道上，保證數(shù)據(jù)讀寫的可靠性。盤片是硬盤存儲數(shù)據(jù)的載體，現(xiàn)在的盤片大都采用金屬薄膜磁盤，這種金屬薄膜相較于軟磁盤的不連續(xù)顆粒載體具有更高的記錄密度，同時還具有高剩磁和高矯頑力的特點ο主軸驅(qū)動機構(gòu)包括主軸部件如軸瓦和驅(qū)動電機等。隨著硬盤容量的擴大，主軸電機的速度也在不斷提升，主軸電機的速度也在不斷提升，導(dǎo)致了傳統(tǒng)滾珠軸承電機磨損加劇、溫度升高、噪聲增大的弊病，對速度的提高帶來了負(fù)面影響。因而現(xiàn)在的硬盤基本都采用精密機械工業(yè)的液態(tài)軸電機(Fluid dynamic bearing motors)技術(shù)，液態(tài)軸承電機使用黏膜液油軸承，以油膜代替滾珠可以避免金屬面的直接磨擦，噪聲和溫度減小到最低。而油膜具有有效吸收震動的能力，可以提高主軸部件的抗震能力，從理論上講液態(tài)軸承電機無磨損，壽命無限長，是目前超高速硬盤的發(fā)展趨勢。[0009]前置讀寫控制電路控制磁頭感應(yīng)的信號、主軸電機調(diào)速、磁頭驅(qū)動和伺服定位等， 由于磁頭讀取的信號微弱，將放大電路密封在腔體內(nèi)可減少外來信號的干擾，提高操作指令的準(zhǔn)確性。一般來說，硬盤的損壞分為硬損壞和軟損害。其中，硬損壞包括磁頭組件損壞、控制電路損壞、綜合性損壞和扇區(qū)物理性損壞(一般稱為物理壞道)四種1、磁頭組件損壞 主要指硬盤中磁頭組件的某部分損壞，造成部分或全部磁頭無法正常讀寫的情況。磁頭組件損壞的方式和可能性很多，主要包括磁頭臟、磁頭磨損、磁頭懸臂變形、磁線圈受損及移位等。2、控制電路損壞是指硬盤的電子線路板中的某一部分線路短路或斷路、或者某些電氣元件或IC芯片損壞等，導(dǎo)致硬盤在通電后盤片不能正常運轉(zhuǎn)，或者運轉(zhuǎn)后磁頭不能正確尋道等。3、綜合性損壞主要是因為一些微小的變化使硬盤產(chǎn)生的種種問題，有些是硬盤在使用過程中發(fā)熱或者其他關(guān)系導(dǎo)致部分芯片老化；有些硬盤受到震動后，外殼、盤面或馬達(dá)主軸產(chǎn)生了微小的變化或位移；有些硬盤是本身在設(shè)計方面，散熱、摩擦或結(jié)構(gòu)上存在缺陷，種種的原因?qū)е麓疟P的不穩(wěn)定、經(jīng)常丟失數(shù)據(jù)或者出現(xiàn)邏輯錯誤，工作噪音大、讀寫速度慢，有時能正常工作但有時又不能正常工作。4、扇區(qū)物理性損壞是指因為碰撞、磁頭摩擦或其他原因?qū)е麓蓬^表面出現(xiàn)的物理性損壞，例如劃傷、掉磁等。根據(jù)上面的分析可知，震動產(chǎn)生的磁頭和盤片的非正常接觸是導(dǎo)致硬盤損壞的最主要原因，而汽車在行駛過程中的震動是非常厲害的，對硬盤的傷害很大。參閱圖1，本發(fā)明要使車載電腦中的硬盤避免受震動，為此要分析汽車在行駛過程中的震動現(xiàn)象，尋找出汽車行駛過程中的震動規(guī)律。圖1所示是汽車在行駛過程中三個方向的震動情況，在垂直方向(A方向)上的震動主要來源于路面不平的顛簸，其震動幅度小，但是震動頻率高，破壞性最強；在行駛方向上的震動(B方向)主要來源于汽車的加速度，其震動幅度大，頻率較垂直方向次之，破壞力也相對較小；在橫向方向(C方向)上的震動主要來源于轉(zhuǎn)彎的時候產(chǎn)生的向心力等，其震動幅度大，但是頻率較小，加速度也小，破壞力弱，當(dāng)硬盤的盤片與行駛和垂直方向組成的平面平行的時候?qū)τ脖P的傷害最小。因而，如圖2所示，中國發(fā)明專利公開了一種車載電腦硬盤的固定裝置(申請?zhí)?200610018471. 0)，其由電腦主機和顯示屏組成，其中顯示屏固定在駕駛臺面上，電腦主機固定在車內(nèi)，并且還有一個硬盤盒與車平面方向垂直固定在電腦主機旁，電腦主機和硬盤盒固定在汽車的后備箱的底板上或汽車后備箱的靠背上。參閱圖2，主機1和硬盤2的固定方式是將兩個支架1-1、1-2固定在車上，主機1和硬盤2分別固定在兩個支架1-1、1-2上， 該車載電腦硬盤的固定裝置采用的是硬盤垂直固定的方式，可以保證硬盤能夠與垂直方向和行駛方向構(gòu)成的平面平行，以減低汽車行駛過程中構(gòu)成的震動給硬盤帶來的危害。然而， 這種車載電腦硬盤固定裝置只是將硬盤通過支架1-2垂直固定在汽車后背箱的靠背上，汽車駕駛過程中硬盤2還是會隨著支架1-2 —起震動，不能起到很好的減震效果。

實用新型內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對上述現(xiàn)有車載電腦硬盤的固定裝置不能起到良好的減震效果的缺點，提供一種能夠避免汽車行駛過程中產(chǎn)生的震動給硬盤帶來的危害，具有良好的減震效果的硬盤減震結(jié)構(gòu)，及使用該減震機構(gòu)的車載電腦。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種硬盤減震支撐機構(gòu)，包括固定硬盤的底座和分設(shè)在所述底座底面和頂面的第一支架和第二支架，所述第一支架與所述第二支架固定連接，所述硬盤減震支撐機構(gòu)還包括減震結(jié)構(gòu)，所述減震結(jié)構(gòu)包括注油減震器、第一彈簧和第二彈簧，所述注油減震器固定安裝在所述第一支架和底座之間，所述第一彈簧套設(shè)在所述注油減震器上，所述第二彈簧的兩端分別鉤掛在所述底座和所述第一支架上。在本實用新型所述的硬盤減震支撐機構(gòu)中，所述第一支架上設(shè)有固定柱，所述固定柱外套設(shè)有彈性柱，所述底座上設(shè)有限位孔，所述固定柱和所述彈性柱插入所述限位孔內(nèi)。在本實用新型所述的硬盤減震支撐機構(gòu)中，所述注油減震器固定在所述第一支架上，所述底座上設(shè)有連接柱，所述連接柱插裝在所述注油減震器的緩沖室內(nèi)。在本實用新型所述的硬盤減震支撐機構(gòu)中，所述第一支架上設(shè)有安裝所述注油減震器的螺紋孔和卡孔，所述注油減震器上設(shè)有與所述螺紋孔對應(yīng)的安裝孔和與所述卡孔配合的卡塊。本實用新型還提供了一種車載電腦，安裝在汽車上，包括機箱、硬盤和權(quán)利要求_任意一項所述的硬盤減震支撐機構(gòu)，所述機箱包括底板和側(cè)板，所述硬盤平行于所述機箱底板放置，所述減震機構(gòu)的第一支架和第二支架平行于所述底板并固定在所述側(cè)板上。在本實用新型所述的車載電腦中，所述車載電腦還包括主板、光驅(qū)和顯示屏，所述主板固定于所述機箱的后方，所述顯示屏固定在所述機箱外部的前方，所述光驅(qū)通過支架固定在所述機箱上方。在本實用新型所述的車載電腦中，所述底板與水平面平行。 實施本實用新型的硬盤減震支撐機構(gòu)及使用該減震支撐機構(gòu)的車載電腦，具有以下有益效果硬盤固定在底座上，底座通過第一支架和第二支架固定在機箱內(nèi)。第一支架通過注油減震器、第一彈簧和第二彈簧等減震機構(gòu)對底座進(jìn)行彈性支撐，注油減震器和第一彈簧能夠限制硬盤向第一支架方向的運動幅度，第二彈簧能夠限制硬盤向第二支架方向的運動幅度，有效地緩解汽車行駛過程中，硬盤在垂直方向(A方向)、行駛方向(B方向)以及橫向方向(C方向)上受到的震動，避免了硬盤的損壞，特別是有效的避免了 A方向上的震動對硬盤的影響，有效的保護(hù)了硬盤。

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是汽車行駛過程中所產(chǎn)生的震動現(xiàn)象的圖解示意圖；圖2是現(xiàn)有的車載電腦硬盤的固定裝置的示意圖；圖3是本實用新型硬盤減震支撐機構(gòu)的零件爆炸示意圖；圖4是圖3中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型硬盤減震支撐機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是車載電腦的機箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式
。如圖3-圖6所示，本實用新型硬盤減震支撐機構(gòu)4包括底座401、第一支架402、 第二支架403和減震機構(gòu)，減震機構(gòu)進(jìn)一步包括注油減震器404、第一彈簧405和第二彈簧 407。硬盤3固定在底座401上，本實施例中是通過螺釘固定的，但并不限制硬盤3還可以通過其它方式固定在底座401上。第一支架402和第二支架403分別設(shè)置在底座401的底面和頂面。注油減震器404固定安裝在第一支架402和底座401之間，本實施例中注油減震器404固定在第一支架402上，底座401上設(shè)有連接柱406，連接柱406插裝在注油減震器404的緩沖室內(nèi)。第一彈簧405套裝在注油減震器404上，第一彈簧405的兩端分別抵在注油減震器404和底座401上，第二彈簧407的兩端分別鉤掛在底座401和第一支架402 上。通過設(shè)置注油減震器404、第一彈簧405和第二彈簧407實現(xiàn)了對底座401的彈性支撐，能有效的減少底座401上的硬盤3受到的震動。進(jìn)一步的，第一支架402上設(shè)有固定柱408，固定柱408外套設(shè)有彈性柱409。在底座401上設(shè)有限位孔414，固定柱408和彈性柱409插入限位孔414內(nèi)，固定柱408可以限制底座401在水平方向的震動幅度，彈性柱409可以減小底座401和固定柱408之間的沖擊力，起到緩沖作用。同時固定柱408和彈性柱409也可以避免震動幅度過大時硬盤3 與第二支架403相撞。本實施例中的彈性柱409為硅膠柱，但不限于硅膠柱，也可以由其它的彈性材料制成。進(jìn)一步的，第一支架402上設(shè)有安裝注油減震器404的螺紋孔410和卡孔411，注油減震器404上設(shè)有安裝孔413和卡塊412，注油減震器404通過螺絲和卡塊412固定在第一支架402上，螺絲穿過安裝孔413固定在螺紋孔410內(nèi)，卡塊412卡裝在卡孔411內(nèi)。注油減震器404通過卡塊412和螺絲固定，安裝簡單。本實用新型還提供了一種使用上述硬盤減震支撐機構(gòu)4的車載電腦。如圖7所示，車載電腦包括機箱5、硬盤3和上述硬盤減震支撐機構(gòu)4。硬盤3安裝到硬盤減震支撐機構(gòu)4中后，固定在機箱5上。機箱5包括底板51和側(cè)板52，硬盤3、第一支架402和第二支架403都與底板51平行，第一支架402固定在第二支架403上后，然后將第一支架402固定在側(cè)板52上。機箱5安裝在汽車內(nèi)后，底板51與水平面平行，也就是與汽車的車底平行，硬盤3在垂直方向(A方向)受到的震動最大，由于注油減震器404 和第一彈簧405都是與底板51垂直的，注油減震器404和第一彈簧405能夠限制硬盤向第一支架402方向即垂直向下的運動幅度，第二彈簧407能夠限制硬盤向第二支架403方向即垂直向上的運動幅度，因此能有效的緩解硬盤3在垂直方向(A方向)上受到的震動，同時第二彈簧407也可以有效的緩解硬盤3在行駛方向(B方向)以及橫向方向(C方向)受到的震動。進(jìn)一步的，車載電腦包括主板(未圖示)、光驅(qū)(未圖示)和顯示屏(未圖示)等電腦元器件，其中，主板固定于機箱5的后方，顯示屏板固定在機箱5外部的前方，光驅(qū)通過支架固定在機箱5上方，并將整個車載電腦固定于汽車中控臺位置，這樣實現(xiàn)了車載電腦與汽車的完美結(jié)合，而且便于車內(nèi)布線和安裝。上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種硬盤減震支撐機構(gòu)，其特征在于，包括固定硬盤(3)的底座(401)和分設(shè)在所述底座(401)底面和頂面的第一支架(402)和第二支架(403)，所述第一支架(402)與所述第二支架(403)固定連接，所述硬盤減震支撐機構(gòu)還包括減震結(jié)構(gòu)，所述減震結(jié)構(gòu)包括注油減震器(404)、第一彈簧(405)和第二彈簧(407)，所述注油減震器(404)固定安裝在所述第一支架(402)和底座(401)之間，所述第一彈簧(405)套設(shè)在所述注油減震器(404)上， 所述第二彈簧(407)的兩端分別鉤掛在所述底座(401)和所述第一支架(402)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硬盤減震支撐機構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(402)上設(shè)有固定柱(408)，所述固定柱(408)外套設(shè)有彈性柱(409)，所述底座(401)上設(shè)有限位孔 (414)，所述固定柱(408)和所述彈性柱(409)插入所述限位孔(414)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硬盤減震支撐機構(gòu)，其特征在于，所述注油減震器(404)固定在所述第一支架(402)上，所述底座(401)上設(shè)有連接柱(406)，所述連接柱(406)插裝在所述注油減震器(404)的緩沖室內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的硬盤減震支撐機構(gòu)，其特征在于，所述第一支架(402)上設(shè)有安裝所述注油減震器(404)的螺紋孔(410)和卡孔(411)，所述注油減震器(404)上設(shè)有與所述螺紋孔(410)對應(yīng)的安裝孔(413)和與所述卡孔(411)配合的卡塊(412)。
5.一種車載電腦，安裝在汽車上，其特征在于，包括機箱(5)、硬盤(3)和權(quán)利要求1-4 任意一項所述的硬盤減震支撐機構(gòu)(4)，所述機箱(5)包括底板(51)和側(cè)板(52)，所述硬盤(3)平行于所述機箱(5)底板(51)放置，所述減震機構(gòu)的第一支架(402)和第二支架 (403)平行于所述底板(51)并固定在所述側(cè)板(52)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載電腦，其特征在于，所述車載電腦還包括主板、光驅(qū)和顯示屏，所述主板固定于所述機箱(5)的后方，所述顯示屏固定在所述機箱(5)外部的前方， 所述光驅(qū)通過支架固定在所述機箱(5)上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車載電腦，其特征在于，所述底板(51)與水平面平行。
專利摘要本實用新型公開了一種硬盤減震支撐機構(gòu)及使用該減震支撐機構(gòu)的車載電腦，其硬盤減震機構(gòu)在于，包括固定硬盤(3)的底座(401)和分設(shè)在底座(401)底面和頂面的第一支架(402)和第二支架(403)，第一支架(402)與第二支架(403)固定連接，硬盤減震支撐機構(gòu)還包括減震結(jié)構(gòu)，減震結(jié)構(gòu)包括注油減震器(404)、第一彈簧(405)和第二彈簧(407)，注油減震器(404)固定安裝在第一支架(402)和底座(401)之間，第一彈簧(405)套設(shè)在注油減震器(404)上，第二彈簧(407)的兩端分別鉤掛在底座(401)和第一支架(402)上。其車載電腦在于包括上述減震支撐機構(gòu)和機箱(5)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型硬盤減震機構(gòu)減震效果好，能有效的保護(hù)硬盤。
文檔編號B60R11/02GK202120615SQ20112023766
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者顏悌君 申請人:深圳市合正汽車電子有限公司