專(zhuān)利名稱：汽車(chē)空調(diào)裝置和具有它的汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及汽車(chē)空調(diào)裝置和具有該汽車(chē)空調(diào)裝置的汽車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的一些車(chē)輛，空調(diào)系統(tǒng)一般只設(shè)計(jì)暖風(fēng)裝置，不具備制冷、內(nèi)循環(huán)功能，駛舒適性差。一些選裝制冷裝置的，往往采用的是將暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)，這樣增加制造成本，降低了工作效率。而且由于采用分體式結(jié)構(gòu)，既要滿足暖風(fēng)裝置的風(fēng)道需求，又要滿足冷風(fēng)裝置的風(fēng)道需求，即在一定的空間內(nèi)既要滿足風(fēng)道的要求又要盡量減小占用空間，往往會(huì)犧牲風(fēng)道的流暢性，而盡量縮小暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置的大小。但即使?fàn)奚L(fēng)道的流暢性暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置組合后所占的空間也會(huì)很大，占用了部分駕駛室的空間，不利于其他設(shè)備的布置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型需要提供一種具有占用空間較小，制冷、制熱過(guò)程中風(fēng)流流暢，風(fēng)門(mén)活動(dòng)靈活、電機(jī)效率高的汽車(chē)空調(diào)裝置。本實(shí)用新型還需要提供一種具有上述汽車(chē)空調(diào)裝置的汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面提供一種汽車(chē)空調(diào)裝置，包括殼體、第一風(fēng)門(mén)和第二風(fēng)門(mén)；所述殼體內(nèi)限定有空腔，所述空腔內(nèi)限定出容納鼓風(fēng)機(jī)且具有進(jìn)風(fēng)口的鼓風(fēng)機(jī)室、容納蒸發(fā)器的蒸發(fā)器室、容納散熱器的散熱器室和具有出風(fēng)口的出風(fēng)道，所述蒸發(fā)器室分別與所述鼓風(fēng)機(jī)室和所述出風(fēng)道連通，所述出風(fēng)道與所述散熱器室連通，所述蒸發(fā)器室與所述散熱器室之間具有第一連通口 ；所述第一風(fēng)門(mén)設(shè)在所述空腔內(nèi)用于打開(kāi)和關(guān)閉所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通；所述第二風(fēng)門(mén)設(shè)在所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間用于打開(kāi)和關(guān)閉所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間的第一連通口。根據(jù)本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)裝置的殼體內(nèi)限定有空腔，空腔內(nèi)又限定了鼓風(fēng)機(jī)室、蒸發(fā)器室、散熱器室和出風(fēng)道，這樣將暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置及集成于一體，降低了制造成本，整個(gè)裝置占用空間較小，減小了對(duì)駕駛室空間的占用，有利于其他設(shè)備的安裝。汽車(chē)空調(diào)裝置中的蒸發(fā)器和散熱器共用一個(gè)出風(fēng)通道，這樣有足夠的空間優(yōu)化出風(fēng)道，使汽車(chē)空調(diào)裝置出風(fēng)更加流暢。采用第一風(fēng)門(mén)和第二風(fēng)門(mén)的雙風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)，減小了第一風(fēng)門(mén)和第二風(fēng)門(mén)的長(zhǎng)度，使第一風(fēng)門(mén)和第二風(fēng)門(mén)動(dòng)作更加靈活。汽車(chē)空調(diào)裝置中采用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)對(duì)空腔內(nèi)進(jìn)行供風(fēng)，大大提高了電機(jī)的使用效率。另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車(chē)空調(diào)裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征所述第一風(fēng)門(mén)與所述第二風(fēng)門(mén)連動(dòng)，以便所述第一風(fēng)門(mén)打開(kāi)所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通時(shí)所述第二風(fēng)門(mén)關(guān)閉所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間的第一連通口。所述第一風(fēng)門(mén)與所述第二風(fēng)門(mén)通過(guò)設(shè)置在所述殼體外的連桿相連。所述蒸發(fā)器室與所述散熱器室之間還具有第二連通開(kāi)口，其中在所述第一風(fēng)門(mén)完全打開(kāi)所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通的同時(shí)關(guān)閉所述第二連通開(kāi)口，在所述第一風(fēng)門(mén)關(guān)閉所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通的同時(shí)打開(kāi)所述第二連通開(kāi)口。
所述進(jìn)風(fēng)口包括與汽車(chē)內(nèi)部連通的內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口和與汽車(chē)外部連通的外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口。其特征在于，所述出風(fēng)口包括吹腳出風(fēng)口、吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口。所述散熱器為非獨(dú)立式散熱器。本實(shí)用新型的第二方面提供一種汽車(chē)，包括如本實(shí)用新型第一方面所述的汽車(chē)空調(diào)裝置。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)空調(diào)裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)空調(diào)裝置冷氣和自然風(fēng)工作狀態(tài)示意圖；和圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車(chē)空調(diào)裝置暖風(fēng)工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。下面參考附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)空調(diào)裝置。參見(jiàn)圖1-4所示，根據(jù)本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)裝置可以包括殼體1、第一風(fēng)門(mén)2和第二風(fēng)門(mén)3。
具體地，殼體1內(nèi)可以限定有空腔11，空腔11內(nèi)可以限定出容納鼓風(fēng)機(jī)5且具有進(jìn)風(fēng)口 12的鼓風(fēng)機(jī)室111、容納蒸發(fā)器13的蒸發(fā)器室112、容納散熱器14的散熱器室113 和具有出風(fēng)口 15的出風(fēng)道16，蒸發(fā)器室112分別與鼓風(fēng)機(jī)室111和出風(fēng)道16連通，出風(fēng)道 16與散熱器室113連通。蒸發(fā)器室112與散熱器室113之間具有第一連通口 80。通過(guò)這樣的設(shè)置并根據(jù)需要選擇蒸發(fā)器13和散熱器14的不同的工作狀態(tài)，可以在殼體1內(nèi)形成多條與出風(fēng)道16連通且包含出風(fēng)道16的不同的出風(fēng)系統(tǒng)。例如，可以包括暖風(fēng)系統(tǒng)、冷風(fēng)系統(tǒng)和自然風(fēng)系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)可以通過(guò)控制設(shè)置在殼體1內(nèi)的第一風(fēng)門(mén) 2和第二風(fēng)門(mén)3、蒸發(fā)器13和散熱器14來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換，用戶可以根據(jù)需要自行進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體地，第一風(fēng)門(mén)2設(shè)在所述空腔11內(nèi)用于打開(kāi)和關(guān)閉蒸發(fā)器室112與出風(fēng)道16 之間的連通。第二風(fēng)門(mén)3設(shè)在散熱器室113與蒸發(fā)器室112之間用于打開(kāi)和關(guān)閉散熱器室 113與蒸發(fā)器112室之間的第一連通口 80。如圖3所示，需要向車(chē)內(nèi)輸出暖風(fēng)時(shí)，可以將第二風(fēng)門(mén)3開(kāi)啟，第一連通口 80連通，使散熱器室113與蒸發(fā)器室112相通。此時(shí)，第一風(fēng)門(mén)2處于關(guān)閉狀態(tài)，即蒸發(fā)器室112 與出風(fēng)道16被第一風(fēng)門(mén)2隔開(kāi)。這時(shí)，使蒸發(fā)器13處于停止工作的狀態(tài)，并使散熱器14 處于工作狀態(tài)，對(duì)進(jìn)入散熱器室113內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。鼓風(fēng)機(jī)5將空氣帶入蒸發(fā)器室112 內(nèi)后再進(jìn)入散熱器室113內(nèi)，經(jīng)過(guò)加熱后的空氣唄吹向出風(fēng)道16，并吹繼續(xù)吹向車(chē)內(nèi)。如圖4所示，需要向車(chē)內(nèi)輸出冷風(fēng)時(shí)，可以將第一風(fēng)門(mén)2打開(kāi)，第二風(fēng)門(mén)3關(guān)閉，使散熱器室113與蒸發(fā)器室112斷開(kāi)，蒸發(fā)器室112直接與出風(fēng)道16連通。此時(shí)，使蒸發(fā)器 13處于工作狀態(tài)，對(duì)蒸發(fā)器室113內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷，被制冷后的空氣被鼓風(fēng)機(jī)5吹送到出風(fēng)道16中，并繼續(xù)吹向車(chē)內(nèi)。如圖4所示，需要向車(chē)內(nèi)輸出自然風(fēng)時(shí)，可以將第一風(fēng)門(mén)2打開(kāi)，第二風(fēng)門(mén)關(guān)閉，使散熱器室113與蒸發(fā)器室112斷開(kāi)，蒸發(fā)器室112直接與出風(fēng)道16連通。此時(shí)，使蒸發(fā)器 13處于非工作狀態(tài)，這樣空氣被鼓風(fēng)機(jī)5的吹送被吹到出風(fēng)道16中，這樣自然風(fēng)從出風(fēng)道 16吹出，并吹向車(chē)內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)裝置的殼體1內(nèi)限定有空腔11，空腔11內(nèi)又限定了鼓風(fēng)機(jī)室111、蒸發(fā)器室112、散熱器室113和出風(fēng)道16，這樣將暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置及集成于一體，降低了制造成本，整個(gè)裝置占用空間較小，減小了對(duì)駕駛室空間的占用，有利于其他設(shè)備的安裝。采用第一風(fēng)門(mén)2和第二風(fēng)門(mén)3的雙風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)，減小了第一風(fēng)門(mén)2和第二風(fēng)門(mén)3的長(zhǎng)度，使第一風(fēng)門(mén)2和第二風(fēng)門(mén)3動(dòng)作更加靈活。汽車(chē)空調(diào)裝置中的蒸發(fā)器13和散熱器14共用一個(gè)出風(fēng)通道16，這樣有足夠的空間優(yōu)化出風(fēng)道16，使汽車(chē)空調(diào)裝置出風(fēng)更加流暢。汽車(chē)空調(diào)裝置中采用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)5對(duì)空腔11內(nèi)進(jìn)行供風(fēng)，大大提高了電機(jī)的使用效率。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一風(fēng)門(mén)2與第二風(fēng)門(mén)3可以連動(dòng)， 以便所述第一風(fēng)門(mén)2打開(kāi)所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通時(shí)第二風(fēng)門(mén)3關(guān)閉所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間的第一連通口 80。即可以是，第一風(fēng)門(mén)2處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，第二風(fēng)門(mén)3打開(kāi)，第一連通口 80接通。此時(shí)，與需要向車(chē)內(nèi)輸出熱風(fēng)的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)。也可以使第一風(fēng)門(mén)2處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，第二風(fēng)門(mén)3關(guān)閉，第一連通口 80關(guān)閉。此時(shí)，與需要向車(chē)內(nèi)輸出冷風(fēng)和自然風(fēng)的狀態(tài)相對(duì)應(yīng)。由此， 用戶可以根據(jù)需要控制第一風(fēng)門(mén)2和第二風(fēng)門(mén)3，同時(shí)控制蒸發(fā)器13和散熱器14來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)出風(fēng)狀態(tài)的控制。如圖2-4所示，優(yōu)選地，所述第 一風(fēng)門(mén)2與所述第二風(fēng)門(mén)3通過(guò)設(shè)置在1殼體1外的連桿4連接。例如所述第一風(fēng)門(mén)2和所述第二風(fēng)門(mén)3可樞轉(zhuǎn)地與連桿4連接。由此，實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)門(mén)2與第二風(fēng)門(mén)3的連動(dòng)。如圖2-4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，蒸發(fā)器室112與散熱器室113之間還可以具有第二連通開(kāi)口 90，其中在第一風(fēng)門(mén)2完全打開(kāi)蒸發(fā)器室112與出風(fēng)道16之間的連通的同時(shí)關(guān)閉第二連通開(kāi)口 90。需要說(shuō)明的是此時(shí)，第二風(fēng)門(mén)3處于關(guān)閉狀態(tài)，使第一連通開(kāi)口 80關(guān)閉。由此，蒸發(fā)器室112與出風(fēng)道16直接接通，可以實(shí)現(xiàn)出冷風(fēng)或自然風(fēng)。在第一風(fēng)門(mén)2關(guān)閉蒸發(fā)器室112與出風(fēng)道16之間的連通的同時(shí)打開(kāi)第二連通開(kāi)口 90。此時(shí)，第二風(fēng)門(mén)3處于打開(kāi)狀態(tài)，使第一連通開(kāi)口 80開(kāi)通。這樣使蒸發(fā)器室112與散熱器室113連通。散熱器室113又和風(fēng)道16連通，可以實(shí)現(xiàn)出暖風(fēng)。如圖1-2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些示例，進(jìn)風(fēng)口 12包括與汽車(chē)內(nèi)部連通的內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口 121和與汽車(chē)外部連通的外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口 122。這樣的結(jié)構(gòu)可以分別實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間循環(huán)和車(chē)內(nèi)外空氣循環(huán)，可以根據(jù)需要選擇空氣循環(huán)方式。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，出風(fēng)口 15包括吹腳出風(fēng)口 151、吹面出風(fēng)口 152和除霜出風(fēng)口 153。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，散熱器14為非獨(dú)立式散熱器。這里所說(shuō)的非獨(dú)立式散熱器是指，散熱器14由汽車(chē)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣減小了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)占用空間節(jié)約了生產(chǎn)成本。下面描述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車(chē)。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車(chē)，包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例所述的汽車(chē)空調(diào)裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車(chē)，其空調(diào)裝置的殼體1內(nèi)限定有空腔11，空腔11內(nèi)又限定了鼓風(fēng)機(jī)室111、蒸發(fā)器室112、散熱器室113和出風(fēng)道16，這樣將暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置及集成于一體，降低了制造成本，整個(gè)裝置占用空間較小，減小了對(duì)駕駛室空間的占用，有利于其他設(shè)備的安裝。汽車(chē)空調(diào)裝置中的蒸發(fā)器13和散熱器14共用一個(gè)出風(fēng)通道16，這樣有足夠的空間優(yōu)化出風(fēng)道16，使汽車(chē)空調(diào)裝置出風(fēng)更加流暢。汽車(chē)空調(diào)裝置中采用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)5對(duì)空腔11內(nèi)進(jìn)行供風(fēng)，大大提高了電機(jī)的使用效率下面參見(jiàn)圖1、圖2簡(jiǎn)單描述根據(jù)本實(shí)用新型提供的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的操作過(guò)程。如圖3所示，需要向車(chē)內(nèi)輸出暖風(fēng)時(shí)，可以將第二風(fēng)門(mén)3開(kāi)啟，使散熱器室113與蒸發(fā)器室112相通。此時(shí)，第一風(fēng)門(mén)2處于關(guān)閉狀態(tài)，即蒸發(fā)器室112與出風(fēng)道16被第一風(fēng)門(mén)2隔開(kāi)。這時(shí)，使蒸發(fā)器13處于停止工作的狀態(tài)，并使散熱器14處于工作狀態(tài)，對(duì)進(jìn)入散熱器室113內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱。鼓風(fēng)機(jī)5將空氣帶入蒸發(fā)器室112內(nèi)后再進(jìn)入散熱器室113內(nèi)，經(jīng)過(guò)加熱后的空氣唄吹向出風(fēng)道16，并吹繼續(xù)吹向車(chē)內(nèi)。如圖4所示，需要向車(chē)內(nèi)輸出冷風(fēng)時(shí)，可以將第一風(fēng)門(mén)2打開(kāi)，第二風(fēng)門(mén)3關(guān)閉，使散熱器室113與蒸發(fā)器室112斷開(kāi)，蒸發(fā)器室112直接與出風(fēng)道16連通。此時(shí)，使蒸發(fā)器 13處于工作狀態(tài)，對(duì)蒸發(fā)器室113內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷，被制冷后的空氣被鼓風(fēng)機(jī)5吹送到出風(fēng)道16中，并繼續(xù)吹向車(chē)內(nèi)。[0047]如圖4所示，需要向車(chē)內(nèi)輸出自然風(fēng)時(shí)，可以將第一風(fēng)門(mén)2打開(kāi)，第二風(fēng)門(mén)關(guān)閉，使散熱器室113與蒸發(fā)器室112斷開(kāi)，蒸發(fā)器室112直接與出風(fēng)道16連通。此時(shí)，使蒸發(fā)器 13處于非工作狀態(tài)，這樣空氣被鼓風(fēng)機(jī)5的吹送被吹到出風(fēng)道16中，這樣自然風(fēng)從出風(fēng)道 16吹出，并吹向車(chē)內(nèi)。在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、 材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解 在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)限定有空腔，所述空腔內(nèi)限定出容納鼓風(fēng)機(jī)且具有進(jìn)風(fēng)口的鼓風(fēng)機(jī)室、容納蒸發(fā)器的蒸發(fā)器室、容納散熱器的散熱器室和具有出風(fēng)口的出風(fēng)道，所述蒸發(fā)器室分別與所述鼓風(fēng)機(jī)室和所述出風(fēng)道連通，所述出風(fēng)道與所述散熱器室連通，所述蒸發(fā)器室與所述散熱器室之間具有第一連通口；第一風(fēng)門(mén)，所述第一風(fēng)門(mén)設(shè)在所述空腔內(nèi)用于打開(kāi)和關(guān)閉所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通；和第二風(fēng)門(mén)，所述第二風(fēng)門(mén)設(shè)在所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間用于打開(kāi)和關(guān)閉所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間的第一連通口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，所述第一風(fēng)門(mén)與所述第二風(fēng)門(mén)連動(dòng)，以便所述第一風(fēng)門(mén)打開(kāi)所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通時(shí)所述第二風(fēng)門(mén)關(guān)閉所述散熱器室與所述蒸發(fā)器室之間的第一連通口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，所述第一風(fēng)門(mén)與所述第二風(fēng)門(mén)通過(guò)設(shè)置在所述殼體外的連桿相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)器室與所述散熱器室之間還具有第二連通開(kāi)口，其中在所述第一風(fēng)門(mén)完全打開(kāi)所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通的同時(shí)關(guān)閉所述第二連通開(kāi)口，在所述第一風(fēng)門(mén)關(guān)閉所述蒸發(fā)器室與所述出風(fēng)道之間的連通的同時(shí)打開(kāi)所述第二連通開(kāi)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口包括與汽車(chē)內(nèi)部連通的內(nèi)循環(huán)進(jìn)風(fēng)口和與汽車(chē)外部連通的外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，所述出風(fēng)口包括吹腳出風(fēng)口、吹面出風(fēng)口和除霜出風(fēng)口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，所述散熱器為非獨(dú)立式散熱器。
8.一種汽車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)空調(diào)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)空調(diào)裝置，其特征在于，包括殼體、第一風(fēng)門(mén)和第二風(fēng)門(mén)；殼體內(nèi)限定有空腔，空腔內(nèi)限定出容納鼓風(fēng)機(jī)且具有進(jìn)風(fēng)口的鼓風(fēng)機(jī)室、容納蒸發(fā)器的蒸發(fā)器室、容納散熱器的散熱器室和具有出風(fēng)口的出風(fēng)道，蒸發(fā)器室分別與鼓風(fēng)機(jī)室、散熱器室和出風(fēng)道連通，出風(fēng)道與散熱器室連通；第一風(fēng)門(mén)設(shè)在蒸發(fā)器室與出風(fēng)道之間用于打開(kāi)和關(guān)閉蒸發(fā)器室與出風(fēng)道之間的連通；第二風(fēng)門(mén)設(shè)在散熱器室與出風(fēng)道之間用于打開(kāi)和關(guān)閉散熱器室與蒸發(fā)器室之間的連通。本實(shí)用新型將暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置及集成于一體，降低了制造成本，整個(gè)裝置占用空間較小，有利于其他設(shè)備的安裝。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202138187SQ20112023028
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉振榮, 徐志華, 王勇, 祁秀娜, 臧家博 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司