專利名稱：新型變速箱輔助懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱的固定裝置，尤其涉及一種新型變速箱輔助懸置裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，重型變速箱和緩速器的使用，使變速箱的重量和軸向長(zhǎng)度都增加了，這就大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后端面與飛輪殼連接處、飛輪殼和離合器連接處的彎曲力矩，容易產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象。因而，需要在變速箱上增加輔助懸置機(jī)構(gòu)。在本實(shí)用新型提出之前，中國(guó)專利局公開(kāi)了一種名稱為汽車變速箱輔助懸置裝置，專利號(hào)為200720086888. 0的實(shí)用新型。該專利的汽車變速箱輔助懸置裝置包括穩(wěn)定梁、穩(wěn)定梁的中部與變速箱殼體用雙頭螺柱和變速箱墊塊連接，穩(wěn)定梁兩端用長(zhǎng)羅雙和輔助懸置軟墊組件及大墊片與支架連接。左、右支架和車架鉚在一起。所述輔助懸置軟墊組件由一對(duì)橡膠軟墊構(gòu)成。裝配時(shí)，穩(wěn)定梁中部通過(guò)螺母、雙頭螺柱和變速箱墊塊直接固定在變速箱上，兩端通過(guò)螺栓將穩(wěn)定梁、橡膠軟墊、支架固定為一體，且在車架制造時(shí)，支架已經(jīng)和車架鉚接為一體。然而，由于在實(shí)際生產(chǎn)中，變速箱輔助懸置裝置存在制造誤差，從而使得在實(shí)際生產(chǎn)中變速箱輔助懸置裝置的裝配位置與理論位置總有差異，而上述汽車變速箱輔助懸置裝置在裝配時(shí)在整車高度方向、前后方向、左右方向和繞整車橫向無(wú)調(diào)節(jié)功能，因而，在實(shí)際裝車中，上述汽車變速箱輔助懸置裝置很難裝配。即使能裝配上也是通過(guò)螺栓將穩(wěn)定梁、橡膠軟墊和支架強(qiáng)行連接上，從而容易出現(xiàn)穩(wěn)定梁變形和橡膠軟墊變形等問(wèn)題。而且，強(qiáng)行安裝的方式無(wú)法保證裝車后靜止?fàn)顟B(tài)下變速箱輔助懸置能實(shí)現(xiàn)零預(yù)載，從而改變了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的受力、振型和剛性體模態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整車產(chǎn)生異常振動(dòng)，出現(xiàn)懸置元件早期損壞等問(wèn)題。因此，有必要提供一種新型變速箱輔助懸置裝置來(lái)克服上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有自動(dòng)調(diào)整能力、裝配簡(jiǎn)單、隔振性能好且使用壽命長(zhǎng)的新型變速箱輔助懸置裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種新型變速箱輔助懸置裝置包括與變速箱連接的支架、橫梁、對(duì)稱設(shè)于橫梁兩端的一對(duì)懸置軟墊以及對(duì)稱設(shè)于橫梁兩端且與車架連接的一對(duì)安裝組件，橫梁的中部與支架固定，橫梁的兩端沿橫梁的縱長(zhǎng)方向開(kāi)設(shè)有腰子孔，第一鎖緊件依次穿過(guò)橫梁上的腰子孔、懸置軟墊和安裝組件，將橫梁的端部鎖緊在安裝組件上。較佳地，支架的下端沿橫梁的橫寬方向開(kāi)設(shè)有腰子孔，第二鎖緊件穿過(guò)支架上的腰子孔和變速箱的殼體，將支架鎖緊在變速箱上。裝配時(shí)本實(shí)用新型可自動(dòng)調(diào)整第二鎖緊件在支架上的腰子孔的位置，可自動(dòng)消除整車前后方向的制造誤差。[0009]較佳地，支架包括支撐部以及沿支撐部彎折延伸形成的固定部，支架的支撐部與橫梁的中部固定，腰子孔開(kāi)設(shè)在支架的固定部下端，第二鎖緊件穿過(guò)支架的固定部上的腰子孔和變速箱的殼體，將支架的固定部鎖緊在變速箱的側(cè)面上。較佳地，支架的固定部下端還開(kāi)設(shè)有弧形孔，弧形孔的弧心與固定部上的腰子孔的中心重合，第三鎖緊件穿過(guò)支架的固定部上的弧形孔和變速箱的殼體，將支架的固定部進(jìn)一步鎖緊在變速箱的側(cè)面上。裝配時(shí)本實(shí)用新型可自動(dòng)調(diào)整第三鎖緊件在支架的固定部上弧形孔中的位置，可自動(dòng)消除繞整車橫向的制造誤差。較佳地，安裝組件包括與懸置軟墊連接的連接板和與車架連接的托架，連接板的兩端開(kāi)設(shè)有圓形孔，托架上沿豎直方向?qū)?yīng)開(kāi)設(shè)有腰子孔，第四鎖緊件依次穿過(guò)托架上的腰子孔和連接板上的圓形孔，將連接板鎖緊在托架內(nèi)。裝配時(shí)本實(shí)用新型可自動(dòng)調(diào)整第四鎖緊件在托架上的腰子孔的位置，可自動(dòng)消除整車高度方向的制造誤差。較佳地，托架包括安裝部以及沿所述安裝部的兩端對(duì)稱彎折延伸形成的連接部， 托架的安裝部與車架連接，連接板的兩端分別固定在托架的連接部上，腰子孔開(kāi)設(shè)在托架的連接部上。較佳地，懸置軟墊包括上軟墊和下軟墊，上軟墊和下軟墊對(duì)稱安裝在安裝組件的連接板的上下兩側(cè)，第一鎖緊件依次穿過(guò)橫梁上的腰子孔、上軟墊、安裝組件的連接板和下軟墊，將橫梁的端部鎖緊在安裝組件的連接板上。較佳地，上軟墊和安裝組件的連接板的上端面之間設(shè)有墊片。較佳地，第一鎖緊件、第二鎖緊件、第三鎖緊件和第四鎖緊件包括螺栓以及螺紋連接在螺栓端部的螺母。較佳地，橫梁為直梁或弓形梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型裝配過(guò)程中可自動(dòng)調(diào)整第一鎖緊件在橫梁上的腰子孔的位置，可自動(dòng)消除整車左右方向的制造誤差，使靜止?fàn)顟B(tài)下變速箱輔助裝置能實(shí)現(xiàn)零預(yù)載，從而使動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能得到正常發(fā)揮，使懸置元件的壽命能得到正常表現(xiàn)。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型新型變速箱輔助懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為托架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型新型變速箱輔助懸置裝置與車架和汽車變速箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。如圖1-6所示，本實(shí)施例新型變速箱輔助懸置裝置100包括一對(duì)與變速箱20的兩個(gè)側(cè)面連接的支架1、橫梁2、對(duì)稱設(shè)于橫梁2兩端的一對(duì)懸置軟墊3以及對(duì)稱設(shè)于橫梁2 兩端且與車架30連接的一對(duì)安裝組件4。其中，支架1包括支撐部11以及沿支撐部11彎折延伸形成的固定部12。支撐部 11與橫梁2的中部通過(guò)螺栓固定，固定部12的下端沿橫梁2的橫寬方向開(kāi)設(shè)有第一腰子孔 121和弧形孔122，弧形孔122的弧心與固定部12上的第一腰子孔121的中心重合。第二鎖緊件6穿過(guò)固定部12上的第一腰子孔121和變速箱20的殼體，將固定部12鎖緊在變速箱20的側(cè)面上。第三鎖緊件7穿過(guò)固定部12上的弧形孔122和變速箱20的殼體，將支架 1的固定部12進(jìn)一步鎖緊在變速箱20的側(cè)面上。安裝組件4包括連接板41和托架42。托架42包括安裝部421以及沿所述安裝部421的兩端對(duì)稱彎折延伸形成的連接部422。連接板41的兩端開(kāi)設(shè)有圓形孔411，連接板41的中間開(kāi)設(shè)有安裝孔412。托架42的連接部422上沿豎直方向?qū)?yīng)開(kāi)設(shè)有第二腰子孔423，第四鎖緊件8依次穿過(guò)托架42的連接部422上的第二腰子孔423和連接板41上的圓形孔411，將連接板41的兩端固定在托架42的連接部422上，從而將連接板41鎖緊在托架42內(nèi)。托架42的安裝部421與車架30連接。懸置軟墊3包括上軟墊31和下軟墊(未圖示)，上軟墊31和下軟墊對(duì)稱安裝在安裝組件4的連接板41的上下兩側(cè)。橫梁2的兩端沿橫梁2的縱長(zhǎng)方向開(kāi)設(shè)有第三腰子孔 21，第一鎖緊件5依次穿過(guò)橫梁2上的第三腰子孔21、上軟墊31、安裝組件的連接板41上的安裝孔412和下軟墊，將橫梁2的端部鎖緊在安裝組件4的連接板41上。而且，上軟墊 31和連接板41的上端面之間設(shè)有墊片9。優(yōu)選地，橫梁2為直梁或弓形梁。第一鎖緊件5、第二鎖緊件6、第三鎖緊件7和第四鎖緊件8包括螺栓以及螺紋連接在螺栓端部的螺母。裝配本實(shí)用新型的變速箱輔助懸置裝置100時(shí)，安裝組件4的托架42與車架30 鉚接在一起，安裝組件4的連接板41先用第四鎖緊件8與安裝組件4的托架42松套，但不打緊。接著，將支架1用第二鎖緊件6和第三鎖緊件7松套在變速箱20的殼體的兩側(cè)，但不打緊。然后，將橫梁2的兩端用第一鎖緊件5與懸置軟墊3和安裝組件4的連接板41松套上，但不打緊。接著，將支架1的支撐部11與橫梁2的中部用螺栓連上并打緊。最后，依次打緊第一鎖緊件5、第二鎖緊件6、第三鎖緊件7和第四鎖緊件8，或依次打緊第一鎖緊件 5、第三鎖緊件7、第二鎖緊件6和第四鎖緊件8，到此已完成輔助懸置裝置的裝配。由于橫梁2的第三腰子孔21、支架1的第一腰子孔121、支架1的弧形孔122、安裝組件4的第二腰子孔423的存在，使得本實(shí)用新型在打緊鎖緊件的過(guò)程中，可自動(dòng)消除整車左右方向、整車前后方向、繞整車橫向、整車高度方向的制造誤差，使靜止?fàn)顟B(tài)下變速箱輔助裝置能實(shí)現(xiàn)零預(yù)載，從而使動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的隔振性能能得到正常發(fā)揮，使懸置元件的壽命能得到正常表現(xiàn)。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種新型變速箱輔助懸置裝置，包括與變速箱00)連接的支架(1)、橫梁O)、對(duì)稱設(shè)于橫梁( 兩端的一對(duì)懸置軟墊C3)以及對(duì)稱設(shè)于橫梁( 兩端且與車架(30)連接的一對(duì)安裝組件，橫梁( 的中部與支架(1)固定，其特征在于，橫梁O)的兩端沿橫梁(2) 的縱長(zhǎng)方向開(kāi)設(shè)有腰子孔，第一鎖緊件( 依次穿過(guò)橫梁( 上的腰子孔、懸置軟墊(3)和安裝組件G)，將橫梁O)的端部鎖緊在安裝組件(4)上。
2.如權(quán)利要求1所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，支架(1)的下端沿橫梁 (2)的橫寬方向開(kāi)設(shè)有腰子孔，第二鎖緊件(6)穿過(guò)支架(1)上的腰子孔和變速箱00)的殼體，將支架(1)鎖緊在變速箱OO)上。
3.如權(quán)利要求2所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，支架(1)包括支撐部(11)以及沿支撐部(11)彎折延伸形成的固定部(12)，支架⑴的支撐部(11)與橫梁(2) 的中部固定，腰子孔開(kāi)設(shè)在支架(1)的固定部(1 下端，第二鎖緊件(6)穿過(guò)支架(1)的固定部(1 上的腰子孔和變速箱OO)的殼體，將支架(1)的固定部(1 鎖緊在變速箱OO) 的側(cè)面上。
4.如權(quán)利要求1或3所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，支架(1)的固定部(12)下端還開(kāi)設(shè)有弧形孔(122)，弧形孔(12 的弧心與固定部(1 上的腰子孔的中心重合，第三鎖緊件(7)穿過(guò)支架(1)的固定部(1 上的弧形孔(12 和變速箱OO)的殼體， 將支架(1)的固定部(1 進(jìn)一步鎖緊在變速箱OO)的側(cè)面上。
5.如權(quán)利要求4所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，安裝組件(4)包括與懸置軟墊C3)連接的連接板Gl)和與車架(30)連接的托架(42)，連接板的兩端開(kāi)設(shè)有圓形孔，托架0 上沿豎直方向?qū)?yīng)開(kāi)設(shè)有腰子孔，第四鎖緊件(8)依次穿過(guò)托架G2) 上的腰子孔和連接板Gl)上的圓形孔，將連接板Gl)鎖緊在托架0 內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，托架02)包括安裝部 (421)以及沿安裝部021)的兩端對(duì)稱彎折延伸形成的連接部022)，托架02)的安裝部 (421)與車架(30)連接，連接板Gl)的兩端分別固定在托架0 的連接部(42 上，腰子孔開(kāi)設(shè)在托架0 的連接部(42 上。
7.如權(quán)利要求6所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，懸置軟墊(3)包括上軟墊(31)和下軟墊，上軟墊(31)和下軟墊對(duì)稱安裝在安裝組件(4)的連接板Gl)的上下兩側(cè)，第一鎖緊件( 依次穿過(guò)橫梁( 上的腰子孔、上軟墊(31)、安裝組件的連接板 (41)和下軟墊，將橫梁O)的端部鎖緊在安裝組件的連接板Gl)上。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，上軟墊(31)和安裝組件的連接板(31)的上端面之間設(shè)有墊片(9)。
9.如權(quán)利要求7所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，第一鎖緊件(5)、第二鎖緊件(6)、第三鎖緊件(7)和第四鎖緊件(8)包括螺栓以及螺紋連接在螺栓端部的螺母。
10.如權(quán)利要求1所述的新型變速箱輔助懸置裝置，其特征在于，橫梁(2)為直梁或弓形梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型變速箱輔助懸置裝置，包括與變速箱連接的支架、橫梁、對(duì)稱設(shè)于橫梁兩端的一對(duì)懸置軟墊以及對(duì)稱設(shè)于橫梁兩端且與車架連接的一對(duì)安裝組件，橫梁的中部與支架固定，橫梁的兩端沿橫梁的縱長(zhǎng)方向開(kāi)設(shè)有腰子孔，第一鎖緊件依次穿過(guò)橫梁上的腰子孔、懸置軟墊和安裝組件，將橫梁的端部鎖緊在安裝組件上。本實(shí)用新型的新型變速箱輔助懸置裝置具有自動(dòng)調(diào)整能力、裝配簡(jiǎn)單、隔振性能好且使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202138224SQ201120227569
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者李海雄, 沈建世 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司