專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置。技術(shù)背景一般汽車(chē)的電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在一起，以便電瓶啟動(dòng)汽車(chē)后，用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電取代電瓶向汽車(chē)電氣部分供電；同時(shí)讓汽車(chē)正常行駛時(shí)多余的電轉(zhuǎn)入電瓶?jī)?nèi)，對(duì)電瓶進(jìn)行充電。但汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作，將產(chǎn)生大量的熱量，而電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)距離非常近，這些熱量將使電瓶的溫度升高。電瓶溫度高的時(shí)候，電極會(huì)因?yàn)榻^緣層老化而出現(xiàn)氧化，尤其是負(fù)極，會(huì)在極頭產(chǎn)生白色氧化物，從而造成電瓶電壓不穩(wěn)定；而且影響電瓶的使用壽命。所以需要一種裝置能將發(fā)動(dòng)機(jī)和電瓶隔開(kāi)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量對(duì)電瓶的影響。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置由若干塊隔熱的側(cè)板和頂板圍成，所述側(cè)板插入汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，將汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)， 所述頂板罩于汽車(chē)電瓶上。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的熱量便不會(huì)影響電瓶了。由于汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有電線(xiàn)連接，可在所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)接線(xiàn)口，以便電線(xiàn)穿過(guò)。所述保護(hù)裝置優(yōu)選地可由兩塊側(cè)板和一塊頂板圍成，其中一個(gè)側(cè)板上開(kāi)設(shè)有接線(xiàn)口，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而使用效果良好。所述側(cè)板和頂板一體成型，也可由多塊單獨(dú)的構(gòu)件拼接而成；優(yōu)選地，可采用ABS 等隔熱材料一體成型。本實(shí)用新型可僅用3塊板材構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。當(dāng)電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)頭，且電瓶置于發(fā)動(dòng)機(jī)之前時(shí)，本實(shí)用新型尤為適用。因?yàn)橐环矫姹颈Ｗo(hù)裝置具有隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的效果，另一方面，該保護(hù)裝置插入后，開(kāi)口朝向車(chē)頭的前散熱口，行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)速將由該散熱口進(jìn)入，沿保護(hù)裝置流動(dòng)，具有良好的散熱效果，可有效降低行駛過(guò)程中電瓶的溫度。

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的正視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1所示的優(yōu)選實(shí)施例，適合于起亞遠(yuǎn)艦車(chē)和現(xiàn)代索拉塔兩款車(chē)型。本實(shí)用新型的汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置由兩塊隔熱的第一側(cè)板1、第二側(cè)板2，以及頂板3圍成。使用時(shí)， 將第二側(cè)板2和第一側(cè)板1插入汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，將其隔開(kāi)。頂板3罩于汽車(chē)電瓶上，第二側(cè)板2和第一側(cè)板1的下沿和基座相平；第二側(cè)板2和第一側(cè)板1的上沿與引擎蓋吻合，形成一個(gè)半封閉的密閉空間，以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫，達(dá)到隔熱的效果。[0010]該裝置在隔熱的同時(shí)，還具有循環(huán)散熱的功能，因?yàn)樵撗b置裝于起亞遠(yuǎn)艦車(chē)或現(xiàn)代索拉塔后，第二側(cè)板2和第一側(cè)板1與電瓶之間留有間隙，在行駛過(guò)程中，風(fēng)從前方的散熱口進(jìn)入該間隙中，并沿該間隙流動(dòng)，可以將電瓶周?chē)臒崃繋ё?，達(dá)到散熱的效果。由于汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有電線(xiàn)連接，可在第一側(cè)板1上開(kāi)設(shè)接線(xiàn)口 4，電線(xiàn)可由接線(xiàn)口 4穿過(guò)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而使用效果良好。本實(shí)用新型中的第二側(cè)板2、第一側(cè)板1與頂板3可一體成型，也可由多塊單獨(dú)的構(gòu)件通過(guò)連接件拼接而成。優(yōu)選地，本優(yōu)選實(shí)施例采用ABS材料一體成型。實(shí)際應(yīng)用中也可采用泡沫材料、纖維材料、真空隔熱板等材料。本實(shí)用新型可僅用3塊板材構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。當(dāng)電瓶和發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)頭，且電瓶置于發(fā)動(dòng)機(jī)之前時(shí)，本實(shí)用新型尤為適用。因?yàn)樵摫Ｗo(hù)裝置插入后，該保護(hù)裝置的開(kāi)頭朝向車(chē)頭的前散熱口，行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)速將由該散熱口進(jìn)入，沿保護(hù)裝置流動(dòng)，形成自然風(fēng)冷循環(huán)，具有良好的散熱效果，可有效降低行駛過(guò)程中電瓶的溫度。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置，其特征在于所述保護(hù)裝置由若干塊隔熱的側(cè)板和頂板圍成，所述側(cè)板插入汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，將汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)，所述頂板罩于汽車(chē)電瓶上。
2.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于所述保護(hù)裝置插入汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間后，所述側(cè)板與電瓶之間留有間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于所述側(cè)板上開(kāi)設(shè)有接線(xiàn)口。
4.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于其由兩塊側(cè)板和一塊頂板圍成，其中一個(gè)側(cè)板上開(kāi)設(shè)有接線(xiàn)口。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的保護(hù)裝置，其特征在于所述側(cè)板和頂板一體成型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電瓶保護(hù)裝置，其由若干塊隔熱的側(cè)板和頂板圍成，所述側(cè)板插入汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，將汽車(chē)電瓶與發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)，所述頂板罩于汽車(chē)電瓶上。所述側(cè)板和頂板可由ABS一體成型。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的效果和利用行車(chē)過(guò)程中的風(fēng)力循環(huán)散熱降溫的效果，可有效降低行駛過(guò)程中電瓶的溫度。
文檔編號(hào)B60R16/04GK202243288SQ20112022605
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者曾曉勇 申請(qǐng)人:曾曉勇