專利名稱：電子油門踏板支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，具體地講，是電動(dòng)車上用于支撐電子油門踏板的支架。
背景技術(shù)：
汽車油門踏板控制著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力調(diào)節(jié)的大門，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油和排放性能影響非常大，汽車油門踏板通過(guò)油門踏板支架與車身相連。如圖3所示為傳統(tǒng)的機(jī)械油門踏板支架，包括底板9a和連桿％，底板9a上開有兩個(gè)通孔9c。結(jié)合圖3—5，油門踏板支架通過(guò)底板9a上的兩個(gè)通孔9a并結(jié)合螺栓、螺母固定在車身7上，扭簧10套裝在油門踏板支架的連桿9b上，扭簧10的另一端卡在油門踏板6 ‘的槽孔6' a內(nèi)。傳統(tǒng)的機(jī)械油門系統(tǒng)通過(guò)拉索(軟鋼絲)或者拉桿來(lái)調(diào)節(jié)氣節(jié)門，精確度不高。隨著汽車電子技術(shù)的日新月異，電子油門系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，電子油門系統(tǒng)通常由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU (電控單元)、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，位移傳感器監(jiān)測(cè)油門踏板高度位置變化，并通過(guò)ECU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門，因此可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性。將電動(dòng)車的機(jī)械油門系統(tǒng)改裝成電子油門系統(tǒng)時(shí)，相應(yīng)地需要對(duì)電子油門踏板支架作出適應(yīng)性的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在不改變車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提供一種用于支撐電子油門踏板的支架。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種電子油門踏板支架，包括第一安裝板 (1)、第二安裝板(2)和支撐架(3)，所述支撐架(3)的上端與所述第一安裝板(1)相連，該支撐架(3)的下端與所述第二安裝板(2)相連，所述第一安裝板(1)上開有三個(gè)呈三角形分布的螺栓過(guò)孔(4 )，所述第二安裝板(2 )上開有兩個(gè)安裝孔(5 )。第一安裝板上平面與電子油門踏板貼合，結(jié)合螺栓、螺母緊固件將其與電子油門踏板固定連接；第二安裝板與下平面與車身貼合，結(jié)合螺栓、螺母緊固件將其固定在車身上。第一安裝板上所開的三個(gè)螺栓過(guò)孔呈三角形分布，保證了油門踏板安裝的穩(wěn)定性，避免了踏動(dòng)油門踏板時(shí)左右晃動(dòng)；第二安裝板上所開的兩個(gè)安裝孔與車身上的兩個(gè)安裝孔匹配。所述支撐架(3)由立板(3a)和位于立板(3a)左右兩側(cè)的側(cè)板(3b)構(gòu)成，且所述側(cè)板(3b)垂直于立板(3a)，整體支撐架整體呈U形，保證了支撐架的強(qiáng)度。所述第一安裝板(1)的左右兩端延伸到所述支撐架(3)外，開在所述第一安裝板 (1)上的三個(gè)螺栓過(guò)孔(4)呈直角三角形分布，其中兩個(gè)螺栓過(guò)孔(4)位于第一安裝板(1) 的左端，另一個(gè)螺栓過(guò)孔(4)位于第一安裝板(1)的右端，三角形布置最為穩(wěn)定，且安裝方便。作為優(yōu)選，上述安裝孔(5)與所述螺栓過(guò)孔(4)的直徑相等，提高通用性。[0010]本實(shí)用新型在不改變車身安裝孔的前提下，對(duì)踏板支架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)的油門踏板支架完全適用電子油門踏板在車身上的連接固定，同時(shí)能保證支架的強(qiáng)度，該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，易于加工。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型與電子油門踏板的安裝示意圖。圖3是傳統(tǒng)的機(jī)械油門踏板支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是傳統(tǒng)的機(jī)械油門踏板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是傳統(tǒng)的機(jī)械油門踏板支架、機(jī)械油門踏板及車身的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說(shuō)明如圖1所示的電子油門踏板支架，由第一安裝板1、第二安裝板2和支撐架3構(gòu)成。 支撐架3的上端與第一安裝板1焊接相連，該支撐架3的下端與第二安裝板2焊接相連。第一安裝板1上開有三個(gè)螺栓過(guò)孔4，這三個(gè)螺栓過(guò)孔4呈三角形分布。第二安裝板2上開有兩個(gè)安裝孔5。支撐架3由立板3a和位于立板3a左右兩側(cè)的側(cè)板北構(gòu)成，兩個(gè)側(cè)板北垂直于立板3a，使整個(gè)支撐架3呈U形。第一安裝板1的左右兩端延伸到支撐架3外，開在第一安裝板1上的三個(gè)螺栓過(guò)孔4呈直角三角形分布，其中兩個(gè)螺栓過(guò)孔4位于第一安裝板1的左端，另一個(gè)螺栓過(guò)孔4位于第一安裝板1的右端。開在第一安裝板1上的三個(gè)螺栓過(guò)孔4最好呈直角三角形分布。如果將第二安裝板2上的兩個(gè)安裝孔5連成一條線，那么由三個(gè)螺栓過(guò)孔4所形成的直角三角形的其中一條直角邊與兩個(gè)安裝孔5的連線位于同一平面上。如圖2所示，電子油門踏板6上也開有三個(gè)螺栓孔8，與第一安裝板上的三個(gè)螺栓過(guò)孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，第一安裝板的上平面與電子油門踏板6的安裝面貼合，并通過(guò)螺栓、螺母緊固。車身7上開有兩個(gè)安裝孔，與第二安裝板上的安裝孔對(duì)應(yīng)設(shè)置，也是通過(guò)螺栓、螺母緊固。最為優(yōu)選，如圖1所示，開在第二安裝板2上的兩個(gè)安裝孔5與開在第一安裝板1 上的三個(gè)螺栓過(guò)孔4的直徑相等，便于安裝時(shí)選用同樣的螺栓、螺母緊固件。
權(quán)利要求1.一種電子油門踏板支架，其特征在于包括第一安裝板(1)、第二安裝板(2)和支撐架(3)，所述支撐架(3)的上端與所述第一安裝板(1)相連，該支撐架(3)的下端與所述第二安裝板(2)相連，所述第一安裝板(1)上開有三個(gè)呈三角形分布的螺栓過(guò)孔(4)，所述第二安裝板(2)上開有兩個(gè)安裝孔(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電子油門踏板支架，其特征在于所述支撐架(3)由立板 (3a)和位于立板(3a)左右兩側(cè)的側(cè)板(3b)構(gòu)成，且所述側(cè)板(3b)垂直于立板(3a)。
3.按照權(quán)利要求1所述的電子油門踏板支架，其特征在于所述第一安裝板(1)的左右兩端延伸到所述支撐架(3 )外，開在所述第一安裝板(1)上的三個(gè)螺栓過(guò)孔(4 )呈直角三角形分布，其中兩個(gè)螺栓過(guò)孔(4)位于第一安裝板(1)的左端，另一個(gè)螺栓過(guò)孔(4)位于第一安裝板(1)的右端。
4.按照權(quán)利要求1所述的電子油門踏板支架，其特征在于所述安裝孔(5)與所述螺栓過(guò)孔(4)的直徑相等。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子油門踏板支架，包括第一安裝板(1)、第二安裝板(2)和支撐架(3)，所述支撐架(3)的上端與所述第一安裝板(1)相連，該支撐架(3)的下端與所述第二安裝板(2)相連，所述第一安裝板(1)上開有三個(gè)呈三角形分布的螺栓過(guò)孔(4)，所述第二安裝板(2)上開有兩個(gè)安裝孔(5)。在不改變車身安裝孔的前提下，對(duì)踏板支架進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，新設(shè)計(jì)的油門踏板支架完全適用電子油門踏板在車身上的連接固定，同時(shí)能保證支架的強(qiáng)度，該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，易于加工。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202115360SQ20112021150
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者隋毅 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司