專利名稱：一種置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及水陸兩棲全地形車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體。
背景技術(shù)：
水陸兩棲全地形車是一種能夠?qū)崿F(xiàn)在各種特殊地形如水上、沙漠、雪地、沼澤等地形行駛的車型，它廣泛應(yīng)用于空投作戰(zhàn)、邊疆巡邏、科考探險、森林防護、治安防暴、搶險救災(zāi)、水上營救等特殊作業(yè)，同時在工農(nóng)作業(yè)、戶外休閑中發(fā)揮著重要作用。這種車型有一個獨特的車體，如本申請早先專利ZL200720111367. 6所述一種水陸兩棲車車體，它采用了將車體前圍上緣凸出，并與水平面成一夾角的這種淺水擋板的技術(shù)，又采用了車體上周邊口成空腔狀的船形技術(shù)，有效地解決了車體在崎嶇路面時的越野能力問題，還解決了水中浮性和穩(wěn)性的問題，尤其是解決了動態(tài)中縱向穩(wěn)性的問題；增加了車體能適應(yīng)全地形行程的越野能力。然這種車體一旦進水就麻煩了，雖然這種車體采用的都是耐腐蝕的材料，但是如果不能有效的排水，設(shè)置在車體內(nèi)側(cè)的發(fā)動機、變速器等部件就會被浸泡在水里，造成很大的損失。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)水陸兩棲車車體內(nèi)進水后不能有效排水的缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、排水順暢的置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體。為了達到以上目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，包括底面呈平面結(jié)構(gòu)的船形車體，其特征在于，所述的船形車體底面設(shè)置有向下凹陷的蓄水槽，蓄水槽的槽壁上設(shè)置有與船形車體外部相通的排水孔，排水孔上設(shè)置有堵漏塞。水陸兩棲全地形車車體與其他車型不同，它采用的是船形密封式車體結(jié)構(gòu)，動力總成等主要結(jié)構(gòu)都布置在內(nèi)側(cè)底部，因此這種車體必須保證它的密封性，防止水進入，然而從散熱上來說完全密封又不妥，再說完全做到密封那也是不可能的，還是會進水，因此必須從中尋求平衡。其中在車體上設(shè)置排水裝置是有效的解決辦法之一，在適時需要的時候開放，在不需要的時候密封，能夠有效滿足各種情況需求。蓄水槽的設(shè)計主要是將水流集中引流，兩蓄水槽之間的部分可以用以設(shè)置發(fā)動機、變速箱等部件，這樣水蓄積就不會影響它們正常工作。水被蓄積在蓄水槽后，再從排水孔排出，這樣的方式排水也提高了排水效率，縮短了集中一次排水的時間。作為優(yōu)選，所述蓄水槽沿船形車體長度方向在船形車體底面兩側(cè)分別布置之一， 蓄水槽的長度占整個船形車體底面長度，排水孔設(shè)置在位于船形車體尾側(cè)的槽壁上。蓄水槽的設(shè)計主要是將水流集中引流，兩蓄水槽之間的部分可以用以設(shè)置發(fā)動機、變速箱等部件，這樣水蓄積就不會影響它們正常工作。水被蓄積在蓄水槽后，再從排水孔排出，這樣的方式排水也提高了排水效率，縮短了集中一次排水的時間。在車體的設(shè)計中兩側(cè)需要設(shè)置輪胎結(jié)構(gòu)，前側(cè)車體在行駛當(dāng)中被撞擊的幾率最大，所以將排水孔設(shè)置在后側(cè)也是從安全考慮。作為優(yōu)選，堵漏塞包括與排水孔以螺紋相密封配合的塞體，塞體的一端設(shè)置有后座，后座與塞體連接形成有與排水孔口口沿相壓接的臺階；塞體的另一端設(shè)置有連桿，連桿上設(shè)置有限位桿，連桿的長度大于排水孔的孔深，限位桿的長度大于排水孔的孔徑。通過限位桿和臺階(后座與塞體之間的)的配合，將堵漏塞時刻定位在排水孔中不脫離，防止在排水孔后，弄丟堵漏塞，屆時要從野外尋求配件補漏不是一件容易的事。作為優(yōu)選，塞體上套設(shè)有密封圈。顧名思義，密封圈增加密封性。有益效果蓄水槽的設(shè)計主要是將水流集中引流，兩蓄水槽之間的部分可以用以設(shè)置發(fā)動機、變速箱等部件，這樣水蓄積就不會影響它們正常工作。水被蓄積在蓄水槽后， 再從排水孔排出，這樣的方式排水也提高了排水效率，縮短了集中一次排水的時間。

圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為堵漏塞的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-船形車體，2-蓄水槽，3-排水孔，4-堵漏塞，41-后座，42-塞體，43-連桿， 44-限位桿，45-密封圈。
具體實施方式
下面結(jié)合具體的實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。實施例如圖1所示，一種置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，包括底面呈平面結(jié)構(gòu)的船形車體1，船形車體1底面設(shè)置有向下凹陷的蓄水槽2，蓄水槽2沿船形車體長度方向在船形車體1底面兩側(cè)分別布置之一，蓄水槽2的長度占整個船形車體1底面長度。如圖2所示，蓄水槽2的槽壁上設(shè)置有與船形車體1外部相通的排水孔3，排水孔 3設(shè)置在位于船形車體1尾側(cè)的槽壁上，排水孔3上設(shè)置有堵漏塞4。如圖3所示，堵漏塞4包括與排水孔3以螺紋相密封配合的塞體42，塞體上套設(shè)有密封圈45。塞體42的一端設(shè)置有后座41，后座41與塞體42連接形成有與排水孔3 口口 沿相壓接的臺階；塞體42的另一端設(shè)置有連桿43，連桿43上設(shè)置有限位桿44，連桿43的長度大于排水孔3的孔深，限位桿44的長度大于排水孔3的孔徑。實用水陸兩棲全地形車車體與其他車型不同，它采用的是船形密封式車體結(jié)構(gòu)， 動力總成等主要結(jié)構(gòu)都布置在內(nèi)側(cè)底部，因此這種車體必須保證它的密封性，防止水進入， 然而從散熱上來說完全密封又不妥，再說完全做到密封那也是不可能的，還是會進水，因此必須從中尋求平衡。其中在車體上設(shè)置排水裝置是有效的解決辦法之一，在適時需要的時候開放，在不需要的時候密封，能夠有效滿足各種情況需求。蓄水槽的設(shè)計主要是將水流集中引流，兩蓄水槽之間的部分可以用以設(shè)置發(fā)動機、變速箱等部件，這樣水蓄積就不會影響它們正常工作。水被蓄積在蓄水槽后，再從排水孔排出，這樣的方式排水也提高了排水效率，縮短了集中一次排水的時間。
權(quán)利要求1.一種置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，包括底面呈平面結(jié)構(gòu)的船形車體， 其特征在于，所述的船形車體底面設(shè)置有向下凹陷的蓄水槽，蓄水槽的槽壁上設(shè)置有與船形車體外部相通的排水孔，排水孔上設(shè)置有堵漏塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，其特征在于，所述蓄水槽沿船形車體長度方向在船形車體底面兩側(cè)分別布置之一，蓄水槽的長度占整個船形車體底面長度，排水孔設(shè)置在位于船形車體尾側(cè)的槽壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，其特征在于，堵漏塞包括與排水孔以螺紋相密封配合的塞體，塞體的一端設(shè)置有后座，后座與塞體連接形成有與排水孔口口沿相壓接的臺階；塞體的另一端設(shè)置有連桿，連桿上設(shè)置有限位桿，連桿的長度大于排水孔的孔深，限位桿的長度大于排水孔的孔徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，其特征在于，塞體上套設(shè)有密封圈。
專利摘要本實用新型公開了一種置有應(yīng)急排水裝置的水陸兩棲全地形車體，包括底面呈平面結(jié)構(gòu)的船形車體，船形車體底面設(shè)置有向下凹陷的蓄水槽，蓄水槽的槽壁上設(shè)置有與船形車體外部相通的排水孔，排水孔上設(shè)置有堵漏塞。蓄水槽的設(shè)計主要是將水流集中引流，兩蓄水槽之間的部分可以用以設(shè)置發(fā)動機、變速箱等部件，這樣水蓄積就不會影響它們正常工作。水被蓄積在蓄水槽后，再從排水孔排出，這樣的方式排水也提高了排水效率，縮短了集中一次排水的時間。
文檔編號B60F3/00GK202138424SQ201120190939
公開日2012年2月8日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者賈文良 申請人:義烏西貝虎特種車輛有限公司